¿Cómo se mueve La Habana?
Aproximadamente el 27 por ciento del total de pasajeros estimados en la capital cubana utilizaron servicios de transportación privados. Foto: Heidy Maurell Lara/ Cubadebate.
Desde hace varios años la polémica en torno al problema del transporte público acapara muchas conversaciones en la calle. Quizás uno de los apartados más controvertidos sea el de los llamados “boteros”. A finales del pasado año, el Ministerio de Transporte (MITRANS) dio a conocer las nuevas regulaciones para el trabajo por cuenta propia relacionadas con el sector.
Según cifras proporcionadas por la Dirección General de Transporte de La Habana (DGT), durante el 2018, aproximadamente el 27 por ciento del total de pasajeros estimados en la capital cubana utilizaron servicios de transportación privados.
Por ello, en la urbe se lleva a cabo un experimento que busca organizar y optimizar la calidad de este servicio. La premisa es la división de la actividad en tres variantes: ruteros, libres y de alto confort. De los resultados obtenidos en la prueba piloto dependerá cómo se extienda luego al resto del país.
¿Se extinguen los “boteros”?
Piquera del parque El Curita. Lunes. 4:30 p.m. Los automóviles que se detienen y montan ordenadamente personas que comparten destino final exhiben un rótulo con el cual se identifican como taxis libres. Según lo estipulado, con esa licencia no pueden desplazarse por tramos fijos, pero la costumbre y la necesidad de los pasajeros hacen que continúen trabajando como siempre y en ocasiones cobrando más alto el viaje.
“Los precios suben a raíz de los pocos vehículos en la calle. Hay poca oferta y más demanda. Mientras menos queden, más alto estarán”, expresó Hanoi Rodríguez Capaz, transportista acogido a la modalidad libre.
“Es verdad que los particulares hacen falta, pero sin abuso. En La Habana (Vieja) están excedidos: para el Mónaco son 10 pesos, pero el carro hasta San Miguel es un CUC y hasta la Virgen del camino, igual”, refirió Yanet Pérez Pedroso, trabajadora de una cafetería cercana a la “piquera” de esa última localidad.
De acuerdo a los datos proporcionados por la DGT, antes de que las nuevas regulaciones entraran en vigor, en La Habana 6 mil 675 porteadores privados con medios para entre 4 y 14 pasajeros tenían licencias. De estas, se rebajaron mil 763 por pertenecer a titulares sin permiso de conducción y 556 que ya estaban asociadas a TAXISCUBA.
La participación en el experimento para los 4 mil 356 choferes que cumplen los requisitos no es opcional: todos deben renovar su licencia según las nuevas normas y en caso de no haber pasado la inspección técnica del vehículo a partir de julio de 2018, hacerlo, incluso si aún tenían el permiso vigente.
Sin embargo, esa cantidad de carros no está prestando servicios actualmente. Maribel Poulot Bravo, directora adjunta de la DGT explicó que, hasta el momento, solo se han entregado 2 mil 316 licencias.
Infografía: Edilberto Carmona / Cubadebate
Cuando se confunde libertad con libertinaje
Al decir de Declide Hernández, afiliado a la Ruta 4, la mala regulación a los taxis libres está afectando a los enrutados. “En el contrato que firmé decía que ellos no podían hacer mi ruta y la hacen. Yo tengo que mantenerme de Santiago al Vedado, aunque venga con un solo pasajero, pero ellos no: lo mismo van para La Habana que para el Cotorro”.
Raimundo Hierro Luna, director de Recursos Humanos de la Empresa Provincial de Transporte de La Habana (EPTLH), especificó que, aunque esto ocurre, la función del taxi libre es “recoger en la vía pública y llevar a la persona hasta donde desee. Es un servicio basado en el principio de oferta y demanda”.
Sin embargo, Poulot Bravo explicó que, al desplazarse por rutas diferentes a las 23 oficiales y no coincidir con los carros asociados a la EPTLH, los transportistas sienten que están haciendo algo correcto. No obstante haber alertado a los taxistas, reconoce la imposibilidad de detectar a todas las personas que siguen haciendo sus rutas habituales sin la licencia que los acredita para ello.
“El libre va por la misma vía, las mismas rutas prácticamente. La población no ve la diferencia y no tiene todos los conocimientos. Están cobrando 2 o 3 CUC y los pasajeros no están exigiendo que los lleven exactamente hasta donde quieren ir”, añadió Hierro.
Pero la poca oferta ha incidido en que muchos se resignen a pagar los precios inflados y otros tantos decidan no contratar autos privados. Raiko Martínez Hernández, residente en La Habana, afirmó que ha dejado de moverse en almendrones “porque no hay ninguno y cuando aparecen te quieren cobrar tres o cuatro pesos de La Habana a Guanabo. Antes era un dólar y ahora cobran tres. Algunos lo dan, si lo tengo lo doy, pero todos los días no hay”.
“Llevo más de veinte años trabajando en piqueras y nunca había visto una crisis como esta. Aquí había como sesenta carros para Guanabacoa y unos cuarenta para San Miguel, ahora no hay más que cuatro y cinco, respectivamente. La desesperación hace que la gente lo mismo dé 4 que 5 fulas para poderse ir. Todo el día es una cola de personal que no dan abasto”, contó Yeinelis Riviaga, gestor de viajes en el parque El Curita.
Para Hanoi Rodríguez la explicación es sencilla, si hay 40 personas esperando, alguien no quiere hacer la cola y está dispuesto a pagar más para que lo lleven, ellos lo hacen, pues al ser libres no tienen tarifa.
En la Dirección General no tienen solución al encarecimiento del importe por viaje. “Los precios de los taxis libres no se pueden topar, porque parten del principio de que una persona alquila el carro. Cuando van llenos todo el mundo paga una cantidad y la suma cubre el costo, pero esa no es la idea. Es un servicio de oferta-demanda. Lo toma si puede usarlo, de lo contrario tiene el resto de los servicios complementarios subsidiados por el Estado. Creemos que debe entenderse que su función es llevar a quien lo contrata a donde decida y con las personas que quiera”, explicó Guadalupe Rodríguez, directora de Planeamiento de la DGT.
A diferencia de quienes se acogen a una ruta, los taxis libres no reciben beneficios de taller ni subsidio de combustible, aunque deben comprarlo a través de una tarjeta magnética precargada. La medida, encaminada a resolver el robo de combustible en las entidades estatales, ha suscitado la incomodidad de los transportistas.
Yaibel Curbelo uno de los taxistas libres que se mueven en la ciudad, saca sus cuentas: “Al mes pagamos una licencia de 2 mil pesos y el 10 por ciento que son otros 200 pesos. Además, tenemos que ingresar en el banco, a la empresa Fincimex, los 320 CUC para el combustible, porque nos dan una tarjeta con 320 litros, igual que como está en la bomba. Eso no te puede ni sobrar, porque si no lo consumes pierdes los litros y al mes próximo es lo mismo, empiezas de cero”.
“Hay un solo banco que carga el chip de la tarjeta de Fincimex y siempre hay aglomeración, por lo cual perdemos un día de trabajo. Eso no es para nosotros. Con exigirnos el papel tenían. No sacaron la cuenta de que al final del año podemos acumular 300 o 400 litros, porque estos carros son viejos, se rompen. A cada rato hay que pasarles la mano, una vez a la semana darles mantenimiento”, afirmó Hanoi Rodríguez.
A pesar de estas inconformidades, Maribel Poulota aseguró que, de acuerdo al tipo de medio y cantidad de pasajeros que cabe en el vehículo, los transportistas tienen una cantidad mínima a consumir que no resulta excesiva.
Pero para algunos, como Juan Antonio Rodríguez Miranda, decidirse por una de las modalidades que ofrece hoy el MITRANS es una gran disyuntiva. Mientras chapistea su carro, no está brindando servicio y no tiene idea de qué hará después: “A mí ninguna de las opciones me parece mejor, que dejen las cosas como estaban. La tarjeta de combustible la hallo bien, pero lo de las rutas no va a resolver nada. A cinco pesos no da la cuenta, a 10 sí, pero cobrando cinco pesos no compras ni el aceite. Libre tampoco, porque ellos no pueden hacer piquera”.
La opción más ¿favorecedora?
Foto: Heidy Maurell Lara/ Cubadebate.
Las autoridades vaticinaron que después de la implementación de las nuevas regulaciones la mayoría de los conductores profesionales por cuenta propia encontrarían en las rutas una opción beneficiosa, sin embargo, la predicción parece haber estado errada.
“Actualmente tienen licencias de taxis ruteros 118 transportistas privados y más de la mitad de ellos están trabajando ya en las rutas. La mayoría ha preferido tramos atractivos, parecidos a los que realizaban antes”, detalló la directora adjunta de la Dirección General de Transporte.
Hasta el momento, la mayor parte de los que han solicitado las nuevas licencias se han acogido a la modalidad libre (mil 526) e incluso una cantidad nada despreciable ha optado por cambiar su perfil de trabajo y decantarse por la tercera opción, los servicios de alto confort (672). Los 118 que se encuentran enrutados representan solo el 5.09 por ciento de quienes han actualizado su estatus.
Para la DGT fue sorpresiva la poca aceptación de la modalidad de rutas, sus cálculos especulaban que al menos la mitad de los taxistas solicitarían esta licencia, pues ofrece varias bondades.
Las ventajas que tienen quienes prefieran trabajar en cualquiera de las 23 rutas complementarias trazadas por la Dirección para los automóviles y microbuses son: disminución del precio de compra del combustible ―en el caso de la mayoría de estos vehículos diésel a 2 CUP por litro― acceso a los talleres de la Empresa Provincial de Transporte y la entrega de un juego de neumáticos y una batería al año.
A cambio, el contrato con esta entidad establece que deberán cumplir con una cantidad de viajes mensuales, en dependencia de la ruta escogida y de si el vehículo es operado por uno o dos choferes, sistema controlado por piqueras. Las tarifas a cobrar resultan las mismas que para los taxis de cooperativas, a razón de 5 CUP por tramo, para un total de 15 CUP el viaje completo.
“La ganancia es menor que antes, pero de las opciones esta es la mejor. El taxi libre no puede trabajar por las rutas, es solo para alquiler. De esta manera, estoy tranquilo”, refirió Yosvani Rivero.
Ramón Pérez, quien se sumó a la Ruta 3, tiene que cumplir con 270 viajes al mes, pues cuenta con un ayudante. “Me siento cómodo: empiezo a las 8:00 am y hago unos cuatro viajes por la mañana, después, por la tarde, el otro chofer da más o menos seis… Lo principal es el respaldo, la seguridad con el combustible, con las piezas y que te vinculas a una organización: la Empresa de Transporte”.
Aunque, como Ramón, hay quienes creen que la mayoría de los conductores no quisieron acogerse a esta modalidad porque no desean ser controlados por piqueras. Otros, como Yoel López, operante en la Ruta 19, opinan que, “si quieren más gente en las rutas tienen que hablar claro, aclarar las dudas”.
Reveló que, en la reunión a la cual asistió el dueño del carro que conduce, explicaron mal el proceso de cambio de las licencias y las características de cada una. “Cuando preguntaban cualquier cosa nadie sabía responder. Quien nos explicó fue el abogado que nos atiende en Transporte”.
Por su parte, Rivero contó que, debido a estos procederes, al principio, iba a escoger la variante libre, pero cuando los choferes que ya estaban enrutados le explicaron bien, decidió entrar.
En la institución no son ajenos a este fenómeno. Hierro Luna consideró que solo con mayor difusión, al lograr que los transportistas tengan conocimiento de las características de las licencias para el servicio en rutas, conseguirán aumentar el número de automóviles vinculados a esta opción, la más asequible para los pasajeros.
En las reuniones convocadas por el MITRANS, según varios porteadores entrevistados, se repitieron acciones como recogida de los teléfonos móviles, prohibición de grabar y tomar fotos, así como la exhibición de un video explicativo, después del cual informaron que no les responderían preguntas. El resultado de esta acción fue que en un primer momento solo tres personas solicitaron la licencia para afiliarse al modelo propuesto.
Solo luego de que la Empresa Provincial de Transporte de La Habana organizó otro contacto con un grupo de choferes, la cifra arribó al centenar.
Mas, el esfuerzo no fue suficiente, entre los taxistas libres entrevistados persisten prejuicios como que los autos vinculados a las rutas no pueden utilizarse para gestiones personales y que es obligatorio pintarlos de amarillo para identificarlos. Durante la realización de este reportaje se constató la inexistencia de tales obligaciones tanto con los directivos de la DGT como con los trabajadores por cuenta propia que tienen licencia para trabajar en las rutas.
Poulot reconoció que la DGT no percibe los resultados deseados en La Habana y el resto del país tendrá que esperar por este reordenamiento. “Estamos haciendo balance de lo positivo y lo negativo, y trabajando en ello. La principal adversidad es que no hemos logrado insertar suficientes choferes en las rutas y los libres siguen haciendo servicio de rutas y hasta de alto confort”, añadió.
¿Cómo funciona la mecánica?
Foto: Heidy Maurell Lara/ Cubadebate.
Los beneficios de talleres prometidos por la EPTLH son de los mayores atractivos que tiene la modalidad de rutas. Pero, para acceder a ellos, los porteadores privados deben llevar al menos seis meses vinculados a la entidad estatal, por lo que las dudas sobre la veracidad de esta garantía son extensivas.
El Ministerio decidió disminuir el costo del combustible para que los taxistas privados bajaran los precios, porque el Estado no interviene en los gastos que representa la adquisiciónde piezas. Eso, sumado a la entrega de baterías y gomas, permite mantener estable el importe del pasaje.
Sin embargo, Declide Hernández, contó que todavía está a prueba y, “de momento, la cuenta no me da. Aunque me den las gomas con 20 por ciento de descuento, no estoy seguro de que me alcance con lo que estoy haciendo en la ruta. Además, si para los del Estado no hay piezas, ¿va a haber para el mío?”.
Hierro Luna, a cargo de Recursos Humanos en la Empresa Provincial, aclaró que el contrato garantiza -en la medida de la disponibilidad de la empresa- gomas y baterías cuando lleven tiempo trabajando, pues al ser carros de diferentes marcas y modelos, actualmente no existe gestor de piezas para ellos en la institución.
Los transportistas tienen que inscribir el vehículo en la unidad de servicios automotores con que cuenta la Empresa y hacer un contrato marco para que les atiendan el automóvil.
Alfredo Bermúdez Díaz, director de la Unidad Empresarial Básica de Servicios Automotores perteneciente a la EPTLH, explicó que los 15 talleres subordinados a su dependencia están especializados en autos ladas, la marca más común en el país.
Por ello, aunque ya cerca de un centenar de transportistas por cuenta propia los han contratado, en sus instalaciones solo podrán realizar reparaciones menores. Ellos serán también los encargados de colocar las baterías y el juego de neumáticos al que tendrán acceso anualmente los transportistas.
Según expuso Bermúdez, Motorcentro, Grupo Empresarial de Transporte Automotor subordinado al MITRANS, es quien al presente trabaja carros de diversas marcas.
Tomás García Gutiérrez, director adjunto de esa institución, declaró que aún no están brindando servicio a los transportistas privados adscritos a la modalidad de rutas, porque deben realizar modificaciones en el sistema financiero de la empresa para definir el tipo de pago que emplearán. También proyectan la apertura de nuevos talleres que se sumen a los cuatro con que cuentan.
Adelantó que, para acceder al servicio, los taxistas por cuenta propia tendrán dos requisitos: revisión técnica actualizada y contrato con la Empresa Provincial de Transporte.
El funcionario, ante preocupaciones como la de Manuel Cruz (Ruta 3), que refirió no tener fe en la existencia de piezas de repuesto, aclaró que “la disponibilidad de piezas para los particulares dependerá del presupuesto que el país pueda dedicar a este fin. La capacidad de compra está, tratamos directamente con los importadores de cada marca y contamos con los técnicos necesarios. Aunque no creo que para los cuentapropistas haya tarifa protegida, como para los estatales, siempre será más barato que en la calle”.
De momento, en los mejores casos hay expectativas, aunque poca seguridad. “Todavía no veo los beneficios. Hay que esperar seis meses para que nos den lo que nos prometieron”, expresó Yoel López (Ruta 19).
***
La polémica no está agotada, el futuro de este experimento aún es incierto y, mientras el MITRANS evalúa los resultados para determinar su eficacia y delinear cuáles serán los siguientes pasos, las interrogantes son muchas:
¿Logrará la DGT sobreponerse a la desinformación de los transportistas privados? ¿El balance de las licencias en cada modalidad variará para favorecer a la población? ¿Podrán los talleres cubrir la demanda de los porteadores por cuenta propia?
La principal cuestión es responder a las necesidades de los pasajeros, voluntad que, según los funcionarios entrevistados, rige las políticas de este sector en el país. Pero la satisfacción todavía está lejos de alcanzarse. Por eso, Cubadebate continuará indagando sobre el tema.
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Es de suma importancia este reportaje, pero le falta un poco de información, principalmente el criterio del publico el más afectado en este servicio, es cierto que no se pude topar los precios de los boteros particulares, pero donde dejamos lo de los carros libre estatales, criticamos a los boteros, pero estos y no quiero generalizar, cobran a 0.50 cuc, dos tramos de la ruta, y cuando le dices que son 0.40, te quieren hasta bajar del carro, diciendo que 10 cup, son 0.50 cuc, y que si das un dolar, tiene que dar ese vuelTO.Los boteros acogidos a una ruta, llegan a los puntos entregan sus tarjetas y se van vacios, algunos dos o tres recogen de la cola, y esto se ve claro en 5ta y D.
Por otra parte los carros del electrico, principamente los autos, han dejado el servicio a las famosas guaguitas, hay dias que en una hora no entra un auto al,punto, y otros dias que si estan uno detras del otro.
En el caso de los boteros, solo podrá ecvitarse el subido de precios cuando en esa misma lineas que ellos operan se aumente y hagan el mismo recorridos las famosas, guagua amarillas, qeu han sido muy bienvenida por la población. La competencia es lo unico que peude hacer la diferencias, pero si dejamos que los carros estatales cobren el mismo precios, abusen de estos, entonces no estaremos haciendo nada, todos estarian en el mismo nivel de expltación al pueblo.
Los carros estatales pueden ser libres, pero despues de obligación en los recorridos, pero esto no quiere decir que estan uatorizados a cobrar 1 cuc por recorridos, en su tiempo libre, tienen y seria una ley, cobra la misma tarifas establecidos por los tramos, porque si no de que estamos criticando a los boteros, si los que tienen que dar el ejemplo, son los primeros en incumplir, el respeto al pueblo. por lo tanto Ojo, con la palabra LIBRE, no quiere decir hacer lo qeu me de la gana.
muchas gracias
FRACASO!!! Creo que le faltó esa palabra al periodista en su reportaje.
al final siempre heos salido perjudicados los que necesitamos el transporte publico,,,,,sea cual sea la explicacion lo que si estoy seguro que todos los funcionarios de transporte si tienen autos estatales que los llevan a todos los lugares,,,,,,loe he visto en mi propio reparto carros estatales de taxiscuba con la familia a bordo,,,,en fin al que le duele es al pueblo y eso no le interesa nadie ,,, y que conste soy revolucionario pero es dificl la situacion
En la habana se pasan la vida llorando por el transporte y todo los años los surten de transporte para la movilidad de la ciudad, y para aca para las otras provincias que nos parta un rayo. no se que se hacen las guaguas que mandan para ahi.
cuando las desbaratan en la ciudad los restrojos se los mandan para el resto del país
Fuera de La Habana se puede andar a caballo. En la capital no pero pronto lo intentaremos.
Cambiar el trabajo de rutas y piqueras por mas de 40 años establecido por los boteros .. Fue un Desastre ..Tan solo habia que supervisar y exigir que se mantuvieran los precios de siempre en cada ruta y Obligarlos a Consumir Combustible por Targeta .. y nada mas .. Ahora tenemos a la gente botada en la calle y el rollo formado .. cada cual pone el precio en base al momento porque .. En Cuba el Concepto de .. Oferta y Demanda .. no se cumple .. Se aplica el Concepto de Oferta Necesidad .. que es muy distinto .. Los Taxis Ruteros de 12 plazas .. Sobrecumplen al 350 por ciento .. EN INDISCIPLINA. Andan por donde quiera, Cobran lo que Les da la Gana y
nadie los controla .. Y lo peor es que cada dia Andaran con mas Libertinaje
Hasta hace poco tiempo el viaje desde el Calvario hasta Batabanó era por el valor de $30.00, al entrar los nuevo microbuses rusos estos que son de una empresa estatal socialista aumentó el precio a $40.00 y $50.00 como se entiende que el propio estado sea el que aumente los precios y cree así malestar en los ciudadanos y más aún cuando la mayoría de los que hacen uso de este servico son personas que viajan a los hospitales
PERO ESO NO ES SOLO EN LA HABANA VENGAN A SANCTI SPIRITUS DONDE HAY DIAS QUE PARA TRABAJAR TE PASAS MAS DE 2 HORAS ESPERANDO UN RUTERO Y SI VIVES A DISTANCIA COMO ES MI CASO ESPERO UNA MAQUINA HASTA 3 HORAS DESPUES DE HABER LLEGADO PUES NI TRANSPORTE PUBLICO ESTATAL HAY
El Nuevo Invento es un Desastre .. Con Supervisar y Exigirles a los Boteros, mantener los mismos precios de las rutas Implantadas por ellos hace mas de 25 años y Obligarlos a Consumir el Combustible por Tarjeta mas el pago de la Licensa y el porciento indicado bastaba .. Ahora la gente anda botada en la calle ha expensas de un precio abusivo a partir del .. Experimento .. donde cada cual pone el precio que le viene en ganas .. En Cuba el concepto de .. Oferta y Demanda esta equivocado .. Aqui se Aplica el Concepto de .. Oferta Necesidad .. que es muy distinto .. Los Nuevos Taxis de 12 plazas .. Sobrecumplen la Indisciplina al 380 por ciento .. Andan por donde ellos quieren. Cobran lo que les da la Gana y Nadie los Controla y esto es son .. Los avances de la Pelicula .. porque cada dia que pase Andaran con un mayor Libertinaje
con los microbus los exorto a estar al tanto del cartel de intercambio estan echos unos pillos a mi por ejemplo me timaron en la ruta de 70 al cotorro que tiene 3 tramos resulta que me monte en via blanca y palatino a unos metros 2 +- y me cobraron 10 pesos hasta dolores y porvenir y al otro dia cuando reclame que me dejaran en el cartel para verlo y asi solo pagar 5 pesos resulto que pague la novatada me cobraron 5 pesos mas por un pedacitico
Veo muy mala gestión en la dirección del transporte en la capital
Es absurdo quitarle el teléfono a alguien para que no grave.
Algo está pasando en el transporte o en sus directrices que no está funcionando bien
No solo en el de pasajeros con porteadores privados si no también en el estatal
Es hora de tomar riendas en este asunto del transporte y resolverlo de una vez y por todas
Siguen con el cuento de la buena pipa y no resuelven los
Problemas y mientras tanto los que estamos pasando trabajo somos nosotros los que trabajamos en hospitales, escuelas y centros donde el salario no nos alcanza.
La DGTH y EPTLH son los organismos que deben representar al pueblo trabajador.
Donde están!!!!
Hasta cuando!!!
Gracias al periodista. Muy buen reportaje. Llama la atención que los directivos del MITRANS "están sorprendidos con la poca aceptación del experimento". Desde que se anunció muchos presagiamos que esto iba camino al fracaso, sin contar la reventa del combustible, aspecto que lejos de recortarse se ha intensificado. Resultado: el pueblo trabajador, el del salario estatal, el humilde, no puede ni soñar con rentar un taxi. Antes al menos para una gestión o un médico pagaba 10 pesos y no iba cómodo pero resolvía. Asombra a veces la ingenuidad de ciertos cuadros o su desconocimiento de la realidad. Bastaba con consultar a los trabajadores del MITRANS, los que no tienen carro asignado, qué creían del experimento y hubieramos ahorrado tiempo y dinero, sin contar que el litro de diésel subsidiado a 2 pesos en un país que no es productor de petróleo y con una coyuntura internacional compleja de nuestro principal suministrador del crudo, se me hace cuando menos irracional.
Sin embargo se mueve
Y que me dicen de las carreras por tramos. Antes desde La Palma hasta el Vedado eran 10 cup. Ahora, yendo en el mismo taxi, de La Palma a La Víbora 10cup. De la Víbora hasta la esquina de Tejas o Agua Dulce 10 cup ( mas) y de la Esquina de Tejas hasta el Habana Libre 10cup ( mas). Total 30 cup.
En sentido contrario: Desde el Habana Libre hasta Toyo 10cup, desde Toyo a La Víbora 10cup ........ Y el pueblo aguantando. Los microbús nuevos por 10 de Octubre hasta el Parque de La Normal . Y de allí para el Vedado en que? Ni siquiera llegan a Carlos III.
Con el mayor respeto, me parece que los responsable de esto, o no saben los que hacen, o por estudiar tanto la situación, o por hacer tantos experimentos, ya no saben ni por donde va la cosas, 2 mas 2 son 4, no pueden ser ni 10 ni 20.
El gasto de presupuesto por el estado es imenso para resolver esta situación del transporte, no podemos seguir dando traste a dar una solución, los recorridos estan muy bien etablecidos, aqui las propiedades del estado es en función del pueblo, y esto queiere decir que nadie es dueño de las propiedades del estados, quien representa al pueblo y tiene la obligacion de proteger.
No podemos confundir el dar una solucion por el relajo, la delincunecias, y la vunerabilidad del objetivo, por el cual se ponen en fucnión tanto dinero. El que trabaje en estas base de transporte no puede hacer lo quele de la gana, como por ejempplo comprar dentrode la misma empresa, en precios elevados y en CUC, las piezas, o es que esas piezas son de los almacenros, o de los mecanicos, NOO, son de le estado, para dar u servicio a la pobalción y no es lo que diga yo, es lo que dicen los choferes,no se si para justificar sus indicipllinas o para que piense que no es culpa de ellos lo que suscedes.
Por otra parte, las indiciplina de hacer carrera fuera de rutas sigue por todas por parte, permitadas o no pero se hace, el llegar a los puntos con carreras ya cuadradas, recoger dos o tres de la cola y a veces ninguno, sigue.
Que experimeto, permite todas y estas indiciplinas, que experimentos y estudios se hace que ocurren todo el robo al pueblo y que estudio o experiemento permite la falta de respeto.
hay que crear los tribunales de demanda de derechos y deberes, donde el ciudadano tenga la prioridad de demandar a estos choferes sin escrupulos.
muchas gracias
Por lo menos en La Habana hay en que moverse, y en las demás provincias para cuando???. Valla a Pinar del Río y siéntese a esperar una Diana que pasa cada X cantidad de tiempo y siempre pasan llenas, porque lo único q hay en esa provincia son Dianas. No hay ni 1 Yutong articulado (Los conocidos P en la Habana), y de los Yutones sencillos solo hay 4 en muy mal estado para los hospitales que solo cubren dos rutas. Si por lo menos mandaran ruteros o un poco de guaguas de mejor porte que las pobres Dianas, entonces tal vez la cosa mejore un poquito. Saludos Cubadebate.
Y todos hablan solo del aumento del precio del transporte. Y ya este fin de semana las pizzas pasaron de 12 cup a 15 cup. Hasta cuando seremos nosotros los que paguemos " los impuestos" de la ONAT? Además de la reducción de los salarios, en vez de aumentarlos, que es el irrespetuoso impuesto sobre nuestro salario. Que debía darles vergüenza esa imposición.
La habana y sus problemas de transporte
digno de risa aunque problema serio
muchas guagas abra de todos los países
aun así no se resolverá un problema de voluntades
Dar transporte a cada quien arreglara el asunto
Solución costosa de inicio con ganancia a largo plazo
No ah pensado bien el estado sigue sufriendo el de a pie en medio de experimentos
A donde irá a parar el precio del maltratado consumidor q solo quiere llegar a su destino.
Ufff.... esas predicciones (echas por personas que no utilizan el transporte público) que no se cumplen.
El transporte mejorará cuando le quiten los carros a los dirigentes y se vean en la necesidad de utilizar la transportación que usa el pueblo, mientras tanto la vida seguirá igual
Sin comentario the best
to eso ok, peor cuando sacaran un articulo, entre vista u opinion sobre el altisimo preciod e los autos en venta a la poblacion asi como la cancelacion de las cartas de compra, eso ha dado MUCHOS DISGUSTO y opiniones desfvorable de la a esas deciciones ¿es que nadie se atreve a hacer un articulo sobre ello o un trabajo peirodistico????
Creo es necesario revisar el tema. no es mentira que en el pasado los boteros se aprovechaban de la situación y abusaban con los precios, ahora están casi extintos pero conozco de una gran cantidad de choferes que antiguamente eran ayudantes de los dueños de almendrones que se pasaron a los taxis de ruta del estado importando a este servicio los mismos hábitos que tenían cuando eran boteros; ahora si están cómodos, se quitaron de arriba los inspectores, la policía, el combustible y la presión del somathon porque son carros nuevos.
Hay que montarse en un carro de estos para ver que lo único que cambia es el equipo, hay música estridente, hay robo porque te quieren cobrar el tramo completo si te montas 5 metros antes del punto de intercambio para estos taxis (ejemplo, ruta 6 en la virgen del camino paran en el semáforo y te cobran 10 pesos donde quiera que te quedes, sabiendo que deben parar al cruzar la calle) a mi juicio ahora gozan de una inmunidad que solo afecta a los pasajeros.
Al principio de los cambios en nuestro país, me agradó mucho que la tendencia inicial fue a la descentralización y de quitarle lastre a la economía estatal, yo en lo personal sentí en mi bolsillo alguna mejoría, ahora veo que la tendencia es a que el estado nuevamente tenga que cargar con gastos que son difíciles de mantener en el tiempo como es el caso de las piezas de repuesto de todos estos autos incluidos los particulares que se acojan a las rutas.
Concluyendo antes salías a una parada y de un almendrón a otro no transcurría mas de 1 minuto, ahora; colas y alguna que otra pelea para montarse en uno, muchos taxis estatales pero todos se llenan en las cabeceras los que vivimos en tramos intermedios o municipio periféricos( Cotorro, Gbcoa,Guanabo,Boyeros) no podemos aspirar a montarnos en uno.
Creo que deben evaluar otras opciones, como bajar el precio del combustible al precio que lo adquirían de bolsa negra (10 a 15 cup) proveniente de los carros estatales, flexibilizar el tema del somathon priorizando las cuestiones técnicas vitales para un vehículo como es el frenado la dirección y la emergencia que garanticen la seguridad de los pasajeros, no se puede pretender que un carro de los años 50 tenga iguales condiciones técnicas que uno de los 2000 y además creo que deben extremar el control con el combustible de los carros del estado, los botero no roban combustible solo lo receptan.
Para mi los microbuses estan siendo de gran ayuda, utilizo la ruta playa/ cotorro y hasta ahora esta muy bueno
Es verdad que puede resultar caro para el bolsillo de un obrero pero yo pienso que en el mundo entero el problema de transporte de la mayoria se resuelve con autobusrs, trenes y metro, lastima que no pudimos hacer el nuestro, el caso es que para un servicio de taxi no veo el precio tan exagerado. Ojala con los dias no comience el relajo , la corrupcion y la indisciplina.
Yo estoy optimista
Y en cuanto a los boteros que les pongan un impuesto y que cobren lo que quieran, ya lo cogera el que lo pueda pagar y con el tiempo y la oferta y demanda tendran que bajar precios.
Hasta cuando vamos a seguir con lo mismo, el experimento del estado con los taxis y microbus es un relajo, están cobrando como les da la gana, para donde les da la gana y nadie les pone freno. Y todavía se paran en la TV y te dicen que es un éxito con pocas fallas, lo de los boteros es un abuso y su fundamentación tiene un poco de lógica porque siempre las medidas están bien encaminadas y mal implementadas. ¿Donde esta el mecanismo de control del alza de estos precios en la propuesta nacional?
Es el mismo patrón en todo, invito a los periodistas del artículo hacer el mismo estudio con los que venden en la calle en los carritos con chucherias como han ido subiendo el precio de sus productos y nadie los frena.
Hagan algo
yo honestmente no creo que la raìz del problema sea que los taxista libres cobren tanto o màs cuanto pues a ellos como bien explican NO le dan ninguna facilidad y todos sabemos como estan de ELEVADOS LOS PRECIOS EN TODOS LOS SECTORES y ellos no obligan a nadie a que decidan por sus servicios el Problema radica en la incapacidad del Estado en dar servicios màs econòmicos y en estimular màs a los choferes para obten por esta modalidad hay que ver y oir por que muchos choferes No obtaron por la modalidad de taxis ruteros y por otra parte si hubiera màs Taxis Ruteros no habria ningun problema pues nadie que pueda cojer un taxi de los amarillos de 5.00 obtarìa por uno de ofeta y demanda que es libre En resumen en mi criterio la culpa NO es de los choferes que se agojieron a Taxis Libres sino del estado que no ponen más taxis ruteros de 5.00CUP espero que me publiquen
Hoyvel problema del trasposte es crítico para la capital, cada vez es más el número de personas a trsladarse de un dedtinova otro, el Ministerio del Transporte deberá incrementar las políticas de control a esta actividad, sobre todo en el sector provado, el exeso de los precios crea más problemas para lograr una transportación eficaz y efectiva para el pasajero. También preocupa, que la modalidad de Metrotaxis que debe estar bien controlada por el organo correspondiente también está aumentando los precios según les convenga a los choferes, hace dos días monté en 100 y boyeros con destino al reparto Martí y el chofer quizó cobrar a varios pasajeros 10 pesos en un tramo demasiado corto para ese precio sin explicación alguna, el vehgiculo con chapa B214818, incluso al parecer no pertencia a esa ruta puesto que el letrero que portan tenía otro recorrido, que explicación le damos a esto, donde piede el cliente del servicio (pasajero) quejarse,y recibir respuestas en correspondencia con la problematica, que debe hacer la población si el metro taxi debería tener delimitado el precio del tramo y este no lo poseía, porque si para este tipo de rutero se estableció contar con un conductor que que cobre el dinero, tiene que ser el chofer quien realize esta actividad. Cuantas intereogantes existen con respecto al transporte, como le damos solución.
No se como funcionan esos experimentos pero sea para bien de los que tenemos que movernos en transporte publico que es una odisea, los taxis ruteros donde yo vivo siempre pasan llenos , antes si estaba apurada sacaba la mano y estaba el almendron de 10.00 pero ese ya se desaparecio de mi barrio y cuando aparewce solo transitan dentro del munic ipio es decir que lo que antes resolvia con 10.00 mn ahora me4 cuesta 1 cuc, realmente ya no se cual es la tarifa de Playa a La Habana de los llamados taxis libres.
¿Y cómo se mueve mi Guantánamo?
Seguimos avanzando a pasos agigantados. Un abrazo cubano.
Al parecer el tramo no tiene fin cuando según usted avanzamos a pasos agigantados y no se ve la luz al final del túnel.
O sea la culpa de la falta de transporte es de los cuenta propietario,no del estado.
El Mitrans hizo como el hombre del cuento del sofa, poniendo los precios mas candentes para nuestro bolsillo.Basta Ya!!! Eliminen los taxis libres q solo saben hacer ruta,,vedado-vibora VEINTE PESOS, Mayeya la cuenta no me da, 2+2=5 ???