¿Cómo se mueve La Habana?
Aproximadamente el 27 por ciento del total de pasajeros estimados en la capital cubana utilizaron servicios de transportación privados. Foto: Heidy Maurell Lara/ Cubadebate.
Desde hace varios años la polémica en torno al problema del transporte público acapara muchas conversaciones en la calle. Quizás uno de los apartados más controvertidos sea el de los llamados “boteros”. A finales del pasado año, el Ministerio de Transporte (MITRANS) dio a conocer las nuevas regulaciones para el trabajo por cuenta propia relacionadas con el sector.
Según cifras proporcionadas por la Dirección General de Transporte de La Habana (DGT), durante el 2018, aproximadamente el 27 por ciento del total de pasajeros estimados en la capital cubana utilizaron servicios de transportación privados.
Por ello, en la urbe se lleva a cabo un experimento que busca organizar y optimizar la calidad de este servicio. La premisa es la división de la actividad en tres variantes: ruteros, libres y de alto confort. De los resultados obtenidos en la prueba piloto dependerá cómo se extienda luego al resto del país.
¿Se extinguen los “boteros”?
Piquera del parque El Curita. Lunes. 4:30 p.m. Los automóviles que se detienen y montan ordenadamente personas que comparten destino final exhiben un rótulo con el cual se identifican como taxis libres. Según lo estipulado, con esa licencia no pueden desplazarse por tramos fijos, pero la costumbre y la necesidad de los pasajeros hacen que continúen trabajando como siempre y en ocasiones cobrando más alto el viaje.
“Los precios suben a raíz de los pocos vehículos en la calle. Hay poca oferta y más demanda. Mientras menos queden, más alto estarán”, expresó Hanoi Rodríguez Capaz, transportista acogido a la modalidad libre.
“Es verdad que los particulares hacen falta, pero sin abuso. En La Habana (Vieja) están excedidos: para el Mónaco son 10 pesos, pero el carro hasta San Miguel es un CUC y hasta la Virgen del camino, igual”, refirió Yanet Pérez Pedroso, trabajadora de una cafetería cercana a la “piquera” de esa última localidad.
De acuerdo a los datos proporcionados por la DGT, antes de que las nuevas regulaciones entraran en vigor, en La Habana 6 mil 675 porteadores privados con medios para entre 4 y 14 pasajeros tenían licencias. De estas, se rebajaron mil 763 por pertenecer a titulares sin permiso de conducción y 556 que ya estaban asociadas a TAXISCUBA.
La participación en el experimento para los 4 mil 356 choferes que cumplen los requisitos no es opcional: todos deben renovar su licencia según las nuevas normas y en caso de no haber pasado la inspección técnica del vehículo a partir de julio de 2018, hacerlo, incluso si aún tenían el permiso vigente.
Sin embargo, esa cantidad de carros no está prestando servicios actualmente. Maribel Poulot Bravo, directora adjunta de la DGT explicó que, hasta el momento, solo se han entregado 2 mil 316 licencias.
Infografía: Edilberto Carmona / Cubadebate
Cuando se confunde libertad con libertinaje
Al decir de Declide Hernández, afiliado a la Ruta 4, la mala regulación a los taxis libres está afectando a los enrutados. “En el contrato que firmé decía que ellos no podían hacer mi ruta y la hacen. Yo tengo que mantenerme de Santiago al Vedado, aunque venga con un solo pasajero, pero ellos no: lo mismo van para La Habana que para el Cotorro”.
Raimundo Hierro Luna, director de Recursos Humanos de la Empresa Provincial de Transporte de La Habana (EPTLH), especificó que, aunque esto ocurre, la función del taxi libre es “recoger en la vía pública y llevar a la persona hasta donde desee. Es un servicio basado en el principio de oferta y demanda”.
Sin embargo, Poulot Bravo explicó que, al desplazarse por rutas diferentes a las 23 oficiales y no coincidir con los carros asociados a la EPTLH, los transportistas sienten que están haciendo algo correcto. No obstante haber alertado a los taxistas, reconoce la imposibilidad de detectar a todas las personas que siguen haciendo sus rutas habituales sin la licencia que los acredita para ello.
“El libre va por la misma vía, las mismas rutas prácticamente. La población no ve la diferencia y no tiene todos los conocimientos. Están cobrando 2 o 3 CUC y los pasajeros no están exigiendo que los lleven exactamente hasta donde quieren ir”, añadió Hierro.
Pero la poca oferta ha incidido en que muchos se resignen a pagar los precios inflados y otros tantos decidan no contratar autos privados. Raiko Martínez Hernández, residente en La Habana, afirmó que ha dejado de moverse en almendrones “porque no hay ninguno y cuando aparecen te quieren cobrar tres o cuatro pesos de La Habana a Guanabo. Antes era un dólar y ahora cobran tres. Algunos lo dan, si lo tengo lo doy, pero todos los días no hay”.
“Llevo más de veinte años trabajando en piqueras y nunca había visto una crisis como esta. Aquí había como sesenta carros para Guanabacoa y unos cuarenta para San Miguel, ahora no hay más que cuatro y cinco, respectivamente. La desesperación hace que la gente lo mismo dé 4 que 5 fulas para poderse ir. Todo el día es una cola de personal que no dan abasto”, contó Yeinelis Riviaga, gestor de viajes en el parque El Curita.
Para Hanoi Rodríguez la explicación es sencilla, si hay 40 personas esperando, alguien no quiere hacer la cola y está dispuesto a pagar más para que lo lleven, ellos lo hacen, pues al ser libres no tienen tarifa.
En la Dirección General no tienen solución al encarecimiento del importe por viaje. “Los precios de los taxis libres no se pueden topar, porque parten del principio de que una persona alquila el carro. Cuando van llenos todo el mundo paga una cantidad y la suma cubre el costo, pero esa no es la idea. Es un servicio de oferta-demanda. Lo toma si puede usarlo, de lo contrario tiene el resto de los servicios complementarios subsidiados por el Estado. Creemos que debe entenderse que su función es llevar a quien lo contrata a donde decida y con las personas que quiera”, explicó Guadalupe Rodríguez, directora de Planeamiento de la DGT.
A diferencia de quienes se acogen a una ruta, los taxis libres no reciben beneficios de taller ni subsidio de combustible, aunque deben comprarlo a través de una tarjeta magnética precargada. La medida, encaminada a resolver el robo de combustible en las entidades estatales, ha suscitado la incomodidad de los transportistas.
Yaibel Curbelo uno de los taxistas libres que se mueven en la ciudad, saca sus cuentas: “Al mes pagamos una licencia de 2 mil pesos y el 10 por ciento que son otros 200 pesos. Además, tenemos que ingresar en el banco, a la empresa Fincimex, los 320 CUC para el combustible, porque nos dan una tarjeta con 320 litros, igual que como está en la bomba. Eso no te puede ni sobrar, porque si no lo consumes pierdes los litros y al mes próximo es lo mismo, empiezas de cero”.
“Hay un solo banco que carga el chip de la tarjeta de Fincimex y siempre hay aglomeración, por lo cual perdemos un día de trabajo. Eso no es para nosotros. Con exigirnos el papel tenían. No sacaron la cuenta de que al final del año podemos acumular 300 o 400 litros, porque estos carros son viejos, se rompen. A cada rato hay que pasarles la mano, una vez a la semana darles mantenimiento”, afirmó Hanoi Rodríguez.
A pesar de estas inconformidades, Maribel Poulota aseguró que, de acuerdo al tipo de medio y cantidad de pasajeros que cabe en el vehículo, los transportistas tienen una cantidad mínima a consumir que no resulta excesiva.
Pero para algunos, como Juan Antonio Rodríguez Miranda, decidirse por una de las modalidades que ofrece hoy el MITRANS es una gran disyuntiva. Mientras chapistea su carro, no está brindando servicio y no tiene idea de qué hará después: “A mí ninguna de las opciones me parece mejor, que dejen las cosas como estaban. La tarjeta de combustible la hallo bien, pero lo de las rutas no va a resolver nada. A cinco pesos no da la cuenta, a 10 sí, pero cobrando cinco pesos no compras ni el aceite. Libre tampoco, porque ellos no pueden hacer piquera”.
La opción más ¿favorecedora?
Foto: Heidy Maurell Lara/ Cubadebate.
Las autoridades vaticinaron que después de la implementación de las nuevas regulaciones la mayoría de los conductores profesionales por cuenta propia encontrarían en las rutas una opción beneficiosa, sin embargo, la predicción parece haber estado errada.
“Actualmente tienen licencias de taxis ruteros 118 transportistas privados y más de la mitad de ellos están trabajando ya en las rutas. La mayoría ha preferido tramos atractivos, parecidos a los que realizaban antes”, detalló la directora adjunta de la Dirección General de Transporte.
Hasta el momento, la mayor parte de los que han solicitado las nuevas licencias se han acogido a la modalidad libre (mil 526) e incluso una cantidad nada despreciable ha optado por cambiar su perfil de trabajo y decantarse por la tercera opción, los servicios de alto confort (672). Los 118 que se encuentran enrutados representan solo el 5.09 por ciento de quienes han actualizado su estatus.
Para la DGT fue sorpresiva la poca aceptación de la modalidad de rutas, sus cálculos especulaban que al menos la mitad de los taxistas solicitarían esta licencia, pues ofrece varias bondades.
Las ventajas que tienen quienes prefieran trabajar en cualquiera de las 23 rutas complementarias trazadas por la Dirección para los automóviles y microbuses son: disminución del precio de compra del combustible ―en el caso de la mayoría de estos vehículos diésel a 2 CUP por litro― acceso a los talleres de la Empresa Provincial de Transporte y la entrega de un juego de neumáticos y una batería al año.
A cambio, el contrato con esta entidad establece que deberán cumplir con una cantidad de viajes mensuales, en dependencia de la ruta escogida y de si el vehículo es operado por uno o dos choferes, sistema controlado por piqueras. Las tarifas a cobrar resultan las mismas que para los taxis de cooperativas, a razón de 5 CUP por tramo, para un total de 15 CUP el viaje completo.
“La ganancia es menor que antes, pero de las opciones esta es la mejor. El taxi libre no puede trabajar por las rutas, es solo para alquiler. De esta manera, estoy tranquilo”, refirió Yosvani Rivero.
Ramón Pérez, quien se sumó a la Ruta 3, tiene que cumplir con 270 viajes al mes, pues cuenta con un ayudante. “Me siento cómodo: empiezo a las 8:00 am y hago unos cuatro viajes por la mañana, después, por la tarde, el otro chofer da más o menos seis… Lo principal es el respaldo, la seguridad con el combustible, con las piezas y que te vinculas a una organización: la Empresa de Transporte”.
Aunque, como Ramón, hay quienes creen que la mayoría de los conductores no quisieron acogerse a esta modalidad porque no desean ser controlados por piqueras. Otros, como Yoel López, operante en la Ruta 19, opinan que, “si quieren más gente en las rutas tienen que hablar claro, aclarar las dudas”.
Reveló que, en la reunión a la cual asistió el dueño del carro que conduce, explicaron mal el proceso de cambio de las licencias y las características de cada una. “Cuando preguntaban cualquier cosa nadie sabía responder. Quien nos explicó fue el abogado que nos atiende en Transporte”.
Por su parte, Rivero contó que, debido a estos procederes, al principio, iba a escoger la variante libre, pero cuando los choferes que ya estaban enrutados le explicaron bien, decidió entrar.
En la institución no son ajenos a este fenómeno. Hierro Luna consideró que solo con mayor difusión, al lograr que los transportistas tengan conocimiento de las características de las licencias para el servicio en rutas, conseguirán aumentar el número de automóviles vinculados a esta opción, la más asequible para los pasajeros.
En las reuniones convocadas por el MITRANS, según varios porteadores entrevistados, se repitieron acciones como recogida de los teléfonos móviles, prohibición de grabar y tomar fotos, así como la exhibición de un video explicativo, después del cual informaron que no les responderían preguntas. El resultado de esta acción fue que en un primer momento solo tres personas solicitaron la licencia para afiliarse al modelo propuesto.
Solo luego de que la Empresa Provincial de Transporte de La Habana organizó otro contacto con un grupo de choferes, la cifra arribó al centenar.
Mas, el esfuerzo no fue suficiente, entre los taxistas libres entrevistados persisten prejuicios como que los autos vinculados a las rutas no pueden utilizarse para gestiones personales y que es obligatorio pintarlos de amarillo para identificarlos. Durante la realización de este reportaje se constató la inexistencia de tales obligaciones tanto con los directivos de la DGT como con los trabajadores por cuenta propia que tienen licencia para trabajar en las rutas.
Poulot reconoció que la DGT no percibe los resultados deseados en La Habana y el resto del país tendrá que esperar por este reordenamiento. “Estamos haciendo balance de lo positivo y lo negativo, y trabajando en ello. La principal adversidad es que no hemos logrado insertar suficientes choferes en las rutas y los libres siguen haciendo servicio de rutas y hasta de alto confort”, añadió.
¿Cómo funciona la mecánica?
Foto: Heidy Maurell Lara/ Cubadebate.
Los beneficios de talleres prometidos por la EPTLH son de los mayores atractivos que tiene la modalidad de rutas. Pero, para acceder a ellos, los porteadores privados deben llevar al menos seis meses vinculados a la entidad estatal, por lo que las dudas sobre la veracidad de esta garantía son extensivas.
El Ministerio decidió disminuir el costo del combustible para que los taxistas privados bajaran los precios, porque el Estado no interviene en los gastos que representa la adquisiciónde piezas. Eso, sumado a la entrega de baterías y gomas, permite mantener estable el importe del pasaje.
Sin embargo, Declide Hernández, contó que todavía está a prueba y, “de momento, la cuenta no me da. Aunque me den las gomas con 20 por ciento de descuento, no estoy seguro de que me alcance con lo que estoy haciendo en la ruta. Además, si para los del Estado no hay piezas, ¿va a haber para el mío?”.
Hierro Luna, a cargo de Recursos Humanos en la Empresa Provincial, aclaró que el contrato garantiza -en la medida de la disponibilidad de la empresa- gomas y baterías cuando lleven tiempo trabajando, pues al ser carros de diferentes marcas y modelos, actualmente no existe gestor de piezas para ellos en la institución.
Los transportistas tienen que inscribir el vehículo en la unidad de servicios automotores con que cuenta la Empresa y hacer un contrato marco para que les atiendan el automóvil.
Alfredo Bermúdez Díaz, director de la Unidad Empresarial Básica de Servicios Automotores perteneciente a la EPTLH, explicó que los 15 talleres subordinados a su dependencia están especializados en autos ladas, la marca más común en el país.
Por ello, aunque ya cerca de un centenar de transportistas por cuenta propia los han contratado, en sus instalaciones solo podrán realizar reparaciones menores. Ellos serán también los encargados de colocar las baterías y el juego de neumáticos al que tendrán acceso anualmente los transportistas.
Según expuso Bermúdez, Motorcentro, Grupo Empresarial de Transporte Automotor subordinado al MITRANS, es quien al presente trabaja carros de diversas marcas.
Tomás García Gutiérrez, director adjunto de esa institución, declaró que aún no están brindando servicio a los transportistas privados adscritos a la modalidad de rutas, porque deben realizar modificaciones en el sistema financiero de la empresa para definir el tipo de pago que emplearán. También proyectan la apertura de nuevos talleres que se sumen a los cuatro con que cuentan.
Adelantó que, para acceder al servicio, los taxistas por cuenta propia tendrán dos requisitos: revisión técnica actualizada y contrato con la Empresa Provincial de Transporte.
El funcionario, ante preocupaciones como la de Manuel Cruz (Ruta 3), que refirió no tener fe en la existencia de piezas de repuesto, aclaró que “la disponibilidad de piezas para los particulares dependerá del presupuesto que el país pueda dedicar a este fin. La capacidad de compra está, tratamos directamente con los importadores de cada marca y contamos con los técnicos necesarios. Aunque no creo que para los cuentapropistas haya tarifa protegida, como para los estatales, siempre será más barato que en la calle”.
De momento, en los mejores casos hay expectativas, aunque poca seguridad. “Todavía no veo los beneficios. Hay que esperar seis meses para que nos den lo que nos prometieron”, expresó Yoel López (Ruta 19).
***
La polémica no está agotada, el futuro de este experimento aún es incierto y, mientras el MITRANS evalúa los resultados para determinar su eficacia y delinear cuáles serán los siguientes pasos, las interrogantes son muchas:
¿Logrará la DGT sobreponerse a la desinformación de los transportistas privados? ¿El balance de las licencias en cada modalidad variará para favorecer a la población? ¿Podrán los talleres cubrir la demanda de los porteadores por cuenta propia?
La principal cuestión es responder a las necesidades de los pasajeros, voluntad que, según los funcionarios entrevistados, rige las políticas de este sector en el país. Pero la satisfacción todavía está lejos de alcanzarse. Por eso, Cubadebate continuará indagando sobre el tema.
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La cosa es bien sencilla:
Lo primero de lo que se tiene una noción distorsionada es de la cantidad de dinero en pesos cubanos que se requiere gastar al mes para alimentar a una familia en las condiciones actuales de precios en la calle y demás factores cómo que se pierda el pollo, el huevo, el aceite, la leche y demás. Lo segundo es que no se tiene una percepción real de todo lo que tiene que hacer un cuentapropista para mantener a flote su negocio, entiendase que un cuentapropista es una persona que ha optado por abandonar la seguridad de un puesto de trabajo estatal, donde es el Estado quien asume las pérdidas, ganancias, mantenimientos, ect para que la cosa funcione, mientras que un Cuentapropista está cómo bien dice el nombre, por su propia cuenta, él tiene que inventar el dinero para hacer la inversión primaria de su negocio, tiene que asumir todos los gastos del mismo, pagar los impuestos que no son nada bajos (incluso cuando la ganancia excede determinada cifra los impuestos pueden ser del 50% de la ganacia), salir a la calle y encontrar en el Mercado Minorista o en el Mercado Negro los insumos y Servicios para mantenerlo funcionando, lo cual muchas veces resulta toda una odisea tanto desde el punto de vista del desgaste que implica su gestión, cómo de la cantidad de dinero que hay que desembolsar, lo cual incrementa los costos de su negocio y luego los precios de lo que el mismo oferta. Es normal que al final del día esa persona quiera poner en la mesa de su casa un buen plato de comida y que sus hijos tengan un par de zapatos nuevos dos veces al año, de lo contrario, si luego de tanto sacrificio tuvieran que vivir cómo vive una persona que hoy percibe un salario entonces verdaderamente pensaría que no vale la pena ser Cuentapropista.
En el caso concreto de los boteros se tiene la erronea percepción de que se están enriqueciendo a costa de la población y para demostrar esto se estiman cifras de ganancia que consciente o subconscientemente se comparan con los salarios que perciben los trabajadores estatales y por supuesto que son muy superiores y le generan a la mayoría de la población la sensación de que ciertamente los boteros se están enriqueciendo. Pero nada mas lejos de la realidad, esos carros tan antiguos sometidos a un desgaste excesivo al ser utilizados para el transporte de la población prácticamente todos los días del año, necesitan de un mantenimiento regular y profundo que cuesta bastante caro, tanto que muchos lo obvian y se dedican a sacarle el zumo al carro hasta que algo reviente y no camine más, cosa que cuando pasa les deja el carro sin trabajar durante meses, en los cuales no ganan un medio y tienen que invertir todo lo que tienen para poder reparar los daños y volver a hacer que vuelva a caminar (dichosos los que en ese momento tenían algún dinerito guardado para contingencias). Al final del año resulta que te pasaste casi todos los días del mismo detrás del timón, sin sábados, domingos, ni vacaciones, todo para que tus hijos comieran un poco mejor, tener alguna que otra comodidad en la casa y ni soñar con irse una semana para Varadero, ni te alcanza para eso, ni te puedes dar el lujo de dejar de trabajar toda una semana. Ese es el verdadero valor real de los miles de pesos que se ganan al mes los boteros.
Cómo consecuencia de estas nociones distorsionadas se ha intentado de muchas formas reorganizar la legislación con el marcado objetivo de controlar los precios que ponen los boteros a los tramos. La mas reciente legislación al respecto ha sido un rotundo fracaso que sólo no ha desembocado en una crisis del transporte público porque se implementó en un momento en el que se garantizó la entrada de varios omnibus y microbuses que han mejorado provisionalmente el transporte estatal, lo cual ha permitido que la mayoría del flujo de pasajeros que antes se transportaba en boteros haya migrado hacia los microbuses y las guaguas. Pero que pasará cuando se comiencen a deteriorar y a romper, cosa que en Cuba sabemos que sucede a ritmos acelerados??
La legislación fué implementada sin tener en cuenta los intereses y criterios de los transportistas y bajo el supuesto de que la mayoría de ellos se afiliarían a la modalidad de ruta (la carta ganadora de la baraja) por los beneficios que ello implicaba, dígase subsidio de los combustibles y acceso (muy cuestionable cómo se aprecia en este artículo) a los talleres de reparación estatales y a algunas partes y piezas a mejores precios. Sin embargo esta opción se cargó de muchas mas restricciones y controles a mi juicio innecesarios: afiliación a una piquera, pertenencia a una sóla ruta, cumplimiento estricto de horarios, necesidad de hacer la prueba del litro para calcular los consumos de combustible, ect, todo lo cual dejaba a los que optaran por esa variante en la condición de cuasi trabajadores estatales y límitaba excesivamente su capacidad para decidir y disponer sobre el medio de su sustento. Fué este factor, unido a la poca confianza que se tiene de que el Estado pueda cumplir con los beneficios en el largo plazo (sobre todo con el tema del combustible subsidiado, ya que lo demás está casi en el aire desde el principio) lo que hizo que la mayoría de los transportistas optaran por quemar la carta ganadora de la baraja y se afiliaran a la modalidad de Libre, mucho menos atractiva aparentemente, pero que les garantiza una mayor capacidad para manejar las riendas de su negocio.
Lamentablemente en la legislación este escenario no estaba correctamente previsto y ahora hemos desembocado en una situación en la que la legislación respalda a los Taxis Libres a cobrar lo que ellos entiendan conveniente por sus servicios y al mismo tiempo no se puede ejercer una labor correctiva sobre ellos para apartarlos de las rutas debido a que eso sería sacar de circulación a los pocos que están resolviendo hoy el problema. Se ha logrado el efecto completamente contrario al deseado y la población ha sido la que ha salido perjudicada, todo por no haberse tenido en cuenta el criterio y los intereses de los transportistas. Mas que información hace falta dialogo, comprensión y respeto, pero sobre todo poner los pies sobre la tierra.
En todos los reordenamientos, procedimientos, medidas, controles, adecuaciones y planes, el lema siempre parece ser: SI LO PUEDES HACER DIFÍCIL, PARA QUÉ HACERLO FÁCIL.
Pienso que el estado ha tomados medidas para tratar de resolver el porblema del transporte con muy buenas intenciones pero han sido nulos los resultados , en estos momentos la crisis en el transporte esta en su maxima expresion, todos sabemos que el problema del transporte en la capital lo resolvian los boteros que ya hoy casi ni existen , esto ha traido como consecuencia el aumneto desproporcionado del precio , o que todo te dicen que son taxis directo y cobran una fortuna . Los taxis ruteron o amarillos no dan a basto y solo trabajan hasta un horario temprano en la tarde . La ruta ceguera barbosa o playa barbosa esta super afectada ya casi no circulan carros en esta via , que anteriormente facil uno accedia a un carro en esa ruta , que ademas hasta barbosa no llega ningun rutero que circule por esa via y este reparto sin contar los rusos son bien alejados y se aprovechan y estan cobrando 1 cuc por llevarte cuando lo logras y si es en la noche algo mas . En ocaciones uno necesita moverse rapido por problemas y se hace casi imposible y si es los domingos todo es peor .
Ahora el gran dilema y centro de atencion con la solucion de las necesidades de transportacion de la poblacion en la capital, son los dichosos taxis, con todas las distorcines que se señalan, cuando la verdadera solucion y la mas economica para el pueblo esta en los OMNIBUS URBANOS, incrementar su cantidad, mejorar la frecuencia de las rutas, regresar a los horaraios de confronta y no estar inventando nuevas rutas fantasmas con los carros nuevos hasta que las existentes den respuesta adecuada a su razon de ser, esas debian ser las prioridades para los directivos del transporte de pasajeros en La Habana. Espero que no pocos esten de acuerdo con mi criterio.
Tenemos que acabar de entender que el mercado se regula solo, asi es como en cualquier pais del mundo existen todo tipo de productos y servicios para todos los bolsillos. El control de precios por el estado genera escazes e inflacion. La economia de los ruteros para el estado es falsa porque los carros, la gasolina, las piezas de repuesto so importadas con moneda dura y dan el servicio por menos de 1 dollar. Que publiquen el costo de la compra , mantenimiento y combustible y para cuando recuperen esa inversion ya los microbuses no sirven para nada. Asi nunca nuestra economia va a salir del hueco y se va notando en la falta de productos de primera necesidad. Hay que dar mas apertura al sector privado y el estado ocuparse de los renglones fundamentales y de vital importancia. Ademas por que no permitir que los coudadanos importen vehiculos. Con 500 dollares se compra un carro de segunda mano en cualquier pais. Para nosotros los cubanos es algo impensable
ya que criticamos a los boteros, critiquen a los bicitaxis, de esos nadie habla y son peores: transitan contrarios por todas las calles, no respetan las señales del transito, no tiene bocina y cuando alguien esta en su camino te gritan y ofenden, te tiran la bicicleta arriba, muchos manejan tomando bebidas alcoholicas sobre todo el planchao que es su bebida tipica, las piqueras que hacen en esquinas son centro de indisciplna social por la musica alta, gritos, malas palabras, ron...te cobran por tres cuadras hasta 3 cuc (mas que un almendron)...nada, y los bicitxis para que tema quedan??????? no me creen?? caminen la habana vieja, no la linda restaurada, la popular, las entrecalles, para que vean a los reyes de la jungla de asfalto en accion, los bicitaxis....... y si de almendrones se trata, si no le subieran tanto el impuesto, ellos no subieran tanto el pasaje......ahi se los dejo.....
Caballero hay que ir a la raiz del asunto, Alguien pudiera responderme esta
pregunta ?Cuantos años hace que se no se le vende a un individuo normal un medio
de transporte por la via normal y a precios estandares, cuando digo normal
es sin meter las misiones , ni deportistas ni otros.......?
yo tengo la respuesta exacta, quien me responda bien la pregunta
le vamos a dar un viaje a varadero?
Hace unos momentos fui testigo de cómo un "botero" pidió 20 pesos hasta la calle 3ra en la parada del rutero del Cine Yara.
Estoy de acuerdo con lo que dice Davo davo, no siempre losruteros estatales siguen las rutas y cobran los precios establecidos. Revisen bien este asunto
Todo es un cuento. Ayer mismo en la terminal del LIDO en Marianao no habia para Guanajay ni una bicicleta, no pasaba nada y a que no adivinan que llego a recoger pasajeros? pues uno de los nuevos minibuses amarillos de 5 pesos el tramo. Pues el conductor se bajo y dijo que a 40 pesos para Artemisa...que tal? El microbus en cuestion es de la ruta Cotorro-Playa y su numero el H10583..., que hace un caro de esa ruta haciendo esto? Pues nada mas que lo mismo de siempre. El estado pone carros y muchos lo dan por propios y el pueblo como idiotas a pagar la barbaridad. Saludos.
...¡de una esquina, los directivos y funcionarios del gobierno, para los cuales hay un sin fin de justificaderas 'eto no se pue hacé','aquello e imposible', lo otro 'ni toca polque e 'ofelta y demanda'!!!!. ¡De la otra, los pobrecitos 'boteros', que no les da el dinero pa na (pero mira la tuerca que tiene en la mano el de la foto, y vayan a sus casas o vean a donde vacacionan o se 'esparcen sanamente'), el combustible tampoco les alcanza, se pasan la vida 'rompios' y no le dan piezas, en fin la lloradera universal (por similitud con el diluvio)!!!!
¡Na que sigue sin haber combate!, Los culpables son los pasajeros que tienen que denunciar, fajarse, o irse a pie, pa no robar...mas de lo mismo, otro pulso que van ganando los boteros en su empeño de hacer domesticar a las autoridades del gobierno...
Amigo mio, cuando uno se dispone a ir contra la corriente (o los intereses de un grupo de personas que están brindando un importante servicio) uno tiene que ir montado en una embarcación fuerte y con un motor respetable que permita vencer la fuerza de la corriente (en este caso la solución para "someter" a los boteros sin perjudicar en el camino a la población, pasa por un fortalecimiento del transporte público, omnibus urbanos y demás que sea sostenible en el tiempo, el cual es bastante evidente que el país no se puede permitir desde hace bastante tiempo). Si uno no posee esas condiciones para enfrentarse a la corriente, entonces lo mejor que se puede hacer es buscar la forma de aliarse con la fuerza de las aguas y buscar la forma de llegar a nuestro destino sin desafiar las aguas crecidas. Si uno lejos de eso pretende continuar desafiando la corriente en una triste canoa, la canoa se romperá, la gente caerá al agua y todos terminaremos nadando para salvarnos. Es muy fácil criticar.
SOLUCION: **OJO** EJEMPLO Transporte publico en GUYANA, SUDAMERIA, TAXIS RUTEROS por todas las ciudades de manera espantosa, se fajan por las carreras y la competencia por el confort y el cobro a menos precio, Pregunta ? Porque no venden los ruteros a particulares? Porque no venden los nuevos LADAS a particulares y los sustituyen por nuestros historicos y cada ves mas culpables del CANCER en la HABANA por su contaminacion? Porque no tomar la solucion de los paises Aciaticos de vender Motos NUEVAS a todo el que quiera a un precio modico en busca de aliviar el transporte publico de una ciudad llena de combatientes de otras provincias? Creo que asi lograremos de una ves y por todas la solucion de 60 años de problemas en nuestra necesidad de trasladarnos como Humanos, TENEMOS QUE SOLTAR LA PALABRA "EXPERIMENTO" en cada experimento sufrimos como pueblo, si funciona bien y si no otro EXPERIMENTO, asi llevamos 6 decadas.... Hay muchas cuidades del mundo mas que repletas de personas nos podremos fijar en alguna de ellas y acabar de una ves y por toda con este problema? un poquito de Cuenta Liquida para el MITRANS e invertir en transporte privado y vender a precio modico.....
la población de la capital ya está al tope, cada año vienen más de otras provincias a vivir acá, eso es visible en la calle a toda hora. Soy cubana muy, muy de a pié, cada día cojo 4 guaguas para trabajar, 2 de ida y 2 de regreso. Lo único que va a resolver la situación CAOTICA del transporte en la capital para los millones que se mueven cada día, son guaguas articuladas, A 40 CENTAVOS, bien claro, a 40 centavos, para que pueda soportarlo el bolsillo de los más humildes, que es la mayoría ( no es minoría para nada). Taxis a 5 , 10, 15, 20 pesos ( por tramo), NO RESUELVE A LOS MILLONES QUE VIVEN DE SALARIO ESTATAL !!!!!!!!!!!! los taxis son para aquellos cuantapropistas o los que reciben remesas familiares por tubería, esos pueden coger 3, 4 y 5 carros y taxis diarios, pero no es el privilegio conque puede vivir la mayoría. HAY QUE PENSAR EN LA MAYORIA !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Insisto en que sean guaguas largas, articuladas, porque cargan más personas. Hay que ver las paradas en toda la ciudad de 7 a 9 de las mañanas, da pena eso!!!!!!! da lástima también.
Este tipo de transporte no me preocupa, ya están las disposiciones legales bien claras, solo queda quejarse cuando los choferes de los TAXIS estatales o de las cooperativas las incumplan, porque para los particulares aunque la ley también contempla las regulaciones establecidas para ellos, para mi eso está claro. Ahora el transporte masivo público, el de 1.00 peso o 0.40 Centavos, ese está malo, es cierto que se han comprado ómnibus nuevos, incluso de tipo hibridos, que trabajan también con electricidad, pero hay que pararse en una parada en los horarios pico y sacarán sus propias conclusiones. Me preocupa porque yo también uso este servicio y sobre todo de la zona del Capri-Guinera, que lo único que pasa por ahí hacia la víbora el A-12 y entra con una gran vuelta por Párraga para salir a la Palma, el P-13 no llega a la Víbora porque coge por la vía de Porvenir. Los que vivimos en esta zona tenemos que hacer escala en la Palma y esperar el P-9 o esperar en la del P-6 y P-8. Dependemos solamente de los ómnibus de trabajadores que pueden recoger a ciertas horas o de transporte escolar que van de ida o regreso, que han ayudado mucho al transporte público. Al final la demora en el ciclo de un ómnibus a otro demora mucho y propicia que la Parada se vuelva a llenar, ocasionando casi siempre discusiones entre los mismos pasajeros. Ese es un tema sin resolver y hay que buscar una solución y no de justificar. No todos tenemos el salario que respalde la toma de los Taxis todos los días para ir o venir del trabajo, porque se crea otro problema mayor y es el dinero de mi salario para pagar Taxi para o desde el trabajo. Eso por supuesto no lo entiende quien tenga vehículo particular o asignado.
A la Habana la mueve Van Van...
Si, si, si, todo eso esta muy bien, pero antes de hablar de los boteros que lo que lei muy está muy escrito y clarito y con todas sus razones.
Deberiamos hablar tambien del exuberante arreglo del transporte, pero el salario no da para todos los dias estar pagando 5 pesos por la mañana y 5 pesos por la tarde, si calculamos 24 dias habiles laborales x 10 pesos diarios son 240.00 pesos al mes en trasporte. que nos queda de salaro para comida, ropa, zapatos, las cosas de la niña, la alimentacion en el trabajo? 75.00 pesos que se puede comprar para comer una familia con 75 pesos? y que conste hice referencia a lo demas pero de siempre me he referido al transporte. y lo digo porque ya me paso.
Asi que por favor vamos a ver y hacer una encuesta a los que si realmente andamos a pie, porque cuando se anda en carro esas cosas no seven. sin mas saludos
Con lo microbuses nada de beneficiarnos, entra por la noche al parque del Curita para que los vean en la piquera pidiendo 1 cuc por persona hacia donde quiera que se queden, como si vas del parque el curita hasta planta habana, te cobran 1 cuc, estoquien lo arregla, NADIE.
dejen de estar inventando con los boteros y pónganse para arreglar el transporte estatal, que no sirve.
no entiendo como es que no le encuentren la soluciòn a este problema tan sensible
lo peor es que todas son medidas neoliberales socialistas
y contra que salario ????
Muy buen artículo, lo que si creo que la mayoría de los taxistas aprovechan la modalidad de libre para imponer el abuso de precios. Considero que la modalidad de taxi libre debe de responder a una cierta regulación estatal y no dejarse en un salvaje mercado. Por otra parte, se muestra aún la ineficiencia de nuestros organismos estatales cayendo en viejas faltas como la burocracia y el desconocimiento; parece poco creíble que a inicios de la 2da década del siglo XXI aún se tengan que hacer trámites tan simples a la vieja usansa.
Ya que no me publicaron el anterior comentario ahora lo digo mas claro, voten de sus cargos a todos los que en el MITRANS a los diferentes niveles tienen que ver con esta caotica situacion que esta viviendo el transporte en la capital, no tengan duda le faltan el respeto al dueño, al que con el sudor de su esfuerzo compro todo ese transporte para poder seguir trabajando que es nada mas que el PUEBLO DE CUBA,RESPETEN
El problema es como todos los problemas en Cuba...dale que dale...unos quieren ganar muchísimo..(no mucho)...otros quieren regular desde una oficina (demasiada regulación)...y quién pierde??..el pueblo...Cubadebate y sus periodistas, les recomiendo otro tema de investigación: las famosas instalaciones que surgieron de desaparecer las casas de visitas de organismos (en la mayoría de los casos, lugares para desperdiciar el dinero de las empresas por sus directivos) por el llamado Sistema de Alojamiento!!..esa es otra...terrible....y quién pierde??..pues siempre..ese que Votó SI...
ni decirles que de la nueva estrategia en Ciego de ävila, sobre la feria..pueden hacer una Enciclopedia y ganar el PULITZER-...es increíble....
eso tiene un nombre corrupción, eliminadola se resolveran muchos problemas,
Bla,Bla,bla,bla, bla.....hasta los Ruteros estatales "corren por tercera", sobre todo los mal llamados "Metrobuses" de 42 y 41 hasta la Ceguera están pidiendo 10 CUC. Hay ahí 2 tramos????
Todo esta muy bien pero la verdad que ya los choferes de los almendrones estan constribuyendo cada dias mas a la desesperacion de los cubanos en las calles.Ahora la nueva modalidad es que si te encuentras en el vedado y deseas coger un taxi de (10 pesos), hasta marianao, (por citar un ejemplo)te hacen seña que solo circulan en el area, o sea en el mismo Vedado, y asi es en marianao, en playa, en fin, creo que los inspectores deben velar eso, debe haber alguna manera de controlar eso.Ademas que ya estan cobrando el doble del pasaje.Antes de marianao al Vedado eran 10 pesos ahora son 20 y hasta 1 cuc,Que falta de respeto!!!!!!!
Del polémico tema del transporte en Cuba, no haremos ya más tesis, no sé si en el cerebro del algún dirigente estará la solución a futuro. El presente es fatal para el cubano de a pie, para el que sale día tras día a trabajar y depende del transporte público para trasladarse, para el que tiene un turno médico, para el anciano, para todos. Creo que es urgente que se le ponga fuerza e inteligencia a esto , no es con pequeños autobuses o taxis que se dará fin a algo tan abrumador. Para una capital, tan poblada como la nuestra se necesitan grandes ómnibus, trenes, donde se trasladen grandes cantidades, con un ritmo de itinerario, que no contribuya a aglomerar enormes cantidades de personas horas en una parada. Opino que ya es tiempo de tomar decisiones oportunas y certeras, para que de una vez y DEFINITIVAMENTE sin dar más bandazos se resuelva el complejo y doloroso asunto de transporte en este país.
"Las autoridades vaticinaron que después de la implementación de las nuevas regulaciones la mayoría de los conductores profesionales por cuenta propia encontrarían en las rutas una opción beneficiosa, sin embargo, la predicción parece haber estado errada."
Realmente yo no sé cuál puede haber sido la secuencia lógica de pensamiento que los llevó a esa conclusión irreal, ilógica e inexplicable. Me esfuerzo y no lo logro.
Al Gobierno de la Habana, al del país: dejen de hacer 'experimentos'. Dejen de 'predecir' sin ton ni son, ni sentido común. Cambien los asesores esos que están acabando con todo y que no se cansan de inventar sin sentido común. Pregúntenle al pueblo.
La gente se cansa.
Domingo 3 de Marzo, 1:00 PM, abordé un Metro taxi de los rusos, junto a mi esposa y mi hijo, en Guanabo a dos cuadras de la Unidad de la PNR, le preguntó al chofer si llegaba a la Virgen del Camino y que cuanto era, me responde que si llegaba hasta la Virgen y que eran 10 a secas, al llegar a la Virgen del Camino le pregunto que si podría continuar hasta 10 de Octubre y Acosta, me responde que sí que eran 5 más los 10, al llegar al destino me dispongo a pagar los 45 pesos acordados en MN, y ahi mismo se formó por que me dice que eran 15 FULAS el viaje, por desconocimiento le entregué todo lo que llevaba en la billetera, que sumaban 8 cuc, y le indiqué que diera la vuelta para llegar a la Unidad de Acosta que no disponía de más dinero, cuando le mencioné de llegar a la Unidad cojió el dinero y se perdió, formulé mi queja por el número 18820, en la Dirección General del Transporte, la # 358, ahí muy amablemente fui informado de la violación que cometió el chofer, que si era modalidad LIBRE lo máximo que podía cobrar eran 25 pesos por cada uno o sea 75 en total, ya que eramos tres personas, en ningún momento al abordar el Metro taxi el chofer me informó nada de esto, el pedia sus 15 FULAS por el viaje y que si no los tenía que me llevaba a mi casa a recoger el resto del dinero.
HASTA CUANDO.
Realmente, con mapita y todo no entiendo nada de las rutas y los taxis libres. Cada línea debiera tener un color diferente para no perderse. Hay demasiado reguero. Y los precios no disminuyen.
Hay ruteros guagua y microbuses que cobran 5 pesos y no tienen aire acondicionado, unos dejan llenarse la guagua y otros no dejan subir a nadie si no tienen asientos vacíos.
La mayoría de los choferes ponen música ensordecedora, otros van corriendo y frenando haciendo competencia. Hay que poner inspectores para que haya orden.
500 microbuses? La ciudad de La Habana se va a contaminar cada vez más, como ha sucedido en otras partes del planeta. Hacen falta más guaguas normales y articuladas, a precios asequibles, no seguir con la línea de los microbuses y autos.
Los habaneros siguen sufriendo el problema del transporte. Por favor, lo que han puesto no resuelve ni el 1% de la población de La Habana, se necesita más. La pregunta de este artículo es una burla? Todavía no saben cómo está el transporte público en La Habana?
Hay que dedicar un artículo a esto?
Por qué los directivos del Ministerio de Transporte no se mueven en el transporte público que en menos de 15 minutos se van a enterar cómo está, detrás de un buró y con las estadísticas (que es sabido por todos que son muy buenas para engañar) ni se enteran ni resuelve, el pueblo trabajador de La Habana los invita a que se monten y se muevan en transporte público y que dejen los autos estatales asignados parqueados para que hagan sus gestiones personales en transporte público, es una verguenza ver los sábados y domingos a los autos estatales por toda La Habana con los familiares incluidos de parranda, que se bajen de la Torre de Marfil y sepan lo que está pasando en la base, eso era lo que hacía el Che Guevara.
A ver si logro entender, a los carros particulares que los dueños tienen que mantener y arreglar a precios no subsidiados lo quieren tener controlado en una ruta y a un solo precio y si te agarro en algo incorrecto te la aplico, entonces por otro lado los carros que compra el estado y que los mantienen subsidiados el chofer que lo maneja anda libre por donde quiera y al precio que quiera(libre), Ayudenme poeque cada vez me pongo más bruto. El trabajo por cuenta propia se creó para quitarle problemas al estado, solo tiene que preocuparse por cobrar los impuestos. Saludos.
Existe un relajo general por lo siguiente:
1.- Las guaguas de las coperativas, no dan comprobante y montan personal de pie lo que trae como consecuencia enriquecimiento ilicito de los choferes, pues no hay control.
2.- Los transmetro, lo mismo, no tan comprobante.
3- Los camellos recogen los pesos con su mano y depositan las pecetas solamente, además tienen copiloto y sirven de transporte a los vendedores ambulantes que vienen de Mayabeque y Artemisa, cargados con productos del agro de procedencia dudosa, en sacos y cajas, le abren por la puerta del medio, entorpeciendo el movimiento de los pasajeros; claro pero le pagan 30, 40 ó 50 pesos al chofer y nadie ve eso.
NOTA: Es doloroso ver a los trabajadores despues de las 5-6 de la tarde en la parada de la ceguera, corriendo detras de los omnibus y de los almendrones, los que ya cobran un CUC por viajar por la Ave. 25, porque no hay microbuses por esa ruta, pero si varios carros estatales, de centros de trabajo, que hacen de taxis con el combustible del estado, lo que constituye un ROBO y no hay nadie que controle.