Somatón: ¿Exagerado o precavido? (+ Fotos)
Muy pocos vehículos aprobaron la primera vez y algunos llegaron a presentarse hasta en diez ocasiones. Foto: Ismael Francisco/ Cubadebate.
Habana, Cuba. Oscurece. El falso invierno tropical impone el horario incómodo que hace de las 6 de la tarde la primera hora de la noche. Miramar, Playa. Cuando el taxi para, el hombre se monta, con los papeles del trabajo que acaba de terminar en un bolso y los audífonos puestos para evitar escuchar la música ajena. El Chevrolet de los 50´s circula ligero. Ignacio no va cómodo, pero está acostumbrado al viaje compartido. Cansado, cabecea durmiéndose. Línea, cerca de Malecón. La maniobra brusca lo saca del estupor. La palabrota del chofer, el grito de otro pasajero dentro del carro… parece un de ja vú, pero no.¡Puñetera suerte! El eje partido, la goma salida, el automóvil de lado en medio de la calle…diana perfecta para cualquier otro vehículo que no hubiese frenado a tiempo.
“He tenido tres accidentes en almendrón: en el puente de La Lisa; en Playa, antes de doblar 10 y en las inmediaciones del Malecón. Las tres veces ha sido lo mismo. De casualidad no me he muerto”, narró José Ignacio Escalante.
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Que los vehículos se encuentren en estado óptimo contribuye a la seguridad vial. Foto: Ismael Francisco/ Cubadebate.
El experimento por el que hoy se organiza la transportación privada de pasajeros en La Habana establece, entre otras normas, que para habilitar las licencias con las cuales se puede ejercer esta actividad por cuenta propia, aquellos vehículos inspeccionados antes del 1ro de julio de 2018 deben volver a hacerlo, aun teniendo el llamado somatón vigente.
Suspender la mencionada revisión consta como una de las principales razones por las que se han retenido permisos de trabajo y hay menos automóviles prestando servicio a la población.
Para Guadalupe Rodríguez, directora de Planeamiento de la Dirección General de Transporte de la ciudad, no debe verse como una imposición, sino como evidencia del interés por la seguridad vial, pues los desperfectos técnicos figuran entre los motivos fundamentales de los accidentes de tránsito.
Aunque en este sentido Gabriel Brooks, jefe de la planta de revisión técnica automotor de la capital, aseguró que la entidad lleva años trabajando en conjunto con la Policía Nacional Revolucionaria y desde el 2017 el estado de los carros no aparece entre las primeras cinco causas de responsabilidad de accidentalidad, según datos públicos de la Comisión Nacional de Seguridad Vial (CNSV),el cuatro porciento de los siniestros de tránsito en Cuba todavía se deben a ese factor, que permanece como la segunda fuente de los incidentes con consecuencias masivas.
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Debido a la cantidad de automóviles que forman parte del experimento de transportación de pasajeros, en la planta se habilitaron condiciones especiales para los porteadores privados. Foto: Ismael Francisco/ Cubadebate.
El 24 de septiembre último comenzó el proceso de revisión técnica a los vehículos participantes en el experimento. De conjunto con la Empresa de Revisión Técnica Automotor (ERTA), estuvieron a cargo Inspección Estatal y funcionarios del Ministerio de Transporte (Mitrans), que siguieron de cerca las revisiones. Mediante esa colaboración –octubre de 2018 a febrero de 2019– no solo se fiscalizó mejor el trabajo, también se les dio herramientas a los inspectores del ministerio para realizar los exámenes en la calle y extender los parámetros a otras provincias.
Julio Cintra, director de ERTA, detalló que, entre las medidas organizativas tomadas para facilitar la inspección, se flexibilizaron los horarios de atención al sector privado, posibilitándoles acudir a diario –normalmente era lunes y jueves–; se incorporó a la nave un comercial para atender más rápido; se exigió la presencia de los propietarios, no solo de los choferes; y se les explicó la condición de sus vehículos.
“Aquí en la planta de La Habana hay dos naves, con seis líneas en total. En cada una contamos con tres inspectores y un supervisor. Destinamos una nave solo para los porteadores privados, por lo que había doce personas en función de esa tarea a diario”, añadió Cintra.
De acuerdo con Brooks, en la planta, renovada hace menos de cinco años, la inspección tiene un componente tecnológico, en el que mediante diferentes equipos se miden parámetros como la alineación, la suspensión, el sistema de frenos y las luces y una parte visual, en la cual los técnicos,casi todos graduados de Ingeniería Mecánica, revisan dirección, puente delantero, parrillas, amortiguadores, transmisión, esféricas, etc.
El examen dura un aproximado de 15 a 20 minutos y cada acápite se evalúa según la seguridad activa y pasiva del vehículo. Un defecto grave en la seguridad activa es invalidante.
Arisbel Ramírez, supervisor de una de las líneas de la planta, refirió que inicialmente se atendían 60 clientes por jornada, pero hubo días de tener hasta 120 vehículos. “Muy pocos automóviles pasaron de una vez. La mayor cantidad de problemas radicaba en el trabajo hecho por debajo: soldaduras en las barras de transmisión, soldaduras en las barras de la dirección, desajustes en las esféricas, puentes delanteros empatados, también mala fijación de la batería, adaptación del depósito de combustible en el maletero sin un correcto cierre arriba, etc.”.
En la parte visual de la inspección se revisan la dirección, el puente delantero, las esféricas. Foto: Ismael Francisco/ Cubadebate.
Los datos proporcionados por ERTA refieren que el promedio de aprobados diarios comenzó en un 28 porciento y ascendió a un 33, donde se estabilizó. Sus registros contienen que, hasta el cierre de febrero, 2 mil 79 carros estaban favorables y 634 no habían aprobado aún la revisión. El total de inspecciones hechas a estos vehículos desde octubre hasta marzo suma 6 mil 870, contándose autos que se presentaron hasta diez veces.
Luis Beltrán, especialista B en revisión técnica automotor e inspector de la planta, consideró que una de las causas de que algunos transportistas hayan acudido en tantas ocasiones es que ciertos defectos leves solo se les mencionaban y no se anotaban en la hoja de levante. Como no los solucionaban, cuando volvían, estaban agravados. Debido a que esa situación creaba inconformidad en los clientes, la dirección del centro decidió que todo debía quedar plasmado en las trazas de la inspección.
Guillermo Wilson reconoció que el método está funcionando bien: “Vine hoy y no aprobé. Encontraron dos o tres defectos para arreglar: tramar la dirección, quitarle una soldadura a la transmisión y el stop del freno, que no funciona. Son cosas fáciles de resolver y la otra semana regreso. Nos explicaron al detalle todos los problemas”.
Otros, como Roger Téllez, propietario de un almendrón,apreciaron diferente: “He venido ocho veces, pero nunca me han dicho todos los desperfectos. Me señalan problemas de dirección, de frenos... con mucha más rigurosidad que antes. Lo peor es que los inspectores se contradicen”.
Ante estas situaciones quizás la mejor opción sea el diagnóstico, una prueba igual a la revisión técnica, con un costo menor, en la cual no se les retiran los documentos a los carros que cuentan con ellos, incluso si están en mal estado, y a los que no tienen la tarjeta que les permite circular, se les dice pormenorizadamente todo lo que deben arreglar para aprobar. El servicio, aunque poco divulgado, es una variante útil para alertar a los conductores de los desperfectos de sus autos.
Jugándose la seguridad propia y ajena
El Código de Seguridad Vial establece que en circunstancias que así lo ameriten, vehículos que posean certificado de revisión técnica vigente, podrán volver a examinarse. Foto: Ismael Francisco/ Cubadebate.
Para algunos, como el titular de un Chevrolet azul que espera en el parque El Curita que lo alquilen para ir “directo” hasta Guanabacoa, los parámetros para aprobar la revisión técnicason exagerados.
“Estoy en este negocio desde el 2006. Todos los años pasábamos el somatón y nunca había existido esa «defectación» de los carros. Alguna vez te señalaban un detalle, pero lo cambiabas y cuando volvías a pasar ya. Ahora con el mismo carro casi necesitas un papel por delante y por detrás para todo lo que están pidiendo: parece que quieren un carro moderno. ¿Por qué antes no y ahora sí? Mis papeles estaban bien hasta abril y tuve que reexaminar”, continuó el chofer del automóvil antes mencionado, que prefirió mantenerse en el anonimato.
En el otro extremo de la ciudad, en la avenida Rancho Boyeros, después de la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional José Martí, mientras espera su turno para examinar, otro taxista también se niega a identificarse. Conduce un Chevrolet del 52 que ya se ha presentado dos veces a la inspección en los últimos meses. Contó:
“Tenía el somatón activo hasta principios de junio de 2019 y me dijeron que tenía que volverlo a pasar. No fue justo, porque se supone que hay una especie de contrato por el cual tengo un año para ir arreglando lo que se rompa después de que paso. Llevo desde noviembre sin trabajar”.
Sin embargo, la medida tomada no es extraordinaria, el Código de Seguridad Vial establece en el artículo 214 (Título I, Capítulo II, Sección Segunda del Libro IV): “La posesión del certificado de revisión técnica no impide que, en circunstancias que así lo ameriten, se proceda a una nueva revisión”.
Los hechos han demostrado la necesidad de inspeccionar nuevamente la mayor parte de los vehículos asociados a la actividad. Maribel Poulot Bravo, directora adjunta de la DGT explicó que “en el somatón de forma sistemática se han detectado irregularidades. Es cierto que muchos lo habían pasado y los veíamos en la vía pública prestando servicio, pero no reunían todas las condiciones, no estaban aptos para el transporte público de pasajeros”.
Según Brooks esto puede deberse a que los choferes pidan prestados los neumáticos y las piezas, antes de presentarse. También al mal estado de las vías, en las que las condiciones de los vehículos se deterioran rápidamente.
Otro parámetro con el que han sido estrictos es con las llamadas piezas “criollas”. Los repuestos, de fabricación artesanal, se aceptan cuando son seguros, pero en disímiles ocasiones están fabricados con materiales corrosivos que no brindan certeza de durabilidad, explicó Maikel Alba, inspector de una línea de revisión técnica.
Aunque algunas piezas "criollas" son fiables, muchas no brindan certeza de durabilidad. Foto: Ismael Francisco/ Cubadebate.
Cintra alegó que, a pesar de no se midieron parámetros nuevos, la revisión se hizo con mayor rigurosidad, para disminuir las posibilidades de accidentes. Mas, reconoció que el sistema sigue siendo vulnerable a la corrupción, por lo que sistemáticamente se rota el personal que lleva a cabo el proceso.
Aunque algunos como Roberto Verdecia, supervisor de una línea, adujeron ser ajenos a esta realidad, otros, como el inspector Luis Beltrán, admitieron que las propuestas de soborno fueron frecuentes.
Los mecanismos de control ante esta realidad incluyen reinspecciones sorpresivas por parte de los supervisores, el jefe de la planta y los miembros del consejo de dirección de la UEB y, a diario, una segunda revisión para el 20 porciento de los vehículos presentados, en la cual un sistema automatizado selecciona aleatoriamente los carros.
Brooks expresó que la aplicación de esta medida, conocida en el centro como 214, reveló prácticas que llevaron a la separación del puesto de trabajo a varios compañeros. Por su parte, Beltrán argumentó que, si bien algunos parámetros como los frenos pueden variar ligeramente de una revisión a otra, con solo minutos de diferencia, otros, como suspensión y dirección, no deben tener cambios.
Desde julio 2018, debido a la peligrosidad de los accidentes por deficiencias técnicas, fuerzas policiales y de transporte incrementaron el rigor de las medidas con los vehículos vinculados a la transportación de pasajeros. Las cifras de la Comisión Nacional de Seguridad Vial indican que, en el 44 porciento de las inspecciones realizadas durante el pasado año,se hallarondesperfectos, principalmente en el sistema de frenos, dirección y luces.Como resultado de ello se retiraron chapas y circulaciones
¿Lujo o necesidad?
Josefa Segura y Mireya González esperan pacientemente el P12 en la primera parada. Aunque reconocen que la ruta cuenta con buen servicio, aseguran que, en horas pico, “siempre está repleta”. Josefa y Mireya estaban acostumbradas a desplazarse en transporte privado, pero desde que hay menos automóviles en la calle y ha comenzado a imperar el principio de oferta y demanda, no pueden permitirse los precios que les piden por tramos.
Marisela Hernández, quien utiliza con regularidad servicios de taxis “particulares”, consideró que luego de entrar en vigor las nuevas normativas al transporte por cuenta propia, la situación ha empeorado. “Lo que antes te costaba $20 ahora te cuesta $50, bajándote y subiéndote a otro carro. O sea, pasas más trabajo y pagas más”, destacó.
“Los que tenían los 10 pesos para coger el carro –que ya no hay– tienen que morir con la guagua, que no da más. Al final todo el caos viene porque los boteros han subido los precios”, opinó Alexis Álvarez, gestor de pasaje en la piquera de la Virgen del Camino.
Mientras su auto engrosa la lista de los carros fuera de circulación, Evelyn Campanioni consideró que, para ser vehículos antiguos,les están exigiendo demasiado. A su vez, el conductor de otro almendrón que esperaba a ser examinado en la planta de revisión técnica comentó:
“Esta es la tercera vez que me presento en esta vuelta. Me han virado para atrás por bombillos, una soldadura que no debía llevar, el cristal de la puerta roto. Creo que hay cosas que no deberían contar como condición técnica para poder circular: frenos, luces, emergencia, neumáticos, sí, pero por un cristal de una puerta roto no deberían suspenderte.
“Para mí,el somatón se pasa en comparación con la técnica de hoy en el país: carros viejos, con inventos. Eso es para carros nuevos, de los países desarrollados… Pero bueno, uno hace el esfuerzo, porque de cierta manera es bien para uno, porque mientras mejor condición tenga el carro, mayor seguridad en la vía”, concedió.
Quizás algunos choferes lo crean un extremismo, pero Gabriel Brooks, jefe de la planta, insistió en que solo por eso se puede suspender un automóvil: “Si la puerta no abre y ocurre un accidente, ¿cómo sacamos al herido? ¿Rompiendo un cristal? Lo mismo ocurre con los filos cortantes o aristas, en un accidente son más golpes. Amplifican la gravedad”, pormenorizó.
Gabriel Brooks: Los cristales, paños de puerta y maniguetas también se relacionan con la seguridad y si están afectados pueden llevar a un resultado desfavorable en la inspección. Foto: Ismael Francisco/ Cubadebate.
“Muchos defectos influyen en el confort del vehículo: la amortiguación, los gases dentro del salón de los pasajeros, cuando les ponen plazas de más y choca la cabeza con el techo. A veces traían el vehículo venía y no prestaban la debida atención. Entonces regresaban dos, tres, hasta diez veces, porque no consideraban que lo que les señalábamos eran defectos a tenerse en cuenta, que están dentro del procedimiento”, añadió Ramírez.
“El somatón lo están aplicando como es. Yo lo pasé a la segunda. No es fácil que pague 10 pesos y por un descarado que tiene el carro en malas condiciones pierda la vida. Se lo digo yo, que soy botero y me perjudiqué”, declaró Manuel Cruz, transportista privado que se desempeña en la Ruta 3.
Sin embargo, no todos están de acuerdo con esta apreciación. Incluso, algunos pasajeros difieren: “Antes de empezar a quitar licencias por los paños de puerta o las maniguetas, analiza que la gente depende de esas opciones también. No creo que deban retirarle la circulación a esos vehículos si el transporte público no asegura que cuando llegues a la parada pase algo rápido. Tienes que garantizar que la gente se mueva en alguna alternativa, porque de otra manera no da”, manifestó Yadier de la Campa, residente en La Habana.
“Me he montado en carros sin siquiera la ventanilla y cuando llueve te ensopas, los asientos en malas condiciones o inventados, que la cabeza te roza con el techo, sin ninguna seguridad. A veces no les ponen maniguetas o son improvisadas, que son un peligro, porque en caso de un accidente te las puedes encajar… Después de montarme en un almendrón he llegado al trabajo con peste a petróleo, sucio y hasta con la ropa rota. Con todo y eso, los choferes te tratan como si fuera un favor”, refirió Ignacio Escalante.
-¿Por qué no se baja?
-Si no me voy en ese, ¿qué otra opción tengo? ¿Quién me asegura que el que viene atrás va a estar en mejores condiciones?
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Sencillo no se pueden garantizar partes y piezas a vehiculos tan viejos ni a los nuevos, entonces hay que buscar adaptaciones y criollas, las cuales a ciencia clara no sirve, ni es fiable, entonces pregunte, para que el somaton, ejemplo sencillo en Villa Clara se autorizaron motonetas con motores la lada y hasta mercedez, y se les dio el somaton, esto no puede circular, sirve de algo el somaton, que sea para prevenir, no lo creo es una forma sencilla de decir que estan aptos, cuando se conoce que asi no circulas ni mucho menos trasladas personal, en ninguna parte que no sea Cuba.
Este problema en verdad es un problema, ésta Tecnología que adquirió el país es China, esa tecnología no es compatible con los almendrones, y al trabajo de trasportación son ellos los que más se dedican, los almendrones que son americanos tienen que tener ese porciento tan bajo, solo un 28 % de alto, entre paréntesis, quién no sabe en éste país, que si no das dinero no pasas esa prueba, incluso los estatales, lo que quiere decir que es ese, un buen negocio para hacer dinero por la izquierda, como dice Ruperto, quién no sepa lo que estoy hablando que revise ojos y oídos, gracias si lo publican, es dura pero es la verdad, ..." la verdad es para decirla...."José Martí.
Supongo que el "somatón" de garantía de confiabilidad para el estado técnico de un vehículo. Si luego, por razones técnicas ocurre un accidente, debe existir responsabilidad penal para quiénes dieron la aprobación de explotación. Los peritos saben. El rigor ayuda a evitar accidentes, pero no alivia la transportación de pasajeros. Esto requiere de otras acciones.
increible pero cierto ,aquí él que no paga, no pasa ,esa es la pura verdad.
La mafia. Yo fui 5 veces con Hyundai accent 2005 en óptimas condiciones y me desaprobavan, no por frenos ni dirección ni nada de eso, porque las dos puertas traseras no abrían por fuera porque tenían la Manilla rota. A ver qué tiene que ver eso con la seguridad del carro. Al final por necesidad tuve que ir con la "resolución 20".
Si no se toco el tema de la conocidisima corrupcion en el somaton , sera que ya alli eso no existe. Pero lo dudo. De buenas a primera casi ningun almendron aprueba, antes casi ninguno suspendia. Que bueno y que bien por la seguridad vial.Aunque tarde y con la fama a cuestas el somaton quiere ganar en seriedad y responsabilidad. No obstante ese rigor tambien se necesita para el sector estatal. Hay vehiculos , incluso omnibus publicos, que son mounstros rodantes y que contaminan con su humo negro y ruido a toda la ciudad. La segurida pasiva brilla por su ausencia en los omnibus publicos y no pasa nada. Somaton , transito y transporte tienen que trabajar unidos y con la misma ley en la mano pues a veces parecen trabajar con reglamentaciones diferentes. Bien entonces por el somaton.
El reportaje debió incluir el subtítulo: el salve (soborno).
Estoy muy de acuerdo que no es un lujo y si una necesidad porque se evitazn accidentes , pero considero que por respeto la PNR debe hacer la autoinspección a todos sus carros al menos en Artemisa porque da pena te suspenden por un bombillo y sus automoviles andan sin freno sin motor de arranque oscuros un desastres y eso es objeto de comentarios negativos de nuestras autoridades.
A Manuel Crus, que él considera que el Somatón lo están aplicando de forma correcta lo que no es cierto en el ERTA existen muchas irregularidades y lo más malo que tiene es la corrupción total de los que allí laboran que hasta tienen establecida la norma en CUC por cada categoría, si es ligero estatal 15 CUC, camión estatal 20 CUC, ómnibus de empresas 20 CUC, ómnibus Tramtur 60 CUC, CAMION DE PASAJE PARTICULAR 70 CUC, y más o menos así se mueven los precios, y lo más malo que tiene todo esto es que las principales autoridades y funcionarios conocen todo lo que sucede y nada no pasa nada es como una ley, el 80% de los vehículos que pasan por el somatón tienen que efectuar el pago extra correspondiente aunque esté en buenas condiciones técnicas si no paga no aprueba. Y lo otro que quería referir ya que represento el transporte en una empresa también tengo que mencionar que se debería tener en cuenta los años de explotación del PARQUE DE EQUIPOS del país y el déficit de piezas para el arreglo de estos…
Se pueden decir muchas cosas más pero no quiero ser tan extenso. Saludos
Pienso que la mejor opción es sacar de circulación todos los vehículos que superan los 30 años de explotación, convertirlos en chatarra y vender a sus dueños autos nuevos a precios razonables y con posibilidad de financiamiento. Solo así veremos un panorama distinto al actual, pero para lograrlo hace falta voluntad política.
Es sumamente indignante que tantos cuadros,dirigentes, autoridades no sepan o no quieran saber lo que pasa en el Somatón de todas las provincias. Allí polula la corrupción, si no pagas no resuelves y si lo haces resuelves todo lo que quieras.
Mientras los trabajadores del Sonaron ganen salarios simbólicos que no cubren sus necesidades más elementales será inevitable la corrupción y seguirán saliendo carros a la calle en pésimo estado técnico con el costo en vidas humanas que esto trae asociado.
Me parece muy raro que solo el 4% de los accidentes se deban al mal estado técnico de los vehículos.
Por otro lado, mientras el estado no venda autos a un precio lógico ( en vez de a los precios absurdos que nos hicieron motivo de burla en cada uno de los foros y medios de prensa del mundo) o en su defecto permita importarlos, no podremos progresar jamás y abandonar de una vez vehículos de 60 o más años que no importa lo que se invente seguirán siendo un peligro para la vida, el medio ambiente ,la economía.y la cordura.
Muy buen artículo, los felicito. Pero ahora vamos a la raíz del asunto.
Sabían que cuando se aprobó la remotorizacion de los vehículos en Cuba, no sólo bastaba con comprar el motor que bastante caro eran, una vez comprados cada individuo tenía que hacer un millón de incómodos trámites y uno de ellos era que
había que ir a un taller designado por la empresa de talleres, dicho taller estaba supuestamente homologado para realizar el trabajo de remotorizacion y de todos los cambios en el sistema de anclaje del motor y en no muy pocas ocasiones del sistema de dirección y transmisión, para lo cual cada dueño de vehículo interesado tenía que pagar una alta suma de dinero. Pero eso no es lo importante, lo serio es que nunca ningún taller tenía las condiciones ni los materiales para hacer dichos trabajos, lo que traía como concecuencias que no se podía hacer la remotorizacion pero gracias al mal trabajo y a la corrupción existente dichos talleres Le cobraban el trabajo a los dueños de autos, el precio de los materiales que no se usaban más la mano de obra y en muchos de los casos su dinero extra para que Le dieran el papel o certificado holmologado de que ese trabajo se hizo en esos talleres y de forma correcta y luego la policía te hacía el cambio del motor en la circulación. Entonces si yo estuviera en la situación de que tuviese una avería por el mal montaje del motor, denunciaria a ese taller para que además me pague una indemnización.
Entonces periodistas saquen ustedes sus conclusiones.
No quiero tocar el tema de el cambio del parque automotriz cubano porque eso es otro asunto.
Por favor, explicar lo siguiente que nbo entendí. El articulo plantea: "desde el 2017 el estado de los carros no aparece entre las primeras cinco causas de responsabilidad de accidentalidad, según datos públicos de la Comisión Nacional de Seguridad Vial (CNSV),el cuatro porciento de los siniestros de tránsito en Cuba todavía se deben a ese factor, que permanece como la segunda fuente de los incidentes con consecuencias masivas. "
Por fin, ¿el estado de los vehiculos es la 2da. causa de incidentes o no está entre las primeras 5?
Saludos
OtroCubanoMas, aclaramos su duda. En este sentido hay una contradicción entre la empresa de revisión técnica automotor y los datos de la Comisión Nacional de Seguridad Viasl (CNSV). La empresa plantea que desde 2017 el estado de los carros no aparece entre las primeras cinco causas de responsabilidad de accidentalidad, sin embargo, los datos ofrecidos por la CNSV indican que este factor permanece como la segunda fuente de accidentes con consecuencias masivas.
el 96% del os accidentes se debe al alcohol, los telefonos moviles, comer cak, el mal estado de las vias, pero el 4 % que queda que segun dicen es por el mal estado tecnico de los vehiculos,.causa la mayor cantidad de muertes.
o explicado de otra forma, cuando vas borracho puede que choques con el separador o con otro carro, vamos 2 o 3 muertos nada mas, pero si vas en un camion de pasaje y se le va la direccion san pedro tiene ocupado todo el dia
Como funciona esto en otros paises del mundo porque en Cuba es un desastre, los somatones no son suficientes por ejemplo en Artemisa no hay, para alcanzar un turno es una historia y el mal trato ni hablar.
Un articulito MIEDOSO para quedar bien. Ya lo dije el otro día cuando se VANAGLORIABAN por el dia del PERIODISTA.
Con un PERIODISMO cobarde, como este reportaje, en lugar de ayudar, lo que hace es HUNIDIR más al país. Pero bueno, los PERIODISTAS habrán cumplido su "cuota de trabajo" con este articulo, y habrá estado APROBADO por todaslas "instanciasy niveles".
Es lo que tenemos, es lo que hay.
Disculpan si fui un poco duro, pero es lo que siento,
Saludos,
Mandar al somaton a carros que lo pasaron dos días antes es reconocer que no se hizo bien. Hablar de los almendrones como un peligro en la vía sin mencionar a los estatales, (que hay que ver como circulan) resulta tendencioso. No mencionar la corrupción que impera en el somaton como causa de que haya vehículos circulando sin las condiciones adecuadas hace al artículo poco serio. No mencionar que las medidas adoptadas después de un año meditandolas han resultado en atropellos , encarecimiento y más carencias y corrupción lo hace superficial. Estoy de acuerdo en la importancia y necesidad del somaton y de aumentar la exigencia para que los accidentes por malas condiciones pase al décimo lugar, pero a todos. Necesitamos que cuando se aborde un tema se haga de manera profunda, realista y llamando las cosas por su nombre, la corrupción que hay en el somaton la sabe todo el mundo, los precios y los que los cobran que no tienen nombres sino cargos por eso quitan a Pedro y ponen a Juan y todo sigue igual.
A parte del trabajo periodístico, tengo la sensación que los comentarios de cubadebate no lo leen directivos y autoridades con capacidad para transformar las causas y no las concausas, muchos de los entrevistados mienten, no hacia falta un artículo tan largo para tergiversar la realidad, el llamado somatón,vale dinero,los controles que se relatan es para los que no pagan los precios fructuan entre 50 y 10 CUC, los carros de los organismos estatales lo pasan por la influencia de los directivos y no por las condiciones de los carros, transite las carreteras de cuba y verás cuantos autos estatales no reúnen el mínimo de condiciones,los autos de la policía,en ocasiones, no reúnen las condiciones que se le exigen al resto y sin embargo hacen cumplir la ley,se dicen que trabajan en coordinación con la PNR en el estado técnico de los vehículos, pero lo que deben trabajar con la PNR es en el nivel de vida por encima de sus ingresos de los técnicos del somatón,si seguimos atacando efectos y no causas nuestros dirigentes al máximo nivel se "desgastaran", física y mentalmente, el primer secretario del PCC y el presidente, han llamado a una prensa crítica,sin revisionismo pero crítica,cada artículo que se escribe tiene que plantearse todas las aristas e ir al "pollo del arroz con pollo", como se dice en buen cubano. Gracias por si al menos alguien lee esta opinión mas allá de la publicación y si es un directivo pues muy feliz estaré.
La revisión técnica es muy importante , pero hay que salir a la calle y ver cómo circulan vehículos estatales y privados diseminando humo como si estuvieran fumigando, ruidos por encima de las normas. es una medida correcta que los inspectores estén en la vía, eso puede detectar violaciones gravesy sin extremismos, orientar , dar plazos , ser consecuentes, no vivimos en un país con las mejores condiciones y recursos.
Todo por la vida sin accidentes.
Deben mejorarse los centros que prestan éste tipo de servicios, incluso aumentar los turnos de trabajo , a veces hay colas inmensas que atentan contra la eficiencia incluidos los gastos de combustibles que emplean para trasladarse a éstas inspecciones , ya que por lo general están centralizadas en las cabeceras de provincias.
Excelente artículo y felicitamos a esa estudiante por tan valiente ejercicio. Al grano, coincido en muchas partes de lo que aquí se plantea, fundamentalmente por la buena voluntad de los equipos de trabajo del popularmente llamado "Somatón", en función de cuidar por la vida de los cubanos, esa es muy buena y sobre todo concientes todos que la mayorías de los vehiculos de nuestro parque nacional superan un siglo de exsistencia, pero ahora bien, sería justo medir con la misma bara a todos, aunque no niegocon esto que para la transportación fundamentalmente de pasajeros, se debe ser riguroso en los parametros claves, digase sistema de frenos, dirección, luces ect., esta es la primera tarea. Lo segundo es referente a los procedimientos, pienso que en función de no molestar a los clientes, si un vehiculo en la primera inspección se le detectan inavlidantes, la próxima inspección, debe estar basada en eso, poniendo tambien como premisa el tiempo en que es solucionado por parte del conductor, lógicamente si usted acude en máximo 72 horas no creo que sea un horizonte donde puedan cambiar tanto esos parametros, pero quizas si excede este intervalo, es posible que tenga que hacerse una inspección total. Lo tercero es referente al tema de la corrupción, que evidentemente viene dada por actitudes inescrupulosas, que desgraciadamente persisten, como algunos comentarios de que "si no llevas tanto o más cuanto no pasas", criterios que salen de esos mismos clientes que con bastante frecuencia acuden allí, claro es un tema muy delicado y grave, pero muy arraigado a los nuevos tiempos y formas indignas del buen vivir cubano, respaldada en carencias y necesidades de otros, en este aspecto me voy a reservar las medidas, porque para pensar en ellas sobran gentes en Cuba. Lo cuarto, a veces y no muy pocas observamos que vehiculos del sector estatal circulan en condiciones mucho más deplorables y no sucede nada, y preguntó ¿no son vehiculos semejantes? incluyendo muchos que prestan servicio de transporte de pasajeros, entonces debemos ser reciprocos y no favorecer cosas que no tienen sentido común, al final el bloqueo, es para todo el mundo y si el estado cubano a veces no puede garantizar piezas y reparaciones, imagine usted la economía de una persona. Finalizó, nuevamente agradeciendo a todos los involucrados, por la buena voluntad del garantizar de forma segura nuestro transporte, pero hay mucho que trabajar y sobre todo no olvidarnos de que vivimos en Cuba. Muchas gracias y saludos
La verdad que lo del somatón es un bochorno......Quitan a los funcionarios y al poco tiempo los que vienen ya están igual o peor. Yo diría que exagerados con los que no quieren pagar y con vista gorda para quien suelta el dinero. Estuve allí hace algunos días y aquello era un mar de personas y vehículos. Esta concentración facilita todo tipo de invento y denota pobre planificación. Lo del somatón ha pasado la línea, viró y volvió a pasarla.
El somaton a nivel de pais es un acto de corrupción, para resolver hay que pagar grandes sumas de dinero, es un negocio, se lo reparten entre todos, los jefes son los primeros que tienen su parte en el negocio, eso no se va a caba, ahora cogen a una persona de carnada pero los principales del negocio quedan ilesos, no se como el pais va a resolver el problema.
....y las piezas de repuesto ?.....y los talleres donde no se cobren precios exagerados por las piezas y la mano de obra y con buenos trabajos?....... Y donde hay mecánicos, chapistas, soldadores serios?.......los trabajos en un vehículo están sujetos, como en la compra de cualquier producto en nuestro país, a oferta y demanda y está última se está volviendo infinita y no todo el mundo tiene el dinero para pagar arreglos de excelente calidad ni pagar por piezas traídas desde el extranjero con valores q solo en Cuba exiten de vehículos q además no tienen en su mayoría los piezas originales. Remontese a cuando se creó el SOMATON con estas tecnologías y desde cuándo se fabricaron los llamados almendrones q aleatoriamente pasan por estas pruebas en la salida de las líneas de producción, el SOMATON es un negocio ya que el 100% de los vehículos no aprueban a la primera si no pagan o son socios, amigos o hermanos de alguien inclusive para los carros estatales con posibilidad de llevarlo a un taller de los pocos q hoy existen y tengan el presupuesto para realizar los trabajo necesarios vallan a la raíz del problema ..........
Muy de acuerdo. Pero es como en todo, la dichosa escasez y la falta de voluntad para remediarla
No hay piezas ni para carros de hace 10 años, para que hablar de uno de 1950.
Dato curioso...un Hyundai usado del 2009 vale ahora.mismo 60 000 CUC. Más de 10 veces su precio en los países de.nuestra área. Por qué? Que tiene que ver esa situación con el bloqueo ni con el socialismo?
El famoso somatón es otro de los lugares que hay que entrarle "con la manga al codo". ¿Quién no sabe en este país lo que hay que hacer para pasar "satisfactoriamente" el somatón? Dejémonos de muela barata y accionemos con esto.
Debemos admitir que una buena parte de los accidentes es debido a la irresponsabilidad de algunos choferes irresponsables, pero la mayoría es producto al transporte tan deteriorado que circula en este país la mayoría con el 60 porciento de piezas adaptadas e inventadas sin ningún tipo de seguridad, que tan difícil puede ser para este país realizar un convenio con algún país que EEUU no domine y realizar un convenio para cambiar el parque automotor del sector residencial yo en lo personal tengo un Karpaty del 81 no es más fácil para este país recoger estas motos y cambiarlas por otras aunque tengamos que pagar la diferencia en CUC y de esta manera el país evita la contaminación de un transporte que gasta demasiado combustible y que ya está obsoleto por la falta de piezas de repuesto y como recoge el equipo que ya está en mal estado no existe la posibilidad de que aumente el parque automotor en el país ahora que tenemos el enlace de nuevo con Rusia pensemos en el cubano de a pie que le gustaría un día salir sin tener que llegar a su casa lleno de grasa . Y aunque la posibilidad de cambio de unidad es algo novedoso y bueno aunque creo que para las motos pequeñas ya no exista esta posibilidad por ahora, eso se presta para muchísimas ilegalidades en todas las aristas y en todos los sectores donde el burocratismo, el invento y la ilegalidad hacen actos de presencia. Los cubanos tenemos derecho a cambiar nuestro transporte particular ya que no podemos comprarlo en otro país tenemos que esperar que el ministerio del transporte se acuerde de nosotros. Gracias
Es impresindible extremar la exigencia tecnica con los medios de transportacion de cualquier tipo que circulan por la via,es la vida de las persona lo que esta en juego. Pero la exigencia tiene que ser desde la policia que atiende transito: ahora aqui en la region norte de Las Tunas estan proliferando los llamados "RIQUINBILIS" engendros criollos motorizados, todo un desafio a la seguridad vial ,prestan servicio de transportacion para areas rurales donde los caminos son peores y mas dificiles y prospera su cantidad cada dia sin que las autoridades de los gobiernos locales y la policia exijan su circulacion....eso hasta que ocurra un accidente mortal masivo en el que esten implicados, entonces es que "descubriran su existencia"
Alguien podría explicar por que una vez realizada la primera inspección, donde se señalan algunos problemas técnicos, el ususario regresa al taller resuelve los señalamientos, y en una seguanda visita inmediata al somatón te revisan y son detectadas nuevas deficiencias, que nada tienen que ver con las anteriores, el usuario va al taller a perfeccionar lo detectado, para el todo lo demás estaba correcto. Dbería en la segunda visita solo reveisar las deficiencias anteriores.
"Según Brooks esto puede deberse a que los choferes pidan prestados los neumáticos y las piezas, antes de presentarse. También al mal estado de las vías, en las que las condiciones de los vehículos se deterioran rápidamente". jajajaja Los choferes pasan el somaton con autos en mal estado porque sobornan al inspector y a cualquiera que tengan que sobornar, quizas hasta a brooks lo toquen con algo, porque siguen haciendo estas investigaciones sin ver toda la realidad, tremendo periodismo!!!!
QUE LOS ACCIDENTES SON CULPA DE LOS ALMENDRONES ??? COMO VAN A DECIR Q EL SOMATON ES LA MANERA DE REMEDIAR ESTA SITUACION CUANDO EN LA ISLA NI LOS AUTOS DE EMPRESAS ESTATALES TIENEN CONDICIONES PARA PODER CIRCULAR PORQ NO HAY PIEZAS PARA NADA ESO ES COMO TODO EL PARTICULAR TIENE Q TENER PIEZAS Y EL DEL ESTADO NO. DE DONDE SE SUPONE Q UNO ENCUENTRE LAS COSAS PARA TU CARRO SI AQUI NO HAY NADA. SI NO SOBORNAS A EL INSPECTOR NO TRABAJAS. TIENES Q PAGAR PARA PODER TRABAJAR. MI CQRRO PASO EL SOMATON PORQ UN AMIGO DE UN AMIGO CONOCIA AL JEFE DE LA PLANTA Y 100 CUC DEVOLVIERON EL ASUNTO. CLARO EL TAMBIEN TIENE Q COMER
Es uno de los hechos de corrupcion mas añejos en Cuba, pero, nadie de arriba lo ve?, dificil esto se sabe a todas las instancias. La pregunta es si no pueden cambiar el parque automotor porque dejan que se hagan estas atrosidades para los que tienen carro particular, cobrar carisimo y al final no resuelven el problema, siguen circulando por las calles carros en malisimo estado, repito la solucion ahora no es botar a todos y renovarlos, los que vengan detras haran lo mismo.