Transporte privado en Santa Clara: ¿Pasó de moda la honestidad? (+ Infografía)
Los grafitis en una de las paradas más concurridas del transporte privado mostraron un reclamo de los usuarios. Foto: Malú Vilasa
Hace tres meses aparecieron varios grafitis en una de las paradas más concurridas del transporte privado en Santa Clara. Solo tenían una palabra: honestidad. ¿La causa?: la inteligencia colectiva le reclamaba a los choferes un respeto por los precios tradicionales y un mejor trato hacia quienes preguntaban por qué debían pagar el doble del pasaje para llegar a su destino. Desde aquel momento, la exigencia de unos y la desatención de otros no hizo más que aumentar.
Aunque esa imagen representa el punto más negativo dentro de la transportación privada, todas las variantes del servicio sufren males similares y ninguna escapa a una idea que desde hace semanas reina en las calles de la urbe: quien paga mejor viaja más rápido. Esa parece la única ley que rige el trabajo de los choferes particulares en la quinta ciudad más poblada de Cuba.
Poderoso caballero es don Dinero
Las motonetas son el medio de transporte privado más popular de Santa Clara. Foto: Ramón Barreras/Vanguardia
De todos los medios de transporte privado, las motonetas son la primera opción cuando los ómnibus urbanos no cumplen las expectativas. Construidos artesanalmente a partir de la reconversión de motos —generalmente de marca Ural, Minsk o MZ— y su unión con otro compartimento metálico para los pasajeros, estos equipos circulan por todas las arterias principales de la ciudad.
No obstante, ya sea por el aumento de precios, el exceso de velocidad o las maneras de prestar el servicio, desde su aparición se ganaron un puesto en los debates y aun mantienen en vilo a buena parte de sus usuarios. Sabiéndose parte esencial de la vida en la urbe, a cada nueva acción de control para evitar el aprovechamiento le seguía una mayor tarifa o una disminución en el servicio. Así hasta que la presión cedía y las aguas tomaban su nivel.
Con esos precedentes, el último capítulo de esta historia inició hace un año, cuando entró en vigor la Resolución 549 del Ministerio de Transporte y reguló las condiciones técnicas de los triciclos destinados al transporte de pasajeros. El documento, publicado en la Gaceta Oficial en abril de 2017, dejó en seis la cantidad máxima de clientes, dos menos que los aceptados hasta ese momento.
“Muchos choferes se quejaron inmediatamente, pero esa significa una decisión acertada. Lo importante es garantizar la seguridad de las personas. La cantidad de pasajeros no solo tiene que ver con el tamaño del vehículo, sino también con la capacidad del motor, el sistema de frenos, así como otras cuestiones técnicas y estructurales”, apunta Ramón González Abreu, Subdirector Provincial de atención al sector privado y estatal de la Dirección de Transporte en Villa Clara.
Desde entonces, el día a día de quienes viajan hacia la Universidad Central “Marta Abreu” de Las Villas o hasta la zona hospitalaria —dos de los itinerarios más concurridos— pasa por pagar casi siempre el doble del precio del pasaje. Los primeros porque con la casi obligatoria tarifa de diez pesos aseguran un mejor puesto en la cola. Los segundos porque los motoneteros decidieron fragmentar el recorrido, convertirlo en dos tramos y cobrar cinco pesos por cada uno. Una estrategia también usada por los boteros de La Habana.
Para Magda Ramírez, una santaclareña de 62 años que visita con frecuencia los hospitales y prefiere las motonetas porque le ofrecen comodidad y rapidez, partir la ruta obligó a muchos a obviar ese servicio. “Para alguien con bajos ingresos solo le quedan las guaguas. Demoran más, pero son su única opción”, comenta.
“Algunos choferes piden los diez pesos porque dan todo el recorrido, pero otros solo llegan hasta la mitad. En esos casos debes hacer una nueva cola para tomar otra moto. Es una combinación difícil, tanto por el dinero extra como por la demora. Antes salía de mi casa y por cinco pesos llegaba a la consulta”, agrega.
De acuerdo a Jorge Luis Díaz Roche, chofer de una de las 254 motonetas particulares de Santa Clara, el motivo para doblar el precio radica en que el dinero recaudado por un viaje con seis personas no cubre el gasto de combustible. “Son varios kilómetros y estas motonetas emplean un litro en cada recorrido. Cuando montábamos ocho pasajeros a cinco pesos la situación era otra y sí alcanzaba”, dice, aunque los números no apoyen ese argumento.
Como el resto de los transportistas no estatales, ellos deben comprar el combustible a 20 pesos en los servicentros del territorio, una cifra todavía menor que el dinero percibido en un viaje con seis pasajeros. No obstante, esa imagen tampoco parece real, porque según Héctor Amador González, Director Provincial de Transporte, Villa Clara solo vende 0.80 litros diarios a los porteadores privados. El resto proviene del mercado negro y la corrupción.
Por otra parte, aunque los motoneteros necesitan conservar un margen de dinero dedicado a las partes y piezas de repuesto, así como para sus obligaciones tributarias y para formar sus ganancias, ¿qué ocurre con las decenas de choferes que no son los dueños de los equipos y deben explicar sus ingresos frente a los verdaderos propietarios? ¿Qué justificación tiene cuadruplicar el precio en las noches más importantes de la semana? ¿Esa retribución extra va también a sus declaraciones juradas?
Mientras la cola crece (al fondo de la imagen), las motonetas prefieren esperar a un lado de la vía que las personas se desesperen y paguen el doble del pasaje. Foto: Yunier Sifonte/Cubadebate.
Otro conductor que habló con Cubadebate y prefirió llamarse Enrique considera que la ley de oferta y demanda les ofrece amparo para las decisiones sobre los precios. “La ley nos permite darle un valor al servicio. No obligamos a pagar y quien no tenga el dinero puede esperar una guagua”, agrega. Sin embargo, no supo responder por qué se niegan a dar los viajes cuando la demanda es inferior a la oferta y las personas no están dispuestas a pagar el doble.
Por lo general sucede en las mañanas. Los pasajeros esperan la moto, pero para su sorpresa ven cómo los triciclos se acumulan a un lado de la vía sin recoger a nadie. Solo cuando la cola aumenta y los últimos en llegar saben del tiempo en la espera comienza el rejuego de los diez pesos y otra vez inicia el movimiento. Es una jugada ensayada y repetida frente a la indignación de todos.
Aun así, el chofer Jorge Luis Díaz asegura que no existe malicia en ese comportamiento. “Estos motores son muy viejos y se calientan en cada viaje —dice— y paramos en este lugar para refrescarlos. Si mientras esperamos la gente se impacienta y ofrece el dinero pues los recogemos”. Cuando termina de hablar nadie puede evitar mirarlo con una gran dosis de ironía.
“Uno puede estar hasta dos horas en la cola. Aunque llegues de primero, si no pagas el doble no te vas, porque para los choferes es mejor esperar que la fila crezca y las personas se desesperen. Al final eso reporta un viaje de 60 pesos. Ellos ciertamente no lo exigen con palabras, pero con sus acciones no dejan más remedio y prácticamente obligan a pagar”, explica Daniel Rojas, y enseguida se pregunta por qué nadie toma cartas en el asunto.
La respuesta llega desde la propia Dirección de Transporte de Villa Clara. Según el Subdirector Provincial de atención al sector privado y estatal, Ramón González Abreu, la Resolución No. 368 del 2011 —vigente hasta el próximo 7 de octubre— ciertamente estipula que los trabajadores por cuenta propia realizan su labor bajo la ley de oferta y demanda. “Legalmente no incumplen ninguna normativa y no podemos legislar sobre algo que tiene amparo jurídico”, explica.
Sin embargo, frente al tope de precios a los productos agropecuarios u otros del mercado minorista en Villa Clara —legalmente posible en situaciones excepcionales— así como en comparación con experiencias similares en el transporte en otras provincias del país, muchos se cuestionan si no existe alguna manera de evitar el aprovechamiento de ese vacío legal para que la oferta y demanda no se convierta el canibalismo de unos contra otros.
Coches de caballos, bicitaxis y boteros: Rostros de la misma moneda
La decisión de mover varias piqueras contribuye también a limitar e impacto de los cohes de caballos en la vía. Foto: Ramón Barreras/Vanguardia.
La situación con los coches tirados por caballos no difiere mucho. Aun cuando es el servicio menos popular de la ciudad, varias personas lo utilizan para recorrer distancias cortas o cubrir tramos intermedios dentro de rutas donde el transporte público no asume toda la demanda. Sin embargo, desde hace al menos tres semanas esa realidad también cambió.
Sin una justificación como la de los choferes de motonetas, varios cocheros decidieron cambiar sus precios y ajustarlos al horario del día en que prestan el servicio. Así, por ejemplo, después del mediodía cobran tres pesos, luego de las cuatro de la tarde suben hasta cinco y pasadas las siete de la noche pueden llegar hasta diez. Más allá de esos horarios la tarifa sigue en aumento.
En la piquera de la terminal de ómnibus nacionales —la segunda con mayor número de cocheros inscritos— Lidia Martínez espera uno para recorrer el kilómetro que la separa de la zona centro. Para esta ama de casa de 52 años, las nuevas imposiciones no se corresponden con la calidad del servicio y solo representan un intento por ganar más a costa de las necesidades de otros.
“Cuando protestas se justifican porque es oferta y demanda. Algunas veces hasta ofenden, tratan mal a las personas y te dicen que te bajes si no estás de acuerdo con el precio. Los fines de semana es peor, porque cobran lo que entiendan o no dan el viaje esperando un alquiler”, agrega con indignación.
Con los bicitaxis ocurre exactamente igual, aunque no necesariamente dependen del momento del día para establecer sus tarifas. “Más bien parece que todo queda en el ánimo del pedalista”, dice con humor Pedro Sotolongo mientras espera el ciclo de turno. “Tal parece que deciden la cuota en el momento de iniciar el recorrido. Con ellos nunca sabes cuánto van a pedir”.
Según varios conductores entrevistados, el alza de precios viene dada porque ya no recaudan lo suficiente para pagar las obligaciones tributarias y mantener un margen conveniente de ganancia. Frente a otras formas de transporte, cada vez son menos los que prefieren los bicitaxis o recorrer la ciudad con el peligro de un caballo desbocado, lidiar con las necesidades fisiológicas del animal o sencillamente ver los azotes cuando el equino se niega a avanzar.
No obstante, desde el 2012 la Ley No. 113 del Ministerio de Finanzas y Precios reconoce la aplicación de un Régimen Simplificado de Tributación para actividades de menor complejidad, consistente en el pago unificado de los impuestos sobre ventas o servicios y sobre los ingresos personales. Esa decisión significa un apoyo para el sostenimiento de negocios como estos, pero tal parece que la propia competencia se encarga de desplazarlos, mientras en esa lucha de subsistencia el bolsillo del ciudadano paga el precio mayor.
Mientras tanto, la elección de moverse en autos particulares es otra de las tendencias presentes en la urbe, aunque todavía se mantiene como una opción para quienes están dispuestos a pagar una tarifa mínima de 50 pesos. Distinto a prácticas de otras ciudades, en Santa Clara los autos particulares funcionan más como taxis de alquiler que para viajes colectivos por rutas establecidas.
Concentrados en tres piqueras —zona hospitalaria y las terminales intermunicipal y de ómnibus nacionales—, los boteros establecen sus precios de acuerdo al número de personas, la distancia o la hora del día. En las noches, por ejemplo, los tres kilómetros desde los hospitales hasta el centro de la ciudad pueden costar 3 CUC, mientras las salidas de los sitios recreativos o hasta la Universidad Central llegan hasta los 100 pesos. La justificación regresa siempre al mismo punto: el combustible, los impuestos, la reparación del auto, la oferta y demanda.
Para un chofer que prefirió llamarse Alberto, sin embargo, la clave radica también en que muchos de ellos no son los dueños verdaderos del vehículo y por tanto deben entregar una cuota considerable de dinero al propietario original. “En dependencia del acuerdo, a veces uno conserva la tercera parte de las ganancias, así que para tener buenos ingresos hay que mantener alto los precios”, explica.
Para la Doctora en Filosofía Anayansi Castellón Jiménez, la esencia del problema radica en la imposibilidad del transporte público de asumir toda la demanda. Desde esa perspectiva —dice— el aporte del sector privado es esencial y no podemos negar sus beneficios. Según esta profesora, es posible y necesario convivir con todas las formas de propiedad, porque el peligro no radica en su existencia, sino en la escasez e inestabilidad de los mecanismos de control.
“En nuestras condiciones el transporte privado no debería convertirse en la única alternativa, tanto por el precio que paga la población, las desigualdades económicas que genera como por la reproducción de dinámicas sociales ajenas a nuestro modelo de país. La regulación sobre los medios, así como sobre el empleo de esos dineros en otros negocios es vital para mantener el balance”, agrega.
¿Un panorama distinto para cerrar el 2018?
Aunque la Dirección de Transporte intenta reforzar las rutas más concurridas, su disponibilidad de ómnibus no alcanza para cubrir la demanda. Foto: Yunier Sifonte/Cubadebate.
Según explica Héctor Amador González, Director Provincial de Transporte y miembro del Consejo de la Administración del territorio, enfrentar el problema de los precios en el sector privado implica una evaluación integral del asunto, que pasa inevitablemente por el panorama de los ómnibus estatales. A diferencia de otros momentos, ahora Santa Clara sí posee una cantidad aceptable de vehículos, pero el combustible no es suficiente para moverlos a todos.
“De las 75 guaguas que existen para circular en 19 rutas, solo podemos mover un promedio de 56 en cada jornada. Eso cubre el 53 por ciento de la demanda. Cada mes la provincia recibe entre el 80 y el 90 por ciento del combustible, y aunque se hacen esfuerzos para fortalecer los recorridos más complicados, a veces sencillamente los números no alcanzan”, afirma.
Junto a ello, Amador González habla también de la eliminación de varios miles de estudiantes becados en los distintos sistemas de enseñanza, una cifra que desde este septiembre se suma al movimiento diario de la urbe. “Esa cantidad la debe asumir en primera instancia el transporte público, y es una carga extra para unos ómnibus con motores ineficientes y solo un 64 por ciento de coeficiente de disponibilidad técnica”, agrega el directivo.
Frente a ese panorama, queda clara la necesidad de la existencia de los porteadores privados como parte activa para garantizar la transportación. No obstante, una pregunta salta por doquier: ¿cómo lograr que su presencia combine la merecida búsqueda de ingresos personales con un verdadero aporte social?
Para la profesora Yuleivy García Bermúdez, la clave radica en entender la presencia de los transportistas privados como parte del proyecto económico de la nación, no como un negocio aislado e individualista que enturbia los esfuerzos del país por reconocer los aportes del cuentapropismo.
“El transporte no estatal también tiene un objeto social, que no es solo la opción laboral para el transportista, sino el beneficio social de su servicio. Y en este caso, es eso lo distorsionado. Si deja de estar al servicio del pueblo, es hora de actuar”, explica.
Para ello, en un excelente acierto para evitar el descontrol, el Decreto-Ley No. 356 del Consejo de Estado, encargado de actualizar las normas sobre el ejercicio del trabajo por cuenta propia y que entrará en vigor el próximo 10 de diciembre, resuelve el tema del vacío legal sobre la ley de oferta y demanda y en una de sus Disposiciones Especiales otorga a los Consejos de la Administración la potestad para controlar los precios.
PRIMERA: Se faculta a los consejos de la Administración provinciales y del municipio especial de Isla de la Juventud para regular los precios y tarifas fijos o máximos sobre los productos y servicios que prestan los trabajadores por cuenta propia, cuando las circunstancias lo aconsejen y teniendo en cuenta las condiciones y características de cada territorio.
Esa es una decisión necesaria. Aunque sabiamente no obliga a legislar injustificadamente sobre las tarifas de todos los productos o servicios, sí parece aconsejable que los Consejos de las Administración utilicen sus prerrogativas para regular las actividades de más alto impacto en la población. Y dado el contexto del transporte privado en Santa Clara, sería deseable una mirada y una solución no muy lejana.
Así, aun cuando la Resolución No. 194 del Ministerio de Finanzas y Precios reconoce que “los precios y tarifas de los productos y servicios que comercialicen los trabajadores por cuenta propia se determinan por estos, según la oferta y demanda”, ahora los Consejos de la Administración y en primera instancia la sociedad, fortalecen su deber de interponerse ante el alza injusta de los precios.
Junto a ello, un control más efectivo y sistemático de la actividad económica, una mayor eficiencia en las acciones del sector estatal y un estudio puntual de cada situación para evitar distorsiones o excesos, resultan otros elementos a tener en cuenta para avanzar con solidez y equidad en el complejo camino de los choferes privados, la honestidad y sus clientes.
Otros números sobre el transporte privado. Infografía: Yunier Sifonte/Cubadebate
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La historia de nunca acabar como Héctor Amador González, Director Provincial de Transporte y miembro del Consejo de la Administración del territorio dice que la no disponibilidad técnica está dada por unos ómnibus con motores ineficientes, pero quien son los que compran esos equipos??? El pueblo? son ellos, las dianas, las famosas dianas que tal vez para la ciudad resuelvan algo el problema del transporte pero para los municipios muy poco donde solo se dan 2 y a lo sumo 3 viajes en el día a la cabecera provincial algo desastroso. Nosotros nos podemos dar el lujo de ser diferentes al resto del mundo donde posiblemente sea el único lugar donde los taxis estatales te dicen para donde quieren ir los choferes no para el destino que tú necesitas. Se gasta más dinero en pasaje recorriendo 5 o 6 km en la ciudad de Santa Clara que hacer un recorrido de 50 km a un municipio. Al paso que vamos todo esta pésimo, no se resuelve nada, no somos serios ni sistemáticos, lo que hoy empieza bien a la semana es un desastre. Algo seguro si témenos, un gran descontento en la población y un futuro incierto.
Ejemplos: Llegas a la terminal de ómnibus provincial sacas número y estas entre los 20 primeros, la guagua diana tiene más de 20 asientos y cuando subes al ómnibus ya está llena y viajas de pie.
Llegas a la parada de buen viaje y necesitas viajar hasta la circunvalación en una motoneta mitad del recorrido a la Universidad y si no pagas 10 pesos como todos no viajas o el recorrido lo tienes que hacer por otros medios alternativos o a pie.
Un recorrido que normalmente te cobran 2 0 3 pesos diariamete en coches de caballo el domingo crece como la levadura al pan y se convierte en 5 pesos el mismo recorrido.
Si el esatdo no se hubiera empeñado en el disparate ese de que un "Peugeot" costara mas de un cuarto de millon, ya circularian muchos por las calles, sin subvenciones y quizas prestando servicio de cuentapropias, por tanto muchso mas cubanos disfrutandolos ademas se hubiera recaudado dinero para comprar mas guaguas para la transportacion publica, que supuestamente era el objetivo del dinero recaudado por concepto de ventas. Resultado hoy ni se venden autos apenas, ni hay omnibus, ni se recauda dinero, y finalmente el transporte esta peor. Se sigue regulando desde la escases y la necesidad y no para que exista abundancia. Gracias.
...la vida sigue igual.....
o peor
Con los ruteros de Alamar pasa lo mismo. Adam Smith dijo más o menos así: [...] No es la benevolencia del carnicero, del cervecero o del panadero, la que nos lleva a procurarnos nuestra comida, sino el cuidado que prestan a sus intereses. Nosotros no nos dirigimos a su humanidad, sino a su egoísmo; y no les hablamos de nuestras necesidades, siempre de su provecho. [...]
AMOS A VER, LA OFERTA Y DEMANDA ES ACEPTABLE CUANDO HAY UN SERVICIO, QUIZAS OMNIBUS SIN AIRE ACONDICIONADO, CON PRECIOS RAZONABLES Y EXISTEN OTROS CON MAYOR CONFORT CON PRECIOS DIFERENCIADOS, EN RESUMEN, EL CIUDADANO TIENE LA OPCION DE PAGAR UN SERVICIO U OTRO, EN DEPENDENCIA DE SUS POSIBILIDADES Y/O NECESIDADES, PERO EN CUBA, DONDE EN NIGUNA ESFERA DE LA VIDA NACIONAL LA OFERTA NO CUBRE LAS MAS ELEMENTAES NECESIDADES DE LOS CIUDADANOS DE A PIE, ANTE LA INCAPACIDAD ESTATAL DE DAR SOLUCION A LOS PROBLEMAS QUE LE CORRESPONDEN SEMI AUTORIZAN EL TRABAJO POR CUENTA PROPIA E IMPLANTAN LA CAPITALISTA, NO TIENE OTRO NOMBRE, QUE LA LEY DE LA OFERTA Y LA DEMANDA, DONDE EL OFERTANTE PONE LOS PRECIOS A SU PRODUCTO, SEA DE SERVICIO O PRODUCCION ACORDE A SU CRITERIO DE GANAR MAS A COSTA DEL QUE MENOS TIENDE, EL CUBANO DE A PIE, NO HABLO DE LOS MACETAS QUE EXISTEN, EN RUSIA CUANDO SE IMPLANTO LA NUEVA POLITICA ECONOMICA SURGIERON "LOS HOMBRES NEP" QUE NO ERAN MAS QUE NUESTROS ACTUALES INTERMEDIARIOS Y ACAPARADORES,
PIENSO QUE NO ES POSIBLE, NI JUSTO, IMPLANTAR MODELOS CAPITALISTAS EN NUESTRO SISTEMA SICIALISTA, SI ES QUE QUEREMOS LOGRAR UN ESTADO DE "EQUIDAD", NO HABLO DE IGUALDAD, ESO ES ALGO UTOPICO QUE SOLO SERIA FACTIBLE EN EL COMUNISMO, QUE NADIE, NI POR ASOMO HA SIDO CAPAZ NI DE IMAGINAR MUCHISIMO MENOS DE LOGRAR Y, TRATAR DE SUPLIR LA INEFICIENCIA GENERALIZADA DEL ESTADO CON LA APLICACION DE MEDIDAS MERCANTILISTAS, DONDE SOLO EL DINERO ES IMPORTANTE Y ASI LO V EMOS A DIARIO EN LAS MEDIDAS QUE SE TOMAN Y SE SEGUIRAN TOMANDO, MAL ESTAREMOS, PEOR QUE HOY Y NO PPIENSE NADIE QUE CON LEYES DE ESTE TIPO EL CUBANO DE A PIE VA A VER SU MESA MEJOR SERVIDA NI LOS SRVICIOS MEJORES Y MAS BARATOS, NO IMPORTA QUE MI COMENTARIO NO SEA PUBLICABLE, A PESAR DE LA LIBERTAD DE EXPRESION QUE TANTO SE REMARCA, PERO ESTAS REFLEXIONES SE VERAN, POR DESGRACIA, RATIFICADAS EN NUESTRO PAIS, DONDE SE LEGISLA ENTRE DOS AGUAS, MEDIDAS CAPITALISTAS PARA SALVAR EL SOCIALISMO, EUFEMISTICO ¿NO?
Me parece muy bueno este artículo del periodista, mantengamos la esperanza de que para el 10 de diciembre en que se ponen en vigor nuevas normativas se solucionen varios o todos los problemas relacionados a los precios. Está de más decir que esta cuidad se está cayendo en pedazos por la gran corrupción que existe en ella y por los mismos trabajadores estatales que en acuerdo con los cuentapropistas desvian los recursos para obtener mejores ganancias.
Agregar sobre el tema"motonetas particulares" que en la piquera que cubre la ruta universidad no solo llegana pagarse 10 pesos cup en "la cola de los apurados", yo he estado presente días en que apatece una nueva oferta " la cola de los super-apurados" y esa vale 20 pesos cup....hasta cuando...y el partido y el gobierno...???
Otra anécdota reciente para culminar mi opinión:
El día de la Verbena de la calle Gloria en Santa Clara el 12 de Agosto, quise estar presente porque hacía rato no participaba de tal evento, resulta que transcurrió la parte política que finalizó con la Orquesta de Santa Clara que nos deleitó con su música y finalizando con una marcha de inicio a fin por la calle Gloria seguida de los principales directivos de la ciudad, el 1er secretario del partido y gobierno entre otros,resulta que además de mencionar la escases de ofertas presentadas en el lugar, para nada comptada con años anteriores, hago la cola en un kiosko en el que habían sacado africanas(biscochitos) y quien me dice que era el #5 en la cola y no alcancé....que momento, que indignación....todo fue un paripé para decir "cumplimos"....haaa pero pudiera usted ir a la "Candonga" para que viera tales africanas al triple del precio....en fin esta nuestra ciudad está podrida por muchos lados y nuestros principales dirigentes, los que pueden poner las pautas; a la vista del pueblo no hacen nada porque sencillamente la vida sigue igual.."los ricos...cada vez más ricos...y los pobres cada vez más pobres"..
En Camagüey es lo mismo ponen el precio a como les cuadre y si no te cuadra no viajas. Pero también a la hora de fijar precios a productos y servicios no es darle todo el tiempo con la masa al particular es también mirar las tiendas de divisas y los mercados estatales donde los precios cada día van en aumento y la calidad en decremento y a eso nadie le pone ni freno ni ley.
Lo mismo pasa en Matanzas, ya uno no sabe el monto del pasaje a pagar en las motonetas
Me gustaria saber como esas motos urales llegaron a manos privada, me gustaria saber quien certifico esa reconversion a vehiculo de transporte masivo y me gustaria saber porque ese caos persiste y porque todavia tiene la poblacion que depender de esos atracadores, estamos perdiendo lo que costo sangre construir, Una Nacion.
Alguien incluyo en alguna ley o norma el concepto de Oferta y Demanda? Ese concepto es capitalista totalmente e inaceptable en nuestro sistema social, hasta mencionarlo deberia dar asco.
Si no te conviene la oferta y demanda entonces dile al estado que resuelva tu problema.
En todos lados del país es el mismos descaro, a falta de transporte publico la gente se aprovecha y dispara los precios de los medios de transportes particulares por los cielos. El país necesita más transporte nacional en nuestras terminales o que le bajen el precio a los particulares que se dedican a transportar pasajeros.
Transporte Público y Privado! Tu articulo, mas de lo mismo..........Pero.. Quien le pone el cascabel al gato?..........
En las fotos aparecen nada mas motonetas y coches de traccion animal
por favor les sigiero un trabajo en la terminal de omnibus intermunicipal de santa clara a los camiones con destino a SS el precio y los horaios de salida debia ser revisado por los directivos del sector
Estaria muy agradecida si viera un cambio
La historia de las motonetas en santa clara es alarmante….una moto ural consume mas menos 10 litros de gasolina por kilómetro recorrido, de la piquera del materno a la Terminal de ómnibus hay 4.5 km cuando el recorrido es por el parque y si es directo por la central hay 3.8 km. En una vuelta completa una moto consume mas menos un litro de gasolina, cobraban antes con 8 pasajero 3 peso, recogiendo 48 peso en la vuelta para una ganancia de 28 peso si la gasolina es del cupet a 20 pesos. Ahora solo pueden montar 6 pasajeros y cobran a 5 pesos, recogiendo en la vuelta 60 pesos para una ganancia de 40 pesos. Si te quedas en el tramo tienes q pagar los mismos 5 pesos y es otro pasaje q ya es ganancia……hay motos q consumen menos gasolina por litro y las ganancias son mayores……cualquier moto puede dar 10 vuelta en la mañana con una ganancia de 40 pesos por vuelta son 400 pesos en una mañana……eso es una cadena …..Cuando están rotos le pagan lo q sea a un tornero por resolver el problema y se imaginan q los precios del tornero para un trabajador simple es el mismo q para ellos ……si tienen q pagar el somaton no hay problemas como ahora q se descubrió y fueron separados todos los trabajadores de dicha empresa……muchas de esas motos son alquiladas y una misma persona puede tener 2 , 3 y mas de esos vehículos …..esos dueños no los conoceremos…..son los magnates q tenemos en los barrios a diario y además tienen un paladar q revenden cerveza, refrescos , manzanas y todo lo q se pueda……..¿ Quienes somos los perjudicados? …..
Muy acertado comentario, esto que ocurren en Santa Clara es una realidad en todas las demas provincia, incluso en la Habana el valor es muy superior cuanto se pretende coger un taxi en horas de las noche, ciertamente este problema la unica forma de combatirlo es con mas transporte estatal, mas guaguas, mas taxis ruteros, en la Habana esos taxis han resultado un gran problema, al igual que las guaguas ruteros, pero ese servicio no trabaja en horas de la noche, lo que nos obliga a tomar los almendrones o taxis privados, con el incremento del precio ya hablado.
No veo en absoluto que este articulo tenga que ver algo con la honestidad, es simplemente una pequenna dosis pura de capitalismo salvaje, y valga la redundancia.
Para quien paga mejor viaja más rápido.Pero no mas seguro, el exceso de velocidad o las maneras de prestar el servicio, Aun así, el chofer Jorge Luis Díaz asegura que no existe malicia en ese comportamiento. “Estos motores son muy viejos y se calientan en cada viaje.Me cuestiono estan apto para el huso esos vehículo inventados sin cumplir las normas de diseño para la transportación de personas. Cuando montábamos ocho pasajeros a cinco pesos la situación era otra y sí alcanzaba,ose que no pudieron aumentar solo un (1) peso sino esto dio el pie a un margen mucho mayor ahora de 20 pesos mas de los que recaudaban con 8 pasajeros 40 a con 6 pasajeros 60, ley de oferta y demanda les ofrece amparo para las decisiones sobre los precios. Cuando protestas se justifican porque es oferta y demanda. Algunas veces hasta ofenden, tratan mal a las personas y te dicen que te bajes si no estás de acuerdo con el precio.En una sociedad donde la explotación del hombre por el hombre no esta diseñada ,esto es una evidencia de que no importa que tu bayas a trabajar a un hospital , una escuela o done sea a ganarte el pan del día y recibes la explotación de trabajadores estatales no es como el caso de que bayas a recrearte en las noches donde aún cuando es una nesecidad del ser humano tambien , la decición de gastar una suma execiva en tranporte es problema de cada quién.Como se le pone el cascabel al gato.
Una sociedad puede resolver muchos problemas económicamente, pero cuando esta pierde sus valores éticos y morales de nada vale lo anterior, y por lo que en la práctica hoy se percibe en nuestro país, la tan mencionada pérdida de valores será el tiro de gracia al mantenimiento del sistema social más justo que hasta hoy ha conocido la humanidad y que fue el escogido por nosotros a partir del triunfo de la revolución el primero de enero del 59.
La oferta y demanda es un mecanismo económico propio e inherente al sistema capitalista, para su aplicación en una economía como la nuestra se necesitan eficientes mecanismos de control que hasta hoy no se han puesto de manifiesto, pero por encima de todo se necesita de la calidad humana de los individuos que participan. En uno de los comentarios se plantea con mucha certeza que el trabajo por cuenta propia no puede ser visto solo como una forma de empleo, si no también como una manera de prestar un servicio al pueblo del que todos formamos parte, y es ahí donde se tergiversa todo y comienza el mayor sufrimiento para el mencionado pueblo, pues una gran parte de los que se han incorporado a estas actividades solo piensan en como elevar sus ganancias, sin tener en cuenta lo que la obtención de esta pueda afectar a los demás (defiéndete tú y déjame a mí, que yo me defiendo como pueda) total canibalismo humano.
Recordar que la desaparición de la Unión Soviética se produjo independientemente de que constituía una de las dos potencias económicas más grandes del mundo conjuntamente con los Estados Unidos, pero fue minada en lo ideológico y en lo ético, es por ello que se necesita evaluar con mucha profundidad un grupo de cuestiones que en este campo hoy tenemos presentes.
En estos días han aparecido aquí en Cuba debates un grupo de trabajos referentes a situaciones presentadas en diferentes esferas que deben constituir puntos de alarma de que de seguir por ese camino nos estamos acercando a lo sucedido en la antigua URSS.
Estos trabajos periodísticos a que hago referencia aunque son específicos de un lugar determinado, sabemos que son prácticas que están presentes en todo el país, y entre los tratados están:
1. Este, de la situación del transporte y el servicio particular.
2. Caso del centro comercial La Puntilla.
3. La venta y comercialización ilegal de medicamentos.
4. Irregularidades en el Movimiento Deportivo Cubano (gimnasia deportiva, comisión de ajedrez, etc.) (Caso Marcia y caso Bruzón).
5. Otros
La garantía de perdurabilidad de una sociedad justa, equitativa y humanista, dependerá de los valores humanos de sus integrantes. No nos demos el lujo de acabar con la nuestra.
espero ke vc haga lo mismo ke hicieron aki en mtz
aki las motonetas son estatales, desde hace unos meses empesaron y ya hay muchisimas, hay varias pikeras por toda la ciudad, y solo cobran 3 pesos por un tramo bien largo, por ejemplo con solo 6 o 9 pesos usted recorre la ciudad completa de una punta a la otra, la verdad ayudan muchisimo
Estamos peor que en el capitalismo de estado, cada provincia es un mundo aparte y cada cuál hace lo que le da la gana literalmente y supuestamente somos de la misma Cuba bella... cuanto desastre.
amigo matancero no se pueden comparar los tramos de Matanzas con los de Santa Clara, evidentemente Matanzas es una franja alrededor de la bahia, cosa que no pasa en SC.
Hassta cuando permitiremos que mafias se apoderen de los servicios al pueblo.
Fiscalía, Policía, Inspectores Contraloría de eso debería ocuparse la Asamblea Nacional que todo el dinero que se le paga a estas instituciones de verdad surta efecto.
Otra cosa que da pena en nuestras calles es la cantidad de animales abandonados sobre todo perros, el maltrato a los caballos a los ojos de todos la gente con la música a todo lo que da suciedad en las calles basura por doquier, estadios de pelota sucios gente vendiendo alimentos sin las condiciones mínimas de higiene ¿? donde están las leyes, Si es bueno una nueva y moderna Constitución `pero mas que eso necesitamos que se cumplan las que existen.
el caso es que en santa clara cada vemos como suben los precios de los coches y motonetas privadas, eso ya es insostenible para el trabajador y los estudiantes, Al final los cocheros aunque pasaron a regimen simplificado siguen cobrando lo mismo que cuando eran regimen general, a quien le corresponde el seguimiento de los precios???. Ademas otra cosa las famosas motonetas que se compraron para rentarlas circulan vacias o alquiladas y yo me pregunto: no dijeron que no podían circular vacias o alquiladas???, quien regula esto en la ciudad de santa clara. porque yo que viajo todos los dias las veo pasar delante de mi con muchisima frecuencia o sino en la terminal de omnibus nacionales buscando alquileres, eso nadie lo ve???
es la virtud consistente decir la verdad, ser decente, recatado, razonable y justo. Desde un punto de vista filosófico es una cualidad humana que consiste en actuar de acuerdo como se piensa y se siente (coherencia). Se refiere a la cualidad con la cual se designa a aquella persona que se muestra, tanto en su obrar como en su manera de pensar, como justa, recta e íntegra. Quien obra con honradez se caracterizará por la rectitud de ánimo, integridad con la cual procede en todo en lo que actúa, respetando por sobre todas las cosas las normas que se consideran como correctas y adecuadas en la comunidad en la cual vive.
Definicion en la wikipedia.
no es solo aplicarla en esta rama, si no en todas las otras. creo q el estado juega un papel muy importante.
esta misma situacion de alteracion de los precios de los particulares esta en Santiago de cuba y no pasa nada especoficamente el tramo Palma -Santiago, Acaso nadie ve ni olle a los llamados machacantes vcociferar el nuevo precio, sera que los inspectores no existen y los policias todos son sordos, hasta cuando va a estar esta situación nadie le pone costo
Es una lástima que esté pasando esto, porque va directamente en contra del pueblo. Por eso los gobiernos tiene que tener la suficiente valentía para aplicar su autonomía, el Estado no puede regular cuestiones obligatorias para todos en tema precios. Todas las provincias son diferentes y los gobiernos debería poder regular los precios de algunos servicios o productos en correspodencia con la situación del territorio. Yo vivo y soy Santiaguero y no estoy de acuerdo en ningún sentido que estos trasportistas se comporten de esta manera, tenemos que buscar los mecanismos para regular esos precios. No es que ellos no ganen dinero, sino que no se aprovechen del pueblo necesitado.
si el estado que es dueño de todos los recursos no puede garantizar la transportacion masiva como vas a pretender que privados sin recursos puedan hacerlo. los privados son una opcion al que hay que exigirle es al estado que es el que esta obligado por ley garantizar la transportacion
Ok, la ley de oferta y demnada usted no la puede regular, pero lo que si no puede suceder es que frente ha este se aplicque lo que en derecho economico se llama competencia desleal o precios deleales, es una especulacion del precio real consensuado con el animo de aumentar este sin el debido respaldo o justificacion, sencillo, aumentan el numero de pasaje porque de 8 solo pueden montar 6, ok, pero si el pasaje es a 5$ serian $40.00, con 6 pasajeros serian $10.00 menos o sea $30.00, por lo que el valor del pasaje para compensar seria $40 entre 6 igual a $6.70, es decir que por la ley de oferta y demnada y consensuada se debe cobrar 6.70 y no 10 peses, esos seria cobrar por un pasaje normal un 50 % del precio original y un 30% sobre los $6.60 que pudiera cobrarse para "compensar las perdidas" de esos dos pasajes.
Ahora la ley de oferta y demanda no es al libre abredrio, de lo contrario estdo estamos refrendando en nuestra sociedad lo que tanto criticamos de chile, argentina, Brazil etc, el libre mercado donde sosn los privados quienes imponen los precio y no el estado.
Aqui esta lo primero, el estdado no puede labarse las manos as{i de simple porque la ley de oferta y demanada esta regulada, pero es deber del estado y una falta de respeto que no tome carta del asunto y no tope precios, no fije un tope maximo regulado de los precios que cobran los particulares, ojo, el TCP siempre quera que su negocio sea rentable, mucho mas que rentable, pues en primer lugar: No declara todos los ingresos optenidos por este, no paga el impuesto que debe pagar y sufragar, usa las carreteras publicas que no contruyo, lleva a sus hijos a las escuelas sin pagar un quilo, tiene atencuion medica gratuita sin pagar un quilo, entre otras, mientras el trabajador, ese que necesita de ellos ademas de pagar todo lo antes dicho en su centro de trabajo, debe pagar con su bolsillo que esta topado por el estado y no crece, explotado por el TCP que se aprovecha de las necesdidaes vitales de la gente para su beneficio propio.
La respuesta llega desde la propia Dirección de Transporte de Villa Clara. Según el Subdirector Provincial de atención al sector privado y estatal, Ramón González Abreu, la Resolución No. 368 del 2011 —vigente hasta el próximo 7 de octubre— ciertamente estipula que los trabajadores por cuenta propia realizan su labor bajo la ley de oferta y demanda. “Legalmente no incumplen ninguna normativa y no podemos legislar sobre algo que tiene amparo jurídico“
Error, la legislacion del trabajo por cuenta propia emano del ministerio de transporte con facultad legislativa para su actividad, por tanto es el MITRANS quien debe regular y establecer cuotas o reglas de precios justos " mirfen venezuela y los oligarcas aumentando preicos" en que se difiniran la ley de oferta y demanda, señor mio disculpme por no compartir esta aseveracion de un funcionario publico que su funcion es esa velar porque se cumpla la ley y la ley de oferta y demnada no es libre albedrio, y el estado debe poner coto a eso.
ybritozamora si tanto sabes k eres capaz de burlarte de alguna forma de lo expresado por el sub director del sector privado a nivel de provincia pk no lo aclaras tu, desde mi punto de vista para emitir una opinión debes tener claridad en el asunto y como no lo sabes la Dirección de Transporte de Villa Clara no se rije al MITRANS sino al CAP.
Sinceramente creo que la Provincia de Villa Clara está virada al revés. Aquí está pasando de todo y no veo a las autoridades tomando decisiones, OJO a las autoridades de la provincia que se les está yendo de las manos la situación. Saludos
Lo más lindo de todo es cómo se las ingeniaron los dirigentes de la provincia, que cuando Díaz Canel pasó por aquí recientemente "no vió nada de nada". En la provincia todo estaba bien.
Que bien evalúa cualquiera la actividad de un gobierno o institución que fácil alguien dice que no se hace nada y que no se actúa.creo que los que hablan de esa manera son meros espectadores en cada situación carecen del auténtico valor para actuar y sólo Atinan a criticar .ya quisiéramos que estuvieran en los zapatos de nuestros gobernantegobernantes tan sólo por unas horas para ver como lo iban a hacer....pobres
Los numeros hablan por si solos solo un 8% el total de vehiculos a los cuales puede acceder la poblacion trabajadora y el resto privados.
Un servicio tan vital no puede descansar en su mayoria en manos de los particulares, ellos tienen como guia en algunos casos la avaricia, otros el tema de cumplir con los tributos exigidos mas los gastos astronomicos de los insumos.
Por eso es que el estado aunque trate de soltar este ramo, LE TOCA ocuparse del mismo pero haciendolo con audacia, oyendo a los usuarios y no siguiendo sus propias ideas erradas que despues le pasa factura ejemplo el omnibus DIANA.
Dos fotos , dos videos que son una idea para una solucion a corto plazo. A los que les cause dudas internet si sabran de que hablo. Saludos
http://www.stadtbus2.de/magazin/m_fahrzeuge_anhaenger-1.jpg
https://scontent.cdninstagram.com/vp/1b94b45bae57dd2153bf548b1e014775/5C3585FE/t51.2885-15/e35/37357191_677865405882001_8274843000752832512_n.jpg
Los videos
https://www.youtube.com/watch?v=MJs4qXkfXFo (maxitrain urbano e interurbano)
https://www.youtube.com/watch?v=-GWzXG0j_u4 (miditrain urbano e interurbano)
https://www.youtube.com/watch?v=Ce-80iWdPkk (miditrain urbano e interurbano)
en version Yutong con los modelos ZK6118, Zk6126. Esto es para todas las capitales provinciales porque tienen varias similitudes
1- Poca asignacion de combustible.
2- No asignacion de omnibus grandes de hace años.
3- Transporte urbano o local como se le conoce en pesima sitiacion.
4- Transporte interurbano en situacion peor que el local desde hace años.
5- Constante articulos en periodicos provinciales y nacionales por la pesima situacion.
6- En fin lo que necesitan las capitales provinciales son estos omnibus.
Y para lograr algo mas atrevido para el servicio de la Empresa de Omnibus Nacional una version de lo que se muestra en el video con el modelo ZK6122HE y el ZK6107.
https://www.youtube.com/watch?v=_Zq8VinzClg
Hasta cuándo con esto? La vida sigue igual, diría Julio Iglesias.
Cuántas veces hemos denunciado esto en las redes? Cuántas veces hemos dicho esto en varios espacios? A quién le toca tomar cartas en el asunto? Ahora mismo tengo dudas si esto le corresponde solucionarlo a alguien? Una vez más lo digo: Ellos son los dueños de sus equipos, pero los explotan dentro de una sociedad que ha apostado siempre por el bienestar de su gente. Esto de recondenarnos la vida con los motoneteros es bienestar?