Cubadebate

En estos días se ha hablado mucho del transporte de pasajeros, de boteros y otras yerbas,el ferrocaril en cuba que data de 1830 no se le ha dado después del triunfo de la revolución la atención y prioridad que merece, un pais con la geografía que tiene Cuba merece un transporte ferroviario de primera calidad,no se qué hacen los ministros de transporte en Cuba,lejos de buscar soluciones,buscan problemas a la vida de los cubanos,Los cubanos necesitamos una política de estado que atienda de manera particular los ferrocarriles, de modo que más allá de los gastos e inversiones que se hagan en ese sector podamos solucionar de una vez por todas los problemas que en este sentido, tenemos,bien por esta nota periodística, pero si no llega a los que toman las desiciones no resolvemos el problema de fondo.

hola

cada vez que leo a alguien diciendo que cuba es una isla larga y estrecha, me sonrio de lo lindo, de verdad, la gente se cree que 1200 km es una distancia larga ?
el problema radica en que no tenemos infraestructura ni ferroviaria ni autopistas para hacerlo como dios manda, recuerdo cuando era peque mandaron a mi papa como con 12 choferes mas a recoger a la capital un lote de ford falcon argentinos alla por los 1980, y el barbaro se puso de la havana-bayamo en 6 horas. waoo !!! 780 km en 6 horas ? con una carretera central hecha como trillo.
sin dudas el transporte nuestro con infraestructura necesita urgencias.

saludos cordiales

El articulo esta bueno pero le falta profundidad e investigación tal sea porque Oscar Figueredo Reinaldo es un joven periodista, voy adentrarme lo más que pueda en lo que fuera una de las mas exitosas empresas , los Ferrocarriles Consolidados de Cuba , actualmente Ferrodesastre , La llegada tarde y la desinformación al día, es la cruda realidad y buen eslogan, para lo que viven los pasajeros que aun usan el precario servicio, voy a comenzar por los canarios canadienses las exitosas MX-624, que maquinas mi gente, eso si es una locomotora aún quedan unas últimamente eh visto , 52436-52431-52430-52432-52429-52417 para el occidente del país mayormente que es donde se ven, creo que como en todos las cosas y casos que mencionare ha faltado cuidado perdimos los canarios canadienses cuando por descuido y maltratos + el paso de los años quedaron echas polvos sin un taller de vergüenza que lograra restaurarlas, el mejor taller que conozco es el Mario Arostegui Recio de Camagüey, actualmente hecho pedazos, lo último que supe es que le torno vertical se les había fastidiado, no se cómo estarán rectificando los cigüeñales, en los años 50 de pasado siglo el Mario Arostegui Recio no solo las repararían la restaurarían y se mantendría 80 años mas había calidad , sentido de pertenencia , ganas de hacer bien las cosas, había que mantener el nombre de uno de los talleres más grandes de Latinoamérica , mantener esa técnica y explotar al máximo los equipo, las otras máquinas maravillosa son las GMA904UB más conocidas como las 900, 50904-50921-50935-50918 son algunas de las que quedan algunas mantenidas por los talleres de Morón, esa si es una locomotora dura dura fabricada en los años 50 pueden imaginar la calidad , sobre mediados de los 70 inicio de los 80 y 90 del pasado siglo contábamos con las TEM2TK-TEM4TK-TEM15-TEM114K, TGM4 y TGM6 esta últimas son las que utiliza la industria azucarera ni hablar mucho de ellas no son buenas son buenísimas pocos kilómetros de velocidad pero mucha fuerza son descomunales cargando , las TEM2TK ,TEM4TK y TEM 15 quedan unas cuantas se ven mucho en Camagüey , para el oriente del País las usa la planta de Níquel Comandante Rene Ramos Latour , las Tem 114TK fue una página negra, muchas las picaron aun trabajando hasta donde se consumían mucho diésel esa fue la justificación, eran fuertes y no tan malas ,esa maquinita no era para hala trencitos de pasaje, venían de Siberia de cargar trenes mineros con hierro , cobre , los rusos las utilizan en eso y en cargas pesadas allá aún perviven son de los mejor de su flota ,reliquias soviéticas , ya allí yo me había decepcionado y abandonado el desastre de ferrocarriles todo iba cuesta abajo tendencia que se mantienen actualmente , acaban de entrar las C30, corría el 2005 o 2006 por allí si la mente no me falla , hace ratico mi gente , 53006-53008-53005 son las únicas de 14 que eran al traerlas de México, de segunda mano General Motors súper nobles y muy potentes hubo que recortar potencia y tanque de combustible porque eran tremendas y las líneas cubanas no estaban como para esas vichas, sufrieron la misma historia que todas falta de cuidado , falta de restauración , falta de creatividad para hacer componentes que no eran tan difícil con un buen taller y maquinado suficiente + mucha creatividad , se han hecho muchas malas compras , coches con años de explotación , coche motores que no han durado nada como el caso de las tripletas Finlandesas, bueno según la historia estaban tiradas porque Finlandia no las quiso, no recuerdo si en Alemania o España , imagínense ustedes porque seria, para concluir hablare de las maquina china o DF7GC nombre técnico de la misma ,52521-52518-52501-52508 entre otras que aún quedan con vida , con ellas tenemos un problema similar que el de las C30 ay pieza que son necesarias para que funciones y deben venir de la 7 de febrero fabrica que las produce ,pero ay otras que podemos hacerlas las acá , falta de restauración , falta de creatividad para hacer componentes que no eran tan difícil con un buen taller y maquinado suficiente + mucha creatividad , deben revivir la antigua fábrica de coches Taino, estamos hablando de revivir una industria muerta si seguimos como vamos echándole la culpa a todo lo económico, que en ocasiones no deja de ser cierto, no vamos a echar andar y llegara el día que las líneas estarán de adorno para recordar que un día tuvimos trenes , hace falta creatividad , amor , entrega y sacar del holló una empresa que brillaba por si sola aparte del ahorro que le traería al país, el bienestar de su gente , esperemos cambie el panorama no ahora hace ratico que cada vez que pudo digo que debemos hablar menos y hacer más porque esa es la mejor manera de decir lo que pasa que llevamos 50 años con el bla bla bla …….

lo que sucede es q el ministro de transporte, los ejecutivos de los ferrocarriles etc etc viajan en carros confortables o en avion, ellos no saben lo q es estar 26 horas en un tren con un servicio de pésima calidad donde lo mismo te encuentras al merolico vendiendote un pan con minuta que un campesino con un guanajo, y que conste q ni critico al merolico ni al campesino, sino a los dirigentes.
si usted quiere hacer un estudio del arte folclórico cubano, solamente tiene q montarse en el moronero, aquellos q lo han hecho esbozaran una triste sonrisa y asomará una lagrima x el ojo, porque la verdad es q es terrible el trayecto.
yo viajé en tren Camaguey- Nuevitas y el tren no tenia ventanillas y el marabú (muy abundante a ambos lados de la linea) se introducía en el tren , por lo q viajar en la ventanilla constituía un verdadero acto de criminalidad. la pobre ferromosa tenia q decir, que se sentaran en el asiento q da al pasillo ¿que le parece?
es lastimoso q el ferrocarril esté en esa situacion siendo nuestro pais el 2do en el continente de tenerlo , pero ademas lo barato q sale y la gran cantidad de pasajeros q traslada. pero en fin... todavía existen muchos mente de pollo.

Para mi lo único que se ha perdido en nuestro país es la vergüenza,que tiene que ver el buen trato con los años de las locomotoras,la información oportuna,el deseo de trabajar,estoy seguro que con esas mismas locomotoras y coches se pudiera hacer un trabajo mejor,solo es cuestión de organizarse,si no se puede tener viajes diarios,programar alternos,es preferible, a estar 26 horas para hacer un viaje de alrededor de 9 a 10 horas."Cambiar todo lo que debe ser cambiado",es hora de aplicar el concepto de revolucion.