Boteros de La Habana: Cuando el precio suena…
Las calles de La Habana se "calentaron" hace unos días, cuando el gobierno provincial dictó nuevas regulaciones de precios para los taxis privados. Foto: Fernando Medina/ Cubahora.
Las calles de La Habana se calentaron hace unos días, cuando el gobierno provincial dictó nuevas regulaciones de precios para los taxis privados. Algunos boteros recogieron velas y autos, en un intento de prolongar el forcejeo con las autoridades y la clientela, iniciado en el verano del 2016. El rostro de los habaneros se tensó.
No me sorprendería, sin embargo, si el conflicto pierde intensidad pronto. Al efecto previsible de las regulaciones se sumaría el hecho de constituir este un negocio de dimensiones reducidas y ganancias altas, por el déficit del transporte en la capital.
Pero de la caja de Pandora del mercado no solo salió esta vez gente en competencia cruenta por algún almendrón de carcasa antediluviana y motor de marca indescifrable. También asomaron distorsiones del modelo económico y social cubano que amenazan con retardar las transformaciones planeadas.
La diversificación de formas de propiedad y gestión abrió las puertas en la economía a las pequeñas y medianas empresas privadas cubanas, junto a compañías extranjeras y mixtas, estatales y cooperativas. No es la presencia de todas esas alternativas empresariales lo que alejaría a Cuba del socialismo; ni la aceptación del mercado, reconocido en la Conceptualización del modelo económico y social como espacio necesario para que se interrelacionen actores de naturaleza tan heterogénea.
Experiencias de socialismo fracasadas y más de una crisis económica en países capitalistas indican que el peligro se incuba realmente en la desregulación de las relaciones mercantiles. Es el comercio sin restricciones a que apela el discurso neoliberal, o la ilusión de precios fijados libremente por una ley de oferta y demanda cuya fiabilidad o validez han puesto en duda no solo las escuelas de economía afines al marxismo.
"La oferta y la demanda no regulan más que las oscilaciones pasajeras de los precios en el mercado", razonó Carlos Marx, al proponer una teoría revolucionaria de la relación entre precios, valor y las ganancias perseguidas por el capital.
Pese a constituir un botón de muestra pequeño, el conflicto en torno a los precios de los taxis privados en La Habana confirma los desequilibrios y rollos que crea un mercado sin control del Estado. Si el gobierno provincial tiene responsabilidad en la crisis no es por intervenir para poner orden, sino por demorarse en hacerlo.
En el mundo, es común la regulación gubernamental del transporte público, para proteger a los consumidores. Pero en Cuba muchos de esos precios los ha puesto el mercado libremente durante años. Las autoridades reaccionaron en la capital en julio del 2016 cuando los boteros, sin razón legítima, encarecieron más los viajes. Al responder los choferes con el fraccionamiento de rutas para cobrar de todas maneras el doble, las autoridades tardaron medio año para replicar con las tarifas más recientes.
Las alternativas regulatorias de precios —directas e indirectas— son múltiples en el mundo. Se haría más integral y sólido el paso reciente mediante la negociación y construcción de consensos con ese grupo de taxistas. De intentarlo, estaría más en línea con la tradición de diálogo de la Revolución, ejemplos abundan en el pasado con los productores campesinos y los trabajadores de otros sectores.
La historia de los almendrones es también consecuencia de la demora para reformar el sistema de precios de Cuba, prevista en los Lineamientos desde el 2011.
Estructurado —o desestructurado— mediante políticas y normas legales diferentes en cada uno de los múltiples segmentos del mercado, mal articulado y desactualizado, este sistema ha perdido capacidad para cumplir una de sus funciones: servir de brújula al resto de la economía. En contraste, el mercado ha ganado capacidad para colocar precios por encima de los que fijaría en un ambiente de competencia real.
Un estudioso de la planificación, Oscar Fernández Estrada, observa que en Cuba la escasez y concentración de la oferta pone a los vendedores en posición dominante en el mercado. En lugar de competir los productores por vender, compiten los consumidores por comprar. "El papel de la demanda se distorsiona porque ella no es la que orienta la producción", dijo este economista.
Pretender, bajo tales condiciones, que sea la relación entre oferta y demanda la que fije libremente los precios conduce a deformaciones que inhiben la ampliación de producciones y servicios. La desregulación y la ausencia de un sistema de precios actualizado han desatado distorsiones de precios no solo en los taxis. Similar raíz tienen la resistencia de los mercados agropecuarios a rebajar un producto cuando pierde calidad y los altos precios que suelen cobrar las cooperativas de constructores.
Las tensiones, evidentemente, trascienden al bolsillo del consumidor común.
Conozca los nuevos precios de todas las rutas:
Gobierno de La Habana pone precios máximos a rutas de los "boteros"
(Tomado de Granma)
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No estoy de acuerdo con la medida tomada por el gobierno de la habana ya que el transporte ha empeorado, se ha vuelto un infierno moverse en la habana. ¿ Por que no se puso en los CUPET el diesel la precio del mercado negro, y que pudiera ser adquirido por los transportistas previa presentacion de sus licencias a ese precio? ¿Por que demora tanto la apertura de un mercado mayorista donde se puedan adquirir a precios preferenciales baterias, neumaticos, bujias,etc,etc? Todo el que a tenido un auto en nuestro pais sabe que hay que hacer maravillas para mantenerlo, porque a veces ni con dinero aparecen los insumos.. Yo mismo, que soy un profesional tuve que venderlo ya que me era imposible mantenerlo. El problema del transporte publico como funcion social debe resolverlo el estado, pero opino que no es justo echar sobre los hombros de los transportistas privados la culpa del estado desastroso del transporte, sin siquiera haber tomado ninguna medida que les permita un minimo de recursos con que mantener su parque, que todos sabemos es obsoleto, yq ue deben hacer maravillas para mantenerlo.
Una idea peregrina: ¿qué tal si el Estado aplicara medidas que hicieran aumentar la cantidad de transportistas privados? ¿No reduciría esto los precios del pasaje al aumentar la oferta del servicio? ¿No sería esta la verdadera solución a largo plazo, considerando que el origen del problema está en la desproporción existente entre una gran necesidad de transporte (demanda) y una exigua oferta de ese servicio?
es verdad que no todo el mundo tiene 10 o 20 pesos para coger un almendron siempre ,pero pienso tambien que es oferta y demanda ,y pienso tambien que el trasporte publico lo tienen que mejorar un mundo xq en realidad los problemas del trasporte publico no es de los boteros.ah y yo no soy botera ,soy una mortal que un dia puede coger un almendron
Coincido con Ariel en su comentario. Es verdad de que somos lentos en la búsqueda de la solución a los problemas. Martí nos enseñó ¨que gobernar es prever¨, y Rául lo ha señalado en reiteradas ocasiones, pero los que tienen que actuar desconocen como hacerlo (por incapacidad o por negligencia). Hay que exigirles más a los que tienen la responsabilidad de actuar y no lo hacen en el momento oportuno (esperan a ver qué pasa).
no solo hay que tomar medidas con el transporte en la capital en toda cuba donde los boteros tienen el control de transpote de la poblacion y ellos fijan los precios y los hacen porque no exite la competencia, me refiero a la competencia del estado que debe suplir transporte a la poblacion, pero repito otra vez no solo en la CAPITAL, LOS CAMPOS TAMBIEN FORMAN PARTE DE CUBA Y NUNCA HACEN UN PROGRAMA DE CUBA DICE
REVOLUCIONARIAMENTE UN GUAJIRO SIN TRANSPORTE
No han pensado en el margen de ganancia de cualquier negocio en Cuba, razonemos, nuestra economia no muestra solidez en ninguna de sus arterias, todo negocio que usted haga puede sentarse a ganar lo que usded quiera, cuando un pro capitalista (asi llamo a los cuenta propistas oportunistas) sus ganancias exeden muy pero muy por encima de sus gastos se adaptan a estas, por eso reaccionan y justifican todo cuando algo o alguien intenta disminuir esas millonarias ganancias que no es mas que una dismunucion del gasto del ciudadano de a pie, no sean ilusos, pagando el petroleo a 1.0 CUC todavia tienen ganancias lo que no son como antes. Recuerden, cualquier coorporacion con exito en el mundo 0.30 Centavos que obtenga de ganancia por cada dolar invertido es un compañia extremadamente exitosa, nuestros cuentrapropistas quieren tener en la practica 1 x 1 y hasta mas, como? aprovechandose de las necesidades, es por eso que el estado tiene que intervenir y a tiempo, porque les aseguro que estamos dandole tiempo a un tema que nos puede a mediano plazo, por no decir corto, muy peligroso desde el punto de vista social.
Un serio problema con efectos directos en la población que requiere de esos servicios. Para aliviar, mejorar la situación o elimina,r cuando sea posible, un problema, se requiere de serios estudios en relación con los factores causales de esos problemas y cómo y cuándo, neutralizarlos o eliminarlos, para entonces definir objetivos y estrategias para alcanzarlos. Parece que faltaron esos estudios y se intentó, sun dudar de las buenas intenciones, de dar respuesta a una parte del problema, sin valorar, todos los factores causales que inciden en el mismo, pero ´´ si se puede´´
EL ASUNTO ABUSIVO DE LOS BOTEROS ESTÁ MUY CLARO. LA INEFICACIA DEL PP PROVINCIAL TAMBIÉN. LO QUE FALTA QUE ALGUIEN CON SUFICIENTE AUTORIDAD E INTENCIONES DE CUMPLIR CON SUS DEBERES, INTERVENGA EN EL CASO Y PROTEJAN AL PUEBLO TRABAJADOR. MEDIDAS RACIONALES, PRIORIZAR LA ORGANIZACIÓN Y EL CONTROL DE LOS ASUNTOS IMPORTANTES. PARA MI "LA MALDITA CULPA, SÍ LA TIENE ALGUIEN" BUSQUÉMOSLA ENTRE GOBIERNO PROVINCIAL Y BOTEROS HABANEROS.
Consejo para el que coge el carro Coppelia-Esq. de Tejas. Puedes coger el carro, si te cobra 10 pesos le reclamas y lo denuncias, entonces al otro dia te haces una cirugia para cambiarte el rostro pues si no te vas a podrir en Coppelia tratando de coger un carro pues ya estas circulado y por supuesto las guaguas van a estar igual o peor. Entonces tienes que esperar a que las aguas cojan su nivel de nuevo, pues el presidente de gobierno de La habana, un santiaguero que trajeron hace poco, en vez de estar a tiempo completo pensando como arreglar el problema que agudizaron, está recorriendo instalaciones de la industria alimentaria.
Observo como muchos intentan descargar en el Estado, las irresponsabilidades de otros. Nuestra desfachates llega tan lejos que hasta justificamos a quienes nos explotan. Porque no hablan del 300 por ciento que aplican los boteros, las paladares, etc. Solo les interesa atacar a un Estado que gasta más de 20 mil millones en educación, salud y seguridad social.
El no saber de economía ó el consumo de diesel por kilometro de un auto ó el costo de algun producto no da derecho a opinar de lo que no se sabe.
Los boteros y otros comerciantes con interlocutores como LOQUILLA pueden dominar el mercado. Si los rechasamos estaran obligados a negociar ellos, no el Estado
Eduardo, los veinte mil millones los producimos nosotros, los que trabajamos, los mismos que pagamos a los boteros. Esos veinte mil millones no los saca el Estado de un sombrero. No hay que idealizar. El Estado, por causas meramente históricas, ha concentrado en sus manos, durante mas de medio siglo, todos o casi todos los medios de producción. Eso,dicen es marxismo. Pero los que dicen eso, en la mayoría de los casos, no han leído a Marx. Quien y donde se dijo que no podemos criticar al Estado? Es muy cómodo gobernar de esa manera, sin que nadie te critique, no es verdad Eduardo?
Esta medida sera buena que los gobiernos de otras provincias lo tomen, creo que se encarese el transporte mas de lo normal y cada dia tratan de superar ekl precio anterior, cada vez que pase alguien que puede pagarlo, el que venga detras, tendra que arruinarse, eso pasa hasta con los taxis estatales, tienen el mismo precio quye los particulares, estoy al pensar que los hacen para equilibrar, los del estado no debian estar tal altos , . en cierta acacion dui alquilar uno para trasladarme al municipio Cumanayagua y pregunta al particular cuanto cobraba, 200 pesos y el estatal 250, si lo quieres lo tomas, aun cuando lo haga por problemas de enfermedad y que no tienes mas remedios, a vecesw pensamos en cual sera el destino de los que de alguna forma viven con un salario tanbajo que no les da para los primera necesidades.
moli
hasta cuando vamos aceptar que el gobierno siga imponiendo lo que cree que es bueno sin consultar ni llegar a un acuerdo con las partes interesadas.
saben ustedes cuanto cuesta mantener un almendron,en que tienda el estado cubano pone las piezas para disponer de ellas para arreglarlo, en que taller para arreglarlo y asi sucesivamente.
como van a poner los mismo precios practicamente que los taxis ruteros a los cuales el estado si ayuda porque son cooperativas.
solo piensen
Estoy de acuerdo con aquellos que defienden el respaldo del combustible a un precio asequible para que todos podamos ganar y aunque no es el tema y de esto nunca se habla pues me imagino que es porque le afecta a la minoría pero se debiera también dar solución a los que con su esfuerzo se le otorgaron vehículos contribuyendo con la economía del país en las distintas zafras y que hoy no tienen como mantener su carro por ser jubilados respecto al tema combustible que todos sabemos el precio en el Cupet y que solo se le bajaron unos pocos centavos que como un conocido de Pánfilo guarda junto a la libreta los bonos de combustibles y los sigue acariciando hasta hoy.
Sin animo de ofender, pero no entiende el autor mucho de economia de mercado. El control de precios es (y en general la intervencion estatal) el que origina las crisis, no la desregualcion ni la competencia. En primer lugar las politicas que "favorecen" al consumidor acaban generando escasez y mercantilismo (MUUUY DIFERENTE AL LIBRE MERCADO). La primera pregunta que ha de hacerse aqui es por que los mismos clientes no fueron los que dijeron "no me quiero montar". Los boteros suben el precio, pero si los clientes no desean tomarlo no lo hagan y ya, eso si bajaria los precios en realidad. La intervencion estatal solo ha logrado escasez de boteros (se ve y se oye a la gente por la calle comentar) y mas demanda en el (deficiente) transporte publico, ademas de la creacion de un mercado negro consistente en boteros que dejando su licencia de trabajo privado y ejerciendo su funcion a espaldas de las leyes (como ocurre con la accion humana cuando la quieren asfixiar) se escapan a estos controles sin sentido. Todo esto ayudado por la corrupcion (inspectores, funcionarios, etc.) que es consecuencia de la existencia de un gobierno demasiado grande. La deslegulacion no es obra del mercado libre, sino de la intervencion estatal.
Concretamente: Elevar el control del combustible a todos los niveles, bajar los precios de todos los insumos que oferta el estado, incluyendo a ETECSA y aumentar el parque de transporte público en el país. Esa será la mejor respuesta que se le pueda dar a estos Boteros y al pueblo en general. Saludos a todos.