Un retrato del transporte interprovincial de pasajeros (+ Video)
La transportación de pasajeros es uno de los temas más acuciantes que tiene hoy día nuestra población en todos los servicios que se prestan.
En el caso de la la transportación interprovincial, estamos hablando específicamente de los servicios de transportación que se prestan desde la Habana hacia el resto de las provincias (tanto para su cabecera provincial como a alguno de sus municipios que por su importación económica ó por su cantidad de habitante cuente con este servicio) y desde estos hacia la Habana. También de los que se realizan entre provincias.Ejemplo: Habana – Santiago de Cuba, Habana – Baracoa; Santiago – Camagüey, Matanzas – Santiago, entre otros.
Estos servicios son realizados por:
- La Empresa de Ómnibus Nacionales.
- La Unión de Ferrocarriles de Cuba.
- La Aviación.
- La Empresa VIAMAR (encargada de la transportación vía marítima hacia el MEIJ).
- Porteadores Privados con Licencias de Operación de Transporte.
- También en menor escala por los servicios de taxis que se prestan a través de CUBATAXI.
Los planes de transportación que hoy tienen nuestras Empresas, no satisfacen la demanda de la población; los mismos se hacen teniendo en cuenta los medios con que contamos y los moto-recursos que dispone el país.
La demanda de transportación de la población para este servicio se estima en 26 MM de pasajeros y estamos transportando 18 MM de pasajeros, por lo que podemos decir que el porciento de satisfacción en este servicio es de alrededor de 70%.
La calidad del servicio es una tarea pendiente que ha tenido sus etapas de alta y baja y en este momento no está bien, existen problemas objetivos como la obsolescencia de los medios que contamos tanto automotores como ferroviario, pero nada tiene que ver con la cantidad de problemas subjetivos ligados mayoritariamente con la indisciplina de nuestros trabajadores tanto del área técnica (violando los mantenimientos, realizando las revisiones de nuestros medios sin cumplir lo que establece las carta tecnológicas), lo que luego se traduce en incremento de la roturas en calle de los mismos y por consiguiente la realización de trasbordos, incremento del tiempo de viaje, como los trabajadores del área operacional (en el transcurso de la transportación), entre otros.
Dentro de los problemas objetivos que afectan sensiblemente los planes de inversiones están los siguientes:
En 1er orden el Bloqueo Económico y Financiero que a pesar de ser condenado nuevamente por todos los países con excepción de Estados Unidos e Israel, es mantenido y en nuestra rama afecta grandemente.
En 2do orden las limitaciones financieras para adquirir el parque de coches que requiere el sistema ferroviario para garantizar un servicio estable y con calidad. Un coche de pasajeros con las condiciones técnicas y de confort para circular a largas distancias está en el orden de 700,000 mil usd y un tren para el servicio nacional e interprovincial tiene que estar conformado por una formación de 12 coches y una locomotora de gran porte que tenga las condiciones técnicas para desarrollar velocidades hasta 120 km/h y para que su servicio sea estable hay que tener disponible TRES FORMACIONES, por lo que garantizar una salida diaria a una provincia oriental cuesta alrededor de 31,2 millones de usd.
Los problemas subjetivos van en el orden del cumplimiento con calidad de las inversiones aprobadas, las cuales debemos lograr se concluyan en el tiempo establecido, que no se dilaten, hay que lograr que se incremente la calidad de la reparación de la línea central, obra sumamente costosa y que nos permitirá asegurar la velocidad de circulación de los trenes que se ha proyectado, con las condiciones técnicas de seguridad que requiere cuestión ésta que se encuentra en proceso, concluir la reparación de las estaciones principales de pasajeros (en la actualidad está aprobada la reparación y modernización de la Estación Central de Ferrocarriles de La Habana a un costo de más de 13 millones en MT, que es patrimonio de la Humanidad, también la de Villa Clara, Camagüey y Santiago de Cuba), en las que no podemos permitirnos ni atrasos, ni ejecuciones sin la calidad que se requiere.
Como Política, la transportación a larga distancia debe ser asumido por el FERROCARRIL, para lo cual se proyectan importantes inversiones hacia el futuro.
La Estrategia trazada entonces es mantener los servicios que actualmente se brindan con ómnibus y paulatinamente incrementar los servicios ferroviarios.
Por ómnibus se transportan más
La entrada principal de la Terminal de Ómnibus por la calle Boyeros, en La Habana. Foto: Radio Ciudad de La Habana.
La Empresa de Ómnibus Nacionales, tiene el encargo estatal de garantizar la transportación interprovincial de pasajeros nacionales en rutas regulares y la transportación de pasajeros en pesos convertibles a través de las rutas del servicio de Viazul.
Opera como promedio diario con 170 salidas para la Programación Nacional que cubren 132 rutas, de ellas 78 de carácter nacional (que tienen como origen o destino a La Habana hacia los diferentes destinos del país) y 48 interprovinciales que interconectan las cabeceras provinciales pero en ningún momento circulan por la capital del país; para poder asegurar estos servicios se recorren diariamente más de130 000 kilómetros y circulan aproximadamente 400 ómnibus cada 24 horas, por nuestras carreteras.
Para lograr eso se cuenta con los recursos humanos necesarios con adecuada calificación y experiencia, una flota de ómnibus con las características requeridas y una infraestructura de aseguramiento apropiada en todo el país.
Esto ha permitido transportar hasta el cierre del mes de septiembre a 7.6 millones de pasajeros para un cumplimiento al 101 por ciento del plan previsto para el 2015, al concluir el año se habrán transportado por Ómnibus Nacionales 10.1 millones de pasajeros.
En cuanto a la ocurrencia de accidente es importante señalar que aunque ha existido una notable disminución de estos y sus catastróficas consecuencias lamentable durante el presente año, mostramos un índice de accidentalidad imputable a nuestras tripulación es de 0.03 accidentes por cada 100 000 kilómetros recorridos, que significa uno (1) por cada 3.6 millones de kilómetros y hemos estado involucrados de una forma u otra en un total de 58 accidentes. Entre las principales causas se continúa reiterando el no prestar la debida atención a la conducción del vehículo, las bicicletas y vehículos de tracción animal circulando oscuros y los animales sueltos en la vía.
Foto: Archivo
No obstante los resultados alcanzados se mantienen un grupo importante de insatisfacciones por parte de la población que recibe los servicios, estos están relacionados fundamentalmente con la puntualidad de los ómnibus, la atención en la vía ante roturas y trasbordos, las indisciplinas de los tripulantes en especial las relacionadas con las paradas indebidas, el maltrato a los pasajeros y trasladar pasajeros por encima de la capacidad del ómnibus.
Igualmente existen criterios negativos en relación al estado constructivo de los ómnibus, fundamentalmente con el deterioro que presenta los techos de un número importante de nuestros ómnibus, lo que ocasiona filtraciones cuando llueve y la obligación de trasbordar el ómnibus. Ante esta situación se ha venido desarrollando, desde principios del 2014, un programa de recuperación de las carrocerías que ha permitido reparar el techo a 247 ómnibus, que representan el 53% del parque afectado. Durante el resto del año y el 2016 se continuara trabajando en tal sentido con el objetivo de poder erradicar totalmente esa deficiencia que tan negativamente incide en la calidad del servicio.
Es preciso señalar que estos ómnibus transitan por su décimo año prestando servicios a la población con un elevado régimen de explotación y donde han recorrido en su conjunto cerca de 800.0 millones de kilómetros, en correspondencia con las afectaciones que genera este deterioro, fue aprobado un programa de reposición del parque que ya comenzó este año con el arribo al país de 40 ómnibus, los cuales ya se encuentran prestando servicios, fundamentalmente a los destinos más distantes, existiendo un criterio muy favorable a partir de las mejoras en su diseño de fabricación, que posibilitan mejores prestaciones y mayor confort.
Las proyecciones de la empresa estarán dirigidas fundamentalmente a continuar el Combate y enfrentamiento a las Indisciplinas e ilegalidades, así como el empeño constante en mejorar la Calidad del Servicio y la satisfacción de nuestros pasajeros.
Igualmente se trabaja en aras de alcanzar una mayor eficiencia en la organización de las operaciones que permita incrementar los niveles de transportación de pasajeros, cumplir el programa aprobado para la reposición de la totalidad de los ómnibus que actualmente prestan servicios. Elevar la calidad de los mantenimientos y las reparaciones, consolidar la política de talleres, aspecto en el que aún queda mucho por hacer y donde existen reservas valiosas pendientes a explotar. Incrementar las inversiones en nuestra infraestructura, ya este año se inauguró una nueva Terminal en Santiago de Cuba, se trabaja en la nueva terminal de Sancti Spíritus y el próximo para el 2016 comenzara la construcción de una terminal en Holguín. Incrementar los ingresos de los trabajadores con la aplicación de los sistemas de pago por resultado, ya que a pesar de existir un incremento del 14 % en el salario medio durante el presente año, este no ha sido uniforme en todos los territorios, por lo que estaremos inconformes hasta tanto no se alcancen resultados superiores en todo el país y continuar perfeccionando el trabajo de la Oficina de Atención a la Población como instrumento indispensable para evaluar los resultados de nuestro trabajo y corregir las deficiencias señaladas en aras de elevar la calidad del servicio que brindamos a la población.
Los deprimidos servicios ferroviarios
El esquema de servicio actual de transportación de pasajeros de los ferrocarriles está basado en trenes nacionales y locales. El de los trenes nacionales es el siguiente:
Hab-SCu Tren Francés Cada 3 días
Hab-GTM Tren Mexicano Cada 3 días
Hab-SCU Tren Mexicano Cada 3 días
Hab-BYM Tren Alemán Cada 3 días
Hab-SSP Tren Alemán Interdiario
SCL-SCU Tren Alemán Cada 3 días
El esquema actual está basado en el parque de coches adquiridos de 2da Mano entre los años 2001-2003 con más de 25 años de explotación en su país de origen. Actualmente tienen un estado técnico malo y han sido baja técnica alrededor de 170 equipos del inventario original.
Para mejorar el servicio que prestan estos trenes se proyecta un esquema que tiene en cuenta los orígenes y destinos actuales más la reposición del tren Habana-Holguín. Para ello se debe contar con la sustitución de los coches actuales con coches de nueva adquisición. Esta propuesta propicia que se aumenten las frecuencias, se reduzcan los tiempos de viaje, se mejore el confort y la seguridad y se aumenten las ofertas de capacidades.
Para garantizar el servicio de trenes nacionales Interdiarios se requiere un inventario de 135 coches que, con un CDT del 80%, permite enrolar un total de 108 equipos prestando servicio en los trenes. Con esta cantidad se garantizan, además, los mantenimientos y otras eventualidades.
La inversión en los nuevos equipos de 2ª mano se calcula en 60,8 millones de USD, 66,9 millones en moneda total. Tiempo de viaje promedio por tren decrece en 3 hr,120 viajes mas al aÑo.intensidad energetica mejora en ------.
Para un esquema de transportación diaria sería necesario adquirir 105 coches adicionales ya que la transportación diaria necesita de tres formaciones por cada servicio, lográndose un incremento de pasajeros de 2,9 millones de pasajeros anuales con relación al esquema Interdiario.
Esta inversión está valorada en 47,3 millones en USD.
La inyección de nuevos coches de 2ª mano a los trenes nacionales permite reubicar en los trenes de media y corta distancia los coches que se encontraban en aquellos servicios, lo que conlleva a un mejoramiento de este esquema en lo referente a frecuencia, cantidad de coches por tren y el establecimiento de nuevos servicios.
También se prevee la adquisición de coche motores ligeros para rehabilitar parcialmente los servicios que hoy se prestan con coche motores en mal estado y sustituir trenes con locomotoras con formación promedio de 3 coches o menos, tratando con ello se alcanzar una mayor eficiencia energética y mejor calidad del servicio en las cortas distancias.
26 de estos equipos se adquieren a través de la compra de los coches motores rusos BC-10 (Adquisición de 45 coches motores con 41 arrastres) previsto por el Crédito Ruso.
El resto de los servicios se prestarán con los coches motores existentes, luego de una reparación capital de los mismos.
Se trabaja además para realizar las reparaciones capitales de los edificios e instalaciones a las Estaciones Principales Marta Abreu de la provincia de Villa Clara iniciada este año, Camagüey (2013) y Senén Casas Regueiro de Santiago de Cuba (2014), así como la construcción de nuevas estaciones en: Las Tunas, Línea Central, estación de Manatí (2014), Mella en la Línea Central (2014), Freire (2014) y Piedrecita en la Línea Central (2014)
Este programa incluye también la construcción de un grupo de nuevas estaciones en los casos de que las instalaciones actuales están en tan mal estado técnico, que no permiten su reparación.
De esta forma, se logrará una sustancial mejora de los servicios unido a una grata estancia de los pasajeros, así como una imagen corporativa, favoreciendo a la modernización del ferrocarril. Estas intervenciones constructivas son necesarias dado el estado técnico de los inmuebles, edificaciones construidas hace ya muchos años y con un pésimo sistema de mantenimiento.
Transporte aéreo en el país
An 158 Foto: Alberto Borrego Ávila (Archivo)
El servicio de Trasportación de Pasajeros Nacionales por vía Aérea, comienza con la reserva en las oficinas de Ventas, transita por los Servicios Aeroportuarios y finaliza con la transportación en pleno vuelo hasta el destino final. Es un servicio que normalmente se proyecta y se paga con antelación. No se percibe a todos los actores de la cadena de servicio que lo componen, sino como un todo, la trasportación por Cubana de Aviación.
Teniendo en cuenta esta visión en la trasformación del Modelo Económico del país, se determinaron 3 lineamientos específicos dentro de los que significamos el Lineamiento 280 relacionado con la modernización de la flota y el 281 relacionado con el aseguramiento de los Servicios Aeroportuario, el tiempo de estancia de los pasajeros en las terminales aéreas y la calidad de los Servicios en general.
En función de su cumplimiento se ha trabajado en el desarrollo de una estrategia con la adquisición de seis modernos aviones AN-158 de fabricación rusa-ucraniana, estas aeronaves arribaron al país, en forma escalonada entre los años 2013 y 2015, lo cual ha permitido un incremento de pasajeros en comparación al año 2012 de 59 mil 800, la aplicación de la Red de Ventas con la apertura de nuevas oficinas, la disminución del tiempo de espera en las mismas, la introducción del boleto electrónico, la implementación de un nuevo sistema de reserva, las posibilidades de compra desde cualquiera de los puntos de ventas, la integración de las Aerolíneas Aerocaribbean y Cubana de Aviación, el perfeccionamiento de su cuadro de ruta, además de un grupo de acciones relacionadas con la capacitación, el adiestramiento del personal, los controles y el incremento de la exigencia a los prestatarios de los servicios.
No obstante estas aún no han sido suficientes percibiéndose un alto grado de insatisfacción de los pasajeros, en primer lugar la inversión no ha alcanzado los niveles de trasportación proyectados. Para el año 2015 se aprobó trasportar 415 mil 500 pasajeros, hasta la fecha se han transportado un total de 400 mil 700, para un 96.4 % de cumplimiento, independientemente que hasta el 30 de septiembre se han transportado 15 mil 100 pasajeros por encima que en igual fecha del año 2014.
Con un cuadro de rutas para vuelos nacionales que prevé dos frecuencias diarias a Gerona, Holguín y Santiago de Cuba, así como un vuelo a Las Tunas los miércoles y sábados, a Camagüey todos los días excepto el sábado, a Bayamo los martes y viernes, a Manzanillo los miércoles y a Moa y Baracoa los lunes y jueves.
Es importante señalar que el problema fundamental del cumplimiento del plan anual, no está en los pasajeros que transportamos, sino en las afectaciones que tenemos con el cumplimiento de los Itinerarios y la puntualidad de los vuelos. Hasta la fecha se han realizado 6 633 vuelos nacionales, de ellos se han cumplido en tiempo 4 631, para un 69,8% de puntualidad, índice muy por debajo de los estándares internacionales. (El índice internacional aceptable debe estar por encima del 80%)
Aun cuando existen procedimientos para la protección a pasajeros en correspondencia con las regulaciones internacionales, no siempre es efectivo porque le asisten elementos organizativos y de coordinación con diferentes entidades.
Otro aspecto importante es el sistema de reservas de boletos: Este sistema está desplegado en oficinas de ventas y unidades aeroportuarias a nivel nacional, con un horario de atención de lunes a viernes de 8:30 am a 4 pm, al ampliarse la red de oficinas, se el servicio a la población, al no tener que desplazarse hacia las provincias que exclusivamente contaban con estos servicios: Santiago de Cuba, Holguín, Camagüey, Matanzas y La Habana. En él se integran tecnologías informáticas y de comunicaciones, cuya disponibilidad es permanente. El desarrollo de la conectividad nacional, ha propiciado el despliegue del sistema hacia todos los destinos en que operamos vuelos nacionales, hoy contamos además con servicios de reserva en Moa, Baracoa, Guantánamo, Bayamo, Manzanillo, Las Tunas, Ciego de Ávila y Gerona. A pesar de esto, conocemos que existen reclamos de la población en lo que se refiere a las colas en las oficinas de venta, el tiempo de antelación para la reserva y el costo de los boletos.
Es importante significar que a pesar de que el precio del boleto aéreo no está en correspondencia con el salario medio de la población, estas operaciones se realizan con subsidio del estado y tiene un importante componente en divisas, por lo que no es posible aun trabajar en una mejor propuesta.
También el sistema de transportación de pasajeros por avión, prevé la compra de boletos de última hora o como se conoce por nuestro pueblo "lista de espera" y para lo cual la Corporación ha destinado recursos para mejorar las condiciones de estancia y atención al viajero. La transportación de pasajeros por esta modalidad, ha tenido un comportamiento favorable, hasta la fecha se han transportado 5 850 pasajeros por esta modalidad, de ellos 503 como casos sociales.
Las principales insatisfacciones de la población están enmarcadas en:
- Las demoras y cancelación de los vuelos, motivado por desperfectos técnicos en las aeronaves, durante el proceso de introducción y asimilación de esta nueva tecnología, que ha impedido disponer de forma eficiente de la totalidad de las mismas para cumplir los itinerarios planificados, lo que demanda de una mayor prevención y aseguramiento para evitar afectaciones por estos eventos.
- Las dificultades que se presentan en la comercialización e importación expedita de piezas y agregados, que prolongan los tiempos de estadía en los mantenimientos, el déficit y estado técnico del 24% del equipamiento que asegura a los aviones en tierra y afecta el cumplimiento de la puntualidad de los vuelos, esto requiere, agilidad e iniciativa, ya que la agresividad del bloqueo en este sector, no son suficiente las acciones organizativas en los aseguramiento de los mantenimientos y en la utilización de los recursos financieros con que contamos.
- Insuficiencias de los directivos, cuadros y trabajadores en la planificación, organización, dirección, realización y control de los procesos, que aseguren brindar un servicio eficiente, eficaz, seguro y de calidad.
- Los trámites y el chequeo de pasajeros y equipajes en nuestras terminales.
- La poca información que se brinda a los pasajeros ante imprevistos y el incumplimiento de los procedimientos establecidos, constituyen una indisciplina y falta de ética que afecta la imagen de nuestras empresas.
- La calidad del servicio, tanto en las terminales aéreas, como a bordo de las aeronaves, esta relacionada con algunas limitaciones, pero en lo fundamental por falta de exigencia y profesionalidad en el servicio.
- El deterioro o extravió de equipajes, es un tema muy sensible para la población y transita por falta de organización y exigencia, déficit y obsolescencia tecnológica que no humanizan el trabajo, fluctuación de la fuerza laboral, entre otras.
Programa de reposición de medios de Transporte. Perspectivas
Está aprobado un programa de reposición de ómnibus, este año entraron los 1ros 40, para el próximo año están previstos 100 y el programa establece la reposición total de la flota de la Empresa de Ómnibus Nacionales en un periodo de 6 años.
Para el FERROCARRIL, está proyectada la adquisición de coches de pasajeros en China, para el servicio interprovincial lo que nos permitirá restablecer el servicio de trenes nacionales.
Lamentablemente en los últimos meses se han producido accidentes del tránsito en lo que han estado implicados medios de transporte público de pasajero (tanto ómnibus, como camiones autorizados para este tipo de actividad).
Estos siniestros viales se han producido por negligencias y violaciones de la Ley 109 y otras normativas complementarias de la Seguridad Vial en el que sus conductores han sido los máximos responsables. También se incluyen responsabilidades administrativas de instituciones y otras personas naturales.
En tal sentido queremos informar que el Ministerio del Transporte en coordinación con el Ministerio del Interior y los demás organismos que forman parte de la Comisión Nacional de Seguridad Vial están revisando las normativas vinculadas con la Transportación de Pasajeros con vista a incrementar el rigor en las exigencias a los parámetros de los vehículos que se dedican a estas transportaciones.
Fuente: Informaciones brindadas en la Mesa Redonda del 3 de noviembre de 2015 sobre el Transporte Interprovincial de Pasajeros.
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Holaa
ante todo un saludo a todos los dirigentes del mitrans sentados detras de la computadora, lo primero que quiero expresarle es que he leido coomentario por comentario y una de las cosas que hablan es sobre la cantidad de violaciones que se comenten en las terminales los omnibus los viajes cancelados y todo lo demas que causa molestias a la poblacion, pero me pregunto, el ministerio de transporte no tiene un programa desarrollado de atencion al cliente, no tien un servicio de auditoria que chequea estas cosas, no tiene un cuerpo de dirreccion y un puesto de mando para chewquear, un ejemplo claro, transtur cada 5 años y hasta menos cambia su parque de equipos, si por que un transbordo en la carretera le puede coostar millones de dolares, si nada mas un turista de los que viajan los demandan, nosotros transboradsmos dia a dia y no pasa nada , a nuestra suerte a esperar que llegue el nos recoja, mientras tantoo niños ancianos y todo el personal sentado al borde de la carretera y nos siguen diciendo que el bloqueo, si osotros estamos pagando un servicio(caro)y que debemos de tener seguridad, o no importa
transtur no pertenece a cuba, a esa no le afecta el bloqueo,un omnibus de 5 años hasta en bangla desh pais mas pobre del mundo el estado lo desecha por que ya no esta apto para circular , asi como cuando posee cierta cantidad de km, cuanlquiera que tenga dos dedos de frente lo desecha por que en materias primas con todo el valor de costo y la depreciacion duerante años de explotacion ya le han sacado el valor y la compra, y nosotros queremos que nuestros yutones duren aparte de los 10 que tienen 10 mas
me parece que hay que repetir e interiorizar el concepto de revolucion e interiorizarlo , muy importante, pero lo que pido que los dirigentes del mitrans salgan de atras de las PC y choquen con la dura realidad de los que viajamos a menudo por las carrteras cubanas,
Buenas tardes
Viajar es una pesadilla en Cuba.
hay q darse cuanta q el tranporte esta fatal eso no es nuevo para nadie, pero si quiero decir algo se deben tomar las medidas necesarias para prohibir los coches por las careteras centrales de nuestro país, los cocheros son los q mas violan la ley del transito a diario, a diario y no pasa nada, si vas en un vehiculo y delante va un cochero tenga mucha precaucion porq ese cochero SIN MIRAR PARA ATRAS saca la mano y no andas mariado chocas un coche lleno de personas q van confiando en el cochero, los caballos defecan en las calles y a nadie le interesa o es lo q aparenta no tengo nada en contra de q busquen su dinerito pero desde jiro en U hasta llevarse los PARE son las irregularidades diarias, necesitamos un flujo del transporte para las personas.
Estoy conciente de todos los problemas del transporte del país, no entraré en las causas pues son muchos los factores que influyen en el tema. Quiero centrar mi opinión en saber algunos porqué que a continucación expongo
1. Porqué con la gran cantidad de pasajeros que se transportan entre Pinar del Río y la Isla de la Juventud se suprimió la transportación marítima entre Nueva Gerona y el puerto de La Coloma desde hace más de 20, cuando incluso es mucho menor la distancia a recorrer que hacia el actual puerto de Batabanó.
2. Porqué con la gran cantidad de pasajeros que se transportan entre Pinar del Río y la Isla de la Juventud se suprimió la transportación vía áerea que siempre existió entre estos dos territorios.
3. Porqué cualquier pasajero que se va a trasportar desde Pinar del Río hacie el centro o el oriente del país y viceversa no cuenta con un servicio directo entre la occidental provincia y algunos destinos del resto del país, devesta forma es obligado hacer escala en La Habana, a veces hasta varias horas para abordar otro omnibus con las correspondietes molestias, corriendo peligro de que si se atrasa una guagua pierdas la otra y sin garantías de a quién poder reclamarle sumandole la agonía para adquirir los pasajes.
4. Porqué no se ha restablecido la histórica ruta que siempre exitio entre Pinar del Río y la Artemisa, más ahora que es una cabecera provincial.
Saludos
el trasnporte en estos dias va de mal a peor pues aqui guien paga es quien se va y no se como los dirigentes no ven eso o se estan haciendo los ciegos para no ver una cosa que es veridica , por ejemplo si vas a viajar a la habana y no quieres demorarte hablas con x persona y te resuelve tu pasaje en un minuto y entonces los que llevan tiempo esperando para irse les meten el cuento de la buena pipa , otras de mis inquietudes que es muy parecida , es que para los diferentes destinos municipales si pagas por ejemplo 10 pesos pasas por la cola de los empleados asi como si nada y si te quieres ir sentado 20 pesos , y nadie ve eso , pues yo como estudiante universitario me levanto a las 4 de la mañana para hacer la cola para anotarme en una lista para mi municipio y a la hora de salir mi trasnporte teniendo el 1 o el 2 ya nos hay puestos por que tambien estan los que llaman a los pasajeros por la lista , pero debajo de esa lista hay otra , pero como estudiante al fin a mi no hay quien me meta esos cuentos y por lomenos delante de mi no pasa nadie pues si llama a alguien que no esta en la lista se lo digo pues yo no estoy pintado en la pared, y bastante mala noche pasa estudiando para que venga alguien a irse primero que yo sin estar en lista ni pasar mala madrugada haciendo cola , espero que algun dia esto se acabe, pues asi hasta yo trabajo en transporte como despedidor pues al dia se ganan x cantidad de dinero , pues son bastante los que hacen esta travesia ........
He leido algunos comentarios de las quejas que tiene el el pueblo con respecto al trasnporte llamese avion, omnibus o ferrocarril y la respuestas que han dado los funcionarios del MITRANS, pienso y opino que se dejan las cosas en que:
"Se está trabajando, se está haciendo, te puede quejar" y pregunto se resuelve.
En octubre tuve que viajar hacia la habana por asunto de trabajo, es decir de CAM-HAV, en el trayecto el omnibus paro todas las veces que le dio la gana, nos cogio un fuerte aguacero las personas que iban en los asiento del 20 al 30 tuevieron que pararse porque llovia adentro, iba una mamá con un niño y le brindamo nuestro apollo para que se sentara, ahora yo me pregunto si el chofer sabe las deficiencias que tiene su carro, porque circula en esa condiciones, se tambien que el funcionario habla acerca de la ficha de costo y no forma parte de la ficha de costo el bun funcionamiento del carro en este caso el omnibus, ahora el funcionario alega, ya 40 omnibus que se estan incorporando al sistema, bueno y los que estan no sufrian una rebaja de precio porque siguen las condiciones igualista, pienso que nuestro sistema no puede ser rigido porque halla salido una Resolución en el 2003 en aquel entonce habia una situación hoy han pasado mas de una decada y los funcionarios mantienen la misma situación a un precio igual te mojes o no, el asiento se recline o no, el omnibus este sucio o no, todavia nos falta aprender sobre lo que es un buen servicio. gracias
Veo que existen muchos planes para la recuperación del transporte y el ferrocariil en especial, pero pienso que lo que sucede con los trenes nacionales es una falta de respeto y sobre todo en las fechas señaladas, por ejemplo en Julio, Agosto y Diciembre bloqueanas reservaciones de trenes para la población porque tienen que transportar personas de algunas entidades digase ministerio de la construcción, FAR, UCI, INDER y así cualquier entidad, entonces la población está días y días para poder viajar, porque en julio suspendieron la venta de reserva para santiago por ejemplo los días 18, 21, 24 y otros días pero para esos días eran los que quería viajar y me acuerdo al final resolví después de dormir tres días en la agencia de Matanzas y el 21 dio 15 capacidades, eso es inhumano, que esas empresas transporten a sus personas en lo que puedan o que hagan cola y reserven como lo hago yo que también soy trabajdor de este país.
Sí el Estado, la situación económica, el medioambiente y los viales del país, no permite que todo cubano de pie tenga su carro y solucione su problema de transporte de manera personal. Es precisamente el estado quien tiene la obligación moral de brindar un servicio de transporte público de excelencia. Y la realidad de hoy es todo lo contrario. El transporte público interprovincial es malo, y fuera de la Habana el intermunicipal (entre municipios) y local (poblados de un municipio) no existe (una guagua al día cuando no falla, no es transporte). Si no es por el carísimo servicio de transporte privado, fuera del alcance de más de la mitad de la población. No habría forma de moverse entre provincias, municipios y poblados de este país. Es una vergüenza después de 56 años de revolución que no existan en el interior de Cuba, ni carreteras, ni guaguas con la frecuencia y la calidad requerida.
La terminal de ómnibus interprovincial de Matanzas es un inmueble fundado en 1883, el estado actual refleja la necesidad de una reparación que permita recuperar su belleza y organizar sus áreas colindantes,para los matanceros tiene un significado especial ya que su arquitectura la diferencia de todas las edificaciones de la ciudad. Existe algún plan para recuperar esta instalación en el futuro próximo
He intentado leer todas las opiniones dadas pero se me hacen imposible, y solo pienso que son los mismos problemas y las mismas respuestas, siempre es lo mismo, y lo mejor de todo es que estamos cansados ya de lo mismo pero no pasa nada, siguen naciendo y muriendo cubanos y nada mejora. Hay mi Cuba!!!, viviré para ver un cambio o moriré como muchos otros con la esperanza que de que mejoren las cosas? Creo que voy a morir....
Ministerio del Transporte existen problemas con la transportacion, pero tambien existen souciones entre nosostros mismos, ejemplo yo vivo en Santo Domingo y trabajo en santa clara como un grupo mas de personas que cada dia viajan conmigo. El unico medio mas seguro el por la vias del tren que cubre la ruta desde Los Arabos hasta Santa clara, pero este no es seguro todos los dias conociendo la carencia que existe en el pais de las locomotoras y coches, se esta resolviendo con una maquina del 53 muy antigua que a menudo se rompe, otra problematica es el horario ya que muchas veces se retrasa. De ahi en fuera no existe mas nada, pues a veces ponen un extra a las 8 am a 5 pesos no acorde con el salario medio de un trabajador y llega tarde a Santa clara,,,ahora este municipio cuenta con una base de omnibus escolares en Manacas las tierra de Antolin que cuenta con una parqte mas menos de 20-25 guaguas,,,ahi esta la solucion empleemosla a un precio modico segun las tarifas del mitrans y no la de los choferes, ademas las ESBEC en el campo no existen ya y los movimientos dentro del mismo municipio son mejores. Pienso que con una guagua diaria que de por lo menos 2 o 3 viajes por la mañana y lo mismo por la tarde se resolveria el problema. O la otra variante seria garantiza 100 % el trabajo del tren y con un super bus de los que ante contaba el municipio y guaguas desde Cascajal y Manacas todos los dias y no intercalados nos ayudaria mucho. De lo contrario seuiriamos llegando a Santa Clara a las 10 de la mañana y regresando a las 2 pm para Santo Domingo. Ademas de estos omnibus escolares Santo Domingo no es de los municipios con menos guaguas, pues posee alrededor de 2 checas y 3 o 4 kamas entre otras tantas en los centrales, ronera cerveceria, que posee el municipio. ESTE PROBLEMA LO VEO SOLUBLE DENTRO DEL MUNICIPIO
NO a la transportación en camiones.
MIREN todas las desdichas que a ocasionado esta locura de la transportación en camiones, como si fuéramos ANIMALES, que diga alguien aquí ¿a quien hay que emplazar por todas las muertes existidas en todos estos años. Todavía a esta altura del 2015 conozco Familias llorando por perdidas humanas de años atrás. Todo porque no se quien permite este desastre contra la población.
Responde.
El transporte INTERPROVINCIAL con relacion a otros años a mejorado, es verdad, pero debe seguir mejorando, ejemplo las salidas entre Villa Clara-Santi Spiritus, VC-Cfg son insuficinetes otro tema cuando un omnibus o tren se atrasa demasiado ¿Que pasa con el viajero? se le hace algún reintegro?, las estancias en las terminales de omnibus son insoportables, las ofertas gastronomicas casi en su totalida son asumidas por cuentas propias, del calor ni hablar (la terminal de Santa Clara se diseño para aire acondicionado y por gusto... a lo mejor es que esta roto), los pasajeros que tengan la mala suerte de coger los últimos asiento estan EMBARCADOS .
Ministerio del Transporte existen problemas con la transportacion, pero tambien existen souciones entre nosostros mismos, ejemplo yo vivo en Santo Domingo y trabajo en santa clara como un grupo mas de personas que cada dia viajan conmigo. El unico medio mas seguro el por la vias del tren que cubre la ruta desde Los Arabos hasta Santa clara, pero este no es seguro todos los dias conociendo la carencia que existe en el pais de las locomotoras y coches, se esta resolviendo con una maquina del 53 muy antigua que a menudo se rompe, otra problematica es el horario ya que muchas veces se retrasa. De ahi en fuera no existe mas nada, pues a veces ponen un extra a las 8 am a 5 pesos no acorde con el salario medio de un trabajador y llega tarde a Santa clara,,,ahora este municipio cuenta con una base de omnibus escolares en Manacas las tierra de Antolin que cuenta con una parqte mas menos de 20-25 guaguas,,,ahi esta la solucion empleemosla a un precio modico segun las tarifas del mitrans y no la de los choferes, ademas las ESBEC en el campo no existen ya y los movimientos dentro del mismo municipio son mejores. Pienso que con una guagua diaria que de por lo menos 2 o 3 viajes por la mañana y lo mismo por la tarde se resolveria el problema. O la otra variante seria garantiza 100 % el trabajo del tren y con un super bus de los que ante contaba el municipio y guaguas desde Cascajal y Manacas todos los dias y no intercalados nos ayudaria mucho. De lo contrario seuiriamos llegando a Santa Clara a las 10 de la mañana y regresando a las 2 pm para Santo Domingo. Ademas de estos omnibus escolares Santo Domingo no es de los municipios con menos guaguas, pues posee alrededor de 2 checas y 3 o 4 kamas entre otras tantas en los centrales, ronera cerveceria, que posee el municipio. ESTE PROBLEMA LO VEO SOLUBLE DENTRO DEL MUNICIPIO. LO QUE NO VEO ACORDE PARA UN TRABAJADOR HONESTO ES QUE ESTE OBLIGADO AL USO DE CAMIONETAS QUE SE DICE QUE ES UN MEDIO ALTERNATIVO
“Es preciso seguir trabajando para que exista una adecuada relacion precio calidad, lograr que se cumplan los horarios e itinerarios, que cuando existan afectaciones en la calidad del servicio (filtraciones, rotura del aire acondicionado), ………” Qué quiere decir esta frase que últimamente la escucho a diario cuando se intenta justificar el mal trabajo?
buenas tarde porque complicamos las cosas el ministro explica y tiene que explicar nuevamente deben comprender que nuestra economia y el bloqueo por esima de todo eso imposibilita que mejoremos de un dia para otro y si sacan cuenta emos mejorado grandemente orgulloso debemos estar de que se de una mesa redonda donde nos aclaren las dudas nos den informacion de primera mano sin tergibersarla y debemos confiar en la direccion de la revolucion que se que estara pendiente de que cada paso de adelanto y mejoria que se pueda dar no se va a dudar ni un segundo pero con ese pesimismo creo que no bamos abansar como se guiere ni en paises con las primeras economia estan erradicado los problemas de transporte asi que saquemos cuenta estamos adelantado un abrazo escrito porque habeses sin querer idignan las posiciones de algunos comentario y el ministro no puede dar esta sugerencia por su cargo pero yo sin ofender trato de aclarar y esopero comprendan bamos adelantando con paso firme.
El transporte en nuestro país es uno de los dolores de cabeza más grandes que tenemos. Hay de todo y las causas son muchas, pero lo que no concibo es como se hayan comprado más de 600 ómnibus y no se hayan dado cuenta que no estaban preparados los chasis para resistir la humedad del trópico... estas son las cosas que nos matan. Yo fui de los que inauguraron estos ómnibus en el 2005, los cuales se probaron en la transportación masiva del pase de fin de curso de la Universidad de las Ciencias Informáticas y la verdad que entristece en las condiciones que está el parque de ASTRO apenas 10 años después. Si hablamos del precio de los pasajes el cual se incrementó, en su momento, por las nuevas condiciones de los ómnibus (es conocido que aun el precio es subsidiado); ahora sigues pagando lo mismo y puede tocarte un ómnibus con prestaciones mínimas, con un asiento que ni el espaldar se sostiene. Eso tiene que revisarse y cobrarle al usuario de acuerdo a las condiciones que ofrece el ómnibus. Creo que en mi opción el transporte no está bien organizado (aunque se han ganado en algunos aspectos) se siguen aplicando soluciones temporales, que después se quedan por años lastrando al servicio y a los clientes. Hay que empezar a cambiar las maneras de hacer; si nuestro país no cuenta con el capital, hay que buscar fuera empresas que quieran invertir en el transporte en Cuba y que existan (porque no) otras líneas de transporte y operen como una oferta más del mercado (como ya lo hacen los particulares). Gracias Cubadebate.
Si bien es cierto que existe cierta tendencia a la mejoria interprovincial aunqueda mucho para sastifacer la creciente demanda sobre todo la intermunicipal que pasa ademas situaciones de tipo organizativas
pudiera poner muchos ejemplos que se que coinciden con otros municipios pero por ejemplo el enlace entre el municipio santa cruz del norte en mayabeque y su colindante municipio de la habana (Habana del Este Guanabo ) se hace muy complejo pues se dispone de muy poca slidas desde santa cruz sin embargo se dice que la terminal de guanabo no puede brindar servicios a este poblado a solo 23 km por temas de recaudacion que quedarian en la capital
Por otra parte debia establecerce una tarifa de precios por Km pues cada cual cobra lo que entiende y depende del horario del dia pues en la medida que trancure la tarde noche los choferes ponen su tarifa
Los tranportista particulares (camiones ) subieron la tarifa de 5 pesos a 10 segun ellos porque subio el precio del petroleo que supongo que sea el ilegal puesto que en los cupet se mantiene el precio sin embargo no se le pone freno a esta situacion
Es hora que el estado tome rienda a tales situaciones y asi tambien mejoraria el tranporte que esta en explotacion
Es mi opinión que para satisfacer el problema que existe con el transporte en Cuba actualmente se debe de cambiar la filosofía imperante. En este sector se deben de adoptar las nuevas formas de propiedad que inevitablemente sugiere la economía aparejadas a una fuerte exigencias con rigor, el desarrollo y el buen vivir a que aspira el país para sus ciudadanos solo se lograra por esta vía, otras han sido instituido y , contrariamente el problema se ha agudizado. Estará en manos del estado implementar esta modalidad en la medida que las economía sea mas eficiente y productiva.
El transporte nunca ha sido bueno, no es un secreto, hubo una etapa que mejoro notablemente, pero no lo suficiente y nunca eficiente. Con la siempre colas para todo, y ni hablar de viajes interprovinciales, sin exclusión de ningún medio. La población cubana ha crecido notablemente a la par de los problemas.
Los métodos empleados por el MITRANS no han resultado de manera tal que es hora de pensar en un cambio que permita triunfar en la eficiencia y calidad del servicio ofertado y con la disciplina que los cubanos del siglo XXI demandan, empeñarse en mantener es statu quo es prolongar una agonía que recurre y parece no tener fin.
Espero publiquen mi criterio.
Gracias.
Buenas tardes.
Mi nombre: Bellkis Ponce Hernández, soy técnico de gestión universitaria en la Universidad de Ciencias Médicas de villa clara.
Mi pregunta es la siguiente:
Porque no es permitido comprar reservaciones de regreso en el ómnibus Camagüey - Matanza desde la Provincia de Villa Clara si el ómnibus entra en nuestra terminal , de lo contrario si reservo en la provincia de Camagüey para dicho ómnibus me cobran el importe de $ 54.00 hasta el municipio de la Esperanza (Ranchuelo), cuando donde la primera entrada es en la Terminal de Santa Clara para después continuar el viaje correspondiente. Ya esta misma pregunta sobre el precio del pasaje la realice y a la verdad no entiendo todavía sus razones.
Aquí en las Villa se puede comprar regreso solo desde la Ciudad Habana y Camagüey, ya que el ómnibus Camagüey – Villa Clara comienza y termina su destino en la provincia de Camagüey.
Ahora cambiando el tema de ómnibus (ASTRO).
Que me dicen de ferrocarriles, esa historia es más larga, malas condiciones de los coches, el mal olor que tienen los baños, no hay agua en los coches si no la llevas te mueres de la sed. no se vende nada que oferte el estado, todo lo que es vendido es por gestiones que hacen los trabajadores y a precio de que tiene en las paladares y la venta gracia también a los que suben a los trenes y venden algunas cosas pues hay trenes que no venden nada..
Porque?, no se vende reservaciones de regreso como se hace con los ómnibus.
No todos los cubanos que vivimos con el salario, que no recibimos remesas del extranjero tenemos posibilidades de viajar en ómnibus.
Gracias y ojala se puedan arreglar algunos de todos estos problemas.
Gracias.
Con todo respeto MITRANS, el ómnibus Diana fue diseñado y aceptado tal parece por alguien que en su vida lo piensa usar. Lo peor es que los que prestan servicio en la ciudad de Bayamo, y que por cierto muy limitados en el horario de servicio, pues constan de una sola puerta, la delantera, de manera que un pasajero que después de aventurarse a esperarlo en un horario que se incumple constantemente, luego de abordarlo, como es natural debe de trasladarse al final del ómnibus y así sucesivamente cada uno de los que a él suben. Usted sabe MITRANS, que terrible odisea se vive para salir de ese encierro al llegar a su parada de destino; pues multiplíquela varias veces si ese viajero lleva consigo el imprescindible y tan necesario bolso o java. Usted a vivido una experiencia así, le pregunto?, imagínela dos veces por día tan solamente...
Porque no se hace la politica de los anos 80 en este sentido, donde el transporte era maravilloso.Hasta trenes de alta velocidad habia,las guaguas urbanas tenian hasta aire acondicionado.Esto se puede hacer otra vez pienso yo...
no se si da tiermpo al progrma de hoy jueves se responda estas inquietudes.
? por que no se ofrece una lenea maritima nacional para viajes interprovinciales?
? por que aferrarse a comprar omnnibus nuevos cuando tenmos a decenas montados en burros por fatla de gomas y no se compran suficientes de repuesto?
Debemos seguir mejorando los servicios de transporte,con la cooperacion de todos
Que tristesa en America Latina Cubafue uno de los primeros paises en introducir el ferrocaril
Que esta pasando en nuestro pais
Acaso es el bloque economioco
Buenode acuerdo con algunos en tren eso es criminal parace mentira, en guagua terrible y lo del estiercol en la calle es a nivel nacional y que hacen ,nada dien cheque lo mal que van los pasajeros en las yutong que apenas te sientas las rodillas las mutila del de alante , el tren fui a lahabana hace un mes y se safò uno de los cohes en pleno camino y luego una mangura y luego 3 horas parados por ....bueno nadie dijo porque , lo que si se que la falta de respeto no la mide nada
Tema de transporte, muy sensible para el pueblo, no sensible para los directivos, los exhortos a los directivos a sustituir su vehiculo oficial por el medio de transporte colectivo (guagua), ahi viendo,tocando y sufriendo este tema que es cronico y aun no encuentra la cura; podran ver de todo, lo que los informes no recogen....lleguen mas al pueblo, confeccionando estas lineas me recuerda al Che; recomiendo la lectura del libro: Evocando al Che,lleno de mensajes muy reales propio a nuestra realidad. Termino diciendo soy un revolucionario de pensamiento, corazon y alma.
Sin prisa pero sin pausa, ahora cuando quiten el bloqueo todo eso se va a resolver.
nadie menciona los precios de la transportación por omnibus ??? inicialmente se dijo q iban a ir bajando a medida q se fuera recuperando dinero mediante el uso de los omnibus, ya los omnibus estan casi de baja y los precios siguen estando igual de caros..
Estamos esperando que salga la informacion del 05 11 2015 referente a la segunda parte de la Mesa redonda sobre el transporte. Gracias