Un retrato del transporte interprovincial de pasajeros (+ Video)
La transportación de pasajeros es uno de los temas más acuciantes que tiene hoy día nuestra población en todos los servicios que se prestan.
En el caso de la la transportación interprovincial, estamos hablando específicamente de los servicios de transportación que se prestan desde la Habana hacia el resto de las provincias (tanto para su cabecera provincial como a alguno de sus municipios que por su importación económica ó por su cantidad de habitante cuente con este servicio) y desde estos hacia la Habana. También de los que se realizan entre provincias.Ejemplo: Habana – Santiago de Cuba, Habana – Baracoa; Santiago – Camagüey, Matanzas – Santiago, entre otros.
Estos servicios son realizados por:
- La Empresa de Ómnibus Nacionales.
- La Unión de Ferrocarriles de Cuba.
- La Aviación.
- La Empresa VIAMAR (encargada de la transportación vía marítima hacia el MEIJ).
- Porteadores Privados con Licencias de Operación de Transporte.
- También en menor escala por los servicios de taxis que se prestan a través de CUBATAXI.
Los planes de transportación que hoy tienen nuestras Empresas, no satisfacen la demanda de la población; los mismos se hacen teniendo en cuenta los medios con que contamos y los moto-recursos que dispone el país.
La demanda de transportación de la población para este servicio se estima en 26 MM de pasajeros y estamos transportando 18 MM de pasajeros, por lo que podemos decir que el porciento de satisfacción en este servicio es de alrededor de 70%.
La calidad del servicio es una tarea pendiente que ha tenido sus etapas de alta y baja y en este momento no está bien, existen problemas objetivos como la obsolescencia de los medios que contamos tanto automotores como ferroviario, pero nada tiene que ver con la cantidad de problemas subjetivos ligados mayoritariamente con la indisciplina de nuestros trabajadores tanto del área técnica (violando los mantenimientos, realizando las revisiones de nuestros medios sin cumplir lo que establece las carta tecnológicas), lo que luego se traduce en incremento de la roturas en calle de los mismos y por consiguiente la realización de trasbordos, incremento del tiempo de viaje, como los trabajadores del área operacional (en el transcurso de la transportación), entre otros.
Dentro de los problemas objetivos que afectan sensiblemente los planes de inversiones están los siguientes:
En 1er orden el Bloqueo Económico y Financiero que a pesar de ser condenado nuevamente por todos los países con excepción de Estados Unidos e Israel, es mantenido y en nuestra rama afecta grandemente.
En 2do orden las limitaciones financieras para adquirir el parque de coches que requiere el sistema ferroviario para garantizar un servicio estable y con calidad. Un coche de pasajeros con las condiciones técnicas y de confort para circular a largas distancias está en el orden de 700,000 mil usd y un tren para el servicio nacional e interprovincial tiene que estar conformado por una formación de 12 coches y una locomotora de gran porte que tenga las condiciones técnicas para desarrollar velocidades hasta 120 km/h y para que su servicio sea estable hay que tener disponible TRES FORMACIONES, por lo que garantizar una salida diaria a una provincia oriental cuesta alrededor de 31,2 millones de usd.
Los problemas subjetivos van en el orden del cumplimiento con calidad de las inversiones aprobadas, las cuales debemos lograr se concluyan en el tiempo establecido, que no se dilaten, hay que lograr que se incremente la calidad de la reparación de la línea central, obra sumamente costosa y que nos permitirá asegurar la velocidad de circulación de los trenes que se ha proyectado, con las condiciones técnicas de seguridad que requiere cuestión ésta que se encuentra en proceso, concluir la reparación de las estaciones principales de pasajeros (en la actualidad está aprobada la reparación y modernización de la Estación Central de Ferrocarriles de La Habana a un costo de más de 13 millones en MT, que es patrimonio de la Humanidad, también la de Villa Clara, Camagüey y Santiago de Cuba), en las que no podemos permitirnos ni atrasos, ni ejecuciones sin la calidad que se requiere.
Como Política, la transportación a larga distancia debe ser asumido por el FERROCARRIL, para lo cual se proyectan importantes inversiones hacia el futuro.
La Estrategia trazada entonces es mantener los servicios que actualmente se brindan con ómnibus y paulatinamente incrementar los servicios ferroviarios.
Por ómnibus se transportan más
La entrada principal de la Terminal de Ómnibus por la calle Boyeros, en La Habana. Foto: Radio Ciudad de La Habana.
La Empresa de Ómnibus Nacionales, tiene el encargo estatal de garantizar la transportación interprovincial de pasajeros nacionales en rutas regulares y la transportación de pasajeros en pesos convertibles a través de las rutas del servicio de Viazul.
Opera como promedio diario con 170 salidas para la Programación Nacional que cubren 132 rutas, de ellas 78 de carácter nacional (que tienen como origen o destino a La Habana hacia los diferentes destinos del país) y 48 interprovinciales que interconectan las cabeceras provinciales pero en ningún momento circulan por la capital del país; para poder asegurar estos servicios se recorren diariamente más de130 000 kilómetros y circulan aproximadamente 400 ómnibus cada 24 horas, por nuestras carreteras.
Para lograr eso se cuenta con los recursos humanos necesarios con adecuada calificación y experiencia, una flota de ómnibus con las características requeridas y una infraestructura de aseguramiento apropiada en todo el país.
Esto ha permitido transportar hasta el cierre del mes de septiembre a 7.6 millones de pasajeros para un cumplimiento al 101 por ciento del plan previsto para el 2015, al concluir el año se habrán transportado por Ómnibus Nacionales 10.1 millones de pasajeros.
En cuanto a la ocurrencia de accidente es importante señalar que aunque ha existido una notable disminución de estos y sus catastróficas consecuencias lamentable durante el presente año, mostramos un índice de accidentalidad imputable a nuestras tripulación es de 0.03 accidentes por cada 100 000 kilómetros recorridos, que significa uno (1) por cada 3.6 millones de kilómetros y hemos estado involucrados de una forma u otra en un total de 58 accidentes. Entre las principales causas se continúa reiterando el no prestar la debida atención a la conducción del vehículo, las bicicletas y vehículos de tracción animal circulando oscuros y los animales sueltos en la vía.
Foto: Archivo
No obstante los resultados alcanzados se mantienen un grupo importante de insatisfacciones por parte de la población que recibe los servicios, estos están relacionados fundamentalmente con la puntualidad de los ómnibus, la atención en la vía ante roturas y trasbordos, las indisciplinas de los tripulantes en especial las relacionadas con las paradas indebidas, el maltrato a los pasajeros y trasladar pasajeros por encima de la capacidad del ómnibus.
Igualmente existen criterios negativos en relación al estado constructivo de los ómnibus, fundamentalmente con el deterioro que presenta los techos de un número importante de nuestros ómnibus, lo que ocasiona filtraciones cuando llueve y la obligación de trasbordar el ómnibus. Ante esta situación se ha venido desarrollando, desde principios del 2014, un programa de recuperación de las carrocerías que ha permitido reparar el techo a 247 ómnibus, que representan el 53% del parque afectado. Durante el resto del año y el 2016 se continuara trabajando en tal sentido con el objetivo de poder erradicar totalmente esa deficiencia que tan negativamente incide en la calidad del servicio.
Es preciso señalar que estos ómnibus transitan por su décimo año prestando servicios a la población con un elevado régimen de explotación y donde han recorrido en su conjunto cerca de 800.0 millones de kilómetros, en correspondencia con las afectaciones que genera este deterioro, fue aprobado un programa de reposición del parque que ya comenzó este año con el arribo al país de 40 ómnibus, los cuales ya se encuentran prestando servicios, fundamentalmente a los destinos más distantes, existiendo un criterio muy favorable a partir de las mejoras en su diseño de fabricación, que posibilitan mejores prestaciones y mayor confort.
Las proyecciones de la empresa estarán dirigidas fundamentalmente a continuar el Combate y enfrentamiento a las Indisciplinas e ilegalidades, así como el empeño constante en mejorar la Calidad del Servicio y la satisfacción de nuestros pasajeros.
Igualmente se trabaja en aras de alcanzar una mayor eficiencia en la organización de las operaciones que permita incrementar los niveles de transportación de pasajeros, cumplir el programa aprobado para la reposición de la totalidad de los ómnibus que actualmente prestan servicios. Elevar la calidad de los mantenimientos y las reparaciones, consolidar la política de talleres, aspecto en el que aún queda mucho por hacer y donde existen reservas valiosas pendientes a explotar. Incrementar las inversiones en nuestra infraestructura, ya este año se inauguró una nueva Terminal en Santiago de Cuba, se trabaja en la nueva terminal de Sancti Spíritus y el próximo para el 2016 comenzara la construcción de una terminal en Holguín. Incrementar los ingresos de los trabajadores con la aplicación de los sistemas de pago por resultado, ya que a pesar de existir un incremento del 14 % en el salario medio durante el presente año, este no ha sido uniforme en todos los territorios, por lo que estaremos inconformes hasta tanto no se alcancen resultados superiores en todo el país y continuar perfeccionando el trabajo de la Oficina de Atención a la Población como instrumento indispensable para evaluar los resultados de nuestro trabajo y corregir las deficiencias señaladas en aras de elevar la calidad del servicio que brindamos a la población.
Los deprimidos servicios ferroviarios
El esquema de servicio actual de transportación de pasajeros de los ferrocarriles está basado en trenes nacionales y locales. El de los trenes nacionales es el siguiente:
Hab-SCu Tren Francés Cada 3 días
Hab-GTM Tren Mexicano Cada 3 días
Hab-SCU Tren Mexicano Cada 3 días
Hab-BYM Tren Alemán Cada 3 días
Hab-SSP Tren Alemán Interdiario
SCL-SCU Tren Alemán Cada 3 días
El esquema actual está basado en el parque de coches adquiridos de 2da Mano entre los años 2001-2003 con más de 25 años de explotación en su país de origen. Actualmente tienen un estado técnico malo y han sido baja técnica alrededor de 170 equipos del inventario original.
Para mejorar el servicio que prestan estos trenes se proyecta un esquema que tiene en cuenta los orígenes y destinos actuales más la reposición del tren Habana-Holguín. Para ello se debe contar con la sustitución de los coches actuales con coches de nueva adquisición. Esta propuesta propicia que se aumenten las frecuencias, se reduzcan los tiempos de viaje, se mejore el confort y la seguridad y se aumenten las ofertas de capacidades.
Para garantizar el servicio de trenes nacionales Interdiarios se requiere un inventario de 135 coches que, con un CDT del 80%, permite enrolar un total de 108 equipos prestando servicio en los trenes. Con esta cantidad se garantizan, además, los mantenimientos y otras eventualidades.
La inversión en los nuevos equipos de 2ª mano se calcula en 60,8 millones de USD, 66,9 millones en moneda total. Tiempo de viaje promedio por tren decrece en 3 hr,120 viajes mas al aÑo.intensidad energetica mejora en ------.
Para un esquema de transportación diaria sería necesario adquirir 105 coches adicionales ya que la transportación diaria necesita de tres formaciones por cada servicio, lográndose un incremento de pasajeros de 2,9 millones de pasajeros anuales con relación al esquema Interdiario.
Esta inversión está valorada en 47,3 millones en USD.
La inyección de nuevos coches de 2ª mano a los trenes nacionales permite reubicar en los trenes de media y corta distancia los coches que se encontraban en aquellos servicios, lo que conlleva a un mejoramiento de este esquema en lo referente a frecuencia, cantidad de coches por tren y el establecimiento de nuevos servicios.
También se prevee la adquisición de coche motores ligeros para rehabilitar parcialmente los servicios que hoy se prestan con coche motores en mal estado y sustituir trenes con locomotoras con formación promedio de 3 coches o menos, tratando con ello se alcanzar una mayor eficiencia energética y mejor calidad del servicio en las cortas distancias.
26 de estos equipos se adquieren a través de la compra de los coches motores rusos BC-10 (Adquisición de 45 coches motores con 41 arrastres) previsto por el Crédito Ruso.
El resto de los servicios se prestarán con los coches motores existentes, luego de una reparación capital de los mismos.
Se trabaja además para realizar las reparaciones capitales de los edificios e instalaciones a las Estaciones Principales Marta Abreu de la provincia de Villa Clara iniciada este año, Camagüey (2013) y Senén Casas Regueiro de Santiago de Cuba (2014), así como la construcción de nuevas estaciones en: Las Tunas, Línea Central, estación de Manatí (2014), Mella en la Línea Central (2014), Freire (2014) y Piedrecita en la Línea Central (2014)
Este programa incluye también la construcción de un grupo de nuevas estaciones en los casos de que las instalaciones actuales están en tan mal estado técnico, que no permiten su reparación.
De esta forma, se logrará una sustancial mejora de los servicios unido a una grata estancia de los pasajeros, así como una imagen corporativa, favoreciendo a la modernización del ferrocarril. Estas intervenciones constructivas son necesarias dado el estado técnico de los inmuebles, edificaciones construidas hace ya muchos años y con un pésimo sistema de mantenimiento.
Transporte aéreo en el país
An 158 Foto: Alberto Borrego Ávila (Archivo)
El servicio de Trasportación de Pasajeros Nacionales por vía Aérea, comienza con la reserva en las oficinas de Ventas, transita por los Servicios Aeroportuarios y finaliza con la transportación en pleno vuelo hasta el destino final. Es un servicio que normalmente se proyecta y se paga con antelación. No se percibe a todos los actores de la cadena de servicio que lo componen, sino como un todo, la trasportación por Cubana de Aviación.
Teniendo en cuenta esta visión en la trasformación del Modelo Económico del país, se determinaron 3 lineamientos específicos dentro de los que significamos el Lineamiento 280 relacionado con la modernización de la flota y el 281 relacionado con el aseguramiento de los Servicios Aeroportuario, el tiempo de estancia de los pasajeros en las terminales aéreas y la calidad de los Servicios en general.
En función de su cumplimiento se ha trabajado en el desarrollo de una estrategia con la adquisición de seis modernos aviones AN-158 de fabricación rusa-ucraniana, estas aeronaves arribaron al país, en forma escalonada entre los años 2013 y 2015, lo cual ha permitido un incremento de pasajeros en comparación al año 2012 de 59 mil 800, la aplicación de la Red de Ventas con la apertura de nuevas oficinas, la disminución del tiempo de espera en las mismas, la introducción del boleto electrónico, la implementación de un nuevo sistema de reserva, las posibilidades de compra desde cualquiera de los puntos de ventas, la integración de las Aerolíneas Aerocaribbean y Cubana de Aviación, el perfeccionamiento de su cuadro de ruta, además de un grupo de acciones relacionadas con la capacitación, el adiestramiento del personal, los controles y el incremento de la exigencia a los prestatarios de los servicios.
No obstante estas aún no han sido suficientes percibiéndose un alto grado de insatisfacción de los pasajeros, en primer lugar la inversión no ha alcanzado los niveles de trasportación proyectados. Para el año 2015 se aprobó trasportar 415 mil 500 pasajeros, hasta la fecha se han transportado un total de 400 mil 700, para un 96.4 % de cumplimiento, independientemente que hasta el 30 de septiembre se han transportado 15 mil 100 pasajeros por encima que en igual fecha del año 2014.
Con un cuadro de rutas para vuelos nacionales que prevé dos frecuencias diarias a Gerona, Holguín y Santiago de Cuba, así como un vuelo a Las Tunas los miércoles y sábados, a Camagüey todos los días excepto el sábado, a Bayamo los martes y viernes, a Manzanillo los miércoles y a Moa y Baracoa los lunes y jueves.
Es importante señalar que el problema fundamental del cumplimiento del plan anual, no está en los pasajeros que transportamos, sino en las afectaciones que tenemos con el cumplimiento de los Itinerarios y la puntualidad de los vuelos. Hasta la fecha se han realizado 6 633 vuelos nacionales, de ellos se han cumplido en tiempo 4 631, para un 69,8% de puntualidad, índice muy por debajo de los estándares internacionales. (El índice internacional aceptable debe estar por encima del 80%)
Aun cuando existen procedimientos para la protección a pasajeros en correspondencia con las regulaciones internacionales, no siempre es efectivo porque le asisten elementos organizativos y de coordinación con diferentes entidades.
Otro aspecto importante es el sistema de reservas de boletos: Este sistema está desplegado en oficinas de ventas y unidades aeroportuarias a nivel nacional, con un horario de atención de lunes a viernes de 8:30 am a 4 pm, al ampliarse la red de oficinas, se el servicio a la población, al no tener que desplazarse hacia las provincias que exclusivamente contaban con estos servicios: Santiago de Cuba, Holguín, Camagüey, Matanzas y La Habana. En él se integran tecnologías informáticas y de comunicaciones, cuya disponibilidad es permanente. El desarrollo de la conectividad nacional, ha propiciado el despliegue del sistema hacia todos los destinos en que operamos vuelos nacionales, hoy contamos además con servicios de reserva en Moa, Baracoa, Guantánamo, Bayamo, Manzanillo, Las Tunas, Ciego de Ávila y Gerona. A pesar de esto, conocemos que existen reclamos de la población en lo que se refiere a las colas en las oficinas de venta, el tiempo de antelación para la reserva y el costo de los boletos.
Es importante significar que a pesar de que el precio del boleto aéreo no está en correspondencia con el salario medio de la población, estas operaciones se realizan con subsidio del estado y tiene un importante componente en divisas, por lo que no es posible aun trabajar en una mejor propuesta.
También el sistema de transportación de pasajeros por avión, prevé la compra de boletos de última hora o como se conoce por nuestro pueblo "lista de espera" y para lo cual la Corporación ha destinado recursos para mejorar las condiciones de estancia y atención al viajero. La transportación de pasajeros por esta modalidad, ha tenido un comportamiento favorable, hasta la fecha se han transportado 5 850 pasajeros por esta modalidad, de ellos 503 como casos sociales.
Las principales insatisfacciones de la población están enmarcadas en:
- Las demoras y cancelación de los vuelos, motivado por desperfectos técnicos en las aeronaves, durante el proceso de introducción y asimilación de esta nueva tecnología, que ha impedido disponer de forma eficiente de la totalidad de las mismas para cumplir los itinerarios planificados, lo que demanda de una mayor prevención y aseguramiento para evitar afectaciones por estos eventos.
- Las dificultades que se presentan en la comercialización e importación expedita de piezas y agregados, que prolongan los tiempos de estadía en los mantenimientos, el déficit y estado técnico del 24% del equipamiento que asegura a los aviones en tierra y afecta el cumplimiento de la puntualidad de los vuelos, esto requiere, agilidad e iniciativa, ya que la agresividad del bloqueo en este sector, no son suficiente las acciones organizativas en los aseguramiento de los mantenimientos y en la utilización de los recursos financieros con que contamos.
- Insuficiencias de los directivos, cuadros y trabajadores en la planificación, organización, dirección, realización y control de los procesos, que aseguren brindar un servicio eficiente, eficaz, seguro y de calidad.
- Los trámites y el chequeo de pasajeros y equipajes en nuestras terminales.
- La poca información que se brinda a los pasajeros ante imprevistos y el incumplimiento de los procedimientos establecidos, constituyen una indisciplina y falta de ética que afecta la imagen de nuestras empresas.
- La calidad del servicio, tanto en las terminales aéreas, como a bordo de las aeronaves, esta relacionada con algunas limitaciones, pero en lo fundamental por falta de exigencia y profesionalidad en el servicio.
- El deterioro o extravió de equipajes, es un tema muy sensible para la población y transita por falta de organización y exigencia, déficit y obsolescencia tecnológica que no humanizan el trabajo, fluctuación de la fuerza laboral, entre otras.
Programa de reposición de medios de Transporte. Perspectivas
Está aprobado un programa de reposición de ómnibus, este año entraron los 1ros 40, para el próximo año están previstos 100 y el programa establece la reposición total de la flota de la Empresa de Ómnibus Nacionales en un periodo de 6 años.
Para el FERROCARRIL, está proyectada la adquisición de coches de pasajeros en China, para el servicio interprovincial lo que nos permitirá restablecer el servicio de trenes nacionales.
Lamentablemente en los últimos meses se han producido accidentes del tránsito en lo que han estado implicados medios de transporte público de pasajero (tanto ómnibus, como camiones autorizados para este tipo de actividad).
Estos siniestros viales se han producido por negligencias y violaciones de la Ley 109 y otras normativas complementarias de la Seguridad Vial en el que sus conductores han sido los máximos responsables. También se incluyen responsabilidades administrativas de instituciones y otras personas naturales.
En tal sentido queremos informar que el Ministerio del Transporte en coordinación con el Ministerio del Interior y los demás organismos que forman parte de la Comisión Nacional de Seguridad Vial están revisando las normativas vinculadas con la Transportación de Pasajeros con vista a incrementar el rigor en las exigencias a los parámetros de los vehículos que se dedican a estas transportaciones.
Fuente: Informaciones brindadas en la Mesa Redonda del 3 de noviembre de 2015 sobre el Transporte Interprovincial de Pasajeros.
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Es bueno tener este tipo de programas referentes al servicio a la poblacion, pues son muchos los problemas a resolver, lo que nunca hay que perder, es el conocimiento de que el pueblo paga, no recibe servicio gratis, y el pasaje en omnibus y avion siguen siendo algo caros para toda la poblacion, refiriendome al transporte nacional o interprovincial, espero que con la digitalizacion de pasajes, los GPS a todos loa omnibus y ferrocarriles uno de los problemas graves quede anulado, Me llama la atencion que en la tablilla de salidas de trenes aparezca hoy el tren Frances especial, que ya no existe, pues si sera frances pero no es especial. Veo un trabajo con Omnibus Nacionaoles mas agilizado que con trenes, es mas ni compararlo, pues son tres en estos momentos y el de STA CLARA-STGO DE CUBA que corre un tiempo y otro lo suspenden, por lo que todo el mundo sabe. Espero que estos coches de 2da mano que llegaran no sean tan malos como los que llegaron de ALEMANIA, a pesar de que tenemos una poblacion o parte de ella semi salvaje, lo mismo clientes que trabajadores, donde son capaces de acabar con un tren en un dia , tal parece que les agrada la mugre pues todo lo que ven nuevo, limpio, lo quieren destrozar al momento para sentirse a gusto.y en su ambiente. Hya que hacer una promocion por tv, radio y redes sociales muy ferrea de nuevo sobre la educacion formal, etica y valores y cada 5 min, para que ciudadano que no este a esa altura se sienta un objeto extraño en la sociedad.
Mi primer comentario es referido al sistema informático que se está utilizando para la reserva de pasajes actualmente, el mismo tiene MUCHÍSIMAS deficiencias, sin ir más lejos no tiene ningún tipo de validación a la hora de insertar los datos, por ejemplo una vez mi carnet tenía 12 dígitos y eso es una validación básica y un error grave, los CI (carnet de identidad) tienen 11 dígitos y ahí no hay magia, cualquier informático (hasta los más mediocres tienen que tener eso en cuenta). Después está el tema que los datos de los clientes no se guardan en ninguna parte (esto evidentemente lo digo pq saco pasaje más menos un promedio de 2 veces al mes hacia Pinar del Río, la ida la saco desde la Habana y el regreso desde Pinar) y cada vez que voy a solicitar el pasaje la persona tiene que entrar todos mis datos, eso se resuelve muy sencillo: el CI es un campo único (hay personas con el mismo CI pero son poquitísimos) la solución sería tan simple como poner mi CI en el sistema y que automáticamente se carguen todos mis datos (nombre, apellido….), acá se ahorra tiempo y se eliminan errores, por ejemplo no hay una sola vez que me escriban mi primer apellido bien o de la misma forma, eso raya hasta en la falta de respeto. Si este sistema guardara los datos de los clientes, cuando yo llegué a sacar pasaje a cualquier agencia, que como dije son 2 veces al mes, la encargada de esta función, cuando inserte mi número de CI y el sistema le cargue mis datos me puede decir “Candelaria, usted siempre viaja a Pinar del Río y en el asiento 2, ¿será esta vez así, viajará a Pinar y en el asiento 2?” (en caso que el asiento este libre y que haya pasaje para Pinar) y usted no sabe lo feliz que salgo yo pq fue un proceso rápido y encima me dan el asiento que me gusta. Estas son cosas que no cuestan nada y que le hacen la vida sencilla y feliz a los pajeros en el momento de reservar viaje.
Hola candelaria:-)
Seguro el arreglo del sistema informático se logre y rápido; pero dudo que luego, la empleada que lo atienda le pregunte lo que usted supone. Me atrevo asegurarle que le diran lo siguiente: "Candelaria, ¿cuál es la fijadera con el asiento #2?" E incluso, etc.
Saludos;-)
http://elioantonio.cubava.cu/
El tema es que si todos pensamos así no vamos a evolucionar nunca con la cultura de servicio… los usuarios también deberíamos exigir un poco más en el trato que recibimos y si la empleada me responde así, lo mínimo que va a pasar es ella explicando esa forma de proceder a su superior delante de mi, quizás no arregle mucho pero un granito de arena es un granito de arena... pero yo creo en el mejoramiento humano!
Yo creo que el país ha hecho un esfuerzo en los últimos años para mejorar la situación del transporte, y de hecho ha mejorado, comparado con la crítica situación de los años 90, y concuerdo con el trabajo periodístico y los que opinan que aún nos falta mucho para satisfacer esa llamada demanda, pero con lo que no podemos concordar es con la cantidad de problemas subjetivos e indisciplinas que hay en el transporte en Cuba.
Si usted quiere viajar cualquier día a cualquier hora, puede hacerlo, sólo tiene que pagar los 10 ó los 20 CUC que le pide el chofer o cualquier trabajador de la terminal, además por supuesto, de pagar el precio del pasaje, y ya tiene su asiento preferencial, y créame, a esta lacra no escapa ningún lugar del país.
Por otro lado, se estableció un precio del pasaje que responde a un confort en la transportación, pero la mayoría de los ómnibus no le funciona el baño, hay problemas con el aire acondicionado, filtraciones de los techos y otras incomodidades, pasillos llenos de pasajeros, recogidos en el recorrido, a veces parece más una local que un ómnibus interprovincial, por que muchos choferes lucran con estos pasajeros clandestinos, y molestan a los que viajan legalmente.
Transmetro merece un comentario especial, como regla estos ómnibus, cuando realizan transportaciones a las provincias, no van a la terminal a cargar, tienen sus propios gestores de pasaje que le imponen un recargo por esa gestión y un pasaje por ejemplo desde santiago de Cuba a la Habana en vacaciones le puede costar hasta 20 CUC.
Un chofer honesto, con el viajé no hace mucho, me comentó que ellos tienen que entregar una cifra de ese dinero a la empresa, una parte se la queda el gestor del pasaje y la otra como es lógico es para el chofer, cuanto para cada quién, eso depende de como está la demanda y así será la multa que le aplican.
Yo pregunto es difícil regular y controlar esto, si siempre los choferes, han tenido que cargar en las terminales y presentar a su empresa la documentación establecida y el importe de lo recaudado, e incluso, no recogían ni el dinero, este lo recaudaba la terminal, no se cuanto habrá cambiado eso; y por otro lado, si todo el mundo sabe que en las terminales y en la carretera se trafica con el pasaje, por que no lo saben los directivos de ómnibus, y adoptan las medidas, o es que el sistema está corrupto.
Tengo entendido que lo que se recauda por la venta fraudulenta de pasajes en las terminales, se distribuye entre los integrantes del turno, y lo creo, si no como se explica un custodio, o un auxiliar de limpieza pueda resolverte u pasaje..........
Debo decir que en el sistema hay muchos trabajadores y Directivos honestos, pero los otros dan la imagen de que la corrupción y la indisciplina es un mal generalizado.
aquiles
hay que incrementar el control y la exigencia de las inspecciones en la vía, todas las indisciiplinas tienen que ser atacadas, por nuestros funcionarios y por la población, tenemos que ser agresivos. también hay que denunciar a los funcionarios que no actuen,
Omnibus Nacionales, hace tres decadas y media (entonces era estudiante de ingenieria mecánica en la especialidad de Transporte Automotor en la CUJAE) contaba con 240 Hino "colmillo blanco" para el servicio especial basificadas en la base "Sandino"y tenía 150 Hino "muelitas" para el servicio regular basificadas en la base "Francisco Caamaño", ademas de 50 "colmillos" en la base de fletes que radicaba en las cercanías del central Martinez Prieto, ademas explotaba un remanente de Leylands para prestar servicio en rutas preferentemente de Pinar del RIo y se prestaba un servicio que nunca llegó a ser del todo satisfactorio por la demanda existente, teniendo en explotación un aproximado de 480 carros, ya para ese entonces no se explotaban las GMC ni las Skodas.
Sí 35 años despues la demanda se ha incrementado en un % que supera ampliamente el doble, es evidente deducir que con lo depauperado que está el ferrocarril, nosotros no podemos contínuar con una politica de reposición superlenta como bien expresara el compañero Vladi y por otra parte valorar si el parque inicial de 1000 "Yutongs" que se pusieron a disposición de esta empresa y que sabemos se ha reducido porque desmantelaron base como la de Matanzas y traspasado los equipos a Transmetro para su función de transporte Obrero, es suficiente para prestar un servicio que satisfaga al menos el 70% de la demanda real.
Una pregunta si me pudieran responder, cuál es el tiempo mínimo en el que puedes chequear un boleto de avión ?
Yo estoy conciente de todo el esfuerzo que está haciendo es estado para mejorar el transporte en sentido general, soy un usuario irreular de amnibus nacionales por motivo de trabajo que tengo que moverme de la Habana al resto de las provincias y a algunos municipios y le aseguro categóricamente que los primeros indiciplinados son la tripulación que hacen de todo lo que el reglamento les prohibe, empesando que desde que salen de la terminal de la Habana ya voan con personas de pie entonces que moral tienen estos para exigirles a los pasajeros y cuando un pasajero le reclama por sus propias indiiciplinas las respuestas son irrepetuosas y falta de etica.
Ante estas indisciplinas le pedimos que sean denunciados a nuestras Oficinas de Atención a la Población, para que sean realizados los análisis correspondientes y se tomen las medidas pertinentes con los infractores de lo establecido en la EON.
Transporte de Ómnibus hacen su gran esfuerzo en cumplir horarios, y ser puntuales a pesar de el estado critico de los mismos, ferrocarriles, con un lento avance y la calidad del servicios pésimo, y la aviación Cubana Nacional e internacional muy impuntual y el servicio en las terminales y a bordo deficiente, por una parte por déficit de aviones, y por otra por mal servicio, entonces porque no abrirnos a la inversión extranjera en estas esferas para que el país avance y el estado se concentre en las primeras lineas de la economía.
Aprecie en los funcionarios que participaron en la mesa dominio de los problemas que están presentes, pero no informaron que nuevas medidas tomaran para enfrentar los problemas subjetivos que adolece el sector.
Lo de los ómnibus interprovincial, es una falta de respeto lo que está pasando, sin salir de la terminal se suben a los ómnibus a verdor cosas, luego se bajan en la otra esquina, luego recogen exceso de pasaje, van de pie o sentados en el piso, paran donde quieran a que suban personas a vender o a recoger nuevos pasajes. Cuando llegan al destino o aquí en la habana paran a dejar a los pasajeros cada 3 cuadras.
Creo que los horarios que tiene para llegar a sus destinos están muy holgados, le da margen a que los choferes hagan lo que quieran. Eso se sabe por todo el mundo, pero con dolor siento que con los choferes y funcionarios que tenemos, unido a la falta de combatividad que los propios pasajeros que utilizamos ese medio, no creo que podamos transformar esa situación, sino tomamos otras medidas enérgicas, todo seguirá igual.
Nos merecemos eso ?.
Confió en la fuerza que aún nos quedan, para todos juntos enfrentar y resolver estos problemas.
Me brindo para hacerles llegar a los funcionarios del sector, testimonio de lo que es un viaje en nuestro ómnibus.
Saludos a todos,
Es muy bueno el transporte,
En la terminal de aviación de la Habana, el vuelo era par las 8 llegue 6:40 y no me dejaron chequear el pasaje me dejaron fuera ?, alquien me puede decir como pueden suceder estas cosas en un país socialista, donde prevalece el pueblo y sus principios y no las de enriquecer a los trabajadores de la aviación que te cobran bien caro para ayudarte
El mayor problema radica en los precios de los pasajes, no están acorde con el salario promedio de los cubanos.
Para viajar a Holguín una familia compuesta por una pareja y un niño mayor de 12 años, cuesta 864 CUP(Ida y regreso). Esto es inalcanzable. Merece un análisis.
La localidad de Vueltas del municipio Camajuani provincia Villa Clara cuenta con una terminar de EON, allí se venden reservaciones para el destino habana. Estas reservaciones solo se puedes hacer con 90 días de antelación, ósea hoy 5 de nov venden únicamente el pasaje para el 3 de febrero. Para conseguir un pasaje con menos tiempo hay que ir a otra oficina de reservaciones, ser amigo del administrados o participar de una pequeña subasta unas horas antes de salir el ómnibus en la que obtiene el pasaje el mejor postor. ¿es esto correcto? ¿Por qué se permiten estas cosas?
El mundo se mueve en trenes, compren un tren moderno y dejen de comprar tantas guaguas, el problema es el salario, los cubanos se quejan del precio del pasaje, pero recaudando en cup no se puede comprar un tren(1 tren). Permitan la publicidad en las paradas en las guaguas(una publicidad a nivel de empresas), hasta cubadebate hace publicidad. Mejoren su mentalidad.
de los aviones dicen:
"las demoras y cancelación de los vuelos, motivado por desperfectos técnicos en las aeronaves, durante el proceso de introducción y asimilación de esta nueva tecnología, que ha impedido disponer de forma eficiente de la totalidad de las mismas para cumplir los itinerarios planificados"
pero el personal no estaba capacitado par ala nueva tecnologia uqe surgido esos problemas en su asimilacion...muchas personas se quejan a veces de que no hay avion...
Siempre lo mismo con los articulos relacionados con el tranporte, te hacen toda una historia de numeros, que si tantos millones viajan, que si las guaguas cuestan tanto y al final bla bla bla, te duermen con esa muela, para justificar que la demanda esta muy por encima de la oferta, que la terminal de la lista de espera esta abarrotada a todas horas y de las agencias de pasajes ni hablar, en fin que si no pagas 10 cuc por fuera o cojes un camion del mismo precio, no viajas
Creo que el tema del transporte en nuestro país es más complejo de lo que pensamos pues están presentes una buena cantidad de factores:
La acumulación de más de cuarenta años con una atención deficiente y sin constituir un sector priorizado como factor influyente en el desarrollo económico país.-
La incidencia negativa que ha tenido el periodo especial del cual aun el país no se ha podido recuperar y en el sector del transporte mucho menos.-
No ha existido una política coherente, aun continuamos hablando lo mismo año tras año sin que se resuelva , al menos un problema por ejemplo ahora vamos a tener una terminal de trenes totalmente reparada y modernizada pero sin trenes.
Me llamo la atención que después de estar más de dos años clausurada la salida en la terminal de ómnibus de la Habana ahora expresan que es probable que se termine el atrabajo para finales de diciembre o principio d enero del próximo año , algo que con recurso e interés a lo sumo en par de meses queda resuelto.
Las indisciplinas están tan arraigadas que ya dejan de ser una excepción para ser la regla tanto en el transporte por ómnibus como por trenes.-
Si que nuestro país en estos momentos transita por una situación económica y financiera nada fácil, el Bloqueo de EEUU es una realidad acumulada también por más de cincuenta años siendo uno de sus objetivos principales meter a nuestro país en la marginada y precisamente contra eso debemos luchar organizada y centrada mente sabiendo a que le debemos dar prioridad y no abarcándolo todo
el tren de bayamo-manzanillo cuando se dirige a la capital hace unos años dejo de tener una parada oficial en GUAMO,RIO CAUTO ,JOBABO Y SANTA LUCIA,quizas los demas lugares tenga otras alternativas de viaje pero en el caso de GUAMO el tren es el unico medio DISPONIBLE para este lugar que no posee ni una guagua,sin mencionar el estado de sus caminos de acceso,cuando este tren comenzo a funcionar fue una vendicion para estos pobladores y donde se hacia la reservacion con dias de antelacion y comprabas tu pasaje sin, problema,hace unos años este tren siempre tiene TRANSPORTACION MASIVA y los afectados son estos pobladores que no tienen otra opcion,saludos
Mi segundo comentario, me parece que muchos de los foristas se han referido a ellos, el tema de los choferes y acompañantes choferes o como se les llame en estos casos. Ellos hacen lo que les viene al antojo en los ómnibus, te consigues choferes respetuosos que dan los “buenos días, tardes o noches” (según corresponda) que solicitan que “por favor no se ingieran alimentos en los ómnibus pq se ensucian y eso atrae a cucarachas, hormigas y demás”, pero también están los choferes desagradables que te piropean a la cara, que se pasan el viaje haciendo cuentos desagradables o comiéndose a mentiras haciendo que los pasajeros se sientan incomodos, que hablan por el móvil estando manejado, que aumentan o disminuyen la velocidad a su antojo, que ponen reguetón en las guaguas o Marco Antonio Solís. Pero lo más incómodo es que le paran a todo el mundo en la carretera, acá quiero aclarar, el transporte en Cuba es muy malo, eso es verdad y tiene sus motivos que no es el tema de este forodebate, pero una cosa es recoger a personas cuando el ómnibus este con asientos vacíos y otra muy diferente es parar a cada Km y subir a personas en el pasillo del ómnibus, molestando a las personas que pagaron (que no es barato para el salario medio de un cubano) y que hicieron cola por meses para el pasaje, muchas las personas que se suben al ómnibus en estos casos son mujeres de edad avanzada, embarazadas o con niños en brazos que uno por cortesía le da el asiento y no es justo porque además eso no está permitido por Ómnibus Nacionales, se debe tener respeto del dinero ajeno y del tiempo de los pasajeros.
buenos días, es duro oir todos los problemas que tenemos con el trasporte , sin embargo a nadie le duele nada. Hace aproximadamente 15 ó 20 días ocurrió un accidente de una Yutón que hace el recorrido CAMAGUEY- STGO DE CUBA , LA GUAGUA CAYÓ POR UN PRECIPIO ,no sé si hubo fallecidos, pero el ómnibus todavía está allá bajo, solo queda el esqueleto, lamentable verdad, dejaron que se lo llevaran todo ,al fin guagua hay bastante .Quien paga por esto, nuestro pueblo que sufre en carne propia el costo del pasaje .Parece que en este país no hay una grúa para sacar la guagua, si realmente no se puede sacar , cosa que no creo, por que dejar esto en manos de los de depredadores.
Hola:
Soy un asiduo seguidor del transporte en mi país desde que era un niño y he visto los problemas ir y venir una y otra vez. En Cuba siempre ha habido situaciones con la transportación masiva, algunas veces más, otras menos. Soy testigo de que siempre se ha hecho lo indecible por mejorar las situación y en el caso de la transportación interprovincial siempre se ha asumido con mucho respeto y seriedad. Destaco en primerísimo lugar a la Empresa de Omnibus Nacionales quienes aún en situaciones críticas, no han bajado la guardia ni un segundo y con lo que han tenido, han echado pa´lante como corresponde. Sé que hay choferes que arreglan sus propias guaguas para que no se pare, entre otras muchas cosas que se hacen. Ahora bien, una cosa es enfrentarnos a las dificultades adversas que todos conocemos de sobra y la otra es dejar que la indolencia y la falta de respeto se aprovechen del momento e inunden nuestro entorno. Digo esto porque lo que se está viviendo hoy en día en los aeropuerto nacionales de casi todo el país, en especial en La Habana no tiene nombre. Amén de la situacion que hay con los aviones y la escases de equipos, creo que se debe revisar el tema de la atención e información al viajero. LA DESINFORMACIÓN QUE HAY EN EL AEROPUERTO ES MUCHA. Las pizarras te dicen una cosa, y la realidad es otra. Les preguntas y no saben nada, nadie sabe nada y a veces hasta se molestan cuando les preguntas una información precisa. ES importante recordar que todos son SERVICIOS y que los servicios sin clientes son igual a NADA. Entonces mi pregunta es: Estan concientes los trabajadores de la Terminal 1 del aeropuerto nacional de lo que es un servicio y las implicaciones que esto tiene?????
Muchas gracias, Jose Enrique por su comentario, el tema de la cominicacion al pasajero, la actualizacion de las pizarras y el papel de los Jefes de Terminales en organizar el sistema de trabajo que permita una mejor atencion a los pasajeros es tarea de directivos y empleados, todos tiene sus funciones y atribuciones, disfrutan de un sistema de estimulo y un salario que sin ser la expertativa del Cubano estan por encima de la media actual, el problema lo tenemos identificado en las falta de exigencia, para ellos estamos desarrollando un sistema de control por parte de los cuadros y funcionarios de la Corporacion y de las empresas, incluyendo intercambios sistematico con las oerganizaciones Sindicales y Politica, es un reto y una responsabiliad de restaurar la disciplina en todos nosotros.
No sólo sucede con el transporte interprovincial, por lo menos en Holguín el tpte urbano está en una situación más crítica, se apoyan con los camiones particular, que los de alguna ruta sólo trabajan hasta las 2 de la tarde más menos, por ejemplo la ruta 10 cobra $2.00, la 2 cobre $1.00 qué es cómo debería ser, de ahí los trabajadores que debemos llegar temprano a los centros tenemos que morir con los coches que por cualquier tramo te cobran $5.00 aunque no sea de piquera a piquera, en los horarios pico es una situación crítica lo mismo por la manana que por la tarde.
Creo que este tema es un tema bien polémico, esto se trata tanto de responsabilidad del Estado como de el pueblo que usamos los medio, muchos medios de transportación están deteriorados por falta de cuidado y nosotros mismo los pajareros con actitudes incorrectas deterioramos el vehículo, paredes de los ómnibus pintados, asientos rayados, indisciplinas sociales graves que los principales que nos afectamos somos la población que no tenemos carro y dependemos del transporte que nos brinda el Estado cubano, como también no se puede negar que los medios de transporte son sumamente necesarios para la población, y muchos de ellos no tiene la condiciones necesarias y los precios son elevadisimos un viaje de Santiago de Cuba a la Habana es carisimo y todo parte en que si el ómnibus de transportación tiene o no los recursos necesarios para que el viaje sea estable y cómodo,
rep.infnorte@infomed.sld.cu
Por qué los pobres de la tierra de Santa Cruz del Sur con familiares en Santa Clara no pueden tener aunque sea dos veces al mes la entrada del ómnibus de la habana - Santa Cruz a esta Ciudad como existía en otros tiempos y viceversa. Es verdaderamente una agonía hacer este recorrido de otra forma porque no hay horarios ni nada que juegue con ello, no es cuestión de recursos, es solo planificación. espero que seamos escuchados gracias
Ojala y arreglaran la terminal de Holguín, que es muy pequeña para tanta demanda, es muy calurosa, ahora quisiera exponer lo que vi en la carretera contramaestre vía a Santiago de Cuba, una Yutong que se volcó por un barranco, le habían sustraído todos sus accesorios solo quedaba la corroceria, hacia una semana el día 28 y aun estaba allí, mi pregunta, Por qué permitieron que esto sucediera???, como dejaron que un ómnibus que tanto cuesta al estado fuera saqueado de esa forma, no quedo nada, que pena con tantas necesidades que tenemos, quien responde por eso.
En Santa Clara el transporte pudiera ser mejor, es una ciudad pequeña pero con muy mala organización en mi opinión, existe bloqueo interno entre entidades, suciedad por los carretones de caballos que ademas de resolver transporte traen suciedad, maltrato a los animales, abuso con los precios y otras cosas que conocen los Santa clareños y claro que nop es el 100% pero sí debe ser un 90
Si existiera la oportunidad para los cubanos de hacerse de aunque sea un cacharrito quizas hoy estos problemas fueran menos,un ejemplo,una amiga mia imparte clases en Angola en una universidad y un estudiante le regalo un Mercedes que ya no usaban y lo tiene de adorno porque no puede traerlo porque le dijeron que Cuba es la isla del no se puede,imaginense
Hola:-)
Dejé de leer el artículo al concluir con la parte relacionada a Omnibus Nacionales —¿no es Astro como se llama esa empresa? La primera razón fue que no encontré un objetivo claro, no abordan una novedad, simplemente cosas que me imagino, cualquier cubano conoce sobre el tema. La segunda razón es porque tampoco comprendí parte del significado de lo que quieren transmitir: Dicen que tienen una gran cantidad de problemas subjetivos que atentan contra la calidad de los servicios —las indisciplina de sus trabajadores— y más abajo un párrafo reza lo siguiente: "
“Para lograr eso se cuenta con los recursos humanos necesarios con adecuada calificación y experiencia, una flota de ómnibus con las características requeridas y una infraestructura de aseguramiento apropiada en todo el país.”
Creo que la “adecuada calificación y experiencia” es contraria a la mala calidad e indisciplinas.
Por otro lado, se dice que en 10 años de explotación se han recorrido 130 000 km diarios y más abajo, la suma de kilómetros recorridos en esa década es de 800 millones, lo que representarían por día unos 216 178 kilómetros, cifra 60.1% mayor que la anterior.
Si fueran tan amables, quisiera alguien me esclareciera
Saludos;-)
http://elioantonio.cubava.cu/
La Empresa de Ómnibus Nacionales tiene sus inicios en 1970 con el objetivo de agrupar en una sola empresa los servicios de transportación interprovincial.
Luego en 1993 es fundada la Asociación de Transporte por Ómnibus comúnmente conocida como ASTRO formada por 25 empresas diseminadas por todo el país.
El 1 de enero de 2012 y dando respuesta a los lineamientos del Partido aprobados en su VI Congreso se extingue el Grupo Empresarial ASTRO y se crea nuevamente la Empresa de Ómnibus Nacionales (EON).
En relación a los kilómetros recorridos le informo que estos ómnibus participaron en un grupo de tareas a su arribo al país vinculadas a las principales misiones de la Batalla de Ideas y el apoyo a la transportación de trabajadores vinculados al MINTUR es por ello que el promedio de kilómetros recorridos a variado desde entonces hasta la fecha, al referirnos a los 130 000 km nos expresamos en función únicamente de la trasportación interprovincial de la población en rutas regulares.
Por qué no hay vuelos nacionales de santa Clara a Santiago, Habana, Camaguey, Holguin ?
Me gustaría saber en que lugar queda la rehabilitación de la transportación tanto nacional, inter-provincial y local de la provincia Guantánamo.
He sido testigo por varios años de las proyecciones en materia de transportación que se presentan y se aprueban en la Asamblea Nacional del Poder Popular, los cubanos sabemos lo difícil que se hace la adquisición de estos medios, por demás con un bloqueo económico y financiero impuesto por el gobierno de los Estados Unidos, pero hay elementos de mayor peso que afectan la buena calidad del servicio que no tienen nada que ver con ello, dejemos de lamentarnos y de justificar todo con el bloqueo y analicemos donde están verdaderamente las deficiencias de este importantísimo sector.
En la terminal aérea numero 1, el servicio es pésimo, relacionado con la higiene,el clima falta de aires acondicionados funcionando,la cafetería en moneda nacional en el salón de ultima espera carente de productos suficientes en calidad y cantidad,Desinformación total , independientemente de que los vuelos casi siempre están fuera de horarios es extraño los que salen puntualmente y sino los cancelan, muchas ocasiones sin propuestas a los pasajeros, yo he tenido muchas experiencias al respecto.
Ómnibus en Holguin la terminal interprovincial muy abandonada y la oficinas de vía azul, y salon de espera sin aire y sin asientos, y los precios???