Cubadebate

Qué posibilidad tiene el país de tener una fabrica foranea de omnibus en cuba, como un convenio con capital mixto o solamente foraneo? En mi opinion la inyeccion de capitales en el sector es muy importante, con la fabricas proveedora en territorio nacional y con tecnicos extranjeros y cubanos. Hay posibilidad real de ello?

El servicio de transporte interprovincial e intermunicipal tiene una pésima calidad...los omnibus yutong son un verdadero desastre...asientos incómodos, casi una persona encima de otra, falta de higiene, choferes corruptos(por dinero montan hasta en los pasillo) paradas fuera de lo previsto, recorridos muy lentos que extienden los viajes innecesariamente incomodando a los clientes...creo que debería revisarse esto y buscar nuevas formas de gestionar estos servicios, porque lo que si está demostrado es que como viene funcionado hasta el momento no es sostenible...ya un alto porciento de los actuales ómnibus tienen una imagen deplorable, no mantienen una imagen corporativa(llenos de pacotillas, adornos, como si fueran guaguas particulares), brindan un mal servicio a la población....creo que debería pensarse en tratar de mejorar, pero de verdad, la transportación por trenes(hoy es pésima), que sean trenes con confort, con condiciones para tratar de aliviar un poco la transportación por ómnibus, y tratar de crear cooperativas que asuman el servicio de transporte interprovincial e intermunicipal para que aumente la calidad de servicio y la eficiencia...otro tema es el de las terminales, con falta de condiciones, la corrupción por todos lados, tecnología obsoletas para la venta de pasajes, descontrol, etc...

Dudo que mi inquietud aparezca en la Mesa Redonda, pero ahí les va:
¿Por qué se destinaron tantos ómnibus Yutong, decenas, o quien sabe si centenares, al transporte de personal del Turismo, cuando esos equipos, presentados por nuestro líder Fidel quien explicó el confort y por tanto sus nuevas tarifas, inicialmente se concibieron para transportación interprovincial y aumentar viajes, rutas y comodidades a la población? Resultado: todos esos equipos utilizados lo mismo en Varadero o los Cayos del Litoral Norte de Villa Clara -asumidos por Transmetro- fueron literalmente DESTRUIDOS...¿No pudo el Ministerio de Turismo, con sus enormes ingresos, hacer compras de sus propios ómnibus, sin afectar el servicio de pasajeros nacionales?
Desde que llegaron los Yutong -y luego sigueron llegando- nunca más se abrieron nuevas líneas o se incrementaron turnos, mientras ese vacío lo llenaron camiones particulares con choferes inescrupulosos que cobran lo inimaginable. Por demás, nótese que en los más graves accidentes de tránsito, con más pérdidas de vida, generalmente están involucrados esos camiones de transporte de personas.
¡¿Qué cuesta más?! ¿una Yutong o una vida humana?...
NO ME VAN A PUBLICAR, seguro estoy, pero alguien tendrá que leer lo que muchos cubanos sentimos.
Gracias.

La solución de los camiones, que parecía transitoria se ha convertido en definitiva y fuera de todo control,salen a la hora que estén totalmente llenos,dicen que el precio es oferta y demanda pero como no hay competencia se convierte en lo tomas o lo dejas y te vas a pie, son absolutamente incómodos y peligrosos ante cualquier golpe pues todo por dentro es hierro descubierto,cuando salen a la carretera comienza la competencia entre ellos por los pasajeros pero no es prestando un buen servicio, es a base de velocidad.¿ Que proyecta el estado con respecto a los camiones?

El transporte interprovincial presenta una situación de grave deterioro en todos los órdenes sin excluir el de la disciplina y honestidad de muchos de los empleados y directivos que practican o conviven con las actitudes negativas reflejadas en comentarios precedentes. La supuesta linea estrella de la Empresa de Ómnibus Nacionales "VIAZUL"no escapa a los males, Equipos deteriorados, mal trato servicios sanitarios clausurados, circuitos de DVD sin funcionar y el precio se mantiene inamovible, todo ello salvo contadas excepciones, adornando un viaje que se desenvuelve en una atmósfera de trapicheos y negocios turbios entre los cuales los chóferes se mueven con tal soltura que no practican ni la sombra de un simulacro de pudor para tratar de disimular todas sus maquinaciones. Por otra parte las terminales: verdaderos antros de ilegalidades a gran escala, todo lo cual incita a pensar que si un día se resolviesen las limitaciones de orden material que hoy constituyen el factor principal, aunque no único de la situación negativa que se debate en este espacio: y se estableciera un sistema decente de transportación de pasajeros a todos los niveles, Muchos que hoy encuentran un feliz modus vivendi en medio del desorden actual sufrirían lo impensable por aquellos viejos buenos tiempos. Los servicios sanitarios de las terminales arrendados sin contrapartida alguna son estaciones autorizadas para salteadores de caminos que cobran un peso a todo pasajero quien debería acceder a estos servicios sin coste alguno habida la cuenta que al abonar su pasaje; bien caro por cierto le corresponde el derecho inalienable de hacer uso de esos servicios en cuanta parada programada efectúe el ómnibus. Aun encima del cobro indebido el hedor y la falta de higiene, el aspecto semidelincuencial de los encargados de los servicios públicos le confieren un ambiente kafkiano apetecible solo por los amantes de las emociones bien fuertes y de los olores acre. Párrafo aparte merecen los camiones de pasajes construidos bajo conceptos mucho más cercanos a la transportación animal que a la de seres humanos y saltándose del modo más contumaz y ofensivo las normas y disposiciones dictadas al respecto, las cuales hasta hoy han cumplido un rol tan destacado que harían sonrosar de celos al mismísimo "papel mojado". Estos camiones diseñados originalmente como medios para la transportación de cargas y devenidos en medios de transporte de personal, sin el menor vestigio de confort y destinados a apilar y apiñar seres humanos cual si fuesen despojos, no poseen por diseño ni por fabricación mecanismos de dirección, sistemas de estabilización ni suspensión elástica adecuados para la transportación de personas, que es una carga de individuos de volumen y masa irregulares,distribuidos aleatoriamente sobre la plataforma y lo más peligroso aún, con capacidad de moverse a placer creando constantemente fluctuaciones en los centros de masa y de gravedad del vehículo y comprometiendo con ello la seguridad y el control del mismo. Como si fuese poco lo antes planteado podemos afirmar que solo el uso de combustible adquirido ilegalmente a pecios más bajos que los establecidos y el cobro de pasajes a un valor artificialmente inflados puede hacer floreciente una actividad económica que bajo la aplicación elemental de las matemáticas de la contabilidad resulta absolutamente inviable. La eficiencia de un camión destinado a carga general se calcula a partir de las variables, toneladas cargadas, kilómetros recorridos y combustible consumido, además de los gastos asociados al conductor y al equipo. Esta simple formula determina que solo cargando a tope de la capacidad de carga (eso no se logra ni al 50% trasladando personal) y moviéndose en un rango aproximado de 400 km se logra la eficiencia y la rentabilidad en el empleo de los camiones, saquen ustedes sus propias conclusiones.

Yo vivo en Cabaiguán, provincia de Sancti Spiritus y he visto como en las últimas dos décadas el transporte de pasajero se ha visto muy afetado, entre otras razones por las condiciones de los medios disponibles, la demanda existente y la satisfacción de necesidades. Tengo una pregunta que a la vez es inconformidad. Trabajo en la Universidad de Sancti Spiritus y viajo todos los días de Cabaiguán a Sancti Spiritus y los ómnibus Yutong cobran 10 pesos este tramo (17 kilómetros) el mismo precio que cobran desde Cabaiguán hasta Santa Clara (62 kilómetros). Muchas veces continuan viaje vacios por la imposibilidad de la población de pagar este precio. ¿Por qué no se ajausta el precio a 5 pesos para que mayor cantidad de personas puedan acceder a este medio disponible y no se gaste el combustible por gusto. Hay que hacer un nuevo estudio sobre el precio de este medio de transporte en el país y acercarlo más a la realidad del pueblo. Gracias por esta oportunidad.

Es inaudito que a tantos años de revolucion volvieran a florecer los camiones, con choferes que en su mayoria se creen los reyes de las carreteras , en el tramo habana-Matanzas tienen uno que le modifico la defenza y parece mas un tanque de guerra que un camion, cuando los miras bien tienen todos los autorizos posibles para circular, por otra parte que decir de las leyes anacronicas, contraproducentes y fuera de contexto de los ejecutivos de Transmetro en Varadero, ¨sus guaguas no pueden recoger personal en las paradas cuando van con trabajadores¨lo mismo da si va llena o si lleva un trabajador, las ves pasar vacias y tu en la parada bajo lluvia, sol y sereno y el estado perdiendo la posibilidad de recaudar.

En la oficina de ventas de pasajes por avión de la calle Infanta, solo atienden diariamente una cantidad limitada de clientes que quieren hacer reservaciones.
Para los clientes normales solo atienden a 70 personas. Sin embargo, hay ocasiones en que sobre las 11:30 am ya atendieron a todos los programados para ese día. A partir de esa hora, incluye todo el horario de la tarde, no atienden a más nadie y uno puede ver, que no hay nadie en el salón y que los Comerciales están sin hacer nada. Tiene que ir al día siguiente, de madrugada, a hacer la cola.
¿Por qué?

Orlando Martinez Menendez
Del Municipio Playa, que viajo con frecuencia a Santiago de Cuba a visitar familiares.

Que expliquen los transmetros de 5 CUP, deberian costar 3CUC que para pagar $5 pago la cooperativa. ademas no tienen casi asientos y no tienen aire

El estado cubano gastos miles de dolares comprando las guagua Yunong, pero no creo las condiciones para su resguardo, ellas permanecen a la interperie en las base, por eso estan tan deterioradas.
Tambien dande dejamos la tramsportaciòn por ferrocarril, los coches estan llenos de cucarachas.

saludos foristas compañeros de cubadebate y directivos de transporte soy de la Provincia Cienfuegos. tengo una inquietud respecto a los omnibús en el período vacacional pues sucede que en ese tiempo guaguas que no estaban disponibles al servicio de pasajes intermunicipal por alguna u otra razón en esa fecha si lo están para dar viajes a la playa, campismo y otro destino siempre y cuando cumpla el requisito que resulte un alquiler de la guagua a una empresa determinada.
Será que eso le deja algún fondo a los choferes y eso insta a que los mismos arreglen el medio y lo pongan en pleno funcionamiento?
Por otra parte resulta que el déficit de guaguas, ya porque caducó tiempo de vida útil o está rota y falta de piezaas de repuesto surgen entonces los camiones particulares, pero estos han traído consigo vitales accidentes como es el caso más crítico el de la zona oriental hacia la capital, o los interprovinciales. Esto sucede por la competencia de quien primero llegue es el que primero carga al retorno de la carrera y así sucesivamente, claro está que es a una velocidad considerable y bienen los accidentes estos que tanto escuchamos en el noticiero, en la radio o las páginas de nuestros periódicos.
Hasta cuando debemos permitir, por no tener un medio de transporte estatal asequible al precio para un cubano de a pie, correr el riesgo en esos camiones que pareciera van vacas en una jaula?

Excelente tema de interés para la mayoría de la población cubana, pero sería necesario habilitar una mesa redonda, en horarios fijos, cada día de la semana, incluyendo sábados y domingos.
El transporte es uno de los motores impulsores de la economía de cualquier lugar, desde que el mundo inició el comercio. No sólo es la comida y el dinero lo que afecta la salud mental de las personas. Sin transporte no hay nada, además de incidir en el gran "éxodo entre provincias y municipios". Hoy, en cada pueblo de Cuba hay "toque de queda". Luego de la puesta del Sol, no se mueven los ómnibus. Se depende del servicio particular y más caro que durante el día, si se encuentra. Donde te cogió la noche, a esperar al siguiente día.

veamos los motivos: El parque de ómnibus está deprimido a nivel nacional. Los choferes son los semidueños del equipo, pero es que realmente son los que resuelven su mantenimiento, compran piezas, deben hacer maravillas para trabajar, y esto no es un secreto. Sencillamente dan 3 o 4 viajes al día, reciben el "diario" y se van a descansar. Por una parte se ve mal, pero la otra cara de la moneda dice que si no lo hacen así, en una semana, se pararía el equipo por sobreexplotación, se entiende. Entonces?, mejor 2 viajes al día que 3 meses sin guagua!!! elemental.

ASTRO nunca llenó las espectativas de incremento del servicio, desde que llegaron las nuevas guaguas hace 10 años. Pueblos con 4 o más salidas "diarias" en los 80, continúan con una, y en ocasiones días alternos!, a la vez que el sueño ferroviario aún está lejos de ser real.

Sobre la nueva oferta del servico de 5 pesos en la capital, es lamentable pero real, ante la depresión de los metrobuses, desaparecen las guaguas de 1 peso, ahora un ómnibus con pocos asientos, sin aire, rígido, cuesta 5 pesos, sólo porque están pintados del color de TRANSMETRO y que son nuevos. Entonces......el servicio que prestan los taxis ruteros? dentro de poco, subirán a 10 pesos??, No hay que ir a una escuela para notar las diferencias. Los taxis ruteros paran donde tú solicites tu parada, las de TRANSMETRO, no. Donde está la diferencia en el servicio?. Pero la "necesidad" del viajero no deja espacio para otras variantes.

Ahora es moda que no hay servicio de transporte porque no hay pasajes, pero la verdad es que no habrá pasajes, mientras no exista estabilidad en el servicio. Ponga la salida de la guagua que en breve tiempo será necesario poner otra y otra.....y siempre completa la capacidad. Hagan la prueba y habrá beneficios para todos.

En Holguin recientemente se reparo la bonita e historica instalacion de la Estacion de Trenes, solo falta una cosa: el tren. Pudiera la Mesa responder cuando restableceran la importante ruta Holguin-Habana.

La situacion del transporte interprovincial (al igual que el intraprovincial, municipal, local, etc) es un ejemplo mas de la incapacidad del gobierno de crear las condiciones para satisfacer las necesidades esenciales de la poblacion. Se pueden poner miles de ejemplos de los problemas que existen pero creo que el costo en vidas humanas que estamos pagando por los accidentes en las carreteras es un indicador muy claro de lo mal que estamos. La primera medida: poner a trabajar todas las Yutones que se estan pudriendo en los patios y talleres. La segunda: eliminar el uso de camiones particulares para la transportacion de personas. La tercera: poner a los dirigentes a coger el transporte publico.
Gracias por no publicarme.