Movilidad en La Habana: ¿La hora de los “carritos eléctricos”?
El desarrollo de vehículos 100% eléctricos con baterías ha aumentado en el país en los últimos años. Foto: Andy Jorge Blanco/ Cubadebate.
Para Maiteé Navarro las bicicletas eléctricas son muy útiles y representan un alivio a la tensa situación del transporte en La Habana: “Puedes moverte en la ciudad, a los lugares que quieras y en tiempo”. Desde hace dos años, la joven de 25 años tiene su propio medio de transporte, lo que ha significado independencia para moverse en una ciudad de más de dos millones de habitantes y un sistema de transporte público que no ha logrado corresponderse con la alta demanda.
Lo mismo opina Ana Luisa García quien adquirió su moto hace unos 5 años.
Para la joven, tener este tipo de vehículo eléctrico le da más independencia. “Puedes planear horarios sin miedo a llegar tarde y además llevar a otra persona contigo”, afirma.
Aunque no gasta combustibles, advierte que igual necesita mantenimientos. “Nosotros tuvimos que cambiar de baterías de gel para litio y luego tuvimos que reponer con otra”.
A la vez, comenta que se debe tener sumo cuidado en las calles al conducir, pues los choferes muchas veces se desesperan. “Te pitan y tratan de pasarte por encima. Las motos eléctricas son más lentas que las de gasolina y por tanto yo siempre trato de ir por la senda menos transitada”.
El desarrollo de vehículos 100% eléctricos con baterías ha aumentado en el país en los últimos años, en contraste con un parque automotor conformado por 569 037 vehículos tractivos, de los cuales 501 552 están aptos técnicamente.
En un contexto de elevada obsolescencia de los vehículos por combustión, de dificultades para la adquisición de piezas de repuesto, alta dependencia para la importación de combustible y la elevada contaminación ambiental, la movilidad eléctrica se encuentra dentro de los objetivos estratégicos de la Isla.
¿Cuáles son las ventajas y las limitantes de los vehículos eléctricos?
Carro eléctrico estacionado en una calle de La Habana. Foto: Andy Jorge Blanco/ Cubadebate.
Si bien la movilidad eléctrica es una prioridad para el país, incluyendo el sector estatal y el particular, no todos los cubanos pueden contar con uno de estos vehículos, dado el alto precio en los mercados y que los mismos actualmente solo se venden en MLC.
En ese sentido, Ramsés Montes Calzadilla, director de política y estrategia energética del Ministerio de Energía y Minas (Minem), comenta que una de las desventajas radica en el precio en el mercado internacional, que es más alto que un vehículo de combustión de características similares. Sin embargo, aclara, con los años han ido bajando de precio y se van acercando a los de combustión.
En cuanto a las ventajas, explica:
“La electricidad siempre será más barata que el combustible diésel y gasolina, y además, los motores eléctricos son mucho más eficientes que los de combustión, se puede ahorrar hasta el 70% del costo del combustible. En los costos de mantenimiento ocurre algo similar, los vehículos eléctricos tienen menos componentes y son más sencillos mecánicamente que los de combustión y requieren menos lubricantes, por lo tanto el mantenimiento es menor y pueden ahorrar entre el 50 y 70% de los costos de mantenimiento de un vehículo de combustión.
“No contaminan el medio ambiente ya que no emiten gases contaminantes por donde circulan. Por otro lado, nos dan soberanía energética. Además, no hay estrés en la carga de la batería, dado que esto se realiza con una carga lenta durante el tiempo que el vehículo está parqueado; por ejemplo, siempre puedes salir en la mañana con la batería cargada y pueden alcanzar autonomías de hasta 500 km (depende de la marca). Hoy para serviciar combustible en los servicentros hay que dedicar mucho tiempo y cuando hay”.
–¿Cuánto se pueden afectar o no este tipo de vehículos con el actual déficit de capacidad de generación?
“Lo primero es que, en esta situación excepcional que tenemos con el déficit de la capacidad de generación de electricidad, vemos que en la calle continúan circulando cada vez más vehículos eléctricos de todos tipos, es decir que a pesar de las afectaciones en el servicio, siempre hay un espacio que permite la carga de estos vehículos para que continúen funcionando.
“La UNE, con el total apoyo de la dirección del país, trabaja intensamente para solucionar, en el menor tiempo posible la situación de contingencia del SEN. Por otro lado, en la proyección estratégica de la UNE al 2030, se tuvo en cuenta el incremento del consumo de electricidad por el aumento del uso de los vehículos eléctricos en el país, donde también se proyecta la meta de alcanzar el 37% de la generación de electricidad con las fuentes renovables de energía y continuar su crecimiento hasta llegar al 100% de la generación del país”, explica el especialista.
Empresas estatales: Sostenibilidad en vehículos eléctricos
El ahorro calculado por la sustitución en un año de los vehículos eléctricos con que cuenta la empresa representa el 40% del combustible utilizado anteriormente.
Algunas entidades estatales también apuestan desde hace algunos años por el uso de energías verdes para la movilidad. Bien lo saben los trabajadores de la Empresa de Telecomunicaciones de Cuba, ETECSA, entidad que a finales del 2020 adquirió 118 vehículos eléctricos que se destinaron a la operación de la empresa en las provincias occidentales desde Pinar del Río hasta Matanzas.
Estos carros cuentan con una autonomía de 130km aproximadamente y son ideales para zonas urbanas que no conllevan grandes desplazamientos.
Según explicó Carlos Mastrapa Pérez, director de portadores energéticos de la empresa, en la segunda etapa del programa que inició en el 2021 y culminó al cierre del primer trimestre del 2022, se pusieron en circulación otra cantidad de vehículos hasta llegar a la cifra del 300. “Se cubrieron las provincias centrales y orientales. Los nuevos vehículos eléctricos tienen autonomía entre 230-320km en dependencia a las características del entorno”.
Para ellos, asegura Mastrapa, se garantizó el despliegue de una red de cargadores lentos y semirrápidos en varias instalaciones de la empresa de todas las provincias, posibilitando el tránsito de un extremo a otro del país.
“El ahorro calculado por la sustitución en un año de los vehículos eléctricos con que cuenta la empresa representa el 40% del combustible utilizado anteriormente (diésel y gasolina especial), y con ello, se aporta también al medio ambiente”.
Explicó además, que como estrategia se trabaja en la instalación de paneles fotovoltaicos en sitios que asegurarán la carga de estos vehículos con energía 100% renovable, existiendo la primera experiencia en la capital, con intenciones de extenderlo a otras zonas país en la medida de las posibilidades.
“En estos momentos se realizan estudios de factibilidad con los organismos pertinentes”.
Valoró que los resultados hasta el momento han sido favorables, sobre todo ante situaciones de disponibilidad de combustible donde se acuden a este tipo de vehículos para mantener la operación de la empresa: ejecutar inversiones, asegurar servicios, dar mantenimiento.
El desarrollo de vehículos 100% eléctricos con baterías ha aumentado en el país en los últimos años. Foto: Andy Jorge Blanco/ Cubadebate.
Otra de las entidades del Estado es la empresa Aguas de La Habana, que cuenta con 24 vehículos eléctricos y se prevé que la cifra aumente tras contratos con compañías extranjeras.
Lázaro Torres Laurenti, director de Mecanización de Aguas de La Habana, en declaraciones anteriores a la prensa, ha dicho que la empresa cuenta con estaciones de carga, mediante las cuales se suministra energía a los vehículos sin afectar el Sistema Electroenergético Nacional.
Por otro lado, un grupo de trabajo presidido por el Ministerio de Energía y Minas (Minem) prevé, para el periodo 2022-2026, la importación de 17 218 vehículos 100% eléctricos: de ellos 8 000 autos, 3 800 ómnibus, 2 080 camionetas, 1 270 paneles, 1 268 camiones, 520 microbuses y 280 ambulancias. Asimismo, para el periodo 2027-2030 se espera que la cifra de importación ascienda a 22 000.
Según datos ofrecidos por el Minem, la variante eléctrica requiere de una inversión aproximada de 3 115 millones de USD, de los cuales 2 489 millones serán para la importación de los vehículos eléctricos, 387 millones para las electrificaciones en la industria y 239 millones para las estaciones de carga.
Aunque sus costos aún son elevados para el bolsillo de muchos, miles de cubanos ya han dicho adiós a la gasolina y le dan la bienvenida al futuro, en lo que parece ser el nuevo boom de las calles de la Isla.
El desarrollo de vehículos 100% eléctricos con baterías ha aumentado en el país en los últimos años. Foto: Andy Jorge Blanco/ Cubadebate.
La movilidad eléctrica se encuentra dentro de los objetivos estratégicos de la Isla. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
Los vehículos eléctricos tienen menos componentes y son más sencillos mecánicamente que los de combustión. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
Carro eléctrico estacionado en una calle de La Habana. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
La movilidad eléctrica se encuentra dentro de los objetivos estratégicos de la Isla. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
El desarrollo de vehículos 100% eléctricos con baterías ha aumentado en el país en los últimos años. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
Auto eléctrico en una calle de La Habana. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
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En sitios como alibaba.com o aliexpress.com existen infinidad de modelos de miniautos, camionetas y otros a precios más baratos que las propias motorinas y no se pueden importar, al menos eso me dijeron en aduana, cuando se autorizará esto?
Se dan cuanta,que a pesar de que el país está en el piso la economía y el pueblo aguanta infinidades de problemas...
Siguen sin hacer el mínimo cambio interno por abrir más este país...
Pero lo bueno es que aquí siempre se escucha al pueblo y sus opiniones...
así mismo y mira más no dejan entrar motos de combustión al país y como es que todos los días aparece una moto honda nueva en el país con mil cc o sea 1litro de cilindrada cuando no te dejan entrar una de 250cc que es 4 veces menos q una honda no se no se pregunto
Un triciclo eléctrico de carga los que se comercializan a mas de 2000 MLC en las tiendas cuesta en alibaba menos de 700 USD. No entiendo si ademas se ensamblan aquí los precios que tienen.
Deberían autorizar la importación de vehículos eléctricos. Existen muchos familiares en el extranjero que quisieran enviar vehículo eléctricos a su familia, deberían dejar que se importe estos equipos, se beneficiaria todos, el familiar en cuba y el estado que no tiene que invertir dinero en su compra y serían menos personas a usar la transportación en guagua que siempre es preocupante. Acaben de autorizarlo y cobren un impuesto razonable por su entrada al pais
Amigo hace meses Cubadebate entrevisto a 3 economistas por separado y el tema en cuestión era preguntarle su criterio sobre qué medidas adoptarían ellos para mejorar la economía del país y los tres coincidieron en varias medidas y una de ellas era precisamente que se permitiera importar, lo demás que pudiera comentar sobre mi modesto y Cubanísimo comentario se lo dejo de tarea, deseó que pueda leer mi comentario.
Es necesario que pongan por lo menos 2 guaguas eléctricas o híbridas en todas las rutas para cuando escasee el combustible, la ruta 20 que es la que conozco está beneficiada pk todo su parque de guaguas es híbrido
En playa por el paradero en el cupet de las guaguas de turismo están estacionados todos los carritos eléctricos que venden en Alibaba en esos precios que dices sabes cuándo lo está vendiendo el.estado de 9000 a 10000 mlc en 3era y 20 solo para que tengas la idea del negocio
Excelente pregunta, porque no basta con reconocer las bondades de la locomoción eléctrica, sino estimular su uso, no digamos ya con incentivos desde el gobierno, sino al menos eliminando obstáculos que impiden que el ciudadano pueda adquirir uno sin intermediarios.
Un auto eléctrico 0 km en México cuesta menos que un almendrón (norteamérica o soviético) hoy en Cuba, además que tienen tarifas eléctricas preferenciales para la instalación de recarga.
Cuba no tiene una industria automovilistica. Nunca he entendido estas prohibiciones ni los exorbitantes impuestos a sobre la compra de autos.
lo mismo pienso, dicen que tienen que tener ese precio para que todos no lo puedan comprar porque no hay disponibilidad, infraestructura ni calles para tantos vehículos circulando
así q ya usted sabe entre medida y media se te van 40 años y sigues a pie ...
si tanto les interesa,dejen importar los vehículos o ensamblen aquí para q salgan más baratos, tuvo que venir una pandemia para que le quitaran el impuesto a los paneles solares y dem+ equipos de generación y para que dejaran entrar plantas eléctricas de calidad... cuando van a dejar entrar vehículos para que la gente se pueda mover por la Ciudad a resolver sus necesidades ?????
Dónde se compran los autos eléctricos en Cuba? Cuál es su precio?
En Santa Clara hay desde los 2000 ha los 5000 y algo según el modelo MLC
Precio. En notacion cientifica
supongamos según dicen arriba. uno en 5000 mlc conversión 500000 CUP
CIENTÍFICA NO SE PERO CLARA SI ESTA
Excelentes opciones las de los vehículos eléctricos en aras de modernizar el parque automotriz de Cuba. Sin embargo, aún somos lentos a la hora de permitir la importación, la legalización de los mismos teniendo en cuenta los trámites burocráticos y el acceso por sus altos costos en la MLC. Por qué también no permitimos la importación de motos o vehículos de combustión más modernos, eficientes y económicos, por ejemplo para los profesionales que se encuentran trabajando en el exterior en pos de mejorar su movilidad y calidad de vida ante las dificultades archiconocidas del transporte urbano de nuestro país. Fraternales saludos
Exelente idea Marcos, lástima que no sea escuchada por los que deden autorizar y ejecutar tu propuesta. En esta materia siempre fue una política del país, no autorizar la compra venta de automoviles a sus ciudadanos de forma directa, ejemplos sobran. Argumentos como la contaminación ambiental en las ciudades, el enrriquecimiento ilícito, el aumento de la accidentalidad entre otras justificaciones poco convincentes han hecho de la adquisición y tenencia de auto en Cuba un verdadero tabú y un motivo para la crítica a nuestro sistema social de los enemigos de siempre y sus marionetas. Es mi criterio personal. Espero me publiquen.
ahh que nostalgia ... aún me acuerdo de la carta que tenía para comprar un carito de uso. bueno aún la tengo porque no pude usarla.
Acepto la teoría de que el país no puede incremetar el parque de vehículos que utilizan combustibles fósiles, pero no entiendo cómo impide que los que ya tienen uno, gastón, viejo, inseguro, no pueda cambiarlo por uno moderno sin necesidad de los intermediarios estatales que multiplican el precio sin hacer nada, o casi nada, porque lo entorpece.
Porqué ese de afuera además de haberle aportado al estado divisas de forma directa tiene el dinero justificado y tu a lo mejor no aportas nada y vives del invento y la reventa.No puedes tener los mismos privilegios que yo.
Excelente propuesta, es hora de invertir en estos medios de transporte y no solo para las empresas también para los ciudadanos común a ellos también le hace falta, deberían pensar en vender estos vehículos a un precio adecuado a la población o dejarlo que lo importen si el estado no tiene para ofertar.
Hola tremendo artículo y me pregunta es por qué no se puede vender a la población en moneda nacional a través de créditos como se hace con los calentadores solares a través de Copextel eso estimula su compra y además porque no se autoriza la importación de dichos vehículos y sus piezas de repuesto a personas naturales, libre de aranceles y con carácter comercial para que así disminuya el precio de las batería q actualmente están caliente es decir carísima. Gracias.
SAQUE LA CUENTA . SI CUESTA 5000 mlc POR 24 (cambio oficial) son 120000 CUP. en el banco para que te den un credito de 10000 CUP es muy complicado asi que saque usted sus conclusiones. el problema es que esos carros no pueden costar esos precios. hay que revisar su ficha de costo
...y hablando de recursos fotovoltaicos, ¿Cómo ha ido la comercialización de paneles solares y sus resultados para los que los instalaron?
..el tema de la importación de vehículos se ha convertido en un tema tabú,..sería muy provechoso que las personas naturales puedan realizar importaciones de todo tipo de vehículos ya sean eléctricos o de combustión; diría incluso un poco más,...sería muy favorable para nuestra economía familiar y del propio país que el estado permitiera todo tipo de importaciones sin tanto control y tanta burocracia, solamente un pago de impuesto razonable y punto. Por supuesto que tiene que existir el debido control a las drogas, armas de fuego, terrorismo etc,..pero lo demás, sería herramientas más que suficientes para derribar el bloqueo.
Otro tema: OJO con las piezas de repuesto de las motos eléctricas, porque luego empieza el cubaneo y con ello los lamentables accidentes.
Son una maravilla. Cómo también son una "maravilla" los precios de las baterías de litio ?. 800 MLC o 80 000 CUP.
El salario integro de un ingeniero especialista principal durante 15 meses. No creo que la carga me de para tanto
Es cierto que su costo inicial es inferior a un equipo de combustible. Pero cuando tiras lápiz y calculas, te das cuenta que los costos de de mantenimiento son muchos más altos, en fin es más rentable pagar el combustible, sin contar que pierden su valor mucho más rápido que una similar de gasolina. La batería dura de litio dura como promedio teórico de 4 a 5 anos pero en la práctica muchos han visto menos. Tengo amigos que cada vez que reparan la moto eléctrica hablan de 20mil y hasta 50mil cup, en fin una lokura para una motico.
Muy económicos estos vehiculos, muy buena la idea de invertir en este medio de transporte, para que todo marche bien, debe construire en el pais una fabrica de baterias para estos medios y asi lograr la independencia total.
Los precios no son solamente altos como dice el artículo y que es en MLC, son altísimos.
Y eso sin contar con el agregado fundamental que es la batería, que es otro de los precios escandaloso. O por qué se creen que hay incendios en motos electricas? Las personas tienen que acudir a inventos para seguir utilizando las mismas.
Lo que sucede es que Cuba se ha convertido en un país altamente costoso cuando la comparas con economías del área. Los productos sean o no nacionales se venden cientos de veces de su costo de producción, por supuesto, los precios de los importados esconden las justificaciones del bloqueo y los nacionales la ineficiencia de la economía.
Totalmente de acuerdo con usted. Los precios aquí son un escándalo comparado con el resto del mundo. Muchos turistas y nacionales fuera de Cuba prefieren ir a vacacionar a otros lugares xq con lo q les cuesta a una vacaciones aquí van a España y a Egipto al mismo tiempo. Súper caro todo aquí los precios los multiplican X 100 veces su valor.
Muy buen artículo. Ahora se hace necesario hacer un artículo sobre la prohibición de algunas entidades a qué se pueda acceder al parqueo de las mismas por el peligro de accidente por explosión. Creo que lo más justo es en conjunto con los Bomberos crear las condiciones y no prohibir el estacionamiento. Un mal ejemplo es el Hospital León Cuervo de Pinar del Río
Y le pregunto al autor: se ha incrementado considerablemente el No de vehículos eléctricos de todo tipo, pero de dónde se carga el 98-99% de estos dispositivos??. Sin temor a equivocarme es de la red nacional, o sea todo lo que se ahorra en combustible por un lado lo conviertes en sobrecarga de la red eléctrica industrial y domésticas porque no se previó nada de eso, amén de la poquísima calidad de los accesorios de las motorinas y otros artilugios cómo las baterías. Por otra parte los precios solo por mencionar un vehículo de 4 ruedas como los mostrados en imágenes, muy vendidos en la red MLC cuesta en China entre 2500-3000 USD y aquí parece estar comprándose un lado. Analicen bien las cosas
... se supone que el ahorro esté en que el mayor porciento de generación eléctrica en el país se hace con el crudo nacional, con estos autos eléctricos evita mayor importación de combustible para autos; el problema lo veo en el mtto de estos autos sobre todo en la reposición de las baterías y el destino de las que se desechan ...
Y que cubano puede comprarlo?
Me imagino q todos ,ya q este es el país con la mayor igualdad del mundo...
Necesario comentar acerca de las "solineras" o estaciones de carga mediante FER, públicas y de centros de trabajo, estatales, mixtos y privados. No se concibe un aumento gradual de estos medios sinvque tengan donde abastecerse, y no seguir contribuyendo al aumento de la demanda de generación eléctrica en todos los horarios. A su vez, dichas estaciones de carga pudieran brindar otros servicios conexos, de cargas a otros equipos menores incluidos los móviles, algun que otro servicio como el aire para neumáticos, alguna quecotra venta de insumos, etc.... Veremos que tiempo toma llegar al primer tercio de todo lo planificado..
"Que bien" , vamos por el camino correcto en cuanto a la sustitución de las fuentes de energías y combustibles existentes por algo más sano. Soy del criterio que Cuba puede aplicar el uso de la energía solar y otras menos dañinas, no solo en el transporte, sino en otros sectores como la vivienda y la producción de alimentos, los mayores males sociales que tenemos y que parecieran no tener solución al menos a corto o mediano plazo. Ese es el camino, además considero que Cuba debería ir pensando en construir su propio auto. El nombre y diseño se lo dejo a nuestros ingenieros, pero lo que es a estas alturas indiscutible es que debe ser eléctrico. ES UN SUEÑO ESTO ÚLTIMO, PERO UN SUEÑO QUE PUEDE MATERIALIZARSE, AÚN CUANDO LAS CARENCIAS Y DIFICULTADES RETARDEN SU MATERIALIZACIÓN. "VIVA CUBA".
Seria genial que permitieran la importacion de vehiculos electricos, pero como siempre la aduana y el resto de los ministerios obstaculizan dicha situacion.
La Habana lo q necesita más guaguas. Mas vehículos de transporte masivo de pasajeros, q circulen con un lleno razonable, no totalmente abarrotadas. Haría falta cientos de miles de bicicletas o motos eléctricas y eso abarrotaría el trafico.
SALUDOS
Todo perfecto...menos las importaciones que solo puede hacer una sola entidad en toda Cuba, además de las trabas, demoras, aranceles y márgenes comerciales.
De verdad que el Estado está priorizando este asunto?
Porque entonces no se eliminan aranceles, márgenes y se permite a varias importadoras dar este servicio?
Deben los periodistas profundizar más y abarcar toda la información que se necesita.
En muchos países se incentiva su compra con rebajas y beneficios... en cuba según la resolución su precio de venta o de importación es 1.5 veces el precio puesto en cuba... no creo que se deba vender por debajo de los costos pero si venderlo, incluyendo una mínimo margen para la empresa comercializadora pero con una vez y media, que incluye el costo del flete y el seguro como si hubiera hecho el viaje casi de ida y vuelta no es un incentivo.
Muy bien pero en la Habana no se va la corriente menos mal.
A quien fue el genio que se le ocurrio comprar tantos autos para las empresas eléctricos sabiendo que estamos 14 horas en apagón y 10 de alumbron?????????????
No nos engañemos más esos carros gastan el mismo combustible fósil que un auto de combustión recuerden que en Cuba se genera la electricidad con diésel serían rentable si se cargaran con energía renovable
En Cuba el 90% de la eletricidad se genera con crude oil. No con diesel. La eficiencia de conversion de un termoeletrica es casi el doble de la de un motor de combustion moderno. No hablemos ya de un Buick V8 de 1930.
Lo ideal fuera q todos pudieramos tener la posibilidad de adquirir vehiculos como estos, pero tristemente no es así.
Hola soy de Habana del Este en la Habana. y mi opinion va dirigida a MITRANS y TRANSITO, ya que seria necesario que valoran la posibilidad de dejar pasar por el tunel de la Bahia al menos los triciclos electricos aunque no llegen a la velocidad minima permitida que es de 60km/h ya como todos sabemos el costo de las baterias es bastante alto y cualquier movimiento que se haga hacia al centro de la Habana seria por Via blanca o Ave del puerto y mas kilometros a recorrer..
Como es posible que con tantas dificultades que tiene el pais sigan sin permitir importaciones . Para este caso se podrian cambiar el transporte obsoleto que circula por las carreteras y constribuir a el ahorro de todo. Menos gasto de combustible, piezas y menos accidentes.
Ahora solo falta despegarse del estigma de que la gente anda sin licencia por ahí y dejar de priorizar los vehículos eléctricos a la hora de salir a repartir multas de tránsito.
Ya que el estado no es capaz de venderselo a los cubanos en MLC (a precios competitivos con el mercado mundial), debía autorizar su importación, así como facilitar la sustitución por vehículos de combustión interna (que podrian ser vendidos como chatarra, que de eso si tienen mucho), con el consiguiente ahorro de combustibles al país, así como autorizar la importación de motos eléctricas de mayor potencia, que además tienen mayor autonomía, que podrían recargarse además con paneles solares.
Buena opción, es una lástima que los profesionales vinculados al sector estatal no podamos acceder a ellos.
Los precios de las baterías de litio en las tiendas están disparados ,te cuestan más que una bicicleta eléctrica. Por poner un ejemplo ; una batería de 72 vol y 35 amp te cuesta 915 mlc. Imagínate que tengas que pagar esta cuantiosa cantidad cada 3 o 4 años!!! . Un neumático R13 te sale en 42 MLC y sin contar ,la mano de obra en mantenimientos.
Todo muy Bonito.¿Con que Energía se Recargan todos esos Carritos, Ómnibus,Motorinas,Triciclos ext?.Mientras más Importen más Apagones tendrá el Pueblo.Porq veo el plan q tienen pero no Hablan de Fabricar más Termoeléctricas,o leí Mal.
Esa parece ser la idea del artìculo, que se lea bonito, lo que no lo hace más real. La inmensa mayoría de la generación eléctrica en el país es a partir de quemar hidrocarburos, si le suman el costo de los autos o motos eléctricas al costo del combustible a quemar y las piezas y baterías de los autos y motos, no justifican en absoluto su uso, se puede soñar todo lo que quieran y escribir utopías bonitas, pero mientras no sean rentables las fuente de generación renovables, no va a dar la cuenta con el billete, hay una fórmula muy sencilla, conocida como EROEI(por su nombre en inglés) energía obtenida a partir de la energía invertida, de allí tiene que partir cualquier estudio serio, no de los sueños, hay que poner los pies en la tierra, ya hemos vistos a donde llevan los sueños sin fundamento científico.
Bonito comentario , Pero lo que ahorres en combustible guardalo en una alacancia para comprar las baterias . Yo sigo con mi karpaty
Todo muy positivo, pero como es conocido por la mayoría de los cubanos, primero es difícil acceder a estos tipos de vehículos por la mayoría debido a su alto precio(en MLC), luego, al pasar 1 ó 2 años se vuelve una odisea el tema de reponer la o las baterías, una vez más, por su precio (en MLC), además, la disponibilidad de esos autos en las tiendas cubanas(en MLC), es casi nula, lo otro es q si quieres importar el vehículo es otra odisea por el burocratismo y la deficiente o malintencionada gestión de muchos q tienen q ver con el tema, ya sea instituciones o personas q trabajan en ellas y q tienen q ver con todo el trámite, y los precios de importación además, q son más elevados en muchas ocasiones q los mismos autos, yo personalmente me he comunicado con algunas empresas q venden estos vehículos en el extranjero y las ofertas son bastante atractivas, pero cuando vas a la práctica de hacerlo llegar a cuba, ahí es cuando tus esperanzas se frustran, al punto de preferir desistir, "eso", entre otras cosas, es lo q CUBA, debe acabar de cambiar, si es beneficioso para el país el q los vehículos eléctricos circulen, pues no analicen tanto y acaben de crear estrategias (a corto plazo) q estimulen y agilicen la adquisición de estos medios q serían tan útiles y provechosos para los cubanos y q además resolverían un gran problema para nosotros y para el país, muchas decisiones en nuestro país se toman y luego se van corrigiendo en el camino, está podría ponerse ya en marcha y el resto, dígase infraestructura y demás, se puede ir resolviendo sobre la marcha, mientras más demore el gobierno en decidir y autorizar, más largo se hace el sufrir de la población, q al final es la q sufre todas las consecuencias de las limitantes q tiene el Gobierno
Buenas, El Escrito dice: A la vez, comenta que se debe tener sumo cuidado en las calles al conducir, pues los choferes muchas veces se desesperan. “Te pitan y tratan de pasarte por encima.
Comento: hay muchos conductores de motos eléctricas y bicicletas que transitan por sendas rápidas, cambian de una senda a otra sin señal y sin el debido tiempo y diatancia para hacerlo, realmente es muy complicado manejar.
Definitivamente los medios de transporte eléctricos nos dan soberanía pero siempre hay un pero.
Muchos equipos en la calle y cero piezas de repuesto y cuando aparecen solo los Talleres particulares tienen, pasa lo mismo de las bicicletas fabricamos bicicletas pero no hay piezas para el mantenimiento.
Que trabajo nos cuesta hacer todo bien de principio a fin.