Movilidad en La Habana: ¿La hora de los “carritos eléctricos”?
El desarrollo de vehículos 100% eléctricos con baterías ha aumentado en el país en los últimos años. Foto: Andy Jorge Blanco/ Cubadebate.
Para Maiteé Navarro las bicicletas eléctricas son muy útiles y representan un alivio a la tensa situación del transporte en La Habana: “Puedes moverte en la ciudad, a los lugares que quieras y en tiempo”. Desde hace dos años, la joven de 25 años tiene su propio medio de transporte, lo que ha significado independencia para moverse en una ciudad de más de dos millones de habitantes y un sistema de transporte público que no ha logrado corresponderse con la alta demanda.
Lo mismo opina Ana Luisa García quien adquirió su moto hace unos 5 años.
Para la joven, tener este tipo de vehículo eléctrico le da más independencia. “Puedes planear horarios sin miedo a llegar tarde y además llevar a otra persona contigo”, afirma.
Aunque no gasta combustibles, advierte que igual necesita mantenimientos. “Nosotros tuvimos que cambiar de baterías de gel para litio y luego tuvimos que reponer con otra”.
A la vez, comenta que se debe tener sumo cuidado en las calles al conducir, pues los choferes muchas veces se desesperan. “Te pitan y tratan de pasarte por encima. Las motos eléctricas son más lentas que las de gasolina y por tanto yo siempre trato de ir por la senda menos transitada”.
El desarrollo de vehículos 100% eléctricos con baterías ha aumentado en el país en los últimos años, en contraste con un parque automotor conformado por 569 037 vehículos tractivos, de los cuales 501 552 están aptos técnicamente.
En un contexto de elevada obsolescencia de los vehículos por combustión, de dificultades para la adquisición de piezas de repuesto, alta dependencia para la importación de combustible y la elevada contaminación ambiental, la movilidad eléctrica se encuentra dentro de los objetivos estratégicos de la Isla.
¿Cuáles son las ventajas y las limitantes de los vehículos eléctricos?
Carro eléctrico estacionado en una calle de La Habana. Foto: Andy Jorge Blanco/ Cubadebate.
Si bien la movilidad eléctrica es una prioridad para el país, incluyendo el sector estatal y el particular, no todos los cubanos pueden contar con uno de estos vehículos, dado el alto precio en los mercados y que los mismos actualmente solo se venden en MLC.
En ese sentido, Ramsés Montes Calzadilla, director de política y estrategia energética del Ministerio de Energía y Minas (Minem), comenta que una de las desventajas radica en el precio en el mercado internacional, que es más alto que un vehículo de combustión de características similares. Sin embargo, aclara, con los años han ido bajando de precio y se van acercando a los de combustión.
En cuanto a las ventajas, explica:
“La electricidad siempre será más barata que el combustible diésel y gasolina, y además, los motores eléctricos son mucho más eficientes que los de combustión, se puede ahorrar hasta el 70% del costo del combustible. En los costos de mantenimiento ocurre algo similar, los vehículos eléctricos tienen menos componentes y son más sencillos mecánicamente que los de combustión y requieren menos lubricantes, por lo tanto el mantenimiento es menor y pueden ahorrar entre el 50 y 70% de los costos de mantenimiento de un vehículo de combustión.
“No contaminan el medio ambiente ya que no emiten gases contaminantes por donde circulan. Por otro lado, nos dan soberanía energética. Además, no hay estrés en la carga de la batería, dado que esto se realiza con una carga lenta durante el tiempo que el vehículo está parqueado; por ejemplo, siempre puedes salir en la mañana con la batería cargada y pueden alcanzar autonomías de hasta 500 km (depende de la marca). Hoy para serviciar combustible en los servicentros hay que dedicar mucho tiempo y cuando hay”.
–¿Cuánto se pueden afectar o no este tipo de vehículos con el actual déficit de capacidad de generación?
“Lo primero es que, en esta situación excepcional que tenemos con el déficit de la capacidad de generación de electricidad, vemos que en la calle continúan circulando cada vez más vehículos eléctricos de todos tipos, es decir que a pesar de las afectaciones en el servicio, siempre hay un espacio que permite la carga de estos vehículos para que continúen funcionando.
“La UNE, con el total apoyo de la dirección del país, trabaja intensamente para solucionar, en el menor tiempo posible la situación de contingencia del SEN. Por otro lado, en la proyección estratégica de la UNE al 2030, se tuvo en cuenta el incremento del consumo de electricidad por el aumento del uso de los vehículos eléctricos en el país, donde también se proyecta la meta de alcanzar el 37% de la generación de electricidad con las fuentes renovables de energía y continuar su crecimiento hasta llegar al 100% de la generación del país”, explica el especialista.
Empresas estatales: Sostenibilidad en vehículos eléctricos
El ahorro calculado por la sustitución en un año de los vehículos eléctricos con que cuenta la empresa representa el 40% del combustible utilizado anteriormente.
Algunas entidades estatales también apuestan desde hace algunos años por el uso de energías verdes para la movilidad. Bien lo saben los trabajadores de la Empresa de Telecomunicaciones de Cuba, ETECSA, entidad que a finales del 2020 adquirió 118 vehículos eléctricos que se destinaron a la operación de la empresa en las provincias occidentales desde Pinar del Río hasta Matanzas.
Estos carros cuentan con una autonomía de 130km aproximadamente y son ideales para zonas urbanas que no conllevan grandes desplazamientos.
Según explicó Carlos Mastrapa Pérez, director de portadores energéticos de la empresa, en la segunda etapa del programa que inició en el 2021 y culminó al cierre del primer trimestre del 2022, se pusieron en circulación otra cantidad de vehículos hasta llegar a la cifra del 300. “Se cubrieron las provincias centrales y orientales. Los nuevos vehículos eléctricos tienen autonomía entre 230-320km en dependencia a las características del entorno”.
Para ellos, asegura Mastrapa, se garantizó el despliegue de una red de cargadores lentos y semirrápidos en varias instalaciones de la empresa de todas las provincias, posibilitando el tránsito de un extremo a otro del país.
“El ahorro calculado por la sustitución en un año de los vehículos eléctricos con que cuenta la empresa representa el 40% del combustible utilizado anteriormente (diésel y gasolina especial), y con ello, se aporta también al medio ambiente”.
Explicó además, que como estrategia se trabaja en la instalación de paneles fotovoltaicos en sitios que asegurarán la carga de estos vehículos con energía 100% renovable, existiendo la primera experiencia en la capital, con intenciones de extenderlo a otras zonas país en la medida de las posibilidades.
“En estos momentos se realizan estudios de factibilidad con los organismos pertinentes”.
Valoró que los resultados hasta el momento han sido favorables, sobre todo ante situaciones de disponibilidad de combustible donde se acuden a este tipo de vehículos para mantener la operación de la empresa: ejecutar inversiones, asegurar servicios, dar mantenimiento.
El desarrollo de vehículos 100% eléctricos con baterías ha aumentado en el país en los últimos años. Foto: Andy Jorge Blanco/ Cubadebate.
Otra de las entidades del Estado es la empresa Aguas de La Habana, que cuenta con 24 vehículos eléctricos y se prevé que la cifra aumente tras contratos con compañías extranjeras.
Lázaro Torres Laurenti, director de Mecanización de Aguas de La Habana, en declaraciones anteriores a la prensa, ha dicho que la empresa cuenta con estaciones de carga, mediante las cuales se suministra energía a los vehículos sin afectar el Sistema Electroenergético Nacional.
Por otro lado, un grupo de trabajo presidido por el Ministerio de Energía y Minas (Minem) prevé, para el periodo 2022-2026, la importación de 17 218 vehículos 100% eléctricos: de ellos 8 000 autos, 3 800 ómnibus, 2 080 camionetas, 1 270 paneles, 1 268 camiones, 520 microbuses y 280 ambulancias. Asimismo, para el periodo 2027-2030 se espera que la cifra de importación ascienda a 22 000.
Según datos ofrecidos por el Minem, la variante eléctrica requiere de una inversión aproximada de 3 115 millones de USD, de los cuales 2 489 millones serán para la importación de los vehículos eléctricos, 387 millones para las electrificaciones en la industria y 239 millones para las estaciones de carga.
Aunque sus costos aún son elevados para el bolsillo de muchos, miles de cubanos ya han dicho adiós a la gasolina y le dan la bienvenida al futuro, en lo que parece ser el nuevo boom de las calles de la Isla.
El desarrollo de vehículos 100% eléctricos con baterías ha aumentado en el país en los últimos años. Foto: Andy Jorge Blanco/ Cubadebate.
La movilidad eléctrica se encuentra dentro de los objetivos estratégicos de la Isla. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
Los vehículos eléctricos tienen menos componentes y son más sencillos mecánicamente que los de combustión. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
Carro eléctrico estacionado en una calle de La Habana. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
La movilidad eléctrica se encuentra dentro de los objetivos estratégicos de la Isla. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
El desarrollo de vehículos 100% eléctricos con baterías ha aumentado en el país en los últimos años. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
Auto eléctrico en una calle de La Habana. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
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que hay de cierto en que están autorizando a remotorizar con motores de combustión interna a estos equipos con motores eléctrico?
Esta prohibido por ley, poner motores de combustion a Vehiculos electricos.
Entonces el precio bajará cuando las navieras bajen también su precio de flete?
Ver para creer
Carritos eléctricos de tamaño juguete, brincan en las calles similar a los Quitrines de antaño.
El confort es relativo, muy estrechos.
Por que siempre los carros que me desean vender son o mas pequeños, o usados, o los mas caros.
Por qué no pueden ser de varios tamaños y confort , precios, a escoger segun mi gusto y mus posibilidades?.
Será que el "polaquito" era el tamaño dedtinado y el correcto?.
Pero y por que hay carro estatales grandes y de alto confort?
Permítanme una reflexión.
¿Cuántos vehículos eléctricos hay en Cuba? Miles supongo yo ya que no se ha dicho la cantidad aproximada. Nuestro sistema eléctrico el 95% proviene del Diesel ¿Noe así? Cuando los dueños de esos Miles de vehículos eléctricos llegan en su mayoría por la tarde a su casa ¿Que es lo que hacen? Ponerlos a cargar....¿Dónde? Al Sistema Eléctrico Nacional.....
"EN REALIDAD ESTÁN QUEMANDO DIESEL"
"EL CUENTO DE LA BUENA PIPA"
Yo espero q las baterias al litio le hallan buscado un lugar donde ponerlas por q estas baterias le hacen daño al ambiente yo estoy de acuerdo con q hay q pasar a vehiculos electricos però ojo por q las baterias si no se votan en un lugar adecuado puede hacer mucho daño
Deberían venderlo a los médicos esos autos eléctricos ,bastante trabajo pasamos ir a un hospital y llegar luego a hacer varias consulta o
un salón para varias cirugía de 8/9 horas o más y a veces 2/3 cirugías !!! No pido privilegio sino atencion merecida ,es que solo se lo sé acuerdan de lo de héroes cuando h ay guerra???
Cambien el título del artículo pues la fiebre eléctrica no sólo es en la Habana, es en toda Cuba. Vengan a Holguín para que vean. Qué el otro día en la roja del semáforo, cuando me percato, todos alrededor andaban en habitáculos eléctricos y el profesor de la Universidad era el único que iba en bicicleta. El que tenga oídos para escuchar que escuche!!!
Como bien dice el artículo existen gran cantidad de vehículos eléctricos que resuelven un gran problema a la población sin embargo no hay una respuesta de la empresa que tiene que ver con los parqueo que no ha sido capaz de habilitar centros de carga a los mencionados vehículos eléctricos, por lo menos en los hospitales y que cobren el servicio de carga.
Por favor solo le pido que no sean tan rigurosos con el tema de la licencia de las motos eléctricas... Con la necesidad que tiene el país con el tema del transporte no es para nada inteligente los trámite y la perdida de tiempo que uno pierde para conseguirla, eso sin contar lo difícil que es aprobar un práctico... Si seguimos con esa mentalidad no progresamos... Saludos
Solo les digo una cosa, pasara igual que antes, donde estaran las partes y piezas y las baterias, todo eso se hará obsoleto, deben abril a emprendimientos para baterias y partes y piezas.
Revisando el precio al por mayor de los miniautos que llevan paneles solares (1000$) , con lo que cuesta una yutong se adquieren alrededor de 100 de estos que pueden llevar 4 personas es decir potencialmente son 400 personas a transportarse sin olvidar que no tiene que haber diesel, que el chofer del obmnibus sea disciplinado pase y ademas pare, etc, por otro parte en cuantos al precio de venta y la intention de recaudar divisas, en cuanto a este tema Fidel el comandante en jefe de nosotros los agradesidos dijo, hay desiciones que desde el punto de vista economico puede que no sean las mas acertadas pero son necesarias desde el punto de vista politico por lo que creo que es mas util tanto economica como politicamente ponerlos a disposicion del pueblo auque tengan que ser en mlc pero a precios rasonables no recaudativos
En la vida.......todo tiene ¨su bueno¨.........¨y su pero¨............de cualquier modo,.......el desarrollo es el desarrollo........y estos nuevos vehiculos son el futuro.........Cuba actualmente tiene una situación económica difícil...........en consonancia con esto........todo en Cuba tiende a ser dificil...........por lo tanto.......el que pueda que vaya resolviendo,.........y los que no podemos,........esperemos con optimismo.........dios nos bendigue a todos!!!!!!.
Hola. Soy dueño de un lada del año 1989. Tiene 33 años de explotación y por supuesto necesita piezas de recambio. Entonces me
Pregunto si somos amigos de los rusos y no tenemos absolutamente ningún bloqueo con ese país amigo porque las tiendas de ZAZA que se supone que vendan las piezas del Lada ruso estén totalmente desabastecidas. De ahí viene el gran número de accidentes en cuba. Porque tenemos el parque automotor más obsoleto y viejo del mundo.
Y las piezas las estoy pagando en dólares y porque no hay nada en esas tiendas y se la tenemos que comprar a los que viajan a Rusia o a los revendedores que las venden recontra carísimas.
Entonces no es culpa del bloqueo que no existan piezas del Lada ruso en nuestra tiendas. Son amigos de nosotros y nos venden sin problemas las piezas que necesita el país Para los miles de ladas viejos que circulan en este país.
Muy buena la propuesta...ahora bien...analicemos...que ellos directamente no emiten gases...pero la fábrica que las hace si emite...y la electricidad que ellos usa la gran mayoría proviene de termoeléctricas y otras fuentes generadoras de energía altamente productora de gases...que al haber más consumo tienen que producir más..y ahí el otro problema en Cuba...necesitamos más fuentes productoras de energía...tanto renovables...como no... Creo que en el contexto actual se hace necesario...nuevas fuentes de electricidad y reducir la venta..por un tiempo limitado la venta de equipos consumidores...hasta tanto tengamos un potencial energético que lo permita...
Hacer las cosas mirando el futuro...
Si de verdad quieren desarrollar este tema hay que buscar la forma de que se venda a precios más razonable para los salarios actuales en CUP. Hay que buscar la forma de dar créditos bancarios para que los trabajadores que puedan adquieran un medio de transporte eléctrico,ejemplo los médicos o maestros que tanta falta les hace..
Todo se escribe muy bonito pero la realidad es que después es que viene el dolor de lola, mi empresa por ejemplo adquirió motos eléctricas con MINERVA para un grupo de trabajadores y ha sido un gran problema el tema de las baterías y neumáticos.
Lo primero es que el suministrador (Minerva) lo que le preocupa es vender, luego que te vende el cajetín para conseguir con ellos los accesorios que se necesaitan para el mantenimientos de las motos electricas es una odisea, realmente la atención al cliente no es la mejor, peor aun cuando desde La Habana quieres hacer una gestión vía teléfonica y el peloteo es grande, ¿se imaginan ir a Villa Clara para ver si hay disponibilidad del recurso?
A mi consideración el sistema pudiera estar bien pensado, pero por la experiencia nuestra muy mal implementado.
Lo más adecuado a los tiempos que vivimos sería autorizar la importación directa de vehículos para sustituir los obsoletos que tenemos, que bastante combustible consumen y afectan el medio ambiente y la seguridad vial. Podrían ser de combustión del 2010 a la actualidad y para los eléctricos poner beneficios arancelarios como hacen otros países. Los vehículos viejos entregarlos para chatarra.
Yo creo que todo es viable siempre que se respete lo principal que son los precios, el estado podría liberar la enorme carga económica al transporte público, al final le aumentaron el precio a 2 pesos y hoy no tenemos transporté público ni las piezas, me pregunto que de malo hay en que los cubanos de la isla tengan al menos un medio de transporte discreto y si es eléctrico mejor, libera el consumo de combustibles fósiles y derivados, me parece que este tema debe ser bien analizado comparando los costos de mantener el transporte público y una seria inversión el los autos eléctricos para vender en precios razonable al pueblo, no entiendo una ficha de costo con 900 dolares de un triciclo eléctrico y que su precio sea mas de 5 veces ese costo., hay que poner bajo tierra el pensamiento que todo es para recaudar divisas, me parece que las inversiones para mejorar el bienestar de los cubanos es la mejor de las inversiones también para el país.
Tema muy importante en estos tiempos de tantas difícultades con el transporte publico . El pais necesita revolucionar muchos temas, uno muy importante es el del transporte.Esta presente en todas o casi todas las esferas de la economía.Nuestro parque automotor es en gran medidas arcaico.Como decia un forista, el tema de los carros en cuba es un tabu.No existe oportunidad de la tan necesaria REPOSICIÓN. Apesar de estar Recogida en nuestros lineamientos de la política económica trazada por los congresos de Partido desde el 2011. Muchos tenemos la oportunidad de poder importar carros de segunda mano,con mejores condiciones que los que hoy tenemos,
con la ayuda de familiares y amigos radicados en el exterior, pero las trabas y prohibiciones siguen jugando un gran papel en este escenario y no para bien de los que deseamos aportar y tener mejor calidad de vida.Yo llevo dos años intentandolo y solo recibimos el no por respuesta. Seria entregar un carro viejo y poder importar uno menos viejo y con mejores condiciones técnicas y de comfort.
Con relacion a los eléctricos.
Tengo la triste experiencia, de haber estado intentando importar un triciclo electrico un año.
Pase por cimex,TRD, Transimport y Divep.Con esta última, firme el contrato, deposité la cifra de dinero acordada y luego de incumplir los plazos de entrega me dijeron que tenia que pagar mas por concepto de flete.Conclucciones.Nunca logre el deseado triciclo.
Creo que si realmente,existe la voluntad política de trabajar, por un futuro prospero y sostenible.Se deben revisar las tantas prohibiciones que existen innecesariamente que frenan los emprendimientos de cubanas y cubanos.Soy de los que piensa,que para demostrar que el socialismo es el camino.Debemos cambiar, todo lo que debe de ser cambiado. Decia nuestro querido Comandante en Jefe.
El pais atraviesa una circus económica como el resto del mundo.Pero la prosperidad que queremos debemos crearla nosotros con nuestro propio esfuerzo.Pero para ello necesitamos OPORTUNIDADES REALES.La vida, es una y la posibilidad de lograr nuestros sueños es lo que la hace interesante.Opciones en el mundo para transformar nuestro sistema de transporte existen.Solo necesitamos,reitero oportunidades.
Hace años que aspiro a comprar una bicicleta eléctrica, soy médico ya jubilada y aún no he podido.Felicidades para todos los que pueden apostar por este medio de transporte ecológico.
1. Mis experiencias sobre el tema solo son positivas, excepto los precios; de los vehículos y de las baterías, tal y como expresa el periodista al inicioode su artículo.
2. Siendo tantas las ventajas sociales, ¿no se justificarían subsidios del estado y ventajas arancelarias?
3. ¿Ya Materias Primas ha organizado el reciclado de las baterías de litio deshechadas?
Cuba debe recorrer el mismo camino al desarrollo que todos los países en vías de desarrollo como India, China y demás países asiaticos.
En Cuba debemos centrar el desarrollo del transporte poblacional en los tres vehículos más fiables, económicos y seguros del mundo, que hasta probado por mi son: El auto Subaru, el Jeep Suzuki 2t y los motores Suzuki fx 110 y la Daelyn 50cc. Complementar vías ferreas suburbanas y ampliar ese rápido, masivo y económico servicio, y omnibus eléctricos en rutas cortas, así como la creación de muchos parqueos seguros.
El estado debiera tener prohibido otro tipo de vehículos, y los privados si sus bolsillos son capaces de darles para algo más sofisticado, pues que lo pague bien pago.
Lo eléctrico casi es un juego de palabras, y diría una moda, su fabricación es costosa y consumidora de la energía que dice ahorrar, tengan presente que el 90 % de las recargas son en horario pico e incluso aunque tengan fuentes solares de recarga, tendrán que hacerlo cuando hay sol, o no trabajan, pues al regreso a casa o el parqueo ya el sol está en las últimas.
Cualquiera de los vehículos que nombre hace más de 48 o 56 km/ lt. Luego con 10 dólares prácticamente camina el mes y 10 dólares por 12 meses en dos años, son 240 dólares en gasolina, más alguna goma o cadena jamás llega a gastar 900 dólares en una batería de litio, más gomas adicional.
Negocio pensado por quien lo vivió y no me lo dijo nadien.
Me llama de manera muy poderosa la atención dónde dice y cito :
El Ministerio de Energía y Minas (Minem) prevé, para el periodo 2022-2026, la importación de 17 218 vehículos 100% eléctricos: de ellos 8 000 autos, 3 800 ómnibus, 2 080 camionetas, 1 270 paneles, 1 268 camiones, 520 microbuses y 280 ambulancias. Asimismo, para el periodo 2027-2030 se espera que la cifra de importación ascienda a 22 000.
No sé, yo no soy experto en el tema pero tiene este país las condiciones económicas para tal importación y si por alguna razón que desconozco la tiene por favor importen esos vehículos con sus piezas de repuesto y demás accesorios que lleva para poder mantener una flota de vehículos de esa naturaleza .
Luego sigue diciendo:
Según datos ofrecidos por el Minem, la variante eléctrica requiere de una inversión aproximada de 3 115 millones de USD, de los cuales 2 489 millones serán para la importación de los vehículos eléctricos, 387 millones para las electrificaciones en la industria y 239 millones para las estaciones de carga.
Chico y no sería más conveniente tomar ese dinero e invertirlo también en cambiar la matriz energética a formas limpias como la solar y la eólica,y más cuando estamos hoy enfrentando una situación difícil en cuanto a ese tema ,piensenlo nada más .
Muy bonitos números. Con las motorinas eléctricas todo es felicidad hasta que se te daña la batería y principalmente si es de forma imprevista. 83 mil cup me costaba la mía el mes pasado. Casi la mitad del valor total del equipo nuevo. El país no está preparado para asumir este tipo de transporte. No hay una tienda que venda una batería que sirva a un precio razonable. Se necesita hacer un esfuerzo como país para respaldar más a los ciudadanos que tienen medios de transporte eléctrico.
La única fuente de energía verdaderamente rentable es la solar y la heolica, todo lo demás es por gusto y siempre va arrastrar un gasto energético y consumo de combustibles.
Y pensar que la aduana hace menos de un año en medio de la anterior crisis de generación eléctrica permitió la entrada sin límites de cantidad a los efectos eléctricos, altos consumidores tales como cocinas de eléctricas, y duchas eléctricas y otros sin tener en cuenta la falta de mantenimiento por las razones que sean en las plantas generadoras, en esta política hay algo que se contrapone con las capacidades reales que no solo se resuelven pidiendo ahorro, y esta determinación fue un error permitir la entrada o importación de estos artefactos altos consumidores sin niguna regulación específica, y por demás el no reconocimiento del error, aspecto que se trató en la mesa redonda y que hoy no se tiene en cuenta por los medios informativos, no todo es un éxito el triunfalismo informativo deforma y hace daño.
No sólo vehículos se debe pensar hay tener una estrategia de crear infraestructura como los tranvías ,trolebús otro tipo de electrificación q son algo costoso inicial pero es que verdaderamente va dar solución a problema de movilidad en las grandes urbes que tiene más dos millones de habitantes como la Habana de lo contrario tratar gran cantidad de personas con omnibus eléctrico sería muy costoso ya q se tendría q tener disponibilidad alta de ómnibus.
Mientras solo puedan importar los TCP y Mipymes y no cualquier persona seguiremos en las mismas. Los precios de venta en el pais son excesivos y sin familia fuera que envie remesas menos que menos. Ningun trabajador ouefe darse ese lujo
Señores periodistas,ustedes se pueden permitir uno de estos carritos eléctricos con su salario?
Unas de las formas en que el mundo, se mueve a la movilidad electrica es la conversión de vehículos de combustible a eléctricos, he revisado la legislacion Y es necesario un proyecto aprobado por una entidad certificada, Y realizar el trabajo por un taller certificado (que no existen, en teoría es la Roselló que anda por las nubes en varios proyectos y aún no ha hecho ni unos patines eléctricos) por que no hacer una legislacion específica y simplificar las cosas, el trabajo es bien sencillo y barato(comparado con un auto nuevo), Y luego someterlo a una inspección. Sería ideal para un país como Cuba.