Movilidad en La Habana: ¿La hora de los “carritos eléctricos”?
El desarrollo de vehículos 100% eléctricos con baterías ha aumentado en el país en los últimos años. Foto: Andy Jorge Blanco/ Cubadebate.
Para Maiteé Navarro las bicicletas eléctricas son muy útiles y representan un alivio a la tensa situación del transporte en La Habana: “Puedes moverte en la ciudad, a los lugares que quieras y en tiempo”. Desde hace dos años, la joven de 25 años tiene su propio medio de transporte, lo que ha significado independencia para moverse en una ciudad de más de dos millones de habitantes y un sistema de transporte público que no ha logrado corresponderse con la alta demanda.
Lo mismo opina Ana Luisa García quien adquirió su moto hace unos 5 años.
Para la joven, tener este tipo de vehículo eléctrico le da más independencia. “Puedes planear horarios sin miedo a llegar tarde y además llevar a otra persona contigo”, afirma.
Aunque no gasta combustibles, advierte que igual necesita mantenimientos. “Nosotros tuvimos que cambiar de baterías de gel para litio y luego tuvimos que reponer con otra”.
A la vez, comenta que se debe tener sumo cuidado en las calles al conducir, pues los choferes muchas veces se desesperan. “Te pitan y tratan de pasarte por encima. Las motos eléctricas son más lentas que las de gasolina y por tanto yo siempre trato de ir por la senda menos transitada”.
El desarrollo de vehículos 100% eléctricos con baterías ha aumentado en el país en los últimos años, en contraste con un parque automotor conformado por 569 037 vehículos tractivos, de los cuales 501 552 están aptos técnicamente.
En un contexto de elevada obsolescencia de los vehículos por combustión, de dificultades para la adquisición de piezas de repuesto, alta dependencia para la importación de combustible y la elevada contaminación ambiental, la movilidad eléctrica se encuentra dentro de los objetivos estratégicos de la Isla.
¿Cuáles son las ventajas y las limitantes de los vehículos eléctricos?
Carro eléctrico estacionado en una calle de La Habana. Foto: Andy Jorge Blanco/ Cubadebate.
Si bien la movilidad eléctrica es una prioridad para el país, incluyendo el sector estatal y el particular, no todos los cubanos pueden contar con uno de estos vehículos, dado el alto precio en los mercados y que los mismos actualmente solo se venden en MLC.
En ese sentido, Ramsés Montes Calzadilla, director de política y estrategia energética del Ministerio de Energía y Minas (Minem), comenta que una de las desventajas radica en el precio en el mercado internacional, que es más alto que un vehículo de combustión de características similares. Sin embargo, aclara, con los años han ido bajando de precio y se van acercando a los de combustión.
En cuanto a las ventajas, explica:
“La electricidad siempre será más barata que el combustible diésel y gasolina, y además, los motores eléctricos son mucho más eficientes que los de combustión, se puede ahorrar hasta el 70% del costo del combustible. En los costos de mantenimiento ocurre algo similar, los vehículos eléctricos tienen menos componentes y son más sencillos mecánicamente que los de combustión y requieren menos lubricantes, por lo tanto el mantenimiento es menor y pueden ahorrar entre el 50 y 70% de los costos de mantenimiento de un vehículo de combustión.
“No contaminan el medio ambiente ya que no emiten gases contaminantes por donde circulan. Por otro lado, nos dan soberanía energética. Además, no hay estrés en la carga de la batería, dado que esto se realiza con una carga lenta durante el tiempo que el vehículo está parqueado; por ejemplo, siempre puedes salir en la mañana con la batería cargada y pueden alcanzar autonomías de hasta 500 km (depende de la marca). Hoy para serviciar combustible en los servicentros hay que dedicar mucho tiempo y cuando hay”.
–¿Cuánto se pueden afectar o no este tipo de vehículos con el actual déficit de capacidad de generación?
“Lo primero es que, en esta situación excepcional que tenemos con el déficit de la capacidad de generación de electricidad, vemos que en la calle continúan circulando cada vez más vehículos eléctricos de todos tipos, es decir que a pesar de las afectaciones en el servicio, siempre hay un espacio que permite la carga de estos vehículos para que continúen funcionando.
“La UNE, con el total apoyo de la dirección del país, trabaja intensamente para solucionar, en el menor tiempo posible la situación de contingencia del SEN. Por otro lado, en la proyección estratégica de la UNE al 2030, se tuvo en cuenta el incremento del consumo de electricidad por el aumento del uso de los vehículos eléctricos en el país, donde también se proyecta la meta de alcanzar el 37% de la generación de electricidad con las fuentes renovables de energía y continuar su crecimiento hasta llegar al 100% de la generación del país”, explica el especialista.
Empresas estatales: Sostenibilidad en vehículos eléctricos
El ahorro calculado por la sustitución en un año de los vehículos eléctricos con que cuenta la empresa representa el 40% del combustible utilizado anteriormente.
Algunas entidades estatales también apuestan desde hace algunos años por el uso de energías verdes para la movilidad. Bien lo saben los trabajadores de la Empresa de Telecomunicaciones de Cuba, ETECSA, entidad que a finales del 2020 adquirió 118 vehículos eléctricos que se destinaron a la operación de la empresa en las provincias occidentales desde Pinar del Río hasta Matanzas.
Estos carros cuentan con una autonomía de 130km aproximadamente y son ideales para zonas urbanas que no conllevan grandes desplazamientos.
Según explicó Carlos Mastrapa Pérez, director de portadores energéticos de la empresa, en la segunda etapa del programa que inició en el 2021 y culminó al cierre del primer trimestre del 2022, se pusieron en circulación otra cantidad de vehículos hasta llegar a la cifra del 300. “Se cubrieron las provincias centrales y orientales. Los nuevos vehículos eléctricos tienen autonomía entre 230-320km en dependencia a las características del entorno”.
Para ellos, asegura Mastrapa, se garantizó el despliegue de una red de cargadores lentos y semirrápidos en varias instalaciones de la empresa de todas las provincias, posibilitando el tránsito de un extremo a otro del país.
“El ahorro calculado por la sustitución en un año de los vehículos eléctricos con que cuenta la empresa representa el 40% del combustible utilizado anteriormente (diésel y gasolina especial), y con ello, se aporta también al medio ambiente”.
Explicó además, que como estrategia se trabaja en la instalación de paneles fotovoltaicos en sitios que asegurarán la carga de estos vehículos con energía 100% renovable, existiendo la primera experiencia en la capital, con intenciones de extenderlo a otras zonas país en la medida de las posibilidades.
“En estos momentos se realizan estudios de factibilidad con los organismos pertinentes”.
Valoró que los resultados hasta el momento han sido favorables, sobre todo ante situaciones de disponibilidad de combustible donde se acuden a este tipo de vehículos para mantener la operación de la empresa: ejecutar inversiones, asegurar servicios, dar mantenimiento.
El desarrollo de vehículos 100% eléctricos con baterías ha aumentado en el país en los últimos años. Foto: Andy Jorge Blanco/ Cubadebate.
Otra de las entidades del Estado es la empresa Aguas de La Habana, que cuenta con 24 vehículos eléctricos y se prevé que la cifra aumente tras contratos con compañías extranjeras.
Lázaro Torres Laurenti, director de Mecanización de Aguas de La Habana, en declaraciones anteriores a la prensa, ha dicho que la empresa cuenta con estaciones de carga, mediante las cuales se suministra energía a los vehículos sin afectar el Sistema Electroenergético Nacional.
Por otro lado, un grupo de trabajo presidido por el Ministerio de Energía y Minas (Minem) prevé, para el periodo 2022-2026, la importación de 17 218 vehículos 100% eléctricos: de ellos 8 000 autos, 3 800 ómnibus, 2 080 camionetas, 1 270 paneles, 1 268 camiones, 520 microbuses y 280 ambulancias. Asimismo, para el periodo 2027-2030 se espera que la cifra de importación ascienda a 22 000.
Según datos ofrecidos por el Minem, la variante eléctrica requiere de una inversión aproximada de 3 115 millones de USD, de los cuales 2 489 millones serán para la importación de los vehículos eléctricos, 387 millones para las electrificaciones en la industria y 239 millones para las estaciones de carga.
Aunque sus costos aún son elevados para el bolsillo de muchos, miles de cubanos ya han dicho adiós a la gasolina y le dan la bienvenida al futuro, en lo que parece ser el nuevo boom de las calles de la Isla.
El desarrollo de vehículos 100% eléctricos con baterías ha aumentado en el país en los últimos años. Foto: Andy Jorge Blanco/ Cubadebate.
La movilidad eléctrica se encuentra dentro de los objetivos estratégicos de la Isla. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
Los vehículos eléctricos tienen menos componentes y son más sencillos mecánicamente que los de combustión. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
Carro eléctrico estacionado en una calle de La Habana. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
La movilidad eléctrica se encuentra dentro de los objetivos estratégicos de la Isla. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
El desarrollo de vehículos 100% eléctricos con baterías ha aumentado en el país en los últimos años. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
Auto eléctrico en una calle de La Habana. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
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¿Saben cuántas motocicletas de combustión se compran con el valor de un omnibus?.
¿Saben cuántas de ellas serían capaces de funcionar con el combustible diario de un solo omnibus?
¿Saben cuántas personas de mi núcleo familiar
usan omnibus desde que tengo motocicleta?.
Lógicamente solo responderé la ultima,. Ni mi esposa, ni mis dos hijos, ni mi nieta ni mis ancianos padres nunca más usaron omnibus desde que tengo motocicleta.
Reflexionen con el resto vean documentales asiaticos e indios.
La motorina y autos electricos actuales son útil, hasta que en un futuro sus baterías cuesten menos que su portador, hoy en Cuba son solo para ricos.
Y su acción es limitada a muy cortos tramos.
Por otro lado una opción muy masiva se pudiera lograr ampliando inteligentemente las redes ferroviarias de las grandes ciudades, de manera que se logren cruzar la ciudad norte sur y este oeste, y/o circularla, y así lograr acercar pasajeros de forma masiva y económica a sus destinos, hasta que un día exista la posibilidad de construir un metro subterráneo.
Construir vías ferreas para transporte público es mucho más rápido y económico que construir carreteras y su efecto en ampliar la transportacion es mucho más masivo, rápido y eficiente.
Me gustó el articulo e invito a cualquier periodista que haga otro sobre que pan de piezas de repuesto y costo de estas tiene el estado para este tipo de vehículos y donde se piensan poner todas esas baterías súper contaminantes cuando cada una cumpla sus 300 ciclos de carga?
Y porque no permiten la aperturas de tiendas para venta de piezas de las marcas que más circulan en Cuba? Tanto de vehículos eléctricos como automotores.Será tan difícil eso??? Me pregunto: Traería peores consecuencias que las que vive el país hoy??? Habrá algo peor???
si en algun momento cuba eliminara tantas trabas a las importaciones estariamos mejor economicamente y con mayor bienestar a la poblacion,,,pero en el afan de controlar todo siempre pecamos,,,,siempre he pensado que la burocracia y los burocratas son peores enemigos que el bloqueo,,,pero parace ya ese mal es indefinido
Recuero un artículo extenso del diario Granja, donde se explicaba la estrategia del transporte y en él se incluía la venta de vehículos eléctricos "SIN CARACTER RECAUDATORIO" como estrategia de aliviar el transporte de la población. La pregunta es: El autor es un mentiroso o los precios actuales en MLC que son
Que buena noticia!!! Se van a importar ambulancias eléctricas!!? Pienso se debería buscar incertivos para la importación de vehículos eléctricos por las personas naturales. Al final todos ganamos, las personas, el estado, el país y el medio ambiente. Es una forma de todos aportar. Mientras más rápido lleguemos al 100 por ciento del uso de fuentes renovables de energías más rápido emprenderemos el camino al desarrollo.
Alguien se ha preguntado el pq de la obsolescencia del automóvil en Cuba? Ser a q le tenemos miedo a lo nuevo? O es debido a q los autos q se venden en Cuba ya son usados por el turismo por varios años y cuando s3 venden al cubano tienen varios años ya d explotación y varios ceros más incorporados al precio original d compra.
Sean serios. Acaben de importar piezas de repuesto, gomas y camaras de bicicletas mecanicas y de crear condiciones para los humildes ciclistas que todos los dias pedaleamos kilometros para ir a trabajar por un salario que nunca nos permitirá en toda la vida adquirir una simple bicicleta eléctrica ensamblada en Cuba.
Ahora el gobierno debe plantearse desarrollar o abastecer las tiendas de accesorios y baterías de litio... para que no se paren estos servicios... energía limpia y que también sea negocio limpio.... no oportunidad para que unos cuantos expriman con precios excesivos.. a los propietarios de los vehículos eléctricos....
Buenos dias, sobre el tema que es muy interesante pues el mundo va en esa direccion, me gustaria que se tuviese en cuenta los miles de trabajadores que no pueden adquirir uno de estos equipos por los elevados costos y ahora en MLC, es muy comodo no tener que depender de ningun transporte para moverte al trabajo o hacer alguna otra gestion. Se deberia pensar en vender estos medios de transporte a credito, no a cualquiera pero si a las personas que posean un trabajo estable el cual garantice el pago de la deuda, eso seria un poco mas justo para todos.
Realmente yo, que soy discapacitado,con limitaciones para caminar a pie, y que ademas soy joven universitario laboralmente activo necesito(como cualquier cubano) un transporte electrico de estos para mejorar mi calidad de vida pero realmente no puedo obtenerlo. Sin palabras...
Una propuesta que es aceptada por mayoría. Pero en las circunstancias actuales muchas veces puede resultar una odisea respecto a las piezas, las baterías sobretodo y quién sabe si las gomas.
Y te "muerden" por todos lados porque sí, entonces no hay más nada de que hablar.
Y por otra parte, a modo de extra, recordar abstenerse de manipular su vehículo para sacarle el extra, cosa que aparentemente a sido la principal causa de los incendios que han traído consigo daños materiales y humanos.
Qué bueno, pero el resto d e los cubanos vamos a tener que emigrar para La Habana para mejorar nuestras condiciones de vida, todo es para la capital hasta las tiendas online la cerraron muchas para las provincias para garantizarle todo a la Habana -ohhh la habana
Quisiera saber qué esperan los gobiernos provinciales para propiciarle a la población la adquisición de medios de transporte, pudieran ser bicicletas eléctricas. En el período especial esto se viabilizó, sin embargo ahora... nada de nada!
Los medios de transporte con fuente energética constituyen una garantía para la seguridad y la movilidad de los cubanos y para el cuidado del medio ambiente. En un proceso integrado con la Unión Nacional Eléctrica, las empresas que poseen capacidad de adquisición y el pueblo en general contribuimos todos a la soberanía y la sostenibilidad económica.
si estan diciendo que quieren que el uso de estos vehiculos aumenten porque no permiten la importacion?? y ya vi uno marca Chery Arrizo, como los que tiene ETECSA, particular! como lo importo? seguro estamos que sigue siendo mas barato importarlo que comprarlo aca! porque seguimos siendo tan reacios a la importacion por personas naturales? que cobren los impuestos necesarios y ya! seguimos estancados con las barreras autoimpuestas!!
¿Alguien sabe cuanto vale importar un "cuatro puertas" como el de la foto en Cuba?
Bicicletas e infraestructura para ellas!!!!! Mientras no se resuelva de forma estable el suministro y matriz eléctricos del país cualquier cosa que se mueva con corriente a la larga será un problema mas. Además LOS PRECIOS de cara al cliente son solo para nuevos ricos, remesados y la fauna que se enriquece con ilegalidades. El que monta guaguas no es el que se va a comprar un carrito. A las bicis se les puede llegar con un crédito amortizable con los salarios actuales. Y no explotan...Piensen
Todo lo referido al transporte con vehículos eléctricos es positivo, excepto el destino final de las baterías que ya no sirven, que son altamente contaminantes.
¿Por qué no se veden motos electricas a las Empresas? Y que la gente lo pague a crédito o lo pague en efectivo si tienen el dinero , hay que buscar soluciones prácticas para acabar con el monopolio del mercado negro donde todo está muy caro. Ya existe diferentes modelos de motos y bicicletas eléctricas , por lo que se deben de trabajar en los precios, y venderlas en moneda nacional , además de crear talleres de mecanica donde se ofrescan servicios para darle mantenimientos y den servicios de reparación.
Los precios son tremendamente elevados...casi como una termoeléctrica
El mayor problema viene dado por los elevados precios en Cuba de este tipo de vehículos, y que no permiten importarlos OJO y este última limitación NO TIENE UNA EXPLICACIÓN POR PARTE DE LAS INSTITUCIONES es necesario dar una explicación referente al tema.
"La electricidad siempre será más barata que el combustible diésel y gasolina"
Mientras se siga generando electricidad mediante la quema de petróleo esto no será cierto, ni siquiera con la generación fotovoltaica se obtiene un rendimiento superior a los gastos y energía invertida, el motor de combustión interna sigue siendo más eficiente y lo será hasta que las fuentes renovables logren bajar sus costos de producción e instalación de tal manera que la energía invertida en ella sea menor que la energía obtenida.
Estoy a favor de la tecnologia, pero me gustaria se le ofertara Que a los trabajadores se le ofertara la venta de estos vehículos por sus centros de trabajo, y se le diera la oportunidad de pagarlas a plazos, hay muchos que tienen motos, motorinas, bice, etc que no trabajan y viven del que trabaja, y son los que tienen el dinero para hacer estas compras al cash, o algunos que reciben remesa, pero al que trabajada día a día y vive de su salario, además no tienen parientes que le manden dinero del extranjero deberían tenerlo en consideración para poder recibir esta posibilidad .
Estoy plenamente de acuerdo con la introducción y masificación de este tipo de medios de transporte. Para mi es el transporte del futuro inmediato. Ojalá yo tuviera la posibilidad de adquirir uno. Lo más importante es garantizar baterías y neumáticos para ellos, así como un sistema de serviautos donde se puedan recargar las baterías. Lo que me preocupa es dónde dejamos la contaminación que provocan las baterías inservibles, de eso no se habla mucho, aunque desde luego, se sabe que será menor que la que provocan la emisión de gases
Muy buena idea ojala todos pudiéramos tener un medio de transporte así.
Todo eso esta muy bien y espero se siga incrementando y desarrollandose por todo el pais. Pero tambien espero que los convenios o contratos realizados con los diferentes proveedores hayan incluido las piezas de repuestos y, mas importante aun, las baterias. Dentro de 1 o 2 años, maximo, ojala los trabajos periodisticos no tengan que hablar sobre la falta de las baterias en el mercado nacional por este motivo, como asi ha ocurrido con no pocos productos comercializados aca. Mas seguro seria si se lograra instalar un fabrica en la ZDM.
Esos carritos deben venderlos a plazos y en moneda nacional.
Sino se habilitan puntos de carga con energía fotovoltaica, vamos a seguir poniendo contra la pared al Sistema Eléctrico Nacional.
Mayor cantidad de bicicletas por tracción humana y transporte eléctrico colectivo de calidad (trenes urbanos y suburbanos, tranvías, metro y buses eléctricos) son el verdadero acuerdo para la solución de los problemas de movilidad masiva, urbanismo y de sostenibilidad ambiental.
Fuera de eso, claro que tienen que existir flotas de taxis, renta de autos, autos particulares, autos institucionales y de empresas... pero lo mínimo indispensable.
No se debe continuar apostando por la cantidad de vehículos en las calles (la masividad de vehículos eléctricos de igual forma propicia embotellamientos, desconfigura el espacio público pues compite con el peatón por el uso del suelo (parqueos, calles y avenidas) y la propia masividad supone erogar grandes cantidades de recursos en el mantenimiento de la infraestructura vial) sino por la calidad del transporte público y privado.