Transporte en La Habana: Como la marea
La movilidad en La Habana ha estado fuertemente afectada en los últimos meses, dada la baja disponibilidad técnica de carros. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
La historia del transporte en La Habana, la mayor y más poblada urbe en Cuba, podría resumirse en dos palabras: una marea. Y es que, en los últimos 15 años, la disponibilidad de medios ha subido y bajado, ha tenido picos rebosantes y luego el mar, o, mejor dicho, las guaguas, se han retirado y no precisamente para volver con mayor ímpetu.
“Periodista, para qué usted me pregunta por el transporte si sabe que está malo”, dispara a boca de jarro una señora en una parada en Habana del Este.
Otra, que ya se enteró de las buenas nuevas de estos últimos días, está deseosa de montar en las “guagüitas nuevas” a ver si la A68 y la A65, ambas de la terminal de Bahía, vuelven a estar como “antes”.
Como ha sido reconocido por las propias autoridades y la empresa transportista en la ciudad, la movilidad ha estado fuertemente afectada en los últimos meses, dada la baja disponibilidad técnica de carros.
En este periodo se han reanimado las actividades en la urbe, atendiendo a la situación epidemiológica, lo que hace tensar más la situación del transporte, que atraviesa su peor momento desde 2011.
***
Solo hay 418 carros promedios brindando servicios, estos solo mueven a unos 514 727 pasajeros en unos 4790 viajes programados. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
Tres números pueden resumir perfectamente el complejo escenario transportista: Solo hay 418 carros promedios brindando servicios, estos solo mueven a unos 514 727 pasajeros en unos 4 790 viajes programados.
Así lo reconoce Luis Orlando Hernández Pacheco, subdirector de operaciones de la Empresa Provincial de Transporte de La Habana.
“En estos momentos ninguna ruta está sin servicio. Lo que sucede es que por la baja disponibilidad técnica hay recorridos que solo cuentan con un solo ómnibus. En esta condición hay 46 rutas en la ciudad”. .
El horario pico en la capital se ha ido transformando, y prácticamente todo el día hay una alta circulación de pasajeros. El servicio comienza a las 4:30 a.m. y concluye a la 1:30 a.m. del día posterior. Para ello se cuenta con dos tipos de ómnibus, los rígidos o rutas alimentadoras (A) y los articulados que son la línea principal (P). “En ambos casos la oferta está muy por debajo de la demanda real de la población”, lamenta el directivo.
Para el especialista estas condiciones mejorarán ligeramente con la entrada de los 84 ómnibus donados por el Gobierno de Japón.
El subdirector de operaciones detalla que para ofrecer un servicio adecuado en la ciudad se necesitan más de 700 ómnibus, lo cual permitiría una disponibilidad técnica por encima del 95%. “La capital lo tuvo cuando se realizaron las grandes inversiones, pero el impacto del bloqueo, la pandemia y la compleja situación económica ha repercutido desfavorablemente”.
***
De los 43 ómnibus con los que cuenta la terminal de Palatino, solo están trabajando 21 vehículos. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
El reloj marcaba las 5.00 p.m. La primera parada de la A-32 está peculiarmente llena, allí también inicia el recorrido la A-20 y de seguro “esa cantidad de personas deben ser para esta ruta que es más solicitada”, piensa esta periodista mientras espera el ómnibus. Para su sorpresa la mayoría de las personas sí esperaban el A-32 que pasó 30 segundos después.
Los comentarios al abordar la guagua eran los recurrentes en situaciones como estas cuando “el transporte se pone malo”, como dice la población. “Me dijeron que solo hay una guagua para esta ruta”, comenta un señor. Otro le pregunta el porqué de esta situación a lo que responde: “Las otras dos guaguas están rotas, dicen que no tienen gomas, ni piezas para arreglarlas, imagínate, por eso están tan malas”.
Estos rumores que se dejan oír en una de las primeras paradas de Palatino tienen mucha certeza. De los 43 ómnibus con los que cuenta esta terminal, solo están trabajando 21, según dijo a Cubadebate la directora de la terminal de Palatino, Inalvis Rodríguez Oliva.
La mayoría del parque –indicó- está compuesto por 40 carros híbridos, 20 se encuentran paralizados por varias causas. “Las principales roturas son por cajas de velocidad, pastillas de freno, por transmisión, por roturas de los parabrisas”.
Añadió que no pueden hacer nada sobre este tema, “solo queda esperar a que le den financiamiento a la empresa y que nos traigan las piezas nuevas para arreglar los equipos”.
Esta terminal cuenta con siete líneas de ómnibus, de ellas el A-20 y el A-27 son las que más población transportan por las rutas en las cuales se mueven. “Ante esta afectación global, en la rutas sociales donde trabajamos con dos guaguas, ahora solo tenemos una y en las de mayor demanda que requieren siete carros, tienen en este momento tres o cuatro, porque no tenemos disponibilidad”, explicó la directora de la terminal de Palatino.
Estas dos rutas antes mencionadas -dijo– están cada 30 minutos. “Si tuviéramos disponibilidad estarían cada 12 o 15 minutos”.
Esta terminal tiene un plan de recaudación de 70 000 pesos diarios. “No lo estamos cumpliendo, debido a la paralización de la mitad de los carros, ahora oscilamos entre 40 000 y 50 000 pesos en moneda nacional”, informó Rodríguez Oliva.
Para Ramón Neira Pérez, mecánico y jefe de mantenimiento de la Terminal de Palatino, la “tarea” no está siendo fácil. “No se imagina lo que es ponerse debajo de una guagua acabada de llegar del recorrido, con todos esos hierros calientes, porque si esperamos a que se enfríen significa más demoras y la gente quiere llegar a sus casas o al trabajo, a donde vayan”. Los mecánicos a diario sortean las dificultades que impone la carencia de recursos y de piezas de repuesto.
“Estos carros híbridos son modernos y muy buenos porque ahorran combustible”, reconoce Ramón, pero añade que “están haciendo maravillas” para arreglar las roturas que prácticamente son diarias.
El jefe del departamento de Atención a la Población de la Empresa Provincial de Transporte de La Habana, Alberto Castillo Rodríguez, dijo que entre las principales quejas de la población relacionadas con el servicio de la Terminal de Palatino está la frecuencia de los ómnibus, por la baja disponibilidad técnica. Otra de las quejas están vinculadas con el trato de los choferes hacia los pasajeros.
***
Para ofrecer un servicio adecuado en la ciudad se necesitan más de 700 ómnibus, lo cual permitiría una disponibilidad técnica por encima del 95%. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
Jorge Luis León Linares recuerda muy bien los vaivenes que ha dado la vida en este sector. Como subdirector Técnico – Logístico de la Empresa Provincial de Transporte de La Habana relata que entre los años 2015 y el 2018 la empresa logró que de sus 881 equipos, 720 se mantuvieran rodando en las calles.
“En ese momento no se resolvieron los problemas en la transportación de pasajeros porque la demanda era superior a la posibilidad de brindar el servicio; no obstante, se transportaban 1 100 000 pasajeros todos los días laborables con los carros de la empresa. Además, con el apoyo de otros organismos se llegaba a 1 250 000 pasajeros, la cifra más alta que hemos alcanzado en los últimos años”.
El especialista explica a Cubadebate que esta alta disponibilidad se logró gracias a las inversiones realizadas, en un primer momento, en el año 2006 cuando se compraron 400 carros Yutong, 128 equipos Lias y 100 equipos de Bielorrusia.
“Ya para el 2011 se creó una crisis. El CDT bajó y volvimos a quedarnos sin ómnibus ya que, aunque se invirtió dinero en los ómnibus, no se hicieron inversiones en la preparación, en la capacitación y en las instalaciones”, reconoce.
Para amortiguar este panorama, dijo, se hicieron varias acciones con el objetivo de recuperar el transporte en la ciudad, y se diseñaron tres programas para implementarlo.
El primero destinado a la sostenibilidad en las inversiones que pactaba la compra de 90 ómnibus todos los años.
Un segundo plan consistía en la reparación capital de esos 600 ómnibus comprados en el 2006, ya que estos habían sobrepasado los 500 000 kilómetros de explotación. El tercer programa estaba encaminado a desarrollar la infraestructura y asegurar las partes, partes piezas y agregados.
“Todo esto se comenzó a implementar en el 2011 y ya para el 2012 se comenzaron a reparar 90 carros todos los años, se adquiere la misma cifra y se otorgaron entre 8 y 12 millones de pesos para la compra de piezas, herramientas y otros elementos importantes”.
Dicha estrategia, comenta León Linares, permitió mejorar la transportación en La Habana, lo que posibilitó mantener entre 2015 hasta principios de 2019 los 720 carros en servicio como promedio y se disminuyó las quejas de la población.
“En el 2018 vino el primer problema con la crisis energética, y a pesar de que teníamos guaguas, no había combustible. Se llegó a disponer de solo 20 000 litros de combustible, cuando en La Habana se solía trabajar con unos 90 000 litros diarios”.
A este difícil panorama se le unió la imposición de las medidas adoptadas de manera unilateral por el Gobierno de Donald Trump, que impactó directamente en la adquisición de partes y piezas necesarias para la sostenibilidad de los medios de transporte.
“En marzo del 2020 llegó la pandemia y se complejiza más aun el tema económico, donde la prioridad era la salud como es entendible. Eso provocó que de 720 ómnibus bajáramos a 600, 500, el jueves a 418 y hoy abrimos con 394 carros”, dijo en el momento de realizar la entrevista (miércoles 19 de enero).
Aunque ya en esta etapa “pos covid-19” la empresa está recibiendo ayuda gubernamental con el apoyo de otros medios de transporte, “hoy tenemos grandes problemas para la adquisición de las piezas. Por primera vez desde el 2011 tenemos más de la mitad de los carros paralizados (463).
Alrededor de 100 ómnibus por motores, otros 30 por neumáticos y baterías, y por partes, piezas y agregados más de 300 carros. Hay otros 18 carros detenidos por caja de velocidad. También tenemos grandes afectaciones por las pastillas de frenos”.
- ¿Qué acciones se realizan para cambiar esta situación?
Nos estamos encadenando con todos aquellos que puedan desarrollar partes y piezas en el país, tanto estatales como no estatales. Hoy tenemos en el extranjero algunas cosas en puerto, pero no tenemos barco para trasladarlas al país.
Entre los 881 equipos, se incluyen las lanchas de Regla, las cuales estuvieron paralizadas durante toda la etapa de la pandemia y hoy están trabajando tres con un servicio estable y con otros organismos se reparan las otras tres.
Nuestra red de talleres se encuentra muy deprimida, sobre todo en la chapistería y la pintura.
- A su juicio, ¿qué impacto tendrá el donativo japonés?
El impacto del donativo va a ser favorable. Se ubica en Habana del Este porque el donante pidió que debían ser ómnibus para la periferia ya que son ómnibus mecánicos que prestan servicios semi rurales en Japón.
- ¿Qué destinos tendrán los carros que antes estaban en Guanabo?
Los 54 ómnibus de Guanabo serán ubicados de la siguiente manera: Para el municipio Cotorro 11, así como para la terminal Fortuna 5. El resto de los 37 ómnibus van para el Diezmero, una estación que no recibía carros hace años y que estuvo muy golpeada durante el Periodo Especial.
***
Oscar Sauri Alfonso, director de la Terminal de Ómnibus Guanabo. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
Una historia un tanto diferente se ve al llegar a la Terminal de Guanabo. Aquí no hay una larga fila de ómnibus aparcado en una esquina con una hoja en su parabrisas que explica las causas de su paralización. En este paradero también hay problemas, pero “algo” es diferente.
Oscar Sauri Alfonso trabaja desde octubre de 1980 en la Terminal de Ómnibus Guanabo. De todo ese tiempo, durante 30 años ha sido el director de esa UEB. Los choferes dicen que es “un hombre muy exigente y que no pasa ni una”, otros funcionarios de la Empresa Provincial de Transporte hablan de que este jefe siempre está disponible y trabajando sin importar la hora. En algo coinciden casi todos, “Guanabo es el mejor paradero de ómnibus urbano de la capital”.
En esta terminal funcionan nueve rutas, la mayoría de ellas unen la periferia con el centro de la ciudad. “Tenemos 56 ómnibus, de ellos 46 se encuentran funcionando. Están paralizados 10 carros, entre las causas están los neumáticos, la caja de velocidad, las gomas, baterías y el motor”, apuntó el director de la terminal.
“Estamos en una situación bastante favorable, al compararnos con el resto de las bases dado la disponibilidad técnica con la que contamos. Nuestro problema principal está en la falta de choferes. Necesitamos 12 trabajadores más para la programación que tenemos diseñada”, informó Sauri Alfonso.
Un grupo de los choferes que salen de vacaciones -dijo- se ha quedado trabajando y hasta han acudido hasta en sus días de descanso a trabajar para poder cubrir las rutas.
“Tenemos las mismas carencias de recursos que las otras terminales. Nuestros carros se encuentran en el séptimo año de explotación, pero hemos buscado soluciones en la base para el tema de las paralizaciones por recurso. La experiencia de los trabajadores del taller ha sido indispensable en este empeño”.
A este terminal le fueron asignados 59 ómnibus de los donados por el Gobierno de Japón, como parte de un proyecto de desarrollo para la ciudad y el mejoramiento del transporte en la capital cubana. “Cuando se dé la orden estaremos listos para comenzar a operarlos”, indicó.
Ómnibus donados por el Gobierno de Japón. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
El horario pico en la capital se ha ido transformado, y prácticamente todo el día hay una alta circulación de pasajeros. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
Por primera vez desde el 2011 más de la mitad de los carros están paralizados (463 equipos). Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
Leudis Castillo Reyna, expedidor de tráfico en la Terminal de Palatino. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
Los mecánicos a diario sortean las dificultades que imponen la carencia de recursos y piezas de repuesto. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
- Fidel y la Comunicación Revolucionaria: Lecciones para el Siglo XXI (+ Video)
- La participación laboral en Cuba: Retos y perspectivas desde la base
- ¿Privatización o actualización?: Claves del nuevo Decreto Ley sobre asociaciones entre empresas estatales y privadas en Cuba
- Por el bienestar animal: Formación desde la primera infancia
- El polvo de la derrota
- ir aEspeciales »
- La Unión Eléctrica pronostica una afectación de 1 165 MW para el horario pico nocturno
- ¿Privatización o actualización?: Claves del nuevo Decreto Ley sobre asociaciones entre empresas estatales y privadas en Cuba
- Informan sobre compleja situación del abasto de agua a la capital
- Este domingo en Cuadrando la Caja: ¿Qué va a pasar con las unidades presupuestadas en Cuba?
- Unión Eléctrica pronostica una afectación de 1130 MW para el horario pico nocturno
- ir aEconomía »
Hoy fui a la vivora ...vivo en centro habana y no voy para alla..por dios!!, para virar una odisea pero HORRIBLE y eran las 11 am no quisiera ver esa calzada en horario pico..como dicen muchos aqui porque no activar que los carros,guaguas de empresa ect recojan pasajeros..que por la covid...jajajaj permitanme carcajearme, si las guaguas que pasan por ahi adentro no le caben ni una hormiga,por dios..hazco da salir..
Pero nadie habla de una vía tan facil que existe para palear el problema y no acaban de aplicarla. VENDAN BICICLETAS AL PUEBLO, PRIMERO A LOS TRABAJADORES, LUEGO AL RESTO. Con tantos sesudos que hay en los altos niveles a nadie se le ocurre esto, o es que que como los que pueden decidir al respecto tienen asegurados sus buenos carros, pues no les preocupa esto.BICICLETAS, esa es la solución en GRAN PARTE del problema, VENDAN BICICLETAS, ah y sus respuestos, gomas, etc Pienso en China cuesten 3 kilos .
Hago un llamado de atención ante el estado más que deprobable de la avenida San Miguel en el tramo desde la terminal del diezmero hasta Calzada de Guines. Si de contra que los vehiculos asignados están en mal estado los circulamos por esa calle no durarán dos días. Insto al govierno provincial y al propio Comité Central a transitar por ese tramo.
Ahora me entere que los Chinos nos tiene bloqueado tambien, como es posible que usted tengan un parque de omnibus de ese pais y no tenga un contrato para partes y piezas de respuestos con ese proveedor o es que acaso los chinos nos tienen bloqueados tambien, o es que el pais no tiene liquidez para hacer ese contrato, porque si es asi entonces estamos bien jo...., la solucion idonea es la construccion de un metro pero si no hay dinero para hacer un contrato con los Chinos para partes y piezas de respuesto que decir de una inversion de un metro........, el ministro de trasporte debe ponerse las pilas y darle solucion a este problema que es muy grave y buscar soluciones alternativas para palear la crisis que tiene el sector por la rotura de equipos (Chinos) y que no estan en explotacion por falta de dinero o de iniciativa para solucionar el problema, cuando se compraron esos buenos equipos chinos yo pense bueno parece que estan haciendo un negocios con nuestro amigos los Chinos y por tanto esta crisis que hoy vemos no deberia existir, pero la realidad me hace pensar que no se hizó ese contrato con los Chinos y pos eso estamos como estamos, yo creo que hasta los Haitianos tienen un metro y que me disculpen los Haitianos por la comparacion, pero hoy en dia como dicen una Ciudad "cosmopolita " de cualquier lugar del mundo con mas de dos millones de habitantes tiene un metro, pero nosotros seguimos con los onmnibus como unica solucion para el trasporte urbano, poca vision de como resolver la transportacion urbana de mas de dos millones de personas, hubo un tiempo que se hablaba de la construccion del metro pero parece que sucedio como juragua que se intenrrunpio el proyecto , lo de juragua lo entendi es muy peligroso para un pais subdesarrollado como Cuba y con poca disciplina tecnologica asumir tal riesgo pero lo del metro si me dejo sin aliento, esperemos que nuestros dirigentes se pongan a recapacitar y buscarle una solucion al problema de trasnporte que afrontamos en nuestro pais.
La situacion del transporte no solo es critico en la Habana en las provincias es mucho peor al menos aca en Camaguey el transporte local y si hablamos del interprovincial y intermunicipal es bien resgringido.
Deberian autorizar a los privados que puedan importar omnibus para resolver la situacion.
Hace más de 40 años especialistas en la CUJAE advirtieron que Cuba tenia que estudiar y desarrollar diferentes medios de transporte para más de 2 millones de habitantes, incluyendo ampliación, modernización y mantenimiento de la infraestructura vial. El proyecto del Metro, se quedó estancado y ni siquiera se estudiaron variantes. El Metro contrario a los que muchos piensan ,es una inversión que se amortiza rápido, porque su puesta en explotación por tramos terminados ayuda a que así sea, a diferencia del tren que tiene que terminarse toda la obra para comenzar a explotarlo. Tampoco se ha hecho mucho en la rama ferroviaria. Están creadas todas las condiciones para que hoy día sea un verdadero desastre el sector del transporte en nuestro país. Es la triste realidad. Con curitas y paños tibios no se logra desarrollar nada. Tuvimos flota mercante y de pesca, tuvimos trenes nacionales, tuvimos ensambladores de ómnibus, pero....
Es insostenibles el parque de ómnibus son más 2000000 en la capital y a veces hasta más hay q buscar alternativas para un futuro cercano como transvia o futuro el metro pq tiene un costo inicial alto pero es más sostenible en el tiempo .
Al menos allá en la capital sube en algún momento. En el resto del país solo baja.
Ojalá y la marea fuera solo el transporte. Deberían hablar de lo bueno ( en caso que exista )
Pueden habilitar la vía que conecta el tren de hershey , desde casablanca hasta guanabo. Que tipo material es ese cable?
Si crearan de la terminal guanabo otra ruta hacia otro punto de la Habana pero por la carretera de justiz buscando el puente de Santa fe sería otra opción y beneficiaría a otros lugares. Saludos.
Deberían poner de nuevo como antes inspectores para que los carros con chapas estatales apoyen la movilidad de las personas. Y otra dejen que la gente compre carros y los pueda traer.
Que pasa con las bicicletas ,medio de transporte barato y ecológico ,o es mejor que sigan invirtiendo en carros eléctricos para las empresas y el pueblo sigue a pie es contradictorio realmente .
El tema del transpotrte siempre ha sido un punto incomodo en cuba pero vamos al grano. Como solucionarlo? Hay que embarrarse las manos de grasa y sudar un poco para que esos carros se les de el mantenimiento que lleva y hacer participes a los choferes de los daños de de las guaguas, es muy facil chocar una guagua y despues la mandan para la antillana y al chofer le.dan otra y luego esperar qur manden mas de donacion. Asi no se mejora el transporte. Sentido de pertenencia es lo que hace falta. Por que el particular no para el carro? Porque saca la pieza de abajo de la tierra y si no la inventa o van a ver al tornero pero no se paraaaaaa......publiquen que aqui publican lo que les combiene
La ruta PC,por qué no la quitan si prácticamente no existe
Marea? Es un tsunami. En playa solo contamos con muy pocas rutas en comparacion a las q teniamos hace anos atras. Naci en este municipio.
El P4 zntes de la pandemia era incapturable. Ahora pasa con casi todas las rutas. Las guaguitas amarillas no dan abasto ni los taxis ruteros.
Uno vive aterrorizado si tiene q transportarse por temor al contagio del virus porque las personas estan acinadas y ademas los nadobucos( en su mayoria de tela q es lo accequible para la persona normal) no protegen del Omicron. Tampico se consigue gel antibacteriano.
Es una situacion desesperada y los taxis, ademas de sus elevados precios uno tambien viaja muy pegado a las personas.
Es muy alarmante y leo q pasa lo mismo en casi todos los municipios. Las 84 guaguas de Japon no alcanzan para resolver esta terrible y muy antigua problematica.
A mi lo que me gustaría saber es el porque si ya el transporte en los días laborables es pésimo, es incluso peor los fines de semana. En lo personal trabajo en turnos de 24 horas y los fines de semana es una odisea llegar a mi trabajo (me levanto a las 4 am para intentar coger una guagua) y ni hablar cuando salgo agotada del mismo, llego a mi casa a las 10 u 11 am. Eso sin contar que por donde vivo las guaguas son todas fantasmas pues por esa zona pasan bien pocas y si vienen llenas ni siquiera se detienen. Tomando en cuenta que la mayoría de la población trabaja diariamente y el fin de semana es el momento que pueden dedicar a salir con su familia, el hecho de que haya tan pocos ómnibus circulando es preocupante y a la vez problemático. Tambien me gustaría saber porque no se ha implementado la idea de crear un linea de gacelas para la zona del Mónaco que se dirija hacia el parque Fraternidad, pues las guaguas que hacen ese recorrido son bien pocas y tristemente algunas como la 15 tienen una sola en la linea.
Cierto todo lo expresado en la nota periodística, pero es bueno aclarar que existe descontrol en los taxis ruteros y en los transmetros, pues no en pocas ocasiones y en distintos horarios se ven transitando vacios y aunque las paradas estén llenas de personas y le hacen señas, NO PARAN, es como si ellos fueran los dueños, Se necesita hacerles mas conciencia de los momentos en los que vivimos y los esfuerzos de nuestro gobierno por salir adelante. Saludos
Dios mío nuestros problemas son eternos hasta cuandoooooo y tener q soportar q te señalen en el trabajo q debes mejorar la puntualidad.Los invito ir de Santo Suárez hasta la Habana dan deseos de gritar esperar por una 15 o una 83 auxilioooo
Hay que reconocer qué las transmetro están resolviendo un gran problema aunque sean 5.00, en La Habana son Miles de personas moviéndose a toda hora, ahora ese transporte nuevo enseguida los delincuentes le rompen los asientos y acaban con ellos, hay mucha indisciplina social en nuestro país, acumulada de años
La situación de la población laboral en Lawton se torna realmente difícil, sobre todo luego de que sacaran del paradero las rutas 1 y 54. La 174 está a 40 y 45 minutos, cuando mejor está. La 23 planificada para cada 2 horas ayer y hoy ha sido una heroicidad montarse en ella a las 7.20 am, sale repleta se quedan personas que no caben por ninguna de las 2 puertas en el propio paradero y luego paran simbólicamente en el resto de las paradas porque realmente no hay donde montar quedándose literalmente votados en el reparto decena de personas en cada parada hasta el hospital Hijas de Galicia donde se vuelve a repletar.
Hoy una enfermera con su traje impecable y su niño de la mano se montó por detrás y un pasajero como ella hubo de tener que cargarlo, porque el niño no podía respirar en el hueco de la puerta de atrás entre todos los adultos que como latas en sardinas habían logrado abordar el bus.
Bloqueo aparte, dónde están las informaciones a la población de Lawton de los cambios efectuados en el transporte, ni en el paradero, ni en las paradas, ni en esta vía se cumplió lo solicitado por mi hace unas semanas de que la información fuera precisa, fidedigna y oportuna. Lo acontecido en el paradero ayer en la mañana entre otros motivos se debió a que las personas que esperaron la ruta 1, de las 6 y tanto de la mañana, no la pudieron coger porque se hizo efectivo el cambio de paradero y por tanto se multiplicó por 100 la cantidad de gente que se montó en la 23 pues ambas rutas salían del mismo lugar.
Hoy no puedo explicar todo lo acontecido y cada día es peor y lo más malo es que si hasta hace unos días discutía con la gente para que no cuestionen la revolución, al gobierno y las decisiones hoy yo estoy cuestionando que hacen para que la población de Lawton no se aqueje del fatalismo geográfico; no solo la 23 asume, repito cada 2 horas, todo el personal de la ruta 1 y de la 54 que también la quitaron y esto es ni pa cuando pues los paliativos para mitigar el problema en la zona han desaparecido.
Cuando el período especial pusieron aspirinas, los amarillos paraban los carros estatales y de alguna manera se veía un accionar. Por la esquina de la parada de la 23 o sea en calle 16 esquina B, pasan guaguas y carros del MINREX, MINCEX, CITMATEL, CUPET, ETECSA y puede que mencione muchos más que pasan con plazas vacias y si pudieran pasarle por encima a los peatones lo harían cuando le sacas la mano; se supone que todos esos vehículos deberían estar a disposición de todos pero no cada una de esas instituciones parecen ser territorios con himno y bandera independiente pues no asisten a nadie; el presidente en más de una ocasión ha orientado que se active el trabajo de inspectores y de las administraciones en apoyo a la población en la transportación y quién cumple con ello.
El transporte está deprimido pero más deprimida está la conciencia de todos aquellos que dejan de lado a los necesitados y toman decisiones sin sopesar las consecuencias y sin esclarecer a esa población que necesita ser informada para no sentirse desprotegida.
Una vez más, repito, no me interesa que esto sea publicado sino que llegue esta información al MITRANS, al Poder Popular y a cuantas entidades estén involucradas en la toma de decisiones respecto al transporte en la capital. Gracias
Se dice que el transporte en la Capital es como la marea, peto es imprescindible que se adopte una medida severa con los choferes del routero 8 cotorro Vedado dos horas y 32 minutos sin pasar defecando se en GPS, otro paralizado ese mismo par almorzar, al parecer están en huelga yo me preguntó quién le pone el cascbel al gato
La situación del transporte da asco, bochorno, estuvo parado buen tiempo por el cierre de COVID 19, tiempo que no se aprovechó para darle atención mecánica a las unidades, paulatinamente, no esa planificación era muy difícil, pura vacaciones y resultado que al abrir nuevamente hubo menos transporte que cuando cerraron, resultado mayor desgaste de las unidades y cada vez menos guaguas funcionando y la población con MÁS PROBLEMAS CANDENTES SIN RESOLVER.
Buenas tardes por qué nos mejoran el servicio de transporte público de la terminal de Lawton hace años no donan guaguas a esta terminal solo existen 4 guaguas174 y circula solo1 guagua37 para trasladarse las personas que trabajan en el centro de la cuidad es un dolor de cabeza no ponen metrobus desde santa Catalina y10 de octubre hasta el vedado y que decir de la ruta del p16 inalcanzable esa meta y todos los días no se puede oagar50 o80 mm para ir a trabajar al ministro del transporte que valore esto aunque sea Ruteros desde la víbora o el monaco hasta el vedado o las llamadas gacelas que funcionan en buen parte de la cuidad los invito a los dirigentes que se pongan una hora en la parada de santa Catalina en la iglesia para que vean como se sufre con este tema me chas gracias por su amable atención
Todos criticamos que en trasportes en la habana esta malo, tambien ahi situaciones que vivimos diaria mente ,aqui les doy un acontecimientode lo susedido con el carro 338 ómnibus articulado ruta P16 el chófer de por la tarde Luis Alberto Gonzales lopez lo cual esta cometiendo varias infracciones tales como el petroleo de 3 vueltas le alcansa para dos . La recaudación siempre tiene problema a si sancionado varias veses por lo mismo y despues no pasa nada .tiene a una mujer cobrando pasaje . Le gusta sobosnar a los impectores y darle buena suma de dinero lo cual este dinero le afecta a recaudacion. Se va fuera de horario afertando a sus compañeros q vienen detras Deverian tomar series medidas con este carro de la base de mulgoba