Transporte en La Habana: Como la marea
La movilidad en La Habana ha estado fuertemente afectada en los últimos meses, dada la baja disponibilidad técnica de carros. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
La historia del transporte en La Habana, la mayor y más poblada urbe en Cuba, podría resumirse en dos palabras: una marea. Y es que, en los últimos 15 años, la disponibilidad de medios ha subido y bajado, ha tenido picos rebosantes y luego el mar, o, mejor dicho, las guaguas, se han retirado y no precisamente para volver con mayor ímpetu.
“Periodista, para qué usted me pregunta por el transporte si sabe que está malo”, dispara a boca de jarro una señora en una parada en Habana del Este.
Otra, que ya se enteró de las buenas nuevas de estos últimos días, está deseosa de montar en las “guagüitas nuevas” a ver si la A68 y la A65, ambas de la terminal de Bahía, vuelven a estar como “antes”.
Como ha sido reconocido por las propias autoridades y la empresa transportista en la ciudad, la movilidad ha estado fuertemente afectada en los últimos meses, dada la baja disponibilidad técnica de carros.
En este periodo se han reanimado las actividades en la urbe, atendiendo a la situación epidemiológica, lo que hace tensar más la situación del transporte, que atraviesa su peor momento desde 2011.
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Solo hay 418 carros promedios brindando servicios, estos solo mueven a unos 514 727 pasajeros en unos 4790 viajes programados. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
Tres números pueden resumir perfectamente el complejo escenario transportista: Solo hay 418 carros promedios brindando servicios, estos solo mueven a unos 514 727 pasajeros en unos 4 790 viajes programados.
Así lo reconoce Luis Orlando Hernández Pacheco, subdirector de operaciones de la Empresa Provincial de Transporte de La Habana.
“En estos momentos ninguna ruta está sin servicio. Lo que sucede es que por la baja disponibilidad técnica hay recorridos que solo cuentan con un solo ómnibus. En esta condición hay 46 rutas en la ciudad”. .
El horario pico en la capital se ha ido transformando, y prácticamente todo el día hay una alta circulación de pasajeros. El servicio comienza a las 4:30 a.m. y concluye a la 1:30 a.m. del día posterior. Para ello se cuenta con dos tipos de ómnibus, los rígidos o rutas alimentadoras (A) y los articulados que son la línea principal (P). “En ambos casos la oferta está muy por debajo de la demanda real de la población”, lamenta el directivo.
Para el especialista estas condiciones mejorarán ligeramente con la entrada de los 84 ómnibus donados por el Gobierno de Japón.
El subdirector de operaciones detalla que para ofrecer un servicio adecuado en la ciudad se necesitan más de 700 ómnibus, lo cual permitiría una disponibilidad técnica por encima del 95%. “La capital lo tuvo cuando se realizaron las grandes inversiones, pero el impacto del bloqueo, la pandemia y la compleja situación económica ha repercutido desfavorablemente”.
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De los 43 ómnibus con los que cuenta la terminal de Palatino, solo están trabajando 21 vehículos. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
El reloj marcaba las 5.00 p.m. La primera parada de la A-32 está peculiarmente llena, allí también inicia el recorrido la A-20 y de seguro “esa cantidad de personas deben ser para esta ruta que es más solicitada”, piensa esta periodista mientras espera el ómnibus. Para su sorpresa la mayoría de las personas sí esperaban el A-32 que pasó 30 segundos después.
Los comentarios al abordar la guagua eran los recurrentes en situaciones como estas cuando “el transporte se pone malo”, como dice la población. “Me dijeron que solo hay una guagua para esta ruta”, comenta un señor. Otro le pregunta el porqué de esta situación a lo que responde: “Las otras dos guaguas están rotas, dicen que no tienen gomas, ni piezas para arreglarlas, imagínate, por eso están tan malas”.
Estos rumores que se dejan oír en una de las primeras paradas de Palatino tienen mucha certeza. De los 43 ómnibus con los que cuenta esta terminal, solo están trabajando 21, según dijo a Cubadebate la directora de la terminal de Palatino, Inalvis Rodríguez Oliva.
La mayoría del parque –indicó- está compuesto por 40 carros híbridos, 20 se encuentran paralizados por varias causas. “Las principales roturas son por cajas de velocidad, pastillas de freno, por transmisión, por roturas de los parabrisas”.
Añadió que no pueden hacer nada sobre este tema, “solo queda esperar a que le den financiamiento a la empresa y que nos traigan las piezas nuevas para arreglar los equipos”.
Esta terminal cuenta con siete líneas de ómnibus, de ellas el A-20 y el A-27 son las que más población transportan por las rutas en las cuales se mueven. “Ante esta afectación global, en la rutas sociales donde trabajamos con dos guaguas, ahora solo tenemos una y en las de mayor demanda que requieren siete carros, tienen en este momento tres o cuatro, porque no tenemos disponibilidad”, explicó la directora de la terminal de Palatino.
Estas dos rutas antes mencionadas -dijo– están cada 30 minutos. “Si tuviéramos disponibilidad estarían cada 12 o 15 minutos”.
Esta terminal tiene un plan de recaudación de 70 000 pesos diarios. “No lo estamos cumpliendo, debido a la paralización de la mitad de los carros, ahora oscilamos entre 40 000 y 50 000 pesos en moneda nacional”, informó Rodríguez Oliva.
Para Ramón Neira Pérez, mecánico y jefe de mantenimiento de la Terminal de Palatino, la “tarea” no está siendo fácil. “No se imagina lo que es ponerse debajo de una guagua acabada de llegar del recorrido, con todos esos hierros calientes, porque si esperamos a que se enfríen significa más demoras y la gente quiere llegar a sus casas o al trabajo, a donde vayan”. Los mecánicos a diario sortean las dificultades que impone la carencia de recursos y de piezas de repuesto.
“Estos carros híbridos son modernos y muy buenos porque ahorran combustible”, reconoce Ramón, pero añade que “están haciendo maravillas” para arreglar las roturas que prácticamente son diarias.
El jefe del departamento de Atención a la Población de la Empresa Provincial de Transporte de La Habana, Alberto Castillo Rodríguez, dijo que entre las principales quejas de la población relacionadas con el servicio de la Terminal de Palatino está la frecuencia de los ómnibus, por la baja disponibilidad técnica. Otra de las quejas están vinculadas con el trato de los choferes hacia los pasajeros.
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Para ofrecer un servicio adecuado en la ciudad se necesitan más de 700 ómnibus, lo cual permitiría una disponibilidad técnica por encima del 95%. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
Jorge Luis León Linares recuerda muy bien los vaivenes que ha dado la vida en este sector. Como subdirector Técnico – Logístico de la Empresa Provincial de Transporte de La Habana relata que entre los años 2015 y el 2018 la empresa logró que de sus 881 equipos, 720 se mantuvieran rodando en las calles.
“En ese momento no se resolvieron los problemas en la transportación de pasajeros porque la demanda era superior a la posibilidad de brindar el servicio; no obstante, se transportaban 1 100 000 pasajeros todos los días laborables con los carros de la empresa. Además, con el apoyo de otros organismos se llegaba a 1 250 000 pasajeros, la cifra más alta que hemos alcanzado en los últimos años”.
El especialista explica a Cubadebate que esta alta disponibilidad se logró gracias a las inversiones realizadas, en un primer momento, en el año 2006 cuando se compraron 400 carros Yutong, 128 equipos Lias y 100 equipos de Bielorrusia.
“Ya para el 2011 se creó una crisis. El CDT bajó y volvimos a quedarnos sin ómnibus ya que, aunque se invirtió dinero en los ómnibus, no se hicieron inversiones en la preparación, en la capacitación y en las instalaciones”, reconoce.
Para amortiguar este panorama, dijo, se hicieron varias acciones con el objetivo de recuperar el transporte en la ciudad, y se diseñaron tres programas para implementarlo.
El primero destinado a la sostenibilidad en las inversiones que pactaba la compra de 90 ómnibus todos los años.
Un segundo plan consistía en la reparación capital de esos 600 ómnibus comprados en el 2006, ya que estos habían sobrepasado los 500 000 kilómetros de explotación. El tercer programa estaba encaminado a desarrollar la infraestructura y asegurar las partes, partes piezas y agregados.
“Todo esto se comenzó a implementar en el 2011 y ya para el 2012 se comenzaron a reparar 90 carros todos los años, se adquiere la misma cifra y se otorgaron entre 8 y 12 millones de pesos para la compra de piezas, herramientas y otros elementos importantes”.
Dicha estrategia, comenta León Linares, permitió mejorar la transportación en La Habana, lo que posibilitó mantener entre 2015 hasta principios de 2019 los 720 carros en servicio como promedio y se disminuyó las quejas de la población.
“En el 2018 vino el primer problema con la crisis energética, y a pesar de que teníamos guaguas, no había combustible. Se llegó a disponer de solo 20 000 litros de combustible, cuando en La Habana se solía trabajar con unos 90 000 litros diarios”.
A este difícil panorama se le unió la imposición de las medidas adoptadas de manera unilateral por el Gobierno de Donald Trump, que impactó directamente en la adquisición de partes y piezas necesarias para la sostenibilidad de los medios de transporte.
“En marzo del 2020 llegó la pandemia y se complejiza más aun el tema económico, donde la prioridad era la salud como es entendible. Eso provocó que de 720 ómnibus bajáramos a 600, 500, el jueves a 418 y hoy abrimos con 394 carros”, dijo en el momento de realizar la entrevista (miércoles 19 de enero).
Aunque ya en esta etapa “pos covid-19” la empresa está recibiendo ayuda gubernamental con el apoyo de otros medios de transporte, “hoy tenemos grandes problemas para la adquisición de las piezas. Por primera vez desde el 2011 tenemos más de la mitad de los carros paralizados (463).
Alrededor de 100 ómnibus por motores, otros 30 por neumáticos y baterías, y por partes, piezas y agregados más de 300 carros. Hay otros 18 carros detenidos por caja de velocidad. También tenemos grandes afectaciones por las pastillas de frenos”.
- ¿Qué acciones se realizan para cambiar esta situación?
Nos estamos encadenando con todos aquellos que puedan desarrollar partes y piezas en el país, tanto estatales como no estatales. Hoy tenemos en el extranjero algunas cosas en puerto, pero no tenemos barco para trasladarlas al país.
Entre los 881 equipos, se incluyen las lanchas de Regla, las cuales estuvieron paralizadas durante toda la etapa de la pandemia y hoy están trabajando tres con un servicio estable y con otros organismos se reparan las otras tres.
Nuestra red de talleres se encuentra muy deprimida, sobre todo en la chapistería y la pintura.
- A su juicio, ¿qué impacto tendrá el donativo japonés?
El impacto del donativo va a ser favorable. Se ubica en Habana del Este porque el donante pidió que debían ser ómnibus para la periferia ya que son ómnibus mecánicos que prestan servicios semi rurales en Japón.
- ¿Qué destinos tendrán los carros que antes estaban en Guanabo?
Los 54 ómnibus de Guanabo serán ubicados de la siguiente manera: Para el municipio Cotorro 11, así como para la terminal Fortuna 5. El resto de los 37 ómnibus van para el Diezmero, una estación que no recibía carros hace años y que estuvo muy golpeada durante el Periodo Especial.
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Oscar Sauri Alfonso, director de la Terminal de Ómnibus Guanabo. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
Una historia un tanto diferente se ve al llegar a la Terminal de Guanabo. Aquí no hay una larga fila de ómnibus aparcado en una esquina con una hoja en su parabrisas que explica las causas de su paralización. En este paradero también hay problemas, pero “algo” es diferente.
Oscar Sauri Alfonso trabaja desde octubre de 1980 en la Terminal de Ómnibus Guanabo. De todo ese tiempo, durante 30 años ha sido el director de esa UEB. Los choferes dicen que es “un hombre muy exigente y que no pasa ni una”, otros funcionarios de la Empresa Provincial de Transporte hablan de que este jefe siempre está disponible y trabajando sin importar la hora. En algo coinciden casi todos, “Guanabo es el mejor paradero de ómnibus urbano de la capital”.
En esta terminal funcionan nueve rutas, la mayoría de ellas unen la periferia con el centro de la ciudad. “Tenemos 56 ómnibus, de ellos 46 se encuentran funcionando. Están paralizados 10 carros, entre las causas están los neumáticos, la caja de velocidad, las gomas, baterías y el motor”, apuntó el director de la terminal.
“Estamos en una situación bastante favorable, al compararnos con el resto de las bases dado la disponibilidad técnica con la que contamos. Nuestro problema principal está en la falta de choferes. Necesitamos 12 trabajadores más para la programación que tenemos diseñada”, informó Sauri Alfonso.
Un grupo de los choferes que salen de vacaciones -dijo- se ha quedado trabajando y hasta han acudido hasta en sus días de descanso a trabajar para poder cubrir las rutas.
“Tenemos las mismas carencias de recursos que las otras terminales. Nuestros carros se encuentran en el séptimo año de explotación, pero hemos buscado soluciones en la base para el tema de las paralizaciones por recurso. La experiencia de los trabajadores del taller ha sido indispensable en este empeño”.
A este terminal le fueron asignados 59 ómnibus de los donados por el Gobierno de Japón, como parte de un proyecto de desarrollo para la ciudad y el mejoramiento del transporte en la capital cubana. “Cuando se dé la orden estaremos listos para comenzar a operarlos”, indicó.
Ómnibus donados por el Gobierno de Japón. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
El horario pico en la capital se ha ido transformado, y prácticamente todo el día hay una alta circulación de pasajeros. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
Por primera vez desde el 2011 más de la mitad de los carros están paralizados (463 equipos). Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
Leudis Castillo Reyna, expedidor de tráfico en la Terminal de Palatino. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
Los mecánicos a diario sortean las dificultades que imponen la carencia de recursos y piezas de repuesto. Foto: Irene Pérez/ Cubadebate.
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Soy testigo del trabajo de la terminal de Guanabo y coincido en lo que se dice en el artículo. Debieran clonar los métodos, estilos, dedicación y entrega del administrador y también de otros integrantes del colectivo. Un palo no hace monte. Gracias
Eso más bien es un tsunami..
Lo que tienen es que vender motos eléctricas en cup...pero nada..!!!... No hay remedio
Los periodistas deberían llegarse a los cementerios de guaguas como en Ermita y Diezmero. ¿Por qué tantas paralizadas? ¿Qué solución habrá ante la crisis? ¿No hay alternativas?¿Y los inspectores en las vías? ¿Arreglaron las calles para que los ómnibus japoneses no se destruyan?
Eso es en La Habana, que todas las guaguas que entran se quedan ahí, que decir en las provincias y municicipios que nos trasladamos en coches, coco, bici y ya no tenemos de donde sacar para pagar el transporte nuestro y los hijos para ir al pre o la universidad.
Mi criterio; hasta qué no convirtamos los 7 paraderos de la Habana: Víbora, Lawton, Cerro, Playa, Guanabo, Lisa, Cotorro, Zoológico, en Pymes (no mipymes que son conceptos distintos), no se arreglará el transporte en la capital. El Estado tiene que quitarse ese problema de encima lo antes posible y dedicarse a otras cuestiones enmarcadas en nuestro Proyecto.
Oscar saludos, seria interesante que se conociera también las insatisfacciones de otras Provincias del Pais, es cierto muchas de las argumentaciones que usted expone yo al menos no tengo dudas de ello, no obstante me referire a la ciudad de Matanzas donde resido, aqui se garantiza en ocasiones del transporte urbano los horarios de la mañana y el pico de la tarde con amplias insatisfacciones lo cual no garantiza las necesidades de la poblacion con omnibus Diana, en los intervalos de esos dos horarios no hay transporte urbano para muchos lugares de la ciudad y hay que utilizar las motos y autos particulares para poder trasladarse lo cual hace dificil el movimiento y el alza de los precios, ha esto le añado el transito de omnibus del servicio urbano que transitan con el chofer solo y no se detienen en las paradas o que en ocasiones van a serviciar y tampoco se detienen.
Los fines de semana el servicio de omnibus urbano no labora y solo hay transporte para los Hospitales, esta muy bien, pero los que necesitamos trasladarnos para otros espacios del municipio que hacemos.
Seria interesante que usted abordara sobre el comportamiento del transporte urbano en la ciudad de los puentes y que los directivos respondan sobre ello.
Ahora se acuerdan de los Boteros?, Tanta basura q hablaron de ellos pq habían algunos q abusaban del precio, y simplemente la solución era (en ese no me monto), es más fácil hablar basura como una señora en un comentario q dice q los carros de empresas no le dan botella a nadie, con el mayor respeto q se merece, yo tengo un carro de empresa en la cual no me dan prácticamente ni una pieza para arreglarlo y sin embargo todos los días cargo 2 personas q van en mi recorrido hacia el trabajo, pq generalizan q todos hacen las cosas mal?, Los boteros había miles y no todos abusaban, ahora ni a precio alto ni bajo, no tienen nada, dan a basto las gazelas q sustituyeron por los Boteros? Ya están conformes con los precios de las gazelas? Supongo q dan a basto pq nadie se queja del transporte, verdad? Saludos y espero se mudan más antes de difamar tanto del trabajo y obra de otras personas
Yo, está usted muy alterado, lo que comentan aqui, tiene su base, los carros estatales en su mayoria no montan a nadie en las paradas incluidos los de las organizaciones politicas y de masas y ese combustible que usan a diario lo paga el pueblo, usted paga la pieza cuando se rompe , con lo que ahorra en transporte y combustible puede comprarla, ademas no la compre, nadie lo obliga , usted la compra porque le conviene , pero aun asi el carro sigue siendo del estado, en cuanto a las protestas sobre el transporte particular y las gaselas, tenenmos nuestro derecho a protestar si no le hacemos daño a nadie , ya no protestamos porque nos cansamos, ahora ya no esperamos nada, por lo menos ya descansamos de la impaciencia de esperar soluciones que no llegaran nunca, pues quien las debe dar esta como usted , tiene carro estatal y seguro no da botellas.
No hay capital en el mundo que sustente el transporte público solamente con ómnibus y taxis. En La Habana existió el tranvía eléctrico y hasta en muchaspartes aún están los rieles y no sólo en La Habana. El tranvía lleva una inversión por supuesto en caternaria (cable de alimentación) y rieles, además del tranvía en sí.Usa corriente directa, no alterna, que con subestaciones cada cierto tramo mantiene la tensión necesaria, no son grandes consumidores, no contaminan la atmósfera y pueden mover gran cantidad de personas usando las arterias principales de la capital, como calle 23, Línea, 31, 41 y otras, llegando hasta la Novia del Mediodía. Pero hay que invertir en esto, lo de las guaguas es el eterno desgaste, comprar, romper por mal estado de las vías, gomas, baterías, combustible y miles de cosas más. Ojalá los directivos del Mitrans, se detengan a pensar en el restablecimiento de los tranvías en varias rutas hacia el este y el occidente de la capital.
A las 6:30 a.m. pasa un P-4 ( a veces no) por la parada donde tengo que coger el autobús y no pasa otro hasta después de las 8 ó 9 a.m. Despúes de este tiempo hay 2 ó 3 guaguas (P-4 articulados) circulando; esto conlleva a que llegue muy tarde a mi trabajo que es bastante distante. Mi salvación (entre paréntisis) son los Transmetros de $5.00 y cuando paran. Un recorrido tan largo. Además este transporte sale de la terminal de ferrocarril, viene con exceso de personal, bultos, cajas, etc. Este planteamiento lo hizo un dirigente político del municipio La Lisa en la Asamblea de fin de año; por qué en horas de la mañana las guaguas están tan reducidas y a media mañana están algo mejor.
El P4 tiene una frecuencia, en los momentos actuales de 35 minutos en horario pico y de 45 minutos en horario normal. esta ruta se ha visto afectada por la baja disponibilidad técnica que presenta la empresa, lo que se traduce a que existen poco ómnibus trabajando y varios paralizados por la falta de partes, piezas y agregados.
"Para ofrecer un servicio adecuado en la ciudad se necesitan más de 700 ómnibus, lo cual permitiría una disponibilidad técnica por encima del 95%. "
El transporte público de pasajeros en La Habana en 1959 estaba en manos de dos grandes empresas: la Cooperativa de Ómnibus Aliados (COA) que disponía de vehículos marca General Motors, norteamericanos, que se identificaban solo por números (Rutas 1, 2, 24, 25, etc.) y los Autobuses Modernos, marca Leyland, de fabricación británica, identificados con letras y números (L 4. M 2, erc.) La COA, entidad privada en forma de cooperativa de los propietarios de las diferentes rutas, era la mayor de las dos firmas. Contaba con más de 12 000 obreros y empleados y 1 800 omnibus
Guanabo es un ejemplo de cuando se quiere se puede, Felicidades a la terminal de Guanabo.
Las rutas de la Lisa, muy mal la 55, 43, 113, P4, PC son fantasma, pasan cada 2 horas, en cualquier horario, son un desastre, el micro taxi 19 igual, eso no lo controla nadie, revisen eso
Existe muy baja disponibilidad técnica por la falta de los recursos necesarios. Hay un deficit de partes, piezas y agregados para poder reparar los omnibus cuando les surgen las eventualidades. Los vehículos que se encuantran trabajando no satisface la demanda de la población.
El hacer un buen proceso inversionista a pesar de las limitantes al inicio permite que a pesar de los contratiempos futuros se mantenga un buen servicio para el usuario, en este caso el pasajero. El problema del transporte automotor en cuba es que estamos queriendo garantizar cumplimiento de planes con la misma tecnología y no me refiero a motor eléctrico, híbrido o de combustión sino a longitud de vehículos.
Si esto se hubiese implementado con los soviéticos es decir que el ikarus 293 trabajara en la capital pese a las limitaciones de combustible al menos las rutas mas importantes hubiesen dado un mejor servicio de igual manera en las demás ciudades del país pero al no querer volvió a tropezar con la misma piedra.
Si miramos experiencias foráneas Australia y Japón son islas sin reservas de petroleo ka primera fue la pionera y es uno de los países que mas usa todas las modalidades de trenes de carretera para abaratar los costos de transportación usando un solo camión acoplandole remolques y semi remolques y la tierra del sol naciente ya comenzó el uso y comercialización de estos medios a pesar de ser de los que usaba restricciones en el trafico.
En el área latinoamericana Brasil usa ambos en todas las ramas tanto buses de grandes dimensiones como trenes de carretera para sostener todo los traslados de mercancías desde combustible hasta productos de consumo. Una de sus ciudades Curitiba fue pionera en demostrar que una ciudad de mas de hasta 3 millones de hab no necesita un metro, que con ómnibus de gran porte soluciona el problema.
Un biariculado representa que un vehículo con un chofer y un tanque puede hacer el trabajo de 3 ( un bi de 300 puede cargar el pasaje de 3 rígidos de 90)
Un súper articulado tiene los mismos costos de operación de un articulado y transporta hasta un 40% mas de pasajeros.
Un buszuge ideal para las demás demarcaciones del país mueve casi la capacidad de un articulado y es mas versátil y eficiente.
Por que no se han importado estos tipos de ómnibus?
Cuantas veces tendrá que aparecer la misma piedra para que tomen la desicion de adquirirlos?
Si la condición es el sistema vial por que no optimizan el mismo para el uso de estos medios?
Por que no se trajo el
Por que no se incorporaron en el 2007 contratados con la Liaz basado en el modelo 6212, con la Maz basado en el 105 o el 205 o con la yutong basados en el ZK6180HGC o el modelo de la firma ZK6251G o de otra firma china Youngman JNP6250G?
Por que no se incorporó al paquete de los 100, 100 mas para las demás provincias?
Si sabían que las Dianas no son la mejor opción para el transporte urbano y suburbano
de las demás ciudades porque se continuaron ensamblando?
Cuando van a permitir que existan empresas particulares y cooperativas de ómnibus y permitir la libre importación de éstos sin aranceles, eso sería la única solución, el estado cque continúe con sus planes y haga la competencia, sería la única manera de mejorar.
Carlos, tú no pierdes la oportunidad para repetir el tema de que todo sea privado y "el estado siga con sus planes". Cuando te vas a convencer que los planes del estado son los mismos planes del pueblo y que tus intentos permanentes por señalar al estado como algo ineficiente, innecesario y que impide el desarrollo del país que tú imaginas, no fructificarán.
Revelde, te fuistes por los extremos, nunca quise decir que el estado no sea necesario, solo que este solo debe ser un ente regulador en donde puedan tomar partes todos los actores que económicamente puedan ayudar en el desarrollo del país y eliminar todas las trabas que lo impidan que es lo que traera el desarrollo sostenible y sustentanble al que todos aspiramos
Buenas tardes compañero Carlos,
En el sector del Transporte concurren diferentes formas de gestión estatales, no estatales y mixtas, dedicadas a la transportación de pasajeros, como son las cooperativas no agropecuarias, entre las que se encuentran las cooperativas de Taxis Rutero 1 y 2, existen Trabajadores por Cuenta Propia, dedicados a las transportaciones masivas de pasajeros como es el caso de los camiones que realizan transportaciones interprovinciales y nacionales, y otras. Así mismo en estos momentos se potencian las estructuras que responden a los nuevos actores de la economía como son la creación de MIPYMEs (estatales, privadas y mixtas) y en las que el sector del transporte tiene conformadas hasta el momento cinco de estas entidades dedicadas a la transportación de pasajeros.
Saludos,
Es complejo y con la pandemia aún más. Debo aclarar que el horario pico no existe, dado que ya no todos los habaneros no podemos llegar al trabajo antes de las 8.00 de la mañana es imposible con el servicio tan deficiente mover a gran cantidad de la población trabajadora y estudiantil habanera a esa hora como es peor el regreso. Debe haber transporte a todas horas. Me llama la atención como los directivos de los centros de trabajo abochornan a los trabajadores por llegadas tardes, es muy fácil exigir cuando los directivos tienen carros a su entera disposición. Solo el cubano de a pie sabe la odisea que es moverse en trasporte público. Además agrego que muchos transportes estatales se mueven vacíos y no se recoge personal, incluso guaguas de centros de trabajo con solo 5 o 6 pasajeros pasan por las paradas y miran al tumulto como si fueran turistas no son capaz de parar y recoger unos pasajeros para aliviar las paradas, se justifican que por el covid. Como estará el covid entonces en esos P y rutas a reventar. Saludos. Me da lo mismo que me publiquen o no al menos me desahogo
La falta de plata es crónica, ese es el meollo del asunto. Al no haber economía de mercado siempre llegamos al mismo punto, no hay plata para mantener el sistema funcionando adecuadamente.
La asignaciones son centralizadas y así no se puede, no hay autofinanciamiento, ni siquiera una recaudación que equilibre los gastos.
@OscarFigueredoR tuenvio reclama un trabajo periodistico serio
Buenas tardes, habeses siento molestia cuando oigo hablar de la solidaridad del cubano, y me pregunto en que lugar la tienen escondida porque no la veo, es cierto que el transporte esta dificil, y ahora con la pandemia existe mayor argumento para no parar en las paradas, pero miren ustedes si la splidaridad del cubano es grande, que existiendo inspectores que cobran por esa funcion tuvimos que poner policias en las paradas para que los carros paren, y no he visto a ningun periodista haciendole una entrevista a un directivo y preguntandole porque no para en las paradas, porque ese no tiene problemas, tiene transporte asignado, pero cuando llega un subordinado tarde hay que oirlo, entonces de que estamos hablando, es verdad que existe el bloqueo, aunque yo siempre he dicho que el que mas daño hace es el bloqueo cubano,pongance a pensar si cada carro que pasa por la parada vacio, cuanto aliviaria la parada, porque tambien hay que hablar del ficticio ahorro de combustible ya que yo que vivo en Boyero todos los dias veo a los trasmetros pasar vacios recorriendo mas de 5 kilometros sin recoger a nadie pudiendo hacerlo y acercar a las personas a su casa, ademas no digo que lo hagan gratis, si cuando tu te montas en uno de ellos aunque recorras una cuadra debes pagar los $ 5 pesos en CUP, PIENSE Y DIGAMEN SI ESTOY ERRADO EN MI COMENTARIO.
Todo eso está bien y esta claro.
Lo que parece que no está claro es que la solución del transporte en la capital es el metro. Que es una inversión cara? Si!! Pero en el mundo hay muchas empresas que se dedican a eso y dan financiamiento. De otra forma cada cierto tiempo ocurrirán estos baches y habrá que buscar el financiamiento para resolverse
Nadie hace convenios con personas informales a la hora de pagar......
Yo creo que mientras no haya financiamientos y se compren 3ooo omnibus no s eresuelvo esto ,si mas no recuerdo en 1959 con 1 millon de habitante la habana contaba con 4000 omnibus y en es aepocoa aunque costaba 10 centavos el pasaje mucha gente no loos tenia y caminaba a pie
Hoy muy malo el transporte, la ruta 43 en el horario de 6 y media de la mañana a 8 es complicada.
La solución es arrendar las guaguas al igual que cómo están arrendadas las gazelas en las que los choferes no dejan que se queden paradas le comprar las piezas a un particular que las trae de Rusia,si arrendaran las guaguas de seguro aparecen un particular que trae las piezas de China,decentralicen para que funcione el transporte público.
Coincido que lo del transporte en La Habana es una odisea. Estoy consciente de las dificultades existentes con las piezas de repuesto, también considero que en muchas ocasiones incide el mal estado de las calles y carreteras en la ciudad que los vehículos se rompan y en otra que hay algunos choferes que no tienen sentido de pertenencia para con el ómnibus que manejan.
Por otra parte pregunto, por que si entraron 84 guaguas, no se destinó algunas para la Terminal de Lawton, que bastante dificultad tiene con el parque automotor? O es que esa Terminal no consta en los controles de la UEB Transporte?. Por que no destinaron aunque sea una para cubrir la Ruta 23 de ese Paradero? Solo existe un solo carro, conociéndose que esa es una Ruta que muchas personas utilizan, pues pasa por unos cuantos
Hospitales. A los directivos ,visiten ese paradero para que se terminen de convencer de todos los problemas allí existentes.
Por lo menos la habana tiene transporte y se ven las guaguas, aqui solo hay carretillas y tractores. Me voy p´ la habana, esperenme Jjjjjjjjj.
Por favor vendan bicicletas, bicicletas electricas, motos electricas y autos en precios terrenales y eso aliviará el transporte. No hay ni habrá presupuesto para trenes, metros ni ómnibus.
Buenos dias. El problema del tranporte es bien sencillo de resolver según lo veo. Tenemos ensambladoras de omnibus paz ruso; tenemos ensambladoras de yutones chinas y al final los omnibus que circulan son los donados por Japon. Pues bien que nos detiene el negocio es con japon y no con los dos paises mencionados anterirmente. Al final Japon ha donado desde recolectores de basuras sembradoras de arroz tractores etc en numeros muy superiores a los combeniados con Rusia y China. Que nos detiene Japon es la solucion.
Transporte urbano tanto en la capital como en la provincias sencillamente no PUEDEN, con o sin dinero(NO PUEDEN). el sistema empresarial estatal transportista no funciona en CUBA, siempre se habla de las inversiones pero nunca de las utilidades que generaron los servicios prestados, increible?????. Solo los privados siguen funcionando el año entero, año tras año, incluyendo los dias feriados. Es hora de aprender de ellos!!!!!!!.
Cojan todas esas guaguas rotas y entreguenselas al que las quiera comprar. Yo no se como, si le piden a la virgensita o van a Gtmo. pero no se paran por gomas, parabrisas, baterias, en fin.
y las bicicletas chinas? ,
esta puede aliviar la situacion en un 70 por ciento
Deben volver a promover lo que se estableció cuando la coyuntura que el transporte a trabajadores apoyara al pueblo ,ya eso no se hace por la covid dicen ellos .
Muy mala también la gestión del transporte y el control del mismo. La realidad que este sector como muchos otras también ha sufrido durante años y ahora más del descontrol y desvío de recursos que tanto está afectando la economía del país y a la población. También el Estado deberia invertir más en medios y recursos. En muchas terminales, entre ellas la de Guanabacoa ha sido vox populi el desvío de piezas de repuesto, Gomas y otros accesorios que van a parar a los camiones y transportistas particulares, lo que se agrava ahora por existir un mercado ilegal que le garantiza mayores dividendos a los que mantienen estas prácticas corruptas y a los que la permiten. La excepción de la regla sigue siendo la Terminal Guanabo, gracias a un Director comprometido y responsable. Pero lamentablemente cuadros como él son minoría.
Hay una parte que tiene que ver con la crisis y el bloqueo, pero también otra que tiene que ver con el desvío, el descontrol y la corrupción. Lo mismo pasa en el comercio y la gastronomía y en muchos otros sectores.
Y qué me dicen de cómo se pone el transporte por Vía Blanca, del rpto Chibás no se puede salir en la mañana porque solo te dan ganas de hecharte a llorar sobre todo los lunes a las 7 am para los que trabajamos lejos es bien complejo, yo casi siempre debo caminar 1 km hasta la rotonda de Cojímar porque simplemente en la parada ya mencionada o no paran los ómnibus o vienen repletos y piden límite de personal. De verdad es una situación Tétrica y ennegrecida para los que no tenemos transporte propio,es indignante.