Cubadebate

Saludos,Al presidente de Cuba Raul Castro, al Pueblo en General, soy Cubano vivo fuera de la Isla, pero aun Amo la Revoluciòn, le doy mis mas sentido pesame al esta<do Cubano al Pueblo, espero se sepa la verdad, para eso confio en Fidel, Atentamente J.C

Bueno y porque la Noticia dice: (+ Fotos y Video) dodne puedo descargar el video.. o reproducirlo ???

Por otra parte me gustaria preguntar si en este tipo de casos la aerolinea indemniza de algún modo a los familiares ?

valla es una duda algo jurídica.. O a la responsabilidad se ka comió el dolor también... si porque yo veo a todo el mundo dando condolencias..

y que va a pasar con la responsabilidad.. digo porque todavía no se han esclarecido los hechos pero si la causa fue un simple desperfecto técnico.. donde están los que tenían que dar permisos de vuelo y chequear cuestiones técnicas pertinentes a todo vuelo antes de despegar..

habian salido un moementico ?

QUEREMOS EXPRESAR NUESTRO MÁS SENTIDO PÉSAME A LAS FAMILIAS DE CUBANOS Y EXTRANJEROS QUE PERDIERON LA VIDA EN ESTE TRÁGICO ACCIDENTE AÉREO. NOS UNIMOS EN SU DOLOR Y CUENTAN CON NUESTRO APOYO PARA LO QUE SEA NECESARIO Y DONDE SEA NECESARIO. AHORA MÁS QUE NUNCA LAS FAMILIAS DEBEN ESTAR UNIDOS Y NOSOTROS TAMBIÉN SOMOS SU FAMILIA.
TRABAJADORES SOCIALES SANTA CLARA

Dirección Municipal De Educación De la Isla de la Juventud.Estadística -Informática y Planiamiento.

En Nombre de todos el colectivo de trabajadore queremos darle el más sentido pésame a los familiares de todas las victimas no solos a cubanos sino extrajeros tambien por tan trajico y lamentable accidente.
Mi sincero pesame y respeto para todos.

Lamento mucho lo que esta pasando actualmente en el mundo...porque tanto desastre...ohoooo dios que pasa esta llegando ya el fin..ten piedad..mi mas sentido pesame a todas aquellas personas que sufren ese dolor del accidente en mi tierra cubana, yo tambien me uno a todas esas personas que de una forma u otra sufrimos esa perdida..

mi mas sincero pésame a los familiares de las víctimas del avión cubano deseándoles que dios los acompañe en su dolor y que sea esclarecido el hecho ocurrido, trabajadores del departamento de contabilidad de educación provincial de Pinar del Río

Sentimos con profundo dolor el trágico accidente, no tenemos palabras para expresar el conjunto de sentimientos que se entrelazan en nuestros pechos cuando pensamos en la perdida de nuestros hermanos, en particular en nuestra querida, profesora, amiga, compañera, científica: Aurora Pons Porrata. Es una perdida sentida para y por la comunidad científica del mundo y de nuestro país en particular. Llegue a sus hijos, esposo y demás familiares nuestro más sentido pésame.

NO HAY AVIONES VIEJOS

Frecuentemente oímos al referirse a un avión con muchos años de servicio que es “un avión viejo”, generalmente se asocia este concepto a un avión con problemas y perdidas de capacidades de aeronavegabilidad.
Recientemente, ante el doloroso accidente del vuelo 883 de AeroCaribeean, he accedido a varios sitios web de noticias de diferentes países donde los usuarios de la red pueden dejar sus comentarios, oí referencias con tono mal intencionado que el avión accidentado era un avión viejo(cosa falsa), otros lo atribuían a un avión ruso, también hay comentarios alegando un mal estado de las aeronaves cubanas productos de la crisis económica que atraviesa el país, unido al bloqueo norteamericano que restringe la adquisición de piezas de repuesto, no solo para la rama aeronáutica, sino para toda la esfera productiva y de servicios del país.
Estoy convencido que muchos comentarios se han hecho con la mala intención de desacreditar a Cuba, quizás otros se enmarquen dentro del desconocimiento, es por eso que sentí la necesidad de aclarar este tema.
Cuando una aeronave es vendida, el fabricante establece para ella un número de horas de explotación, pueden ser 5 000, 10 000 etc. y dentro de esa cifra general existen periodos de explotación que una vez vencidos, el avión debe ser remitido al fabricante para una reparación general, también conocida como “reparación capital”.
Dentro de cada periodo de explotación, hay periodos de horas de explotación, donde una vez vencidos la aeronave debe recibir un mantenimiento exhaustivo.
Cada parte importante de una aeronave, motores, sistemas, equipamientos, componentes etc. tienen horas definidas de explotación, estas son independientes a las horas de explotación aprobadas inicialmente, es decir, un avión puede ser certificado para volar 5 000 horas, pero algunos de sus sistemas están certificados para un tiempo mayor o menor, en el caso que sea menor, este componente debe ser sustituido antes de alcanzar las 5 000 horas autorizadas para la aeronave.
Existen componentes que deben ser sustituidos cuando alcanzan el número de horas de explotación certificadas independientemente a que estén funcionando a la perfección, otros componentes se sustituyen luego de un análisis de su estado técnico, los análisis técnicos se realizan en las bases de reparaciones de las aerolíneas o en laboratorios certificados para ello, por lo que es común que las aerolíneas que no posean certificación para verificar el estado de un componente, envíen los mismos a analizar a laboratorios o empresas certificadas para ello.
Para una mejor comprensión hagamos un recuento a modo de ejemplo:
Un fabricante X vende una aeronave certificada para volar 20 000 horas, divididas en cuatro periodos de 5 000 horas. Al final de cada periodo, debe ser remitida al fabricante para una “reparación capital”, esta reparación incluye la defectación de todas sus partes y la sustitución por partes nuevas cuando los especialistas determinan que su estado ha sufrido los rigores de la explotación. En la defectación se utilizan procedimientos que incluyen hasta análisis con Rayos X u otras tecnologías de punta para detectar grietas o fisuras en sus componentes. Cuando la aeronave sale de la “reparación capital” el fabricante la certifica para volar las 5 000 horas siguientes, es decir, sale de la reparación con 0 horas. Este proceso se repite hasta alcanzar el total de las 20 000 otorgadas por el fabricante a la aeronave.
Dentro de cada periodo de 5 000 horas existen pequeños periodos que pueden variar, 100 horas, 300 horas, 1 000 horas, donde la aeronave debe ser sometida a una rigurosa inspección donde se recambian los agregados que han vencido sus horas de explotación o muestren un estado técnico poco confiable, estos servicios los puede ejecutar la compañía operadora de la aeronave u otra compañía dedicada a esta función o el fabricante, pero todas deben estar certificadas por el mismo.
Existen fabricantes que una vez llegado el tiempo de vida de la aeronave, indican que esta debe ser retirada del servicio aunque posea capacidades de volar, otros fabricantes, consumido el tiempo total de vida de la aeronave pueden extender por un número de horas determinadas la operación de la misma, previa inspección de sus especialistas. Estos periodos donde una vez alcanzado el tope de horas certificadas se permite un tiempo de horas adicionales son conocidos como “extensión de recursos”.
Como pueden apreciar, refiriéndonos a la aeronave certificada para 20 000 horas de explotación, al salir de su tercera reparación (15 000 horas consumidas) puede calificarse de antigua si se considera la fecha en que fue puesta en explotación por primera vez, pero no vieja, pues sus componentes son nuevos y se encuentran en un estado óptimo de confiablidad para su explotación.
Todo lo anterior significa que ninguna compañía puede volar una aeronave si esta ha alcanzado algún límite de explotación en cualquiera de sus agregados, esto es verificado por equipos de inspectores de la autoridad aeronáutica competente de cada Estado, también los fabricantes pueden realizar verificaciones de sus componentes instalados en cualquier aeronave. Este aspecto en Cuba se respeta. Las aerolíneas cubanas no violan parámetros de seguridad.
Existen aeronaves fabricadas por Boeing, Douglas, Airbus Industries, Ilyushin, Brithish Aircraft Corporation, Antonov, etc. que han volado por espacio de 20 o más años hasta su retirada final del servicio y su última hora de vuelo fue prestando un servicio que cumplía con todos los parámetros de seguridad.
La ocurrencia de un accidente aéreo obedece a causas que solo las comisiones de investigación de accidentes conformadas por especialistas de las autoridades aeronáuticas, de los fabricantes de la aeronave o fabricantes de componentes así como especialistas de otras ramas analizarán y expondrán sus conclusiones. Su objetivo esclarecer las causas y establecer recomendaciones para evitar que se repita. De un accidente aéreo no está exonerada ninguna compañía, sea norteamericana, rusa, francesa o cubana, tampoco lo exonera una aeronave nueva o una con diez años de explotación fabricada por Estados Unidos, Rusia o Inglaterra por lo que cualquier alusión a que si el avión era fabricado en Rusia, o la aerolínea era cubana que tiene aviones viejos cae en el marco de la mala intención.
Para los autores de comentarios malintencionados o quizás victimas de su propio desconocimiento espero que lo escrito anteriormente les sirva para que eviten repetirlos cuando tenemos que lamentar la perdida de vidas humanas producto de un accidente aéreo, esos son momentos en que tenemos que mostrar un profundo respeto a los fallecidos y la más profunda solidaridad y apoyo a los familiares de estos, no aprovechar tan lamentable acontecimiento para propagar falacias con el mero hecho de desprestigiar a Cuba en función de un objetivo groseramente político.

Mis condolencia a los familiares de los fallecidos en el accidente aereo ocurrido en SS provincia de Cuba en el centro del país, no es usual que en Cuba ocurran estos accidentes, pues la especialización de esta actividad se ha elevado considerablemente en el país, esperemos los resultados y lo más importante es estar unidos todos, los hermanos del exterior y los hermanos del interior para poder enfrentar este desastre y lamentable - doloroso suceso, espero que a nadie se le ocurra asumir una actitud inrresponsable y oportunista, ningún cubano o persona digna desea que acurran estos hechos. Estoy a disposición de la revolución si por alguna casualidad tengo que cumplir alguna tarea que pueda suplir el dolor de los afectados.

Mis más sinceras condolencia a familiares de víctimas del accidente ocurrido el pasado día 4. nos unimos a su dolor, su tristeza por este lamentable accidente.

Nuestro mas sentido pesame a los familiares de las victimas,todos los Cubanos nos unimos en su dolor. que dios los tenga en la gloria.

Confiemos en la capacidad y transparencia de nuestro personal encargado de analizar la caja negra , y de voz, elementos imprescindibles para el esclarecimiento de tan lamentable accidente. Creo que los resultados obtenidos deben de ser publicados para conocimiento de todos y dar una respuesta correcta a los gobiernos de los países hermanos que lamentaron la perdida de vidas en tan lamentable hecho.

en nombre de mi familia mis mas sentido pesame a todos los familiares y amigos de los seres que venian en ese vuelo tan tragico,,,, y por favor que los medios de comunicacion de miami dejen de tregiversar la informacion y no sean tan infame y juegan con el dolor del pueblo cubano y sus visitantes ,,,,,VIVA CUBA ,recuerden todos vinimos de una misma patria ,,,

Mi más sincero pésame a todos los familaires y amigos de las víctimas de este lamentable accidente y esperamos que se esclarezcan con brevedad las causas de tan terribles pérdidas.

PCC Provincial Gtmo.

este lamentable accidente es otra de las grandes perdidas que ha tenido la revolucion,espero los responsables paguen por ello