Ómnibus arrendados en el país: Cifras y valoraciones
Al cierre de junio de 2024, se habían arrendado 750 ómnibus y 106 semiómnibus en el país. Foto: Naturaleza Secreta de Cuba.
En el mapa de la transportación pública de pasajeros en el país se ha desarrollado una forma de gestión en los últimos años que gana elogios y a la vez duras críticas: los vehículos estatales arrendados a formas de gestión no estatales.
Con esa misma modalidad y en cada caso con sus especificidades, prestan servicios las gazelles, los triciclos eléctricos y los taxis, bajo un modelo de gestión puesto en marcha hace ya más de 10 años.
En el caso de los ómnibus, autorizado más recientemente, el concepto original fue recuperar para la transportación pública de pasajeros vehículos en mal estado, que no estuvieran funcionando y que requerían inversiones para su recuperación, las que aportaban los arrendatarios, además de los gastos corrientes para mantener esos medios en funcionamiento.
Al cierre de junio de 2024, se habían arrendado 750 ómnibus y 106 semiómnibus en el país, de los cuales ya estaban trabajando 551 (el 73.5%) y 49 (el 46.2%), respectivamente. Aunque resulta una pequeña cifra comparada con la totalidad de estos medios existentes en el país, los medios arrendados han jugado un papel activo en las transportaciones tanto locales como nacionales.
En cuatro provincias se agrupa el 61.5% de los medios arrendados: Santiago de Cuba (302), Holguín (289), Granma (223) y Guantánamo (129); mientras que en otros territorios la incidencia es baja: Isla de la Juventud (1), Sancti Spíritus (9), Mayabeque (15) y Artemisa (17).
El criterio general sobre el arrendamiento de ómnibus es que, si bien es cierto ha permitido poner en marcha un grupo de ómnibus que estaban paralizados, la realidad es que ello ha traído consigo desorganización, acceso irregular a los combustibles y otros materiales, falta de disciplina y en muchos casos una desregularización de los precios. Esto último genera incomprensión en la población al ser vehículos estatales, aunque el modelo de gestión propio del arrendamiento implique costos superiores.
Resolver estas irregularidades, forma parte de nuestra responsabilidad. Próximamente volveremos con las acciones que venimos desarrollando y las que nos proponemos para poner orden en esta importante alternativa de estos tiempos.
(Tomado del Facebook de Eduardo Rodríguez Dávila)
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Un poco tarde esas rectificaciones, esperemos sean para bien de la población...
Pero amigos una vez mas digo que el estado no puede mantener los ómnibus en activo, dárselo en arrendamiento a particulares es una buena solución, pero Control, mucho control es que lo que debe ejercer el estado con los problemas arriba planteados entonces llegamos a la triste conclusión de que el estado no le resuelve el problema del transporte al pueblo y además no controla pregunto que hace entonces el estado???
La autorización del arrendamiento al transporte surge en el peor momento de crisis económica y en ese contexto ni Cubalux dispone de lubricantes con contrato, ni existe la solución a que se designen a los actores privados servicentros para utilizar la vía formal para abastecer mediante las tarjetas de Fincimex y en la mayoría de los casos entonces los privados acuden a comprar los lubricantes a altos precios a MIPYME y el diésel pagarlo en divisas a 1.10 el litro, donde el costo económico se eleva para cualquier operación de transportación, agregando también los altos precios para la compra de neumáticos, baterías, piezas y accesorios dónde no existe un mercado formal donde se respeten los precios, o sea es una cadena de irregularidades dónde los transportistas también son víctimas.
Una buena idea...una realidad dudosa. Creo que el hecho de buscar alternativas al parque de vehículos estatales inactivos, deteriorados, inoperantes es mas que loable pero desafortunadamente en nuestra cotidianidad ya es reiterativo que a las buenas intenciones se le sumen intereses ajenos y cuestionables. Como es posible que una persona, induviduo, persona natural pueda rehabilitar completamente un vehiculo pesado y ponerlo en disponibilidad técnica y una empresa no ??? las empresas estatales no pueden brindar servicios a precios diferenciados con sus parques de vehiculos?? De donde salen las piezas, partes y componentes de los vehiculos que son baja técnica y que en 15 días ya caminan ARRENDADOS???.... y que nadie diga que importó un diferencial, una caja o un cristal delantero de un ikarus, ,pegaso, leiland o yutong por el aeropuerto o lo trajo por contenedor.
Dentro de la flexibilizacion de la actividad empresarial, debería autorizarse a todas empresas con vehiculos a prestar servicios de transportacion masiva y personalizada a precios de oferta y demanda.
Deberia promoverse y facilitarse la importacion de vehiculos de transporte de pasajeros a personas naturales interesadas en abrir mypimes de transportacion.
El proceso de arrendamientos de omnibus y vehiculos de carga deberia ser un proceso transparente , por licitacion publica y verificable....de hecho seria bueno revisar todos los expedientes y contratos de arrendamiento para confirmar que no ha habido ningun hecho "dudoso"
Aprovecho ademas, para agradecer y reconocer la labor comunicativa que viene desarrollando el Ministro de Transporte
Es demaciado caro ese servicio ya no se puede salir de casa es un abuso con la población
Considero que es una vergüenza para nuestro país que actores privados sean más eficientes que miles de funcionarios burócratas vinculados con el transporte. Nuestra incapacidad va al extremo que no hay combustible para esos medios pero los privados si los tienen. Como si ellos importaran los combustibles que se requieren. Siempre pensando que detrás de muchos de esos burocratas está la mano de la corrupción
Hace ya algún tiempo, escribí un comentario para CUBADEBATE, acerca de la subida del precio del pasaje de los camiones que realizan la transportación de pasajeros en la ruta del PC, 50 cup a 100 cup, y nada el cuartico está igualito, muchos de los que usan este transporte AS on estudiantes de la Universidad (CUJAE) como minimo al día son 100 cup, en el supuesto caso que puedan coger el PC, o sea de 500 a 600 pesos semanales, cuatro semanas 2000 pesos, al mes
Ya el estado no tiene como parar este problema y si lo hace; pués, los choferes paran los carros y se crea otro problema más grande; al cubano le gusta crear crisis para así enriquecerse.
Cierto que ha sido una solucion y un problema el arrendamiento pero no lo podemos ver en la parte de los que arriendan , si en lo que tienen que controlar el servicio y los recursos.
Se han hechado andar esos omnibus con los mismo recursoso de los otros que estan en las bases eso lo ve cualquiera , si no hay una estructura para entregar recursos de respuesto de donde salen para ellos.
Los inspectores van a la terminal se suben al omnibus el chofer los lleva para el frente y a la cara de todos le pagan con dos asientos de los cobrados y todo esta bien al final el pueblo paga. Le asignan una cuota d combustible y cobran lo que le da la gana. El gran problema de nuestro pais es el descontrol y la corrupcion que se generaliza. No es culpa del arrendador si del que tiene que exigir con trol y el controlador.
Si los arrendatarios reparan esos medios de transporte con partes y piezas que el mismo estado les vende o algunas personas sustrajeron de otro vehículo parado por avería, ¿ mi pregunta es porque el gobierno no los repara como mismo lo hacen esos arrendatarios?????
La medida laconsidero necesaria. Ha ayudado a mejorar un serio problema, pero el Estado no puede desentenderse y permitir el desorden y oportunismo actual.
El Estado debe cumplir su obligación de proteger al ciudadano comun y establecer rutas, horarios y precios.
Eso anda suelto y el púeblo sufriendo las consecuencias.
Yo soy de la opinión de que en el contrato de arrendamiento debe existir una cláusula que diga cuál es la ruta a cubrir, cuántos viajes diarios se van a realizar y de ahí salga la cantidad de combustible a suministrar.
Saludos a todos.
Lo importante es NO DEJAR PUDRIR EN LOS PARQUEOS A ESOS VEHÍCULOS! Hay que arrendarlos o venderlos para que se mantengan funcionando. Entre más se arrienden o se vendan, los precios descenderán por la competencia. Es una solución para esta época de muy pocos recursos financieros con que cuenta el estado. Toda acción provoca una reacción y muchos comentaristas solo destacan las malas reacciones y no las buenas que estas decisiones provocan. Gracias! .
por que esos vehiculos arrendado la tarifa de los precios estan tan elevados algunos inpestores fuera que chaquiaran eso ,no montan en las terminales, estan por fuera para acabar con los viajeros en los precios avusibos ,
tramporte y comida cara donde bamos aparar los cubanos y los salarios que ............
Otra alternativa que se aparta del pobre..y del bulnerable...lógico el gobierno no debe seguir atendiendo sin recursos el transporte público..por que la vida ha demostrado que miles y miles de modelos desde Leyland, Hino, Icaros Skodas han sucumbido por razones muy diversas.... tal carga que se destine a los privados y agárrate de las consecuencias?? Santiago de Cuba 5000 mil cup..no es para asalariado cubano y que sepamos el Banco no emite crédito para viajar...el estado tal vez atender los grandes trenes y las perspectivas del Metro...y arreglar calles carreteras y autopistas...el gobierno puede regular preciosde oasaje privado? Creo que en una economía ordenada puede hacerlo...hoy una batería, un juego de gomas, piezas, diésel , lubricantes, todo eso que el gobierno no tiene, esta regido oara el privado por un comercio disparatado, por el mayor desorden económico. Y comercial..así es muy difícil regular precios...seria comparable como tratar de regular el "Viajeteo", regido también muchas veces por necesidad económica.. gracias Cubadebate
Son muchas las dificultades existentes con el tema transporte. Pero es increíble ver la cantidad de guaguas vacías que circulan por la Habana y no paran al no ser que te conozcan. Salgan de atrás de los buroses para que vean la realidad SALGAN A LA CALLE DE TU A TU CON EL PUEBLO
Las formas o modo de producción o servicios en el socialismo cubano hay que lograr algún día que sean competitivos y rentables, nuestro socialismo hay que perfeccionarlo ya, tiene que ser próspero y sostenible, hay continuar liberando las fuerzas productivas y los medios de producción . El estado distribuir, controlar. Hay muchos ejemplos vivientes que mantenemos y acaban con la sostenibilidad y prosperidad y no cambian, cada vez tenemos menos y el país se nos llena de miseria, doloroso y está predominando.
Hace más control para que no se roben las piezas
Es una cosa buena para recuperar los ómnibus pero las guagua arrendadas no recoge a nadie en las paradas, con las dificultades que hay debían hacerlo, pir otro lado, los ómnibus de las FAR no paran en las paradas aunque estén superllenas y las personas protestan pir eso, todo el que sea estatal debe parar fn las paradas y sobre todo en los horarios pico
Estimado Ministro
He leído los 75 comentarios ,opino que esta modalidad tiene que ser revisada con lucha profundidad.
Son problemas de Principios Fundamentales.esta en juego la credibilidad de nuestro Sistema Empresarial.
Bueno. Este caso es como los otros, toman las medidas pero no se les da seguimiento. No existe control, no pueden andar según sus leyes, hay que organizarlos, poner intinerario por terminal y trafico. Asignarle rutas, viajes y controlar eso. Verificar precios y si no cumplen quitar y dar a otro. Cómo es posible que hagan lo que quieran y nadie haga nada. Así pasa en todo, se toman las medidas pero nadie controla nada y sigue la impunidad. Sabemos que hay dificultades pero nos sentimos solos y ya la gente no cree mucho en algunos dirigentes por eso mismo.
En cuba no existe empresa privada de importación de combustibles, y dado el caso no es posible que las mayorías de esos viajes sean con combustible sustraído al sentado, y de los precios estratofericos, asociados, por demás a una mafia visible que nadie quiere ver, o en la misma Villanueva, que cualquier vehículo que pase sus fronteras tiene que indemnizar a portero!
Considero que esa medida de arrendar los omnibus estatales a particulares es un colosal error y aunque desde el principio estamos viendo y sufriendo sus efectos negativos a mediano y a largo plazo se verán efectos irreversibles, hay ciudades en Cuba que han desaparecido varias rutas de omnibus que trasladaban casi la mitad de los trabajadores y hoy o caminan a pie a tienen que alquilar triciculos que cobran 300.00 o 400.00 pesos por uno o dos kilometros para ir a trabajar.
Buenas noche, cuando ninno me movia mucho en los omnibus del paradero de Guanabo operado por la COA y lo mas importante para ellos era el cumplimiento del horario habian inspectores que controlaban eso minutos de atrasos o adelanto eran penalizados, cobraban un precio acorde a los salarios de la epoca no tenian perdidas y habia hasta choferes que alquilaban su plaza
Si la idea es incorporar ómnibus al sistema de transporte de pasajero es correcta. Pero los ómnibus que tenido que usar porque no he tenido otra opción los precios son muy elevado.
Ej del pte del primer anillo y autopista nacional al puente de la carretera central en El Cotorro 100 pesos, otro ej fue del puente donde está La UNAH en Mayabeque al Primer Anillo 200 pesos y la guagua venía arrendada para cargar sacos de aguacate que no tenía espacio ni para sentarse. Aborde otra en el mismo lugar que venía de Bayamo y los pasajeros habían pagado 10000 pesos por personas.
¿A donde vamos a parar? Es eso una solución viable.
Buenos días, que bueno que el país halla hecho este trabajo de arrendamiento para mejorar la transportación,pero sería bueno que se le asignará una tarifa de precios para cada lugar.
Pienso que este tema es muy sensible al pueblo y también considero que es una alternativa del ministerio de transporte por la falta de partes, piezas y neumáticos. No obstante el concepto arrendamiento lo veo como un abanico y sin límites, me refiero a los precios. En mí opinión por los criterios que he escuchado NADIE con el salario o pensión puede viajar e incluso a problemas de salud, por gravedad o fallecimiento e incluso los estudiantes que no son militares y dijo por la muy buena organización que tiene el Minfar para la transportación de los mismos. Creo que el Ministro de transporte ve como muy suya la carencia de este servicio y así lo ha reiterado en varias ocasiones, por lo que en el contrato de arrendamiento debía existir una cláusula que disponga el límite de los precios e incluso por tramos que eso también es un grave problema.
También en el contrato tiene que estar claro y en Negrita la velocidad y tiempos de llegada, corren demasiado. El vestuario es otro problema, usan el mismo de la empresa de transporte nacional y esto confunde al usuario y sin denigrar a NADIE, tengo el mejor criterio de los compañeros conductores de ómnibus nacionales, son decentes y respetuosos. Cuando hagamos una innovación, hacerla que no falte NADA en documentación para cuando resulte necesario realizar la trazabilidad para la detección de las no conformidades les sea fácil y sirva de soporte jurídico.
De la verdadera realidad tenían que darse cuenta y de seguro no están ajenos a ella, los vehículos arrendados en su mayoría fueron recuperados con piezas de otros vehículos del mismo estado adquiridas no de la mejor manera, ahora me pregunto, no podía el estado haberlos recuperado ellos mismo? y así de esa manera mantener un mejor control sobre ellos , porque ademas el combustible que consumen no siempre viene de sus tarjetas, sin argumentar que con los precios sin control que establecen se enriquecen solo los arrendatarios porque de esa manera los ingresos reales nadie los declara, debería el estado buscar no solo un mejor control sobre el precio que establecen y sus ingresos para que verdaderamente le aporten al estado un valor real.