Grupo Empresarial de Transporte Automotor: Situación actual y proyecciones (+ Video)
Sobre el Grupo Empresarial de Transporte Automotor, su composición, funciones, principales tareas y maneras de asumir las circunstancias actuales se dialogó este miércoles en la Mesa Redonda, con directivos del sector.
Un grupo diverso
El Grupo Empresarial Automotor surgió en enero de 2014, a raíz del perfeccionamiento llevado a cabo por el Ministerio del Transporte, con el propósito de separar las misiones estatales de las empresariales. Así, el grupo quedó conformado por 18 empresas divididas en cuatro grandes bloques.
De acuerdo al Ing. Oscar Alberto Carvajal Serrano, presidente del grupo, uno de ellos se dedica a la transportación de cargas, tanto desde puertos hasta los almacenes como al movimiento de los contenedores por el país.
“Esto contribuye grandemente a la cadena puerto, transporte, economía interna. Por ejemplo, ahora mismo movemos los contenedores con los paneles fotovoltaicos tan importantes para los proyectos del país”, apunta.
Por su parte, el bloque dedicado a la transportación de pasajeros está integrado por las empresas Transmetro, dedicada a los trabajadores, la de Ómnibus Nacionales, Taxis Cuba y de transporte escolar. En esta última, el directivo señaló que mueven diariamente a los alumnos de 261 escuelas especiales, así como de otros centros de enseñanza.
“Taxis Cuba, por su parte, no solo presta servicios de alto confort, sino también otros servicios regulares y el movimiento de pacientes necesitados de hemodiálisis, uno de los gestos más hermosos de la entidad”, explicó.
En la Mesa Redonda se explicó que otros bloques incluyen los servicios de mantenimiento, reparación y revisión técnica automotor, así como las ventas de pasajes, el trabajo con partes y piezas de repuesto, una empresa publicitaria, y otras dedicadas a la educación vial, al control de flotas, al diseño y a los servicios de información del transporte.
“Cada una de esas entidades representa una fortaleza para el grupo, porque incide de manera significativa no solo en la prestación del servicio, sino en una atención al pueblo que debe ser cada vez más eficiente”, comentó Carvajal Serrano.
Igualmente trascendió la existencia de una Sociedad Mercantil cien por ciento cubana, dedicada a la gestión de proyectos en la rama automotor con participación de extranjeros. “El grupo en su totalidad cuenta con 16 487 trabajadores y más de 12 mil medios automotores, lo cual nos convierte en líderes dentro del sector en el país”, afirmó.
Respecto a la situación actual, el Ing. Oscar Alberto Carvajal dijo que la transportación de cargas tuvo un descenso a raíz de la pandemia de COVID-19, pero que actualmente tiende a crecer. Asimismo, el movimiento de pasajeros en rutas nacionales e interprovinciales muestra una paulatina recuperación.
“Hemos experimentado transformaciones y ahora tenemos 24 empresas filiales y cuatro Mipymes estatales, dedicadas a la revisión técnica automotor, la transportación de trabajadores o la producción de pavimentos fríos para la recuperación de las carreteras”, mencionó.
“También nos insertamos en el Proyecto Desafío, una idea de nuestro Ministro que utiliza sus redes sociales para mantener un contacto directo con el pueblo. Hasta el momento hemos realizado allí 88 publicaciones, en las cuales hemos recibido 3642 comentarios que requieren un seguimiento constante. Los temas son los que más le interesan a la población y a los cuales debemos darles siempre una atenciónpriorizada”, concluyó.
Ómnibus Nacionales: Sostener el trabajo
De acuerdo a Aidel Ramón Linares León, Director de la Empresa Ómnibus Nacionales, esa entidad está conformada por 14 unidades empresariales de base y tres empresas filiales. Su recurso fundamental —dijo— radica en los más de 2800 trabajadores, 810 de ellos choferes de los ómnibus Astro.
“Estos choferes tienen un promedio de edad de 56 años y una larga experiencia, lo cual representa una fortaleza para nuestra entidad y nos permite sostener bajos índices de accidentabilidad”, valoró.
En la actualidad la empresa cuenta con 603 ómnibus. De ellos, 507 están incluidos en la programación de viajes nacionales, mientras otros 96 se encuentran en arrendamiento. “La empresa presta servicio en 114 rutas activas, aunque todavía no llegamos a las 156 que tuvimos funcionando en el año 2019”.
Esta estructura de 114 rutas está dividida en varios servicios, señaló Linares León. Poseen carácter nacional 58 rutas, 43 son interprovinciales, ocho prestan servicio especializado de medibus y cinco son intermodales (se vinculan con otra modalidad de transporte).
“También desarrollamos otros servicios. Nos encargamos de asegurar, por ejemplo, la Serie Nacional de Beisbol y otros eventos de primer nivel del Inder”, comentó.
Sobre la prestación de servicios a pesar de las adversas condiciones económicas, el directivo afirmó que se apela, sobre todo, a la voluntad de los transportistas, al conocimiento y capacidad innovadora del personal. La empresa también se ha encadenado con nuevas formas de gestión no estatal.
“Hoy nos golpean aspectos técnicos relacionados con la estabilidad del vehículo, con la dirección, las suspensiones, los sistemas de embrague y el acceso a lubricantes. Todo esto afecta los niveles de transportación. En el año 2019 la empresa transportó 13.2 millones de pasajeros; mientras que al cierre del año pasado se transportaron 7.1 millones de pasajeros”, dijo.
De similar manera se comporta la cantidad de viajes, que en 2023 sufrió una contracción de 52% con respecto a 2019. “Se pasó de hacer 382 viajes diarios promedio por la programación nacional, a 198 viajes diarios”.
Lo anterior genera una demanda insatisfecha de la población. Ante ello, Linares León reconoció que se deben seguir buscando variantes para elevar la disponibilidad técnica de los ómnibus y mejorar la calidad del servicio.
Viajero y Taxis Cuba: Dos empresas medulares
En otro momento de la Mesa Redonda, Walter Luis Duverger, director general de la Empresa Viajero, se refirió a la comercialización de pasajes, y afirmó que la empresa ha desarrollado una estructura de proyectos vinculados al proceso de transformación digital.
“El más relevante es la aplicación Viajando; pero también apostamos por la anotación electrónica en listas de espera, y nos articulamos al proceso de bancarización: en las agencias de viajes se puede pagar de forma electrónica y acceder al servicio de caja extra”, dijo.
Sobre las insatisfacciones de la población, comentó que una de las mayores es la manipulación del servicio de reservación online, por parte de personas inescrupulosas.
“Para paliar la situación, hemos desarrollado acciones que mejoren la plataforma, trabajamos bajo la premisa de un usuario y una cuenta, y hacemos profilaxis en redes sociales, donde hemos bloqueado cuentas. Lo anterior ha permitido reducir la reventa de pasajes, pero debemos seguir trabajando. Apostamos por elevar la calidad del servicio, que aún no es lo que quisiéramos”, señaló el directivo.
Sobre la labor de la empresa Taxis Cuba, su director general Jaime Morera Estévez recordó que fue creada en 2014 para el servicio de alto confort, destinado al turismo. Ese año había 27 agencias de taxi.
Luego, en 2019 se incorporó el servicio rutero, sobre todo con las gacelas que llegaron a la capital. En 2021 la empresa Cuba Taxi se sumó al servicio de arrendamiento, y a partir de diciembre de 2022 la empresa comenzó a brindar los tres servicios.
Taxis Cuba quedó conformada por más de 8 000 carros y 13 000 choferes. En la actualidad existen 30 agencias de taxi y una empresa de metrotaxis. La entidad posee un sistema de disposición técnica superior a otras empresas.
Entre los nuevos proyectos, el directivo comentó que se siguen incorporando triciclos eléctricos a nivel nacional. “Estamos apostando por las solineras, para que estos vehículos no consuman energía del sistema eléctrico nacional, sino del sol”.
También se refirió al servicio que se presta a los 3 186 pacientes hemodializados del país, y calificó esta labor como una de las más humanas de la empresa.
“Nuestro recurso más importante son los trabajadores, y estamos buscando maneras de mejorar nuestro servicio, para satisfacción de nuestros choferes y de la población”, aseguró.
En video, la Mesa Redonda
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Taxis Cuba puede prestar servicio público a todas las personas que tengan un problema de salud grave. No solo los pacientes de hemodiálisis, también los de cáncer u otras enfermedades.
Buenos días. la empresa Taxiscuba a partir de la demanda q presentan las direcciones municipales de Salud realiza los servicios, teniendo en cuanta sus prioridades
La empresa de transporte analiza la solicitud y determina la ruta más eficiente, considerando factores como la distancia, el tipo de vehículo requerido, las condiciones del tráfico y las regulaciones vigentes.
Eso lleva analítica de datos. Tienen a alguien en eso?
La empresa de transporte analiza el desempeño del servicio, identificando áreas de mejora y oportunidades para optimizar sus procesos.
El lunes pasado amanecimos con que el precio de las maquinas (único transporte) entre Colon y Cárdenas subió a $700.
$500 ya era mucho, imaginen $700
con el respeto que se merecen los compañeros yo lo catalogo como malo ,salgan para la calle para que conozcan las opinión sobre el transporte ,error garrafal dejar que los ómnibus arrendado sea oferta y demanda es un abuso total con los precio por esos los camiones que es otra alternativa no baja los precios ,lo del transporte privado es de nunca acabar cada vez los precios por las nubes y nada es malo y si se trabaja mucho pero no se ve ,ustedes han pensado algún día si un ciudadano se enferma en casa y debe ir al hospital en que se traslada con los asesino que son los boteros ,saludos.
Bueno, dice que el en 2023 transportaron el 50% de los pasajeros transportados en el 2019 con la mitad del transporte, pero, al.menos en la Habana pongo en duda la veracidad de estas cifras, sencillo: solo ver la frecuencia de viajes en el día y cantidad de vehículos circulando por rutas, pj en la terminal del Reparto Eléctrico desde hace meses solo están circulando diariamente entre 1 y 2 carros por ruta, P 6 y P 8, hacen de 2 a 3 viajes diarios cada ruta, les.dejo las cuentas y así están todas las terminales
Ahora bien lo.mas importante es conocer las perspectivas, ¿ que se wsta haciendo para solucionar la transportación de la población y para cuando se verá mejoría? Concidero a los trabajadores q deben asistir diariamente a su centro de trabajo y dependen del transporte público.
Aclaración, la información brindada, se refiere a Ómnibus Nacionales, o sea interprovinciales, no a el transporte público por ómnibus urbanos de La Habana. Saludos
Promover la sustitución de importaciones mediante el desarrollo de industrias locales de vehículos y repuestos.
Determinar los requisitos de divisas de las empresas de transporte público para cubrir gastos como compra de combustible, repuestos, mantenimiento de flota, etc.
Me gustaria saber porque el precio del servicio practico en la escuela de educacion vial de pinar del rio es tan caro osila entre 2500 cup y 3000 cup por clase y como minimo un alumno necesita 10 clases practicas es una cifra que el cubano de a pie no puede pagar en la escuela de pinar me dijeron que este servicio esta arrendado y que los instructores se gestionan la matricula yo esto no lo puedo provar pero investiguen para que vean que es asi saludos
Buenos días, el servicio de clases prácticas que presta la empresa de Tramos tiene un costo de 2960.00cup por un total de 20 clases, cada clase 148.00cup, es un precio establecido en todo el país. Ciertamente como usted dice eso un servicio que está arrendado y en su contrato se establece que deben dar 5 clases diarias, pero pueden gestionar otros servicios por su cuenta pero con ese mismo precio que le menciono. Cobrar el servicio por un costo diferente constituye una violación grave, lo cual puede conllevar al cierre del contrato del instructor.
Pues bien, ahí tiene un infractor denunciado por el doliente, ahora se necesita saber si se aplicó lo que ud, afima.
por que no se le coloca el sistema de control de flota (GPS) a todos los camiones particulares que dan el servicio de transporte de pasajeros?
con esto se podria controlar de alguna manera la velocidad en que se mueven estos medios y asi disminuir la probabilidad de accidentes de transito por estas causas.
sldos
el omnibus habana-santa clara por la central, es una falta de respeto total, parando donde quieran que entiendan, 8h demoró la última vez que monté. Quién protege al pueblo.
Con el precio que tienen los pasajes de ómnibus interprovinciales son capaces de generar utilidades para su mantenimiento y un buen salario a sus choferes?? Si la respuesta es No, luchen por duplicarlo, y dejar el precio actual para niños, ancianos y estudiantes.
Buenos días, agradecemos su comentario. Le informamos que el ómnibus Santa Clara - Habana del turno de las 02: 30 pm que transita por la carretera Central tiene una duración de 6 horas 10 minutos. Ese ómnibus tiene una parada en la agencia cabecera de Matanzas y las otras agencias intermedias de los municipios: Limonar , Coliseo, Jovellanos, Perico, Colón, Los Arabos, Santo Domingo, La Esperanza y Santa Clara. No obstante, necesitamos nos precise fecha exacta del viaje para poder revisar la trayectoria del vehículo ( GPS).
En la boda real el ómnibus para a cuánta persona ve en la carretera, no termina de acelerar y ya está frenando para parar de nuevo. Hay mucha sensibilidad en eso al resolverle el problema de transportación a muchas más personas, pero alarga la duración del viaje y es molesto para los que pagan su pasaje tener el pasillo del ómnibus repleto de personas empujandose entre si. Al final los ingresos por esas recogidas van al bolsillo del chofer y no al estado quien carga con el gasto por el deterioro del ómnibus
La ruta Cienfuegos Habana del turno 12:30 cada día sale más tarde...se ha echo rutina q siempre haya algún problema con la salida en tiempo
En cada respuesta a inquietudes surgen más dudas que aclaración, ¿es el GPS una herramienta verificada y funcional?, a mi me parece que esto tiene su jueguito.
La solución no puede ser entregar los recursos al sector privado o depender del sector privado. No se pueden evaluar los resultados por lo que se recauda sino por el servicio prestado al pueblo, esa es la razón del socialismo. Además un sector privado que se sabe de sobra miente en la declaraciones de ingresos.
Quiero recordar que uno de los lineamientos del congreso del PCC es evitar la acumulación de riquezas. Creo con toda sinceridad y dolor que estamos totalmente equivocados. Además eso no es a lo que llama nuestro presidente.
Seria bueno que se revisara como lograr que los Ómnibus Nacionales no salgan con asientos vacíos existiendo pasajeros en las terminales.
Pudieran explicar que misiones cumple el jefe de turno en las Terminales de ON en ocasiones están por gusto, ve usted bajarse para quedarse 10 pasajeros y solo piden 5, el resto es para el chofer en el camino, lo malo es que para la empresa no va ni un centavo, todo para ellos.
Cuando se podrá restablecer el turno Holguín Bayamo.
Porque no autorizar poner en lista de espera a personal que vienen llegando a ese lugar si usted cono su carnet de identidad.
Marcial
Ciertamente deben buscarse alternativas que eleven el control sobre las capacidades, sobre todo en los tramos intermedios, y tal como usted dice, es una de las funciones principales del jefe de turno de Viajero. Debe existir la colaboración de autoridades locales del sector en el control y fiscalización de los procesos en todo el país. Solo nos resta Marcial, poner manos a la obra. Saludos
Por qué los ómnibus salen con más de 10 asientos vacíos de la terminal de La Habana y horas antes no sale ninguna capacidad en la aplicación. No es posible q fallen tantas personas. Digo 10 y me quedo muy por debajo, en muchas ocasiones más de 20.
Y respecto a la empresa Viajero por favor deben revisar la política de reintegros, en 48 horas pueden pasar muchas cosas y la persona no puede hacer el viaje. Hagan los descuentos q entiendan, antes o después de la salida, pero no es lo mismo q perderlo todo
Los ómnibus de Viazul (divisas) deberían tener un servicio de excelencia por lo que cuesta. Entonces, ¿por qué algunos no tienen baño y si lo tienen están clausurados?
Ellos salen de la capital y pasan por Trinidad y Cienfuegos, y en los baños públicos de esos lugares te cobran hasta 20 pesos por pasar.
Los cubanos recurrimos a ese transporte, pero no somos turistas.
La Empresa reconoce que el servicio de Viazul hoy se presta con ómnibus que no cuentan con la totalidad de las condiciones necesarias. Se ha determinado la no utilización de los baños en los trayectos debido a que no se cuenta con los recursos necesarios para el funcionamiento estable de los mismos y reponer sus averías, además no todos los ómnibus cuentan con esta prestación, es preciso reconocer que el tiempo de recorrido entre una agencia y otra no requieren del uso imprescindible de baños.
Si ese servicio se cobra en moneda fuerte y se justifican que no pueden reparar un baño, que queda para la otra transportación en moneda nacional? ¿Dónde está la protección al cliente? ¿Está vigente eso de que la calidad es el respeto al pueblo?
Muy bien, pero entonces ¿por qué el precio sigue siendo el mismo?
Respeto los datos ofrecidos por los directivos pero la transportacion de pasajeros y cargas se ve muy diferente en la calle.
El tema transporte tiene tantos problemas que no sé ni por donde empezar, pero lo que si me queda claro es que nosotros mismos somos los responsables de que esté cada día peor.
Con respecto a Ómnibus Nacionales hubo un momento de gloria, pero actualmente es un relajo. Voy periódicamente a Las Tunas y entre un viaje y otro me quedo perplejo. A veces hasta justifico los pasajeros que monta el chofer por la izquierda, con el salario no viven pero lo que no puedo justificar es que al pasar Guaimaro el ómnibus se convierta en una local.
Y que decir de la terminal de Las Tunas, se ha convertido en un potrero. Allí no sabes ni entiendes nada, entre el churre, la desorganización y los que gritan promocionando transporte te vuelves loco.
Creo que el tema transporte además de la disponibilidad técnica debe hacer un análisis de los viales, cuando veo un ómnibus cargado de pasajeros que se encaje hasta la mitad en un hueco de la calle solo me queda comentar "esto nada más pasa en Cuba".
El deterioro de la infraestructura vial pudiera decirse además que es un factor influyente en la accidentalidad, aquí ni las carreteras principales están en buen estado y lo peor es que cada día están peor y no tienen mantenimiento.
Hace unos dias volvió a salir el tema del Puerto del Mariel, observé detalladamente las explicaciones de sus directivos a pesar de que algunas fueron un poco exageradas pegando los pies a la tierra, pero me gustaría preguntar ¿cuánto estamos pagando por concepto de estadía por atraso de extracciones de contenedores del Puerto del Mariel?, claro está por falta de oportuno transporte.
Saludos a todos;
Buenos dias,
A finales del mes de mayo con la nueva dirección de la UEB Las Tunas, se han dirigido acciones precisas para transformar la calidad de los servicios en la Terminal, incluyéndose en el sistema de trabajo la visita a ese lugar en comisión todos los miércoles para controlar el cumplimiento de los acuerdos en función de lo que se quiere transformar. Para el mejor seguimiento se aperturó un expediente dónde se evidencia las acciones mencionadas en ese lugar. Se convocó conversatorio con la participación de los principales medios informativos explicando las problemáticas sus causas y soluciones que se darán a corto, mediano y largo plazo todo lo anterior incluye la capacitación de todo el personal y el trabajo preventivo para eliminar las ilegalidades de venta de pasajes en cooperación con la Empresa Viajeros.
Se trabaja para reorganizar los locales en la Terminal y disponer de uno para la atención a la población de manera oportuna y responder de igual forma a sus inquietudes, quejas, denuncias o preocupaciones. Respecto a los chóferes se han realizado conversatorios sobre la problemática tratada, adoptando medidas disciplinarias con los infractores detectados en controles en la vía.
En la Terminal se separó el salón de la lista de espera y el de la reservaciones compradas.
Me alegra mucho saber eso, verdaderamente era algo desastroso.
Es loable que Taxis Cuba preste servicios a quienes necesitan hemodiálisis, enfermos de cáncer, entre otros, pero me gustaría se explicara la razón de ser de esa empresa que es la de dar servicios de taxis a la población....montarse en un taxi al menos en la Habana es difícil, tienes que morir con los Almendrones ajustados a sus rutasy pagando bastante caro, lo otro es que sería bueno pensaran en restablecer el servicio de recogida las 24 horas tan necesario, máxime con la situación del transporte en las noches y madrugadas, hoy solo existen los privados que tiene precios desorbitantes...por último que revisen las tarifas del Aeropuerto.
Edilberto, agradecemos su comentario sobre el servicio de Taxi. Los vehículos de la Empresa o asociados a esta prestan el servicio puerta a puerta a traves de otras plataformas pero efectivamente el sistema de recogida que existió se deprimió durante la pandemia y la Empresa Trabaja en opciones que permitan reestablcerlo. Con respecto a los servicios de alto confort previstos en el aeropuerto está establecida una tarifa a 80 cup el kilómetros, en taxis estandarizados por lo que en La Habana por ejemplo en un recorrido de origen o destino en el aeropuerto hasta 15 km a 1200 y hasta 30 km a 2400 cup
Es una tarifa muy noble la de los taxis en el aeropuerto, ahora mi pregunta, es posible con esos precios mantener el vehículo en buen estado? Me parece que esa tarifa es risible porque por un aeropuerto entran turistas y cubanos residentes o no residentes en el exterior cargados de mercancías para revender, me parece que es como regalarle el servicio de taxi, revisen esas tarifas y cuando sea una tarifa justa para clientes y taxista entonces no tendrán que caer en ilegalidades los taxistas.
En ningún país del mundo un taxi desde un aeropuerto cobra 6 usd x 15 kms,
Saludos
Me dirijo a este programa para llamar la atención sobre un efecto secundario que por su naturaleza pase desapercibido
Recientemente se realizo la actualización de a apk Viajando en su versión 6.1.2 y uno de los requisitos puestos por los desarrolladores para su funcionamiento es contar con un navegador actualizado en tu móvil, eso no supone problema para los móviles con sistemas operativos Android 5.0 o superiores
Pero que sucede con los móviles Android 4.0 que por ser antiguos ya no se puede encontrar versiones de navegadores actualizados y por consecuencia quedan fuera de servicio limitando a un gran numero de personas acceder a los servicio de la aplicación ,en mi caso especifico cuento con un (HUAWEI Y221-U12) con Android 4.4.2 móvil comercializado por etecsa hace ya algunos años y en mi caso igual que muchos cubanos el único que esta a mi alcance he investigado y descargado varios navegadores y ninguno funciona he preguntado en todos los grupos y no tengo respuesta
Me pregunto basándome en el hecho de no creer que la empresa haya tenido la intención de limitarle el servicio a un sector muy amplio de la población y por demás al sector mas humilde a los que no cuentan con la solvencia económica para permitirse un móvil de ultimo modelo en mi caso debería dedicar mas de 10 sueldos mensuales (50000 pesos) o acudir a un revendedor cuando tenga la necesidad de viajar
Creo que los desarrolladores contando con más conocimiento del tema deberían sugerir una alternativa para que los móviles más económicos puedan seguir recibiendo servicio
Hola Marcial
Tal y como usted comenta la versión de la plataforma Viajando fue actualizada. Una actualización implica cambios en aspectos relacionados con la seguridad, rendimiento en las operaciones, etc..no hacerlo puede volverla más lenta, consumir más batería o incluso dejar de funcionar correctamente. En el caso específico de la Apk Viajando se adicionaron elementos solicitados por la propia red de usuarios a través de los canales de comunicación y otros de corte anti-especulativos. Ser atendido en alguna agencia es otra alternativa, no obligatoriamente debe cambiar el móvil con que cuenta.
Saludos cordiales
Tengo una preocupación:
En la transformación digital, se ha obtenido la apk Viajando, la cual resuelve muchísimos problemas a la población.
Pero:
¿Por qué la terminal de Varadero no tiene ese servicio?
Es increíble que un lugar turístico como ese balneario, que ha apostado por la digitalización, no cuenta con la reserva de boletos por esa aplicación.
Al tanto de su respuesta.
Tengo una inquietud o no se si llamarla necesidad los trenes santiago habana y gauantanamo habana pasab por el poblado de alto cedro donde no se les permite hacer parada oficial ,pero si deben deteberse para coger la vía.ahora yo preguntó con la situación pésima que tiene el transporte en or oriiente una persona tiene que abonar 800 cup en un camión particular para llegar a la procincia de holguin para asi poder abordar el tren hasta la capital.Que necesidad hay si eldos trenes pasan por aqui mismo .Con estas paradas no solo se beneficiaría el poblado de Alto cedro que tan olvidado esta si no todos los municipios aledapos.
Si es importante recuperar el transporte, considero importante también ocuparse del deterioro de las vías públicas, son más baches que carreteras y esto incluye calles, carreteras y avenida importantes...Provoca accidentes unido a la oscuridad que no permite ver los ...
Cómo se pretende revertir está situación ..
Mientras no se analicen los problemas integralmente, las soluciones, gastos de recursos y presupuestos, no son sostenibles en el tiempo.
A quien le preocupa y se ocupa...
Resp
seria oportuno se explicara para conocimiento de todos respecto a las soluciones al déficit de transporte público en la Habana que tiene muy pocos ómnibus al servicio y aún peor los domingos
Porque no se analiza para resolver el problema del tpte urbano como experimento en la capital, la modalidad de licitación del mismo para recibir ofertas de empresas, compañías entre otros que asuman el mismo, poniendo la tecnología en arrendamiento sin opción de compra, asumiendo cuba el combustible o no
urge que en la Habana las rutas públicas tengan funcionando todas el GPS, eso esta de capa caida
porque al ómnibus marca PAZ matricula B236 140 en muy buen estado tecnico que circula aquí en la Habana y con logo de TH (EPTH ) le retiraron todos los números de orden,simbología de la empresa,así como información comercial de que es un ómnibus asignado al transporte público urbano ya sea de la terminal cotorro o fortuna lo retiraron de las rutas programadas de esa empresa con su debido cobro de 2 pesos anda cobrando más caro y recoje personal donde quiere,y he visto otros que les llaman administrativos en esa misma indisciplina,
por que no aumentan un poco el transporte para las vacaciones de los trabajadores a los hoteles,, las reservaciones son sin transporte, los particulares cobran tan caro que es superior a las reservaciones hoteleras,,,,,
Sería bueno que la empresa de ómnibus nacionales evaluara la posibilidad de restablecer la ruta Holguín Bayamo pues entre estás dos capitales provinciales existe un demanda alta de movilidad y actualmente depende únicamente de las pocas rutas que pasan por Bayamo cuando tienen capacidades disponibles.
Buenos dias,
La Eon en la actualidad no dispone del parque de ómnibus suficiente para restablecer los servicios y rutas que funcionaban en el 2019 (antes de la pandemia). En tal sentido como política, primero se debe fortalecer el vínculo de las cabeceras provinciales con la capital (lo más demandado por la población), incrementando las frecuencias de las salidas del servicio que hoy se presta y en segundo lugar restablecer las rutas que vinculan las capitales provinciales entre sí y determinados municipios de marcado interés económico social con la capital
Yo sé que actualmente es imposible restablecer todas las rutas, pero deberian tener en cuenta la demanda que tenían las rutas a la hora de establecer las prioridades así como los vínculos poblacionales entre los territorios pues Granma y Holguín son provincias vecinas con un movimiento muy grande de personas entre sus capitales y actualmente solo contamos con los particulares con sus altos precios.
Hola, me gustaría saber o entender en qué basan los precios los ómnibus arrendados, pq realmente creo que se les está yendo la mano, las yutong de Las Tunas a La Habana cobran 4000 pesos y las dianas de Las Tunas a Guáimaro 100 y hasta 200 aunque sea un tramo.
Lo otro esas dianas no tiene en uso no estoy seguro pero no creo que pasen de 10 o 15 años de explotación como es posible que ya estén arrendadas? Tienen que darle seguimiento a eso, hay guaguas de esas que lo único que le han tendido que poner ha sido gomas o batería
En estos momentos hay que felicitar a los transportistas pero hay chóferes que se le arrendamiento el ómnibus y comenzó cobrando 200cup y en dos años que lleva trabajando con esta modalidad ha elevado el precio de el ómnibus desde moron a Camaguey a 600cup y el maltrato a el público también elevado .pero yo me cuestionó que beneficio tiene está modalidad para el.trabajador y el jubilados de a pie que necesita moverse entre estos dos puntos y el servicio de tren esta desaparecido en estos momentos
En varios lugares del pais existen camiones con altos consumos de combustibles de transporte de trabajadores(poco personal) a largas distancias y nadie controla eso existiendo guaguas paradas por varios problemas destruyendose (cambienla).
En Cuba sobra el transporte esta mal distribuido y falta de analisis de datos de su explotacion.Ejemplos donde quiera (Un camion de 10 toneladas cargando 1 tonelada a largas distancias)
Pero me sigo cuestionando como es que se le admite a los tcp en general del trasporte que impongan los precios que mejor le convenga si cuándo hacen la declaración jurada no declaran que abusaron de el pueblo argumentando que el petróleo es comprado por el mercado negro que es un tumor que se alimenta de el mismo estado que esta buscando la divisa