Transporte público en La Habana: Reordenamiento dos años después (+ Infografía)
El transporte público es siempre un tema recurrente entre los capitalinos. Largas colas en los horarios picos, poca disponibilidad de ómnibus en determinadas rutas que vuelven casi fantasmas sus recorridos, así como algunas indisciplinas de sus choferes dejan mucho que desear en un servicio básico para toda la población. Desde el año 2016 en la urbe se desarrolla un reordenamiento en este sector, sin embargo, aun no se satisface la fuerte demanda que impone una ciudad como La Habana. Para acercarnos a este fenómeno, Cubadebate inicia un grupo de trabajos sobre el tema.
Numeritos
Si le dijera que la frecuencia estimada de un P debe ser de tan solo 10 minutos y 20 en el caso de las rutas alimentadoras usted podría tacharnos de locos. Son muy pocas las veces que el modelo pronosticado se ajusta a la realidad.
Según directivos de la Dirección Provincial de Transporte, solo tres rutas alimentadoras —222, 27 y 69— cumplen con esa periodicidad, mientras que 16 itinerarios sobrepasan los 90 minutos.
Aunque la incorporación de noventa ómnibus anuales se cumple de manera efectiva desde hace algunos años, “esas inversiones no significan necesariamente crecimientos en el parque automotor de la capital, pues siempre se producen bajas”, aseguró Guadalupe Rodríguez Rodríguez, Directora de Planeamiento de la Dirección General de Transporte La Habana.
Si en el año 2016 la capital contaba con 858 ómnibus en explotación —339 articulados y 519 rígidos—, en la actualidad solo existen un total de 792 carros, de los cuales se explotan 467 rígidos y 260 articulados.
“En el 2006 se hizo una gran compra de ómnibus para revitalizar la ciudad. Este hecho provocó un alivio momentáneo en la circulación de pasajeros, pero a su vez ocasionó que todos los carros se deterioraran a la misma vez y es por eso que actualmente hacemos compras escalonadas. Prevemos que para el 2018-2019 tengamos 329 carros fuera de explotación”, agregó Rodríguez Rodríguez.
Según los procedimientos establecidos por la Dirección Provincial, la reparación capital se debe acometer a los seis años de explotación y la baja a los doce años.
El propósito es que para el año 2030 bajo los diferentes esquemas de transporte se logre satisfacer la demanda.
Estas condiciones reafirman la necesidad de continuar perfeccionando el esquema de transportación masiva en La Habana, que acompañada por nuevos y viejos actores como los boteros y taxis en rutas debe garantizar la movilidad diaria de miles de personas.
¿Por qué un reordenamiento?
Más de dos años han transcurrido desde que la capital inició de manera piloto en el Cotorro y luego en la zona este de la provincia (Regla, Guanabacoa, La Habana del Este y Cotorro) una reorganización del servicio de transporte público. En aquel momento se anunció la reestructuración de diversos itinerarios y la incorporación de nuevas líneas para lograr mayor eficiencia y calidad en los servicios.
Guadalupe Rodríguez Rodríguez, Directora de Planeamiento Dirección General de Transporte La Habana, comentó a Cubadebate que la primera acción ejecutada fue realizar un estudio de movilidad de la población que indagó sobre los motivos del viaje, el origen y el destino, así como los modos en que realizaba el desplazamiento. “De esta manera se conocieron cuáles eran los ejes fundamentales por donde se mueven las personas en la ciudad para crear rutas con una cantidad de ómnibus que respondan a esa demanda”.
Municipios de mayor movilidad: Plaza, Playa y Centro Habana
En un segundo momento se realizó un diagnóstico del funcionamiento de la transportación en la urbe, la cual arrojó diversos problemas como la existencia de rutas extremadamente largas.
“Surgieron nuevas comunidades en la capital y muchas veces en vez de crearse una ruta nueva para atender esa zona geográfica, lo que se hacía era incorporarle a ese mismo itinerario esa zona”.
Otro de los aspectos detectados durante la pesquisa fue el paralelismo entre las rutas, lo que según la experta, dificulta las operaciones. “Cuando uno tiene pocas rutas con muchos carros es más fácil de atender que cuando existen muchas con pocos ómnibus como ocurre hoy. De ahí la queja de la población que en ocasiones ven dos ómnibus diferentes a continuación del otro y luego se pierden por largo tiempo”, dijo.
También se tuvo en cuenta darle cobertura a toda la ciudad, pues existían diferentes lugares que no tenían acceso al transporte público.
“Esta población debía caminar uno o dos kilómetros para acceder a los ómnibus, tal es el caso de Santa María y San Gabriel en Guanabacoa, Micro IV en Alamar o el propio Morro Cabaña. También desconectado de los ejes principales estaba la nueva comunidad en el Camilo Cienfuegos en Habana del Este y el reparto Jata-Roble”.
No obstante, una de los principales conflictos para implementar este plan es que se comenzó a realizar con la misma cantidad de carros existentes en la red de transporte urbano por lo que las modificaciones y las nuevas rutas creadas tensaron hasta cierto punto la infraestructura existente.
¿Entonces?
La zona este de La Habana es quizás una de las más complejas si de movilidad se trata: municipios con grandes extensiones territoriales, comunidades no interconectadas de manera directa, baja infraestructura vial y la presencia de ciudades dormitorios que obligan a grandes masas poblacionales a dirigirse al centro de la urbe.
A decir de Guadalupe Rodríguez Rodríguez, Directora de Planeamiento Dirección General de Transporte La Habana, en el caso del Cotorro se resolvió el 95 por ciento de los planteamientos, aunque quedan insatisfacciones con la calidad del servicio
“Cuando se planifica el reordenamiento se indica la cantidad de carros estimados que debe tener una ruta, sin embargo, el operario- la terminal- puede determinar que otro recorrido le da más recaudación y le quita carros a una ruta afectando su frecuencia. Esto no tiene nada que ver con el diseño de la red, pues si el explotador luego hace las cosas como entiende se des configura lo planificados”, enfatizó.
En el caso de La Habana del Este, atestigua Guadalupe, es muy largo, estrecho y con ciudades dormitorios como Alamar. Este municipio tiene problemas de conectividad que se traduce en insuficientes cantidad de vías para dar servicios a todos los lugares.
“Esto sucede en Micro IV donde la guagua entra y sale por el mismo lugar y el viajero debe preguntar para dónde va el ómnibus porque no es capaz de distinguir su destino real. En el caso de Cojimar, al tener forma de bolsa, hay que entrar, dar la vuelta y volver a salir por el mismo lugar”.
Sobre este mismo tema agrega que en el caso de Casablanca sucede algo curioso y que a le vez debe ponernos a pensar en la organización de los servicios a la población.
“Esta comunidad pertenece al municipio de Regla, sin embargo el epicentro socio-económico del territorio queda al otro lado de la bahía. Esto te obliga a diseñar rutas que bordeen todo el litoral para llegar a las instituciones administrativas del municipio”.
Estas situación debe estudiarse a fondo, ya que la configuración política administrativa de La Habana hace que muchas veces un servicio te quede cruzando una calle, sin embargo al quedar en otro municipio haya que dar largos recorridos para acceder al que te corresponde como son las instituciones de salud y educación, agregó.
Por su parte a Guanabacoa se le cedió como ruta principal el P 15 y se le incorporaron nuevos carros.
“Una de las principales críticas de este proceso vinieron desde los habitantes de Alamar. Sin embargo es bueno aclarar que el principal conflicto que tiene esa terminal son es la mala gestión a partir de falta de choferes e indisciplinas”, dijo Guadalupe.
Próxima fase
El resto de la capital no está ajena a los reajustes a su sistema de transporte. En los próximos meses se iniciará de manera paulatina las modificaciones, siempre y cuando las condiciones estén creadas para hacerlo.
A diferencia del anterior proceso, explica Guadalupe, ya se comenzaron a ejecutar algunas acciones entre las que se destaca la reapertura de la terminal del Diezmero y la extensión de la ruta A2 hasta el Calixto García.
Igualmente ya presta servicio la A44 para las comunidades El Bosque y Nuevo Vedado”.
Uno de las medidas más controversiales puesta en práctica fue la separación de las rutas P16 y P12, las cuales convivían en el corredor de Boyeros.
“Estas eran rutas principales que realizaban casi el 80 % de su recorrido por el mismo lugar y solo se dividían en sus extremos. Esto incumple con el principio de linealidad. En el caso del corredor de Boyeros se le puso el doble de carros al P12. Al realizar la reconfiguración se mandó a poner 24 carros para el P12 con algunos servicios limitados como el del Puente de 100. El P16 si se mantuvo con sus doce carros”.
También adelantó que se evalúa una modificación en el recorrido del P9 porque tiene un coeficiente de linealidad negativa. “Esta no se realizará hasta que no se encuentre una solución definitiva a la transportación desde y hacia la Cujae”.
“Esta ruta tiene mucha demanda en el tramo de Mariano-Cujae solo en los horarios de entrada y salida de los estudiantes, quedando prácticamente vacía en esta zona durante el resto del día. A su vez, la ruta de la 222 a pesar de que ha incrementado la cantidad de medios, no logra satisfacer la demanda de La Lisa. Reiteramos que no se ejecutarán hasta encontrar una solución de movilidad para los estudiantes y profesores de este centro universitario”.
Igualmente precisó que como parte del reordenamiento del centro oeste se modificará la 201 que actualmente brinda servicio Palatino-Cujae. En lo adelante realizará el recorrido Lisa- Virgen del Camino “Este cambio se realiza ya que el este de la ciudad y la Cujae solo tiene ruta directa con el PC, por lo tanto se aprovechará un punto de intercambio fuerte como la Virgen del Camino para dar este servicio. En el caso de la 170 llegará hasta La Dependiente, logrando interconectar la Cujae con el centro de la capital, pues ante solo llegaba hasta Diez de Octubre”.
La Habana cuenta con 109 rutas alimentadoras (A) en la actualidad y luego del reordenamiento debe quedar en 107 y se mantendrá con las 17 principales (P).
Más allá del reordenamiento que ahora se realiza en el sistema de transporte en la capital, se impone mayor disciplina en las terminales que permitan llevar a buen término las nuevas disposiciones. A su vez, resultan cardinal los planes de mantenimiento y reparación del material rodante en la ciudad, que junto a las nuevas inversiones, permitan elevar la disponibilidad de ómnibus.
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Nunca tengan que usar el P4, no he visto ruta más mala que esta. Ni en sus mejores momentos ha estado cada 10 minutos. Yo he estado (no es cuento y pregúntenle a quienes han tenido que usar esta ruta), más de 1 hora y media esperando por esa guagua. Para colmos ha sido en el Náutico a donde llega el P10. Mientras llega un P4, pasan fácilmente 10 o 12 P10. Esto es inexplicable. Esperemos que esto mejore, pero es el peor P de La Habana sin discusión...........
Se sabe que la solución del transporte, al menos para satisfacer de forma más efectiva las necesidades, es a través de metros. En La Habana ya se ha dicho que no es posible hacer un metro subterráneo, pero hay zonas que se pudiera experimentar con trenes como es el caso de La Habana del Este. Es decir un tren desde la salida del túnel de la bahía hasta Guanabo.
saludos si hay una cosa cierta es que lo que mas daño hace al transporte en la habana son los propios chóferes y las indisciplinas de ellos y en las terminales, es una cadena difícil de romper, los chóferes llegan a trabajar y si ese día hay una linea sin carro, sencillamente si no les conviene la ruta porque no da dinero para sus bolsillos sin pasar por la recaudación pues no salen o rompen el carro o dicen que esa no es su firma, por ahí empieza todo, también las indisciplinas de los chóferes faltando el respeto o lo ahora en moda, la competencia por el pasaje, si la ruta 69 tiene muy buen servicio ahora, pero los chóferes se pelean los de la 179 con los de la 69 por el pasaje y manejan haciendo mil barbaridades. Igual pasa en casi todas las rutas de la habana que circulan en paralelo como los p9,p6,p8 en el tramo de 10 oct o el p4,p9,222,55 en el tramo coppelia militar, me pregunto es que las multas no son igual para los chóferes, es muy extraño ver un caballito poniéndole una multa a un guaguero.
otro punto porque no han pensado en utilizar las redes exteriores de ferrocarriles que existen y que solo debían ser reacondicionadas, existe una linea que sale de la habana vieja, pasa por cuatro caminos, sigue a luyano, lawton, aqui en este punto se divide una hacia el cotorroy otra hacia la vibora, calle 100 , ese puede ser nuestro metro superior o por fuera como le quieran decir y resolveria el problema de buena parte de la poblacion, cotorro, san francisco, diezmero, lawton, vibora, boyeros,luyano, centro habana, habana vieja
por otro lado en calle 100 pudiera tener dos lineas de cambio una hacia fontanar, aeropuerto, santiago de las vegas y otra hacia ciudad deportiva, 26, tulipán.
eso si esos trenes deben ser rápidos de lo contrario las personas no lo tomarían
Pues tendrán que mandar a los directivos de La Habana para Villa Clara. Aquí cada día el transporte está peor, las guaguas son escasas y fantasmas; cuando aparecen se hiper llenan con el triple de su capacidad. Y el transporte público particicular, entiéndase motonetas, se aprovecha de la situación para duplicar, triplicar y en ocasiones hasta cuadruplicar el precio cotidiano que, en la vida real, ya es excesivo para el ciudadano común. ¿Y qué pasa? Pues que los ciudadanos comunes tenemos que sucumbir al descaro de los precios por tal de llegar a trabajos y escuelas, y nadie hace nada por controlar una situación que cada vez se hace más tensa.
En estos días amaneció un graffiti en la polémica parada de la ruta 3 de Santa Clara a la universidad. Un crítico popular dio al traste con la preocupante situación: "HONE$TIDAD" reza su pintada. ¿Hasta cuándo?
En el Caso de la 179 ruta perseguida por todos los ciudadanos que se dirigen al municipio Playa, le alrgaron el recorrido de Playa-Santos Suaréz para aliviar a los ciudadanos de la Ave. Vía Blanca, pero ya ni los ciudadanos de Vía Blanca ni los de Santos Suaréz ven parar la famosa 179. Vía Blanca es un puro maratón de una cuadra a la otra tratando de irse como si el cubano fuese un animal enganchado en las puertas y que se resuelve nada; pero seguiremos bajando de peso de tanto correr o simplemente nos presentaremos en el próximo Maratón. Hace un año o dos habían puesto una guagua doble de esos P rusos y tampoco daba abasto por que no poner esas guaguas en este recorrido.
No entendi el cambio de la 201 y la 170. Las van a alargar mas todavia o es que le quitan su recorrido actual??? Si es asi perjudica a todos aquellos que se beneficiaron con el cambio hasta Palatino de la 201
lo que tienen que hacer es lo que se hacia hace años atras...que era ensamblar las guaguas aqui en la fabrica de guanajay...no es lo mismo un barco lleno de piezas de ensamble que un barco con 100 guaguas ya armadas que ocupan mas espacio...ademas no habria que esperar a diciembre que es por lo general cuando se reciben
No se en las demas. Pero Guanabacoa tiene una cantidad de rutas nuevas increible, mas los taxi ruteros, mas, mas .... Y no hay quien salga hacia la Habana. Sino vayan al Mikito a las 8 o 9 de la mañana para que vean como pasan y pasan las guaguas sin que te puedas montar, ni carros particulares se puede coger porque todos van llenos. Entonces para que tanta ruta nueva si las principales no dan a vasto.
Yo tengo la solución:
- Tren suburbano, por la linea que sigue Boyeros
- Lancha como la de Regla, desde Santa Fe hasta la Bahía, bordeando el litoral
- Linea de tranvía. Por todo Carlos III
Y el resto, con los P y los A.
Los almendrones, prohibidos.
Ya está
Plenamente de acuerdo con lo que se plantea. Si en todas las capitales del mundo el transporte urbano no se hace con ómnibus y en Cuba no podemos seguir con el gasto tan grande de comprarlos para que duren tan poco y no resuelvan el problema. Creo que la solución de aprovechar las lineas de ferrocarril que ya existen en los tramos largos, como la dirección Boyeros-Stgo de las Vegas, S Francisco de Paula-Cotorro, Guanabacoa, Guanabo, etc. y tener una frecuencia de trenes y entonces las alimentadoras para tramos cortos que alimenten este servicio, sería lo ideal. La idea del metro es maravillosa pero cara al igual que el servicio de tranvía, pero poco a poco, año por año, se pueden habilitando tramos y a la larga se habrá resuelto un gran problema. El metro de Moscu duro muchos años en hacerlo pero todavía hoy en día se sigue incrementando vias. Nosotros pudieramos ir haciendo algo y no gastar por un servicio que a la larga es mayor el gasto en todo, gomas, combustible, etc.
"El propósito es que para el año 2030 bajo los diferentes esquemas de transporte se logre satisfacer la demanda." Si, claro, con el decrecimiento de la poblacion, algo que aparece en estas mismas paginas de Cubadebate, seremos (o seran, a lo mejor ya yo ni me muevo para entonces) menos los cubanos a transportar. Parece una ironia, peor no lo es. Otra cosa, cuando se van a decidir a publicar los itinerarios de los taxis ruteros, de donde salen, por donde van, hasta donde llegan, cuales son los puntos en que su tarifa crece de 5 en 5 pesos, y todo eso de forma grafica, en un mapa, de modo que la poblacion se entere. Yo los veo pasar para arriba y para abajo y ni se para donde van ni cual es el que tengo que coger
LA PERSONA QUE TENGA LA SOLUCIÓN PARA ESTE TEMA, SE LE DEBE HACER UN GRAN MONUMENTO COMO PARA QUE NO SEA OLVIDADO EN LA HISTORIA.
AL PASO QUE VAMOS.... NI PARA EL 2050 VAMOS A SOLUCIONAR NADA.
DEMASIADOS PLANTEAMIENTOS, REUNIONES, PÉRDIDA DE TIEMPO Y POCA ACCIÓN. NO QUIERO SER SUPERFICIAL PERO ES DEMASIADO TIEMPO ESPERANDO QUE MEJORE EL ASUNTO.
PERSONALMENTE CREO QUE LA ÚNICA PERSONA CAPAZ DE HACER FUNCIONAR UN POCO MEJOR UN TEMA TAN SENSIBLE COMO ESTE, ESTÁ AL FRENTE DE LA PROVINCIA SANTIAGO DE CUBA.
LO HA DEMOSTRADO AMPLIAMENTE. ME REFIERO A LÁZARO EXPÓSITO.
EXPÓSITO HACE CRECER LA YERBA EN EL MEDIO DEL DESIERTO.
Realmente despues de leer esto :"“En el 2006 se hizo una gran compra de ómnibus para revitalizar la ciudad. Este hecho provocó un alivio momentáneo en la circulación de pasajeros, pero a su vez ocasionó que todos los carros se deterioraran a la misma vez y es por eso que actualmente hacemos compras escalonadas. Prevemos que para el 2018-2019 tengamos 329 carros fuera de explotación”, agregó Rodríguez Rodríguez.
Según los procedimientos establecidos por la Dirección Provincial, la reparación capital se debe acometer a los seis años de explotación y la baja a los doce años.
El propósito es que para el año 2030 bajo los diferentes esquemas de transporte se logre satisfacer la demanda."
Despues...sencillamente me quede sin palabras...lean bien : " y es por eso que actualmente hacemos compras escalonadas." O sea que el problema no fue la falta de mantenimiento a su debido tiempo, ó la falta de recursos financieros para comprar de forma sistematica las piezas de respuesto, ó la falta de gestión de "alguien"....
Será cierto todo eso que estoy leyendo..NO HAY NADIE CAPAZ DE DECIR EL PROBLEMA ACTUAL, LA PURA VERDAD..SE NECESITAN MAS GUAGUAS, MUCHAS MAS GUAGUAS, PIEZAS DE RESPUESTO, MANTENIMIENTO COMO DEBE SER SER, COMO LO PROGRAMA EL FABRICANTE, UNA VEZ QUE SE TENGA EL PARQUE REAL NECESARIO PARA CUBRIR LA DEMANDA ACTUAL, A PARTIR DE AHI MANTENER EL MANTENIMIENTO, Y LA COMPRA CONSTANTE CADA DETERMINADO TIEMPO QUE GARANTICE TODO EL TIEMPO SIN FALLAS.
IGUAL ALGUIEN DEBE DECIR QUE EL OTRO PROBLEMA REAL ES QUE NUESTRO TRANSPORTE URBANO ES SUBCIDIADO..MIENTRAS PAGUEMOS LO QUE PAGAMOS Y EL MINISTERIO TENGA QUE COMPRAR CON OTRA MONEDA QUE DEPENDE DE LO QUE LE DE EL ESTADO Y NO DE LAS UTILIDADES QIE REPORTA ESTE SERVICIO, PUES SEGUIREMOS EN LAS MISMAS...TRANSTUR NO PARA...porque será ?? ViaAzul no para..., porque será ??
Todo esto me parece un chiste...un articulo enorme para tratar de barnizar un problema de hace años y que como unico se soluciona es tratando de cubrir la demanda con oferta..en otras palabras MAS GUAGUAS !!!!!!!!!
Hay que hacer lo que se hizo en el 2006 y mantenerlo. Si no se puede digan la realidad, no hay dinero para mantener ese subcidio ...
Siempre que te pregunto que cómo, cuándo y dónde, tú siempre me respondes:
Quizás, quizás, quizás.
Y así pasan los días y yo desesperado y tú, tú contestando:
Quizás, quizás, quizás!!!
A este ritmo: Hasta Santiago a pie!!!
No se si tenga que ver con el tema, pero los taxis rutero de Guanabacoa terminan el primer tramo en el policlínico de Regla y la señal está puesta unos cuantos metros antes del policlínico y si es cuando vienen del Vedado está mas lejos aun la señal, no entiendo nada. No se por que razón no pudieron poner la señal delante del policlínico.
Muy bien por la preocupación por el transporte, pero para saber de transporte hay que vivir en un municipio de cualquier provincia que no sea la Habana y tendrán una idea, por ejemplo Santo Domingo -Santa Clara, tres viajes al día 5:00am; 3:50 pm y 9:00 pm, el resto del día transporte alternativo y nunca ha entrado a Villa Clara una Yutong. Y me parece demasiado tiempo que para el 2030 sea cuando haya una mejoría en el transporte pñublico en la Habana.
"El propósito es que para el año 2030 bajo los diferentes esquemas de transporte se logre satisfacer la demanda"......cuidado, esto se podría tomar como una burla a nuestra población.
Imagina para el año 2030 sastifacer la demanda en la havana. Que podran esperar las demas provincias y municipios del resto del pais? Solavaya!!! El bloqueo made in usa afecta sobremanera y tenemos q seguir con el no se hasta cuando por eso hay q buscar todas las variantes posibles. La poblacion envejece a un ritmo acelerado y para el 2030 la cifra es preocupante. Será q para ese tiempo van a ver pocas personas para transportar. Una ironia eh? complicado el tema pero hay q buscar soluciones y no para el 2030.
Por qué hay tantos omnibus en mal estado, sucios, con asientos rotos o faltandoles varios, mal iluminados, con banderolas sin identificar y sin iluminación, choferes irrespetuosos que no se detienen en las paradas, compitiendo con otros a velocidades inadecuadas, con acompañantes cobrando que muchas veces son mujeres otras hasta niños? Habrá que esperar también hasta 2010 para que estas indisciplinas se erradiquen? Por favor....Aquí hay también problemas organizativos de la propia Empresa que no se abordan en el artículo.
También adelantó que se evalúa una modificación en el recorrido del P9 porque tiene un coeficiente de linealidad negativa. “Esta no se realizará hasta que no se encuentre una solución definitiva a la transportación desde y hacia la Cujae”.
Sobre el P9: “Esta ruta tiene mucha demanda en el tramo de Mariano-Cujae solo en los horarios de entrada y salida de los estudiantes, quedando prácticamente vacía en esta zona durante el resto del día. A su vez, la ruta de la 222 a pesar de que ha incrementado la cantidad de medios, no logra satisfacer la demanda de La Lisa. Reiteramos que no se ejecutarán hasta encontrar una solución de movilidad para los estudiantes y profesores de este centro universitario”.
Le aseguro a los directivos del transporte de la calidad que si organizara mejor las salidas hacia los recorridos de ese P9, no ocurre lo que ahora, a la hora pico puedes esperar hasta 2 horas en la parada, sin que este pase, y en otro horario pasan 3, uno detrás de otro. Evidencia de una mala planificación de las salidas hacia los recorridos o los estimados chóferes le tienen "temor" a la "hora pico".
Verdaderamente necesitamos urgentemente un nuevo ministro de trasporte
Roberto, más bien invitemos a nuestro ministro del transporte actual a que durante una semana vaya a su oficina en nuestro transporte urbano, quizás así se pueda realizar un mejor análisis de la precaria situación del transporte en la capital. Es penoso que a estas altura, saquen un reportaje en el NTV diciendo, o más bien reconociendo, la utilidad del tren ferroviario y el ahorro que representaría para el país. Ahora se dieron cuenta de eso. ¿No fuimos unos de los primeros países de Hispanoamérica con ferrocarril?
Es excelente que Cubadebate trate de nuevo este tema.
Hay que escuchar las opiniones de las personas y en eso este medio puede ayudar; aunque hay muchos compatriotas que no tienen acceso al mismo, por el momento.
Reordenar es adecuado y muchas veces necesario.
El estado del transporte en La Habana es muy, muy crítico en la actualidad. Le frecuencia de P12 y P16 está muy por debajo de la necesaria. Todos los días espero más una hora para lograr moverme hacia mi trabajo y de regreso es algo parecido. Los boteros no dan abasto y como la demanda es muy superior a la oferta, se aprovechan. Hace unos meses se comenzó con el TaxiRutero 4. En aquellos momentos, según se dijo, había 43 carros. Hoy quedan muy pocos. La cola en 27 y O es de entre una y dos horas. Tenemos que hacer algo para que las cosas que se logran con el ordenamiento tengan una mayor duración. Puede el periodista por favor, investigar qué sucede con ese TaxiRutero en particular?
Solo con guaguas no se solucionará el transporte público en La Habana. Paralelo a Avenida Boyeros corre una línea de tren. Si se acondiciona, pudiera soportar un sistema de trenes que transporten a la mayoría en esa ruta; pero tiene que ser eficiente. En otros lugares de la capital hay condiciones para ello. Lleva inversión, está claro, pero hay que hacerlo y de manera urgente.
Es necesario usar un método científicamente validado para administrar la frecuencia de los ómnibus, sus reparaciones, limpieza, etc, etc. También hace falta un sistema ágil que permita que la recaudación no vaya al bolsillo equivocado.
Mucho hay que hacer para que el transporte en la capital sea aceptable.
SALUDOS!
Para nadie es nuevo la situación que tenemos dias a dias con el dichoso transporte, y para los que piensan que los precios son ridiculo, yo diría explotadores, solo con el objetivo de que no colapsen las vias por tantos autos.
Cuba no tiene una isfraestructura para tantos carros en circulación si analizamos y esto está a la vista, no se han creado mas avenidas ni mas calles, nos hemos quedado con lo poco que heredamos del capitalismo, no hemos sido capaces de desarrollar una infraestructura para que en cuba se acaba de solucionar el problema del transporte.
En nuestro pais, ya esta mas que demostrado que este problemas nunca tendrá solución, es muy costoso para el estado y cada dia cuestan mas estos equipos y gracias a dios que tenemos a los chinos que nos vende.
Ante de todo quiero aclarar que no quiero que se vuelva al capitalismo pero si hay cosas que debemmos implantar en nuestro sistema como han hecho los chinos, los rusos, y otros paises que resultados le ha dado y ha resuelto el problema, y es dejar que el ciudadano creee su propia empresa, que tenga su negocios en función de la pobalción, por supuesto con regularidades a favor del estado del dueño. Y sería muy bueno que en Cuba un cubano con ayuda, o sin ayuda pueda crear su empresa de transporte, y sería una carga meno para el estado.
muchas gracias
El transporte publico es necesario y de eso no debe caber duda pero podemos hacer mucho para aliviar el mismo y es posible solo cambiando un poco la mentalidad de los que no permiten la venta de autos y motos a los precios que se comercializan en el mundo y pongo el ejemplo de las motos suzuki que se comercializan en toda latinoamerica sobre los 1000 dolares mas menos y aqui sobre los 6000 a 9000 cuc por la calle increiblemente en un pais donde el salario anda por los 30 cuc mensual, como escribe un forista 10000 motos significan 20000 personas transportandose practicamente sin contaminacion, sin congestionar calles y en transportes modernos, coño, los que de verdad quieren que esto se desarrolle revicen que no todo depende de las maniobras de los del norte, si no hacemos las cosas bien o al menos comenzamos a hacerlas es casi seguro que en algun momento ya sea tarde.
En nuestro querido país donde el 80% de la población no tiene un medio propio de transporte y donde los precios de las motocicletas y automóviles son inaccesibles para el trabajador, en virtud de su salario y además porque, sólo en raras excepciones se permite adquirir un bien a crédito, pagándolo a plazos, es imprescindible, si queremos desarrollo, resolver de forma objetiva y científica el asunto del transporte urbano e interprovincial. Además de resolver la transportación de los desechos de las construcciones,(escombros) , traslado de muebles y enseres, traslado de las personas con discapacidad, urgencia en el traslado de accidentados o de enfermos con tratamiento fuera de sus hogares. Todo esto conlleva dentro, de nuestra sociedad, un estudio profundo, realista, transparente, sin justificaciones de la situación de la transportación en general. Es alarmante la cifra que nos da el artículo, ya que en 2016 existían 858 ómnibus, en 2018 792 y en estos momentos 329 carros están fuera de explotación, es decir que actualmente sólo tenemos 463 ómnibus activos que representa el 53% de 2016, con una mayor población, y este problema se solucionará en el 2030??????. Hay que hacer algo con urgencia, pero con mucha urgencia debido a que el transporte en una nación es lo que es la circulación de la sangre en el cuerpo humano y cuando la sangre no circula como es debido viene el paro cardiaco. ¿Vamos a esperar que esto acontezca, o vamos a entrarle "con la manga al codo" ? Tenemos que comenzar con desterrar la indisciplina, tal como los conductores de ómnibus irresponsables que no cumplen con lo establecido.Tenemos que combatir firmemente y con dignidad absoluta, la corrupción y eliminar para siempre el desorden. INDISCIPLINA, DESORDEN Y CORRUPCIÓN son los mayores enemigos de nuestro pueblo y de nuestro movimiento social por el cual muchos de nuestros jóvenes murieron y por el cual se han preocupado y luchado nuestros dirigentes. Tener ómnibus, cuidarlos, explotarlos con inteligencia y buena voluntad, tener concepto del servicio. Buscar soluciones ferrocarrileras y tranviarias y ¿Por qué no? crear un sistema de transporte de metro sobre columnas en toda la ciudad para viajar "Por arriba de los otros carros" y también la idea de viajar a las provincias en embarcaciones de cabotaje para pasajeros tal como se viaja a la Isla de la Juventud, con barcos que se muevan desde el puerto de Surgidero de Batabanó a puertos pinareños y hacia Cienfuegos, puertos de Camagüey, CaboCruz, Manzanillo, Pilón, Marea, Santiago etc. Hermanos: Como se dice "Pongamos el Oso a trabajar y encontraremos soluciones que hacen mucha falta y no para 2030 sino ahora mismo.
No es facil que te digan que este gran problema se resolvera en el 2030. El P15 que entraba en Alamar fue una alegria que duro muy poco cuando lo quitaron el pueblo protesto a voz en cuello, nada lo quitaron y punto. ahora todo el pasaje que recogia para la Habana el P15 se va por la A40 de gunabo, que esta de madre y padre. Los choferes paran en la Villa Panamericana una cuadra entes de la parada y despues, paran en la parada oficial un ratico puertas cerradas, para marcar GPS. el pueblo gritando chofer abre las puertas y el muy impasible espera que marque el GPS. y muy campante se va y no recoge a nadie, no hay inspector, no hay policias ¿Quien controla este problema? En la parada de Micro(x) Alamar pasa lo mismo y por la mañana, viene el A40 para una cuadra antes y en la parada repite la misma burla junto con falta de respeto, y me dicen que hay que esperar 12 años para resolver el problema del transporte, por algo no hay un lugar dode quejarte y que te oigan. En las Paradas cabeceras el que paga 5 pesos no hace cola, el chofer llega a la cola de los bobos disciplinados y ya viene con 10 descarados sentados, y sin hacer cola y si es por la noche peor, se repite el mismo descaro llega a la cola de la primera parada con cuatro o cinco asientos libres.¿Quien controla esta falta de respeto? Espero me publiquen, usuaria afectada como los demas.
Solo me preocupa, por que los choferes se quedan con los pesos del pasaje y solo depositan las fracciones de 5 y 20 ctvs a la vista de todos los pasajeros y con no pocas discusiones. Pero nadie de los que tienen que chequear y velar por que no se roben lo que aporta el pueblo al transporte los ve. hasta los controladores que estan en algunas paradas claves reciben dinero del chofer, los he visto en innumerables ocasiones diariamente.
Tienen un cobrador en la puerta solo para clasificar el dinero y lo depositan en vasos de helado debajo de la ventana o al lado de la palanca donde no se ve. No puedes reclamar el vuelto.
Sucede en todos los P.
Si eso esta establecido, perdonen este comentario ignorante.
Lastima que no pueda publicar aqui las fotos.
El reordenamiento ha aliviado un poco la situación extrema del transporte en la capital, pero con el afán de dar soluciones alternativa surge la idea (en Alamar) del servicio de la Emp. Transporte Escolar, buena al inicio hoy está peor que el legendario P11, largas filas ante la inflexible y absurda frecuencia de 10min entre salidas.
Por otro lado todas o casi todas las rutas citadinas para no ser absoluto, se han reforzado con el Servicio de Transmetro de 5 CUP que en sus inicio eran climatizada hoy es un martirio viajar en ellas pues cualquier omnibus sirve para tal fin, el hecho es que Alamar se vio no se por qué razon fuera de la distribución. Los Taxis ruteros tampoco le tocaron a Alamar, parece que somo a parte de dormitorio la localidad Cenicienta del Municipio.
Disculpenme todos los afanados del transporte pero este es el lugar para expresar lo que se siente, al menos es lo que he aprendido en todos estos años.
Corrección ayer la 222 se demoró 50 minutos en salir del paradero, llegué a la iera parada Lisa a las 6:00 pm y salió a las 6:50 pm,
Es necesario en el caso de la ruta del P9 revisar que ocurre en las noches, por lo geneneral es la única ruta que tienen los estudiantes para llegar a la universidad en horario norturno. EL PC tiene horario limitado, así como la 170. La CUJAE está en un centro muerto, que para llegar a ella debes camaninar 3 km aproximadamente para salir a Boyeros de lo contrario caminar hasta Ave. 51. Pueden valorar rutas cortas en los horarios picos desde la CUJAE hasta Boyeros y otra desde la CUJAE hasta el militar desde donde se pueden realizar otras conecciones.
Aun y como se lee en el trabajo periodístico “Aunque la incorporación de noventa ómnibus anuales se cumple de manera efectiva desde hace algunos años”, como SIEMPRE nada más se habla del transporte en la capital, será que es cierto el refranero popular cuando se refiere a que la Habana es Cuba y lo demás es áreas verdes, nadie se preocupa por la situación en esta otra parte del país, aquí no es cada 90 minutos, hay rutas que es una vez a la semana y si da la casualidad que se rompió ya será cada 15 días, y si el chofer desea no trabajar -el ómnibus está roto- aquí la ruta que enlace al municipio con la cabecera provincial no trabaja los domingos; mientras otros municipios como Buey Arriba, Jiguani si dan los viajes, aunque si es alquilado para llevar padres así sí.. saque usted sus propias
Aun y como se lee en el trabajo periodístico “Aunque la incorporación de noventa ómnibus anuales se cumple de manera efectiva desde hace algunos años”, como SIEMPRE nada más se habla del transporte en la capital, será que es cierto el refranero popular cuando se refiere a que la Habana es Cuba y lo demás es áreas verdes, nadie se preocupa por la situación en esta otra parte del país, aquí no es cada 90 minutos, hay rutas que es una vez a la semana y si da la casualidad que se rompió ya será cada 15 días, y si el chofer desea no trabajar -el ómnibus está roto- aquí la ruta que enlace al municipio con la cabecera provincial no trabaja los domingos; mientras otros municipios como Buey Arriba, Jiguani si dan los viajes, aunque si es alquilado para llevar padres así sí.. saque usted sus propias y a cabaiguan que lo de los 30.00 cuc debería haberlo pensado mejor pues muchas personas como yo nos vamos a sentís OFENDIDOS.