Transporte público en La Habana: Reordenamiento dos años después (+ Infografía)
El transporte público es siempre un tema recurrente entre los capitalinos. Largas colas en los horarios picos, poca disponibilidad de ómnibus en determinadas rutas que vuelven casi fantasmas sus recorridos, así como algunas indisciplinas de sus choferes dejan mucho que desear en un servicio básico para toda la población. Desde el año 2016 en la urbe se desarrolla un reordenamiento en este sector, sin embargo, aun no se satisface la fuerte demanda que impone una ciudad como La Habana. Para acercarnos a este fenómeno, Cubadebate inicia un grupo de trabajos sobre el tema.
Numeritos
Si le dijera que la frecuencia estimada de un P debe ser de tan solo 10 minutos y 20 en el caso de las rutas alimentadoras usted podría tacharnos de locos. Son muy pocas las veces que el modelo pronosticado se ajusta a la realidad.
Según directivos de la Dirección Provincial de Transporte, solo tres rutas alimentadoras —222, 27 y 69— cumplen con esa periodicidad, mientras que 16 itinerarios sobrepasan los 90 minutos.
Aunque la incorporación de noventa ómnibus anuales se cumple de manera efectiva desde hace algunos años, “esas inversiones no significan necesariamente crecimientos en el parque automotor de la capital, pues siempre se producen bajas”, aseguró Guadalupe Rodríguez Rodríguez, Directora de Planeamiento de la Dirección General de Transporte La Habana.
Si en el año 2016 la capital contaba con 858 ómnibus en explotación —339 articulados y 519 rígidos—, en la actualidad solo existen un total de 792 carros, de los cuales se explotan 467 rígidos y 260 articulados.
“En el 2006 se hizo una gran compra de ómnibus para revitalizar la ciudad. Este hecho provocó un alivio momentáneo en la circulación de pasajeros, pero a su vez ocasionó que todos los carros se deterioraran a la misma vez y es por eso que actualmente hacemos compras escalonadas. Prevemos que para el 2018-2019 tengamos 329 carros fuera de explotación”, agregó Rodríguez Rodríguez.
Según los procedimientos establecidos por la Dirección Provincial, la reparación capital se debe acometer a los seis años de explotación y la baja a los doce años.
El propósito es que para el año 2030 bajo los diferentes esquemas de transporte se logre satisfacer la demanda.
Estas condiciones reafirman la necesidad de continuar perfeccionando el esquema de transportación masiva en La Habana, que acompañada por nuevos y viejos actores como los boteros y taxis en rutas debe garantizar la movilidad diaria de miles de personas.
¿Por qué un reordenamiento?
Más de dos años han transcurrido desde que la capital inició de manera piloto en el Cotorro y luego en la zona este de la provincia (Regla, Guanabacoa, La Habana del Este y Cotorro) una reorganización del servicio de transporte público. En aquel momento se anunció la reestructuración de diversos itinerarios y la incorporación de nuevas líneas para lograr mayor eficiencia y calidad en los servicios.
Guadalupe Rodríguez Rodríguez, Directora de Planeamiento Dirección General de Transporte La Habana, comentó a Cubadebate que la primera acción ejecutada fue realizar un estudio de movilidad de la población que indagó sobre los motivos del viaje, el origen y el destino, así como los modos en que realizaba el desplazamiento. “De esta manera se conocieron cuáles eran los ejes fundamentales por donde se mueven las personas en la ciudad para crear rutas con una cantidad de ómnibus que respondan a esa demanda”.
Municipios de mayor movilidad: Plaza, Playa y Centro Habana
En un segundo momento se realizó un diagnóstico del funcionamiento de la transportación en la urbe, la cual arrojó diversos problemas como la existencia de rutas extremadamente largas.
“Surgieron nuevas comunidades en la capital y muchas veces en vez de crearse una ruta nueva para atender esa zona geográfica, lo que se hacía era incorporarle a ese mismo itinerario esa zona”.
Otro de los aspectos detectados durante la pesquisa fue el paralelismo entre las rutas, lo que según la experta, dificulta las operaciones. “Cuando uno tiene pocas rutas con muchos carros es más fácil de atender que cuando existen muchas con pocos ómnibus como ocurre hoy. De ahí la queja de la población que en ocasiones ven dos ómnibus diferentes a continuación del otro y luego se pierden por largo tiempo”, dijo.
También se tuvo en cuenta darle cobertura a toda la ciudad, pues existían diferentes lugares que no tenían acceso al transporte público.
“Esta población debía caminar uno o dos kilómetros para acceder a los ómnibus, tal es el caso de Santa María y San Gabriel en Guanabacoa, Micro IV en Alamar o el propio Morro Cabaña. También desconectado de los ejes principales estaba la nueva comunidad en el Camilo Cienfuegos en Habana del Este y el reparto Jata-Roble”.
No obstante, una de los principales conflictos para implementar este plan es que se comenzó a realizar con la misma cantidad de carros existentes en la red de transporte urbano por lo que las modificaciones y las nuevas rutas creadas tensaron hasta cierto punto la infraestructura existente.
¿Entonces?
La zona este de La Habana es quizás una de las más complejas si de movilidad se trata: municipios con grandes extensiones territoriales, comunidades no interconectadas de manera directa, baja infraestructura vial y la presencia de ciudades dormitorios que obligan a grandes masas poblacionales a dirigirse al centro de la urbe.
A decir de Guadalupe Rodríguez Rodríguez, Directora de Planeamiento Dirección General de Transporte La Habana, en el caso del Cotorro se resolvió el 95 por ciento de los planteamientos, aunque quedan insatisfacciones con la calidad del servicio
“Cuando se planifica el reordenamiento se indica la cantidad de carros estimados que debe tener una ruta, sin embargo, el operario- la terminal- puede determinar que otro recorrido le da más recaudación y le quita carros a una ruta afectando su frecuencia. Esto no tiene nada que ver con el diseño de la red, pues si el explotador luego hace las cosas como entiende se des configura lo planificados”, enfatizó.
En el caso de La Habana del Este, atestigua Guadalupe, es muy largo, estrecho y con ciudades dormitorios como Alamar. Este municipio tiene problemas de conectividad que se traduce en insuficientes cantidad de vías para dar servicios a todos los lugares.
“Esto sucede en Micro IV donde la guagua entra y sale por el mismo lugar y el viajero debe preguntar para dónde va el ómnibus porque no es capaz de distinguir su destino real. En el caso de Cojimar, al tener forma de bolsa, hay que entrar, dar la vuelta y volver a salir por el mismo lugar”.
Sobre este mismo tema agrega que en el caso de Casablanca sucede algo curioso y que a le vez debe ponernos a pensar en la organización de los servicios a la población.
“Esta comunidad pertenece al municipio de Regla, sin embargo el epicentro socio-económico del territorio queda al otro lado de la bahía. Esto te obliga a diseñar rutas que bordeen todo el litoral para llegar a las instituciones administrativas del municipio”.
Estas situación debe estudiarse a fondo, ya que la configuración política administrativa de La Habana hace que muchas veces un servicio te quede cruzando una calle, sin embargo al quedar en otro municipio haya que dar largos recorridos para acceder al que te corresponde como son las instituciones de salud y educación, agregó.
Por su parte a Guanabacoa se le cedió como ruta principal el P 15 y se le incorporaron nuevos carros.
“Una de las principales críticas de este proceso vinieron desde los habitantes de Alamar. Sin embargo es bueno aclarar que el principal conflicto que tiene esa terminal son es la mala gestión a partir de falta de choferes e indisciplinas”, dijo Guadalupe.
Próxima fase
El resto de la capital no está ajena a los reajustes a su sistema de transporte. En los próximos meses se iniciará de manera paulatina las modificaciones, siempre y cuando las condiciones estén creadas para hacerlo.
A diferencia del anterior proceso, explica Guadalupe, ya se comenzaron a ejecutar algunas acciones entre las que se destaca la reapertura de la terminal del Diezmero y la extensión de la ruta A2 hasta el Calixto García.
Igualmente ya presta servicio la A44 para las comunidades El Bosque y Nuevo Vedado”.
Uno de las medidas más controversiales puesta en práctica fue la separación de las rutas P16 y P12, las cuales convivían en el corredor de Boyeros.
“Estas eran rutas principales que realizaban casi el 80 % de su recorrido por el mismo lugar y solo se dividían en sus extremos. Esto incumple con el principio de linealidad. En el caso del corredor de Boyeros se le puso el doble de carros al P12. Al realizar la reconfiguración se mandó a poner 24 carros para el P12 con algunos servicios limitados como el del Puente de 100. El P16 si se mantuvo con sus doce carros”.
También adelantó que se evalúa una modificación en el recorrido del P9 porque tiene un coeficiente de linealidad negativa. “Esta no se realizará hasta que no se encuentre una solución definitiva a la transportación desde y hacia la Cujae”.
“Esta ruta tiene mucha demanda en el tramo de Mariano-Cujae solo en los horarios de entrada y salida de los estudiantes, quedando prácticamente vacía en esta zona durante el resto del día. A su vez, la ruta de la 222 a pesar de que ha incrementado la cantidad de medios, no logra satisfacer la demanda de La Lisa. Reiteramos que no se ejecutarán hasta encontrar una solución de movilidad para los estudiantes y profesores de este centro universitario”.
Igualmente precisó que como parte del reordenamiento del centro oeste se modificará la 201 que actualmente brinda servicio Palatino-Cujae. En lo adelante realizará el recorrido Lisa- Virgen del Camino “Este cambio se realiza ya que el este de la ciudad y la Cujae solo tiene ruta directa con el PC, por lo tanto se aprovechará un punto de intercambio fuerte como la Virgen del Camino para dar este servicio. En el caso de la 170 llegará hasta La Dependiente, logrando interconectar la Cujae con el centro de la capital, pues ante solo llegaba hasta Diez de Octubre”.
La Habana cuenta con 109 rutas alimentadoras (A) en la actualidad y luego del reordenamiento debe quedar en 107 y se mantendrá con las 17 principales (P).
Más allá del reordenamiento que ahora se realiza en el sistema de transporte en la capital, se impone mayor disciplina en las terminales que permitan llevar a buen término las nuevas disposiciones. A su vez, resultan cardinal los planes de mantenimiento y reparación del material rodante en la ciudad, que junto a las nuevas inversiones, permitan elevar la disponibilidad de ómnibus.
- “Lenin en la época más feroz del imperialismo”, por Néstor Kohan
- De Moscú a La Habana: el dominio mediático y el desafío del Sur Global en el frente invisible de la ofensiva globalista
- Modelos gigantes chinos de IA logran uso global generalizado
- Crudo cubano: ¿Es posible depender menos de las importaciones con nuestros propios recursos?
- Milagro en el fuego (+ Video y Audio)
- ir aEspeciales »
- ¿En qué condiciones está el Sistema Eléctrico Nacional?, esto dijo el ministro en la Mesa Redonda
- Los mercados energéticos globales están al borde de un desastre
- UNE prevé afectación de 1 100 MW en horario pico este miércoles
- Crudo cubano: ¿Es posible depender menos de las importaciones con nuestros propios recursos?
- Vea Cuadrando la Caja: ¿Qué va a pasar con las unidades presupuestadas en Cuba? (+ Video)
- ir aEconomía »
Respetando el criterio de todos los que escriben aquí, por lo menos en la Habana pasan las guaguas, aquí en Camaguey, casi no se ven y cuando pasan, no paran, dicen los choferes que las guaguas están parqueadas en las naves porque no hay petroleo, el transpòrte publico aquí no es un problema, porque ya no hay transporte publico, las personas se meten 2 horas en las paradas y algunas guaguas que pasan la mayoria de las veces no paran, dichosos los habaneros que por lo menos tienen guaguas, saludos.
Estimado Oscar Figueredo, le agradecería que fuera aún más amable y explícito en lo expresado al " médico económico" en la frase , y citó: " no tenemos respuesta sobre ese tema". Gracias.
Estimado Rey García, buenos días. Lamentablemente no dispongo información sobre este tema.
Rey García, no insista, que creo que esta respondiendo un robot!
El transporte publico no es bochornoso. Es Inexistente. Es lógico que se puede reordenar lo que existe, pero cómo reordenar el transporte que apenas existe?
Está bien que existan taxis, pero pueden los taxis mover el volumen que mueve un omnibus?
Las calles estan desbaratadas y en esa misma medida se destruyen las pocas guaguas y taxis existentes.
Las paradas son inhumanas, a pleno sol sin techos, sin bancos, sin senalizaciones, sin informacion de rutas. y la poblacion envejece. es un hecho. es un dato estadistico.
La limpieza exterior e interior de los omnibus es vergonzosa.
Los trasnmetros son inconsantes.
Las rutas de taxis cooperativos para el reparto Electrico que salen del Vedado lo hacen desde una piquera a pleno sol.
Los almendrones disponibles son bien pocos.
El servicio de taxi de recogida para impedidos, hospitales, turnos médicos, apenas existe.
Conseguir monedas de 20cent resulta bien dificil.
Municipios de no sólo gran extension territorial como 10 de Octubre, con grandes poblaciones, tienen rutas muy insuficientes en relacion con los volumenes de pasajeros a mover. 10 de Octubre ya no tiene el paradero de la Vibora y todas las rutas pasan repletas, lo mismo las que originan en Lawton como las que atraviesan el Municipio Arroyo Naranjo. Ninguna ruta origina en el centro del municipio,la Víbora. solo el P10. Rutas tan importantes como la 174 apenas cubren la demanda. desparecieron rutas similares como la 74.
Ya era hora de poner un tren, tranvia, trolebus que vincule la perisferia con el centro de la ciudad a lo largo de toda la Calzada de 10 de Octubre, al menos en horas picos. de 7 a 10am, y de 4 a 7pm. ayudaria a conservar el pavimento de la Calzada de 10 de Octubre, la que resulta muy dificil arreglar por no existir muchas vias alternativas que corran de forma paralela.
el stress cada dia para trasnportarse tambien se puede cuantificar como un problema de salud.
valorar que los buses elecrticos son menos contaminnates y ruidosos.
se puede hacer una compra significativa de omnibus y despues regularmente dar de baja y sustituir inmediatamente de forma planificada. no esperar a puntos de crisis.
¿Cómo hablar de aprovechar la jornada laboral cuando la población no puede llegar en hora con este sistema de transporte? Cuando llegamos a oficinas de trámites, hospitales, o cualquier otro servicio, el personal no ha llegado en hora. Todos nos afectamos.
El problema es serio y no está siendo atendido lo suficiente. Hay que profundizar más en el tema. Es crítico. EL enfoque del asunto debe ser más multidisciplinario. No sólo el Ministerio de Transporte, aunque sea el principal protagonista.
Para evitar movimientos de pasajeros innecesariamente se debe valorar mejorar el surtido de las tiendas en municipios más alejados del centro. Todas las compras se hacen en Centro Habana. Hay que crear centros comerciales y de corte recreativo. en la perisferia. Esto evitaría mayores desplazamientos, de ahi la necesidad de un enfoque multidisciplinario, dar participacion a Planificacioón Física, tener en cuenta las cifras estadísticas por municipios. GRACIAS!
Una vía totalmente inutilizada es la del tren y se podría explotar más. En mi caso que vivo en el Cotorro desde que comenze a trabajar en la Habana Vieja cogía el tren conocido como de Los Palos, que salía de Guines o un poco mas alla hacia la Terminal de La Habana Vieja. Pagaba un precio accequible que podria elevarse a un peso desde mi municipio, llegaba a su destino final en 40 o 45 min, viaje comodo y sin tanta aglomeracion de personas. Ya no pasa a las 6:30 am por el Cotorro, solamente sale a las 5:30 pm de regreso y de los cinoc dias laorables de la semana incumple su recorrido dos o tres. Es una pena que muchas personas no puedan ser beneficiadas por esa vía, yo al menos prefiero caminar tres o catro cuadras mas a tener que enfrentarme al infierno de los P7 en las mañanas, y peor en la tarde. ¿Que me pueden decir de este tema? ¿No puden habilitar una ruta Habana-Cotorro con viajes de ida y vuelta? Ese municipio que es de los mas lejanos de la capital debe ser mejor atendido y esta vía con la p'lanificacion debida y la divulgacion del servicio puede ganar gran aceptacion. Como refrencia le digo que en la estacion que sale de la antillana en en horario de la mañana cuando lo podia coger no pasaban de 5 personas que lo esperaban, y sin embargo a una cuadra mas abajo, en el parque del Cotorro ya esperaban el diabolico P7 como 20 personas a esa hora, muchas de ellas con destino La Habana. Pienso que se dbee analizar ese caso, yo al menos lo prefiero y hasta disfruto porque los asientos son comodos y hasta se puede dormir jajajaja. Saludos
Sería un buen tema para la Mesa Redonda y El Tema en la Revista Buenos Días.
El transporte público no es bochornoso. Es Inexistente. Es lógico que se puede reordenar lo que existe, pero cómo reordenar el transporte que apenas existe?
Está bien que existan taxis, pero pueden los taxis mover el volumen que mueve un omnibus?
Las calles están desbaratadas y en esa misma medida se destruyen las pocas guaguas y taxis existentes.
Las paradas son inhumanas, a pleno sol sin techos, sin bancos, sin señalizaciones, sin información de rutas. y la poblacion envejece. Es un hecho. Es un dato estadístico.
La limpieza exterior e interior de los omnibus es vergonzosa.
Los transmetros son inconsantes.
Las rutas de taxis cooperativos para el reparto Eléctrico que salen del Vedado lo hacen desde una piquera a pleno sol.
Los almendrones disponibles son bien pocos.
El servicio de taxi de recogida para impedidos, hospitales, turnos médicos, apenas existe.
Conseguir monedas de 20cent resulta bien dificil.
Municipios de no sólo gran extension territorial como 10 de Octubre, con grandes poblaciones, tienen rutas muy insuficientes en relacion con los volumenes de pasajeros a mover. 10 de Octubre ya no tiene el paradero de la Vibora y todas las rutas pasan repletas, lo mismo las que originan en Lawton como las que atraviesan el Municipio Arroyo Naranjo. Ninguna ruta origina en el centro del municipio,la Víbora. solo el P10. Rutas tan importantes como la 174 apenas cubren la demanda. desparecieron rutas similares como la 74.
Ya era hora de poner un tren, tranvia, trolebus que vincule la perisferia con el centro de la ciudad a lo largo de toda la Calzada de 10 de Octubre, al menos en horas picos. de 7 a 10am, y de 4 a 7pm. ayudaria a conservar el pavimento de la Calzada de 10 de Octubre, la que resulta muy dificil arreglar por no existir muchas vias alternativas que corran de forma paralela.
el stress cada dia para trasnportarse tambien se puede cuantificar como un problema de salud.
valorar que los buses elecrticos son menos contaminnates y ruidosos.
se puede hacer una compra significativa de omnibus y despues regularmente dar de baja y sustituir inmediatamente de forma planificada. no esperar a puntos de crisis.
¿Cómo hablar de aprovechar la jornada laboral cuando la población no puede llegar en hora con este sistema de transporte? Cuando llegamos a oficinas de trámites, hospitales, o cualquier otro servicio, el personal no ha llegado en hora. Todos nos afectamos.
El problema es serio y no está siendo atendido lo suficiente. Hay que profundizar más en el tema. Es crítico. EL enfoque del asunto debe ser más multidisciplinario. No sólo el Ministerio de Transporte, aunque sea el principal protagonista.
Para evitar movimientos de pasajeros innecesariamente se debe valorar mejorar el surtido de las tiendas en municipios más alejados del centro. Todas las compras se hacen en Centro Habana. Hay que crear centros comerciales y de corte recreativo. en la perisferia. Esto evitaría mayores desplazamientos, de ahi la necesidad de un enfoque multidisciplinario, dar participacion a Planificacioón Física, tener en cuenta las cifras estadísticas por municipios. GRACIAS!
Sería un buen tema para la Mesa Redonda y El Tema en la Revista Buenos Días.
aparte del transporte en La Habana, cuando hablaran del transporte en el interior del pais, que depende en muchos lugares de antiquisimos camiones de pasaje particulares y otros camiones estatales, todos incomodos e inseguros...dodne las guaguas mayoria de las veces brillan por su ausencia, los taxis son un sueño (al menos en la habana hay ruteros techo blanco o como se llame) y hay que morder a los boteros con sus precios, aparte que los desplazamientos son mas lejanos de muchos kms en carreteras que dan grima...
¿cuando haran un analisis del tansporte en el interior?
todo es La Habana, y La Habana...Ahora si no se hace el analisis, porque nada se va a resolver, conforme
Y el famoso P17 que debe pasar por la UCI y conectar a la universidad con la red principal vía P y así no depender de rutas alimentadoras que pasan cada 1hora
Errores cometidos en el llamado ¨ordenamiento del transporte urbano¨ entre otros de caracter subjetivos y objetivos son las causales de la deprímete situación que hoy nos toca.
Los capitalista cuando crearon las terminales (cerro, Altura Belém, Miramar, Diezmero, etc, etc) no lo hicieron para perder, tampoco para complicar el sistema, con estas terminales, el ómnibus estaba más cerca de los pasajeros, los choferes del ómnibus y todo era muy eficiente y eficaz y lo siguió siendo hasta finales de la década de los 70, se eliminaron los inspectores, hasta que un sabelotodo ideo eliminar las llamadas terminales, para crear espacios que hoy son ruinas, y en mi opinión su desactivación a colaborado con las paupérrimas condiciones del sistema actual. Las indisciplinas generalizadas a consecuencia de las desmotivaciones existentes tanto en choferes como en la población son las causas del ¨statu quo¨, es una cadena infinita de problemas anímicos e intangibles manifiesto en la población que amerita sea pronto manejado antes que el mal sea irreparable. Como se da tan poco, tan poco se aplican medidas coercitivas para gradualmente atacar el mal que nos infecta, lo percibimos así los que caminamos a pie la ciudad cada jornada. Mi modesta opinión como pueblo que soy, es que ni con 1000 ómnibus el grave problema encontrara solución, se ha permitido mucho y ahora todos demandamos derechos sin reconocer nuestros deberes, el estado lo ha permitido y el mal es de fondo y costara mucho, mucho acotarlo.
¨Hay que cambiar todo lo que debe de ser cambiado¨, la realidad cubana exige presteza, el tiempo apremia y mañana puede ser tarde, porque los problemas se extiende más allá del transporte público capitalino y esperas prolongadas agobian.
Gracias Cubadebate
Hay aciertos y desaciertos en todos los procesos. Me parece bien que se hable del transporte en La Habana, pero: ¿Por qué nadie se acuerda de Santiago de Cuba, Holguín, Guantánamo, Villa Clara? Por qué no mejorar la tranpostación pública en La Isla de Pinos - que es enormemente mala - (guaguas cada 2,5 horas)? Pudiera seguir mencionando territorios. La Habana es sin dudas la ciudad más importante del país, pero los demás habitantes que no viven en ella tienen derecho al progreso, por poco que sea, no solo a las migajas que se dejan caer desde aquí, no somos el ombligo de Cuba. Ojalá quien tiene que leer estas opiniones pensara más en lo que digo. Gracias.
Buenos Dias, el reordenamiento del transporte para mi es una medida efectiva, claro que semejante sistema no pueda complacer el 100% de los habitantes de la habana, me alegra mucho que el mismo no sea masivo como se hizo en el primer ajuste, que para mi fue bastante criticado por lo que he leído. Mi criterio a lo que están planteando, es sobre que el P9 se desarrolle como una ruta circular, sale de la palma (por 10 octubre) y llega a la palma (por czda de bejucal) y el regreso seria igual (sale de la palma por czda bejucal) llega a la palma (por 10 de octubre) seria una ruta con dos recorridos, y el tramo de Marianao a la cujae por 114 que fuera de clase es nulo si tendría sentido y se movería bastante personal desde Marianao hasta el puente de calabazar, hospitales (julio trigo-aballi) guinera, parraga, etc, que es un tramo bastante complicado del puente de calabazar-palma que hoy hay que reforzarlo con guaguas durante todo el dia, además de ayudar al P13 también. Ese tramo el PC lo lleva generalmente cargado. Además este alargamiento del P9 pudiera entrar por la izquierda por Ave Boyeros y tomar calle 100 para ir hasta la calzada bejucal pasando por el William Soler y repartos de ese tramo. Nada es solo una opinión, y une puntos y alivia tramos que hoy son bastantes complicados y uds deben tenerlo ya detectados. Estoy muy de acuerdo con la ampliación de la 201, pero ese final de la 170 en la dependiente no veo la demanda en el tramo 10 octubre y acosta hasta vía blanca, pq las personas que se desplazan en ese tramo generalmente van al vedado o centro habana, claro siempre aliviaría un poco a los P de la czda de 10 octubre, o en caso contrario entrar por la calle reyes y atravesar luyano que hoy lo hace la ruta 1 y nadie la espera pq es de las rutas sumamente afectadas que esa ruta prácticamente nadie la espera, es un fantasma, ya dentro de esos repartos siempre hubo fuerte demanda de transporte y hoy no existe pq no hay frecuencias para esa ruta. Otro tema es volver a iniciar operaciones de transporte de rutas o la terminal de la fortuna o la de la cujae, me parece que es muy necesario porque hay rutas que hoy tienen un recorrido muy largo para poder llegar a esos repartos de los municipios boyeros y arroyo y alivia terminales como la lisa, Lawton que hoy brindan servicios a esos repartos y es complicado el recorrido de esos ómnibus, hay mil formas de acotejar esos tramos pero ya que existe el estudio solo debe analizarse, pero me parece que es muy necesario para la dinámica de Marianao, boyeros y arroyo, cualquiera de las dos terminales puede mejorar esa parte de la red. Bueno es una simple opinión que puede ser tomada en cuenta. Gracias.
Es muy dificil reordenar algo cuando se tiene tan poco. En el caso del transporte lo que se hace es cambiar de posición las fichas del domino, pero siguen siendo las mismas fichas. Se han cambiado los numeros de las rutas, para denominarlas Principal (P) y Alimentador (A), nombres que no significan nada para los usuarios. Deberían ser empleados solo para la Empresa de Ómnibus Urbanos, pues las personas lo que hacen es confundirse cuando quieren ir a alguna parte. A los ciudadanos de a pie, les convendría mas que siguieran llamándose como antaño: Rutas 22, 43, 32, 98, 114, 76, etc, aunque sus recorridos variasen algo; y ponerle nuevos números o letras a las rutas nuevas que se crearan.
Es real lo que comentan algunos lectores con respecto a invertir en trenes urbanos y suburbanos y tranvías para todas llos recorridos que lo permitan. Seria un transporte mas duradero, trasladarían a mas personas y contaminarían menos el ambiente de las ciudades. No olvidar que perdimos la oportunidad de ubicar trolebuses en la Habana, que nos propusieron los soviéticos.
La gran mayoría de los repartos periféricos están conectados de manera directa con el centro de la ciudad, ¿y Santa Fé (Playa)? Aún a la espera de que alguien decida acordarse....
El transporte publico es un Desastre. Que mas decir. Y esos es La Habana. Si salimos de ella, que adjetivo buscar. Problemas economicos y mil problemas mas.Nno solo las guaguas. Las calles que nadie arregla, las redes, que nadie hace bien, en fin. Cambiaron la numeracion de las guaguas. ¿para que?. No me importa que sean A o P. Lo que importa son los viajaes. Dejen las nomenclaturas para la empresa. Y nos solos A y P. tambien las hay C. ¿Y donde dicen los nuevos numeros e itinerarios? Ya se. En Tribuna. Un periodico de poca circulacion y en Canal Habana. Que compite con otros 6 canales en la television. !!Por Favor!!. Si se imprimieron folletos para las Universidades Para Todos. ¿No se puede imprimir uno para eso?. Por que no hacerlo de forma que todos nos enteremos. ¿Adonde vamos todos los cubanos, sino diariamente, al menos una ves a la semana? A la panaderia, la bodega, etc. ¿Por que no usar esos lugares para la divulgacion?. ¿Por que no usar un poco el ingenio y el sentido común? ¿Por que no recordar que son una empresa de servicios, que estan para facilitar las cosas, no para complicar las cosas?
Acá en Buenos Aires funcionan los ómnibus,trenes suburbanos,y el subterráneo,el transporte funciona como un reloj.
Permutemos todos para Buenos Aires!!!!
El transporte público soluciona grandes problemas, transporte miles de personas a diario, pero creo que no debemos encasillarnos en ello, Ay que buscar alternativas ,podemos vender motos a precios razonables, carros, pudieran hasta existir crédito para ello basado en un cálculo donde todos ganemos y no sea al 300 o 500%, sirva como modo crítica ante los precios actuales q son abusivos, quien compra un carro es todo es chiste y muy de humor negro, la otra cara es las provincias si han llegado Dianas pero q va son pequeñas, para ser sincero no creo aguante se ven flojas y pico, solo por citar un caso conocido en Camagüey ay ómnibus parados por falta de combustible y muchas rutas como 19,2,1 pasan cada 30 y hasta 45 Minutos, ay q buscar soluciones para todo le país mi gente y muchos como yo seguiremos dando pedales porque las moto eléctrica no dan ……
El transporte en La Habana no es óptimo..pero ha mejorado muchísimo desde que se compraron los yutong. Quien haya vivido en La Habana cuando los camellos, lo sabe.
Y siempre, siempre, queda mucho por hacer.Ah, estos cubanos..especialistas en criticar todo..
Respeta el criterio de los demas. ¿Donde vives? ¿en que viajas a diario? ¿cuantos años tienes? No creo que seas de esos cubanos con pocos recursos financieros que tienen que viajar grandes distancias para trabajar u otra actividad haciendo enormes sacrificios. ¿No tienes un criterio util que aportar ?
En los 90 las biscicletas ayudaron muchísimo, con el tiempo tambien perecieron.
¿por qué no incentivar de nuevo su uso?
fundamentalmente en los estudiantes y en personas que así lo prefieran.
No es que no se resuelva el problema grande, el de los omnibus, pero hay que buscar medidas que contribuyan a hacer el transporte más soprtable.
! Si se puede!
Que me disculpe esta funcionaria pero al leer sobre Alamar y Habana del Este “Este municipio tiene problemas de conectividad que se traduce en insuficientes cantidad de vías para dar servicios a todos los lugares.Esto sucede en Micro IV donde la guagua entra y sale por el mismo lugar y el viajero debe preguntar para dónde va el ómnibus porque no es capaz de distinguir su destino real". Pienso que es una falta de respeto total, de insuficiente nada. Resido en Alamar desde hace 33 años y existia por ejemplo la 210, hoy P3, esa ruta llegaba hasta la Virgen del Camino, en cuyo destino podas hacer cruces con otras rutas, sin embargo, hoy es un recorrido largo y tedioso y trae como consecuencia que con 4 o 5 carros estes en una parada casi una hora. En cuanto a lo que expresa sobre que el viajero no es capaz de distinguir su destino real es muchisima falta de respeto o falta de investigación pues ese es el caso del A28 cuando decidieron quitarnos el P15, pues resulta que esa A28 es superfantasma, (a veces los choferes deciden ni llegar a la parada del Anfiteatro, dejando allí a los estudiantes de música, sobre todo niños pequeños)con lo sencillo que hubiera sido dejar el P15 con salida de Alamar hasta el Parque de la Fraternidad con el recorrido por Guanabacoa y Regla, así estaba perfecto. Al final los alamareños estamos olvidados. Los taxis ruteros comenzaron por Alamar, hoy no tenemos ninguno. Ahora estan las guaguas de 5 pesos con salida de Micro X y otras desde el 18 Plantas con horarios de 7 a 9 am y por las tardes de 5 a 7, de lunes a viernes,por supuesto para los que van a trabajar y a estudiar, (5 pesos diarios mañana y tarde, 10 diarios, 50 semanales, 200 al mes...) pero durante esas horas he podido constatar que solamente pasan 6 o 7 carros. ¿alguien sabe la cantidad de personas que residen en este reparto? pienso que no se ha hecho con este municipio un estudio que dé soluciones para satisfacer a esta población de La Habana. Ahora mismo para salir de Alamar te puedes pasar en una parada de 45 a 50 minutos y si es conocido por rumores que hay indisciplinas entre los choferes, pero no se dice claramente que es lo que pasa con los choferes, el porqué y la solución. Yo soy Alamareña 100 %, pero lo que la afea es este tema y cuando algun funcionario plantea algo sobre este territorio es como si estuvieran hablando de otro planeta.
LA PERSONA QUE TENGA LA SOLUCION PARA ESTE TEMA, SE LE DEBE HACER UN GRAN MONUMENTO COMO PARA QUE NO SEA OLVIDADO EN LA HISTORIA.
AL PASO QUE VAMOS.... NI PARA EL 2050 VAMOS A SOLUCIONAR NADA.
DEMASIADOS PLANTEAMIENTOS, REUNIONES, PÉRDIDA DE TIEMPO Y POCA ACCIÓN. NO QUIERO SER SUPERFICIAL PERO LOS AÑOS SIN UNA SOLUCIÓN LO DEMUESTRAN.
PERSONALMENTE CREO QUE LA ÚNICA PERSONA CAPAZ DE HACER FUNCIONAR UN POCO MEJOR UN TEMA TAN SENCIBLE COMO ESTE, ESTÁ AL FRENTE DE LA PROVINCIA SANTIAGO DE CUBA.
LO HA DEMOSTRADO AMPLIAMENTE. ME REFIERO A LÁZARO EXPÓSITO.
EXPÓSITO HACE CRECER LA YERBA EN EL MEDIO DEL DESIERTO.
Me duele que las malas decisiones del gobierno terminen provocandole tanta sozobra y malestar al pueblo, se arreglan los hospitales y como llegamos a ellos?, todo empieza por el caos financiero, un sistema de omnibus no se sostiene cobrando 0.40 cts, el dinero tiene que salir de otra parte y esa otra parte se resiente y no alcanza y al final 60 años de ineficiencia del transporte, los taxis ruteros estatales endeudan al pais y no resuelven dentro de 2 años te voy a hacer un cuento, los boteros pueden ayudar pero el gobierno y el ministro del transporte crean un enemigo que no existe, hay que unir y no atacar, el sistema subsidiado de combustible a las empresas estatales no crean responsabilidad en su consumo, por donde sale uno deben salir todos, a 25 pesos el litro de petroleo y cobrando 5 pesos no hay quien sostenga un carro y el estado no provee de nada, la venta de automoviles por el estado es una mentira y una desverguenza, el objetivo es que nadie tenga carros y asi y asi y asi y asi hasta cuando?, todo es un problema de desorden y caprichos personales, todos los que deciden tiene autos nuevos, ellos y sus familias, quien sufre? el pueblo, tengan el valor de cambiar todo lo que debe ser cambiado con nuestra gente, con nuestros carros nuevos y con nuestros almendrones, no lleven a Fidel en la boca llevenlo en el corazon para con nuestro pueblo.
Para los que vamos a trabajar todos los días el transporte sigue muy mal y en todos los municipios, que conste, yo vivo en Playa y trabajo en Playa y es un suplicio diario.
Los taxis ruteros, los omnibus ruteros están haciendo lo que "ENTIENDEN", hoy mismo pasó un Taxi Rutero por la calle 10 entre 5ta y 3ra con 2 asientos vacíos y no paró, por favor pongan a dirigir esa línea al compañero Osvaldo.
Hola saludos a todos .En mi opinion y de muchos no todo esta mal , el reordenamiento de la ruta A42 GUANABO - ALBERRO fue muy buena , su servicio y puntualidad es exelente .
Muchas explicaciones y mucha estadística, de qué le sirve eso a los ciudadanos de a pie?
Para nosotros no ha habido mejoras dignas de mencionar, el que diga que sí es porque anda en un vehículo.
Marx dijo: El hombre piensa como vive.
Me preocupa que no se menciona el tema de la movilidad de los estudiantes y trabajadores de la UCI. Dependemos de solo tres rutas 486, 487 y 490. Con frecuencias de más de 2 horas entre carros y las cuales, a pesar de que sólo llegan hasta La Lisa. Este tema se ha planteado en disímiles ocasiones al gobierno municipal de la Lisa y a la dirección de la Universidad pero sigue sin solución. Mientras, los afectados tienen que recurrir a pagar los camiones privados que cubren la ruta San Antonio-Lido y no se tiene en cuenta que la mayoría de los que se transportan son estudiantes que dependen de un estipendio que cuando más alcanza los 100 CUP. Debe tenerse en cuenta que solo en la UCI trabajan y estudian más de 5000 personas, los que en su mayoría residen en la propia universidad. Si a esto se le suman las comunidades aledañas al centro y otras que estas tres rutas cubren se hace casi imposible moverse desde y hacia este lugar.
Al final y con todas sus aristas, los Taxis Privados (almendrones) son los que están resolviendo más que otro medio de transporte, no lo duden.
Ya que el problema de la escases de guaguas es una crisis permanente… y tenemos que vivir con ello hasta el 2030… por que no desarrollan una aplicación móvil que muestre la posición en el recorrido de cada ómnibus… no es tan difícil si lo pensamos, solo es necesario que cada guagua tenga un GPS o en su defecto se le puede instalar un teléfono móvil que prácticamente cumple las mismas funciones… este aparato tributaria la información al MITRANS y este atreves de su APK por datos móviles a los usuarios interesados. Esto no resolvería directamente el problema pero permitiría a los pasajeros planificarse y que se aproveche mejor el transporte que tenemos ahora… Datacimex implemento su apk DondeHay y funciona de maravilla… Podrán los directivos del MITRANS con un reto de esta envergadura?
Nuevamente, estimado Oscar Figueredo:
Créame, que soy ferviente admirador del empeño joven por ocupar un espacio de tan excepcional responsabilidad social, en una realidad donde muchos de su generación desaprovechan, minuto a minuto, las ilimitadas oportunidades que la Revolución pone en sus manos para proporcionarles una de las supremas aspiraciones del ser humano y que le son nevadas a millones de jóvenes en el mundo: una digna y relevante realización profesional y personal. Lo felicito.
Pero con apego irrenunciable al magisterio, intento acercarme al legado periodístico de nuestro apostol y me sorprende este destello de su afilado y encumbrado pensamiento: " el periodista ha de saber, desde la nube hasta el microbio."
Gracias.
Muchas gracias, me honra con sus palabras.
TAMBIEN COMO DIGO UNA OPINION DOY OTRA HAY QUE SANCIONAR TAMBIEN A TODOS LOS ANTISOCIALES QUE DESTRUYEN LOS MEDIOS PUBLICOS DE TRANSPORTE,,,,,ESA ES UNA PRACTICA COMUN Y HAY QUE ELIMINARLA CON MANODURA PUES ASI LAS INVERSIONES NO DURAN NADA,,,,AHORA VIENE EL VERANO Y YA DESDE AHORA HAY QUE VER LOS FINES DE SEMANA COMO VEN ESOS P PARA LA PLAYA ,,,,,,,OJAJA Y LA PNR TOME CARTAS EN EL ASUNTO PERO BIEN FUERTE !!!!!
Creo que sería conveniente poner rutas cortas, entre comunidades que están en el medio de rutas de P y A en La Habana, lo que favorecería la trasportación en cuanto a capacidad y uso racional del combustible. Por ejemplo entre Bahía, Cojimar o La Villa Panamericana, pasando por el Naval hasta el Capitolio o el Vedado. Ello evitaría que el P 11 y las demás rutas tuvieran que ser abordadas por los vecinos de esos repartos intermedios. También pudiera haber un trompo entre el Naval y el Hospital Ameijeitras o entre el Naval y el Capitolio. También que permitiera el cruce del Túnel de la Bahía entre el Naval y la salida del Túnel en La Habana Vieja.
Esos trompos estuvieron un poco antes del periodo especial y lo recuerdo porque yo estudiaba en el vedado. Durante ese período especial tuvimos afectaciones de combustible, ok, ¿luego no se pudo volver a poner? alguien debe recordar esa etapa, eran trompos de alamar-naval, naval-cojimar. Tenemos el A26 que por suerte es regular y tuvimos la 33, primero legaba al bahia y luego la dejaron dentro de alamar y al final la desaparecieron.
Cuando sales no sabes si llegas a tu destino...
Si lograran mediante la inversión extranjera crear fábricas de bicicletas y motos eléctricas aquí en Cuba y venderlas a un precio con un pequeno margen de subsidio a los trabajadores, teniendo en cuenta la situación crítica del trsnaporte en Cuba, estoy seguro que se ahorrarían miles y miles de litros de petróleo, miles y miles de pasajeros menos a transportar y miles y miles de vendedores ilícitos que se hacen ricos importando aquí lo que cuesta menos allá. Lamentablemente no hay un tema periodístico en la capital que no sea objeto de críticas, muchas de ellas con razón. Con todo respeto, pero no entiendo la reelección del Presidente del Gobierno en la Habana en los pasados comicios. No veo que haya resuelto ningún problema. Malos servicios, mucha corrupción, mal el transporte, malas las calles, basura en todas las esquinas, en fin, que pena.