Accidentes del tránsito: Ni tan casuales, ni tan accidentales (+ Video)
Las mayores incidencias se registran en La Habana (40%).
Las continuas noticias de accidentes masivos en nuestro país hacen sonar las alarmas entre buena parte de la población. Según autoridades del Ministerio del Interior, en los últimos cinco años se han producido 56 165 sucesos de este tipo con 3 738 fallecidos y 41 460 lesionados. ¿Ha aumentado la accidentalidad en Cuba? ¿Cuáles son las causas principales? ¿Qué medidas se adoptan para disminuirlos y mejorar el estado de las vías? Estas y otras preguntas estuvieron a debate en la Mesa Redonda de este lunes, de la cual te ofrecemos un amplio resumen.
Lo que indican las cifras
Al comentar sobre el comportamiento de la accidentalidad en Cuba, el Teniente Coronel Roberto Rodríguez Fernández, Jefe de la Dirección Nacional de Tránsito, explicó que en el año 2017 se produjeron 11 187 hechos, provocando 750 víctimas fatales y 7 999 lesionados.
“Comparado con el año anterior, fueron 292 accidentes más, se disminuyen en 17 las muertes y se reportan 210 lesionados menos. En lo que va de año, también se registra una reducción de estos tres indicadores, al existir 2 569 (-307) accidentes, 193 víctimas fatales (-2) y 1 960 lesionados (-304)”, detalló.
Las mayores incidencias se registran en La Habana (40%), Matanzas, Villa Clara, Camagüey, Holguín y Santiago de Cuba, “ello coincide con los niveles de población y parque vehicular”.
Teniente Coronel Roberto Rodríguez Fernández, Jefe de la Dirección Nacional de Tránsito. Foto: Roberto Garaicoa
Entre las principales causas que más mortalidad aportan se registran:
- La desatención a la conducción del vehículo.
- No respetar el derecho vía.
- Exceso de velocidad
- Indisciplinas cometidas por peatones.
- Violaciones de Motos, Ciclomotores y Ciclos.
- Circulación de vehículos con desperfectos técnicos.
- Violación del régimen de circulación de los vehículos de tracción animal.
- Conducir bajo los efectos del alcohol.
- Animales sueltos en la vía.
- Violaciones de las normas establecidas para la transportación masiva.
“En todas estas causas resalta el factor humano. Por tal motivo, aseguramos que este es el elemento decisivo en la ocurrencia de accidentes, a pesar de tener un parque vehicular envejecido, una red vial en regular estado y los niveles de señalización. De ahí la importancia de que los usuarios de la vía actúen con responsabilidad”, acotó.
Se informó además que en el caso de los accidentes con consecuencias masivas en comparación con el pasado año, se registra 16 hechos (+4) con 16 víctimas fatales (+4) y 256 lesionados (-17).
El Jefe de la Dirección Nacional de Tránsito dijo que el 70 % de los accidentes se produjeron fundamentalmente por realizar adelantamientos indebidos, violaciones de los límites de velocidad y por la pérdida del control del vehículo.
“En el caso de los accidentes con consecuencias masivas, inciden además, la utilización de vehículos no destinados para la transportación masiva o la transportación de un número de pasajeros superior al autorizado; la conducción de largos trayectos con un solo chofer, el incumpliendo los horarios de descanso; o la circulación con desperfectos técnicos o modificaciones estructurales que comprometen la seguridad y constituye un factor de riesgo potencial”, añadió Rodríguez Fernández.
Acerca de las Motos, Ciclomotores y Ciclos, se exige con mayor rigor el uso del casco de protección, y la portación de la licencia de conducción.
Según se dijo en la Mesa Redonda, entre las medidas adoptadas para reducir estos lamentables sucesos, se encuentran la realización de una evaluación integral de la accidentalidad en cada territorio, en función de articular, de conjunto con las Comisiones Provinciales de Seguridad Vial, acciones oportunas y concretas por cada violación.
“En este sentido, se logra una mayor integración de los cuerpos de inspectores y las fuerzas públicas de la PNR, en aras del enfrentamiento a las violaciones de la Ley 109”.
- Desde finales de septiembre del pasado año hasta marzo del 2018, se le ha retirado la chapa y la circulación a 1 889 vehículos por inspecciones técnicas. (Solo en La Habana)
- Se detectaron a 601 conductores ejerciendo la actividad ilegal.
“Se trabaja con los cuerpos de Inspectores en los Puntos de embarque y terminales de ómnibus, para comprobar el estado de los vehículos y conductores antes de iniciar el viaje. Solo en el 2017, se aplicaron 601 decretos ley, fueron detectadas 951 adulteraciones (cambios de motor, carrocería y estructural) y se retiraron 13 064 matrículas y circulaciones”, agregó el Jefe de la Dirección Nacional de Tránsito.
Igualmente se ejecutan acciones de señalización en los puntos de alta concentración de accidentes y lugares proclives, así como aquellas afectadas por el mal estado de las vías y que pudieran constituir factores de riesgo determinantes para estos siniestros.
“Acerca de las Motos, Ciclomotores y Ciclos, se exige con mayor rigor el uso del casco de protección, y la portación de la licencia de conducción. Por este motivo en el 2017 fueron detectados 23 336 conductores sin licencia de conducción y en el primer trimestre de este año, se han notificado 9 035 conductores, de ellos, 1889 no poseían este documento, los cuales fueron multados y apercibidos”.
¿Seguros en la vía?
Los accidentes de tránsito constituyen un problema de salud pública mundial, en el que pierden la vida cada año aproximadamente 1,3 millones de personas y quedan discapacitadas entre 20 y 50 millones de personas. Los estudios revelan además que el 92 % de los fallecidos se registra en los países de bajos y medios ingresos que a su vez presentan un 52% de los vehículos.
Ricardo Ricardo Alonso, 2do. Jefe de la Oficina Nacional de Inspección Estatal del Transporte, añadió que en el caso de América, los incidentes viales cobran la vida anual de unas 154 000 personas (15,9 por 100.000 habitantes), variando las tasas, desde una cifra baja (6,0) en Canadá a una muy alta (29,3) en la República Dominicana.
“Cuba al cierre de 2017 registró una tasa de 6,67 fallecidos por cada 100 mil habitantes con el fallecimiento de 750 personas, por lo que es necesario establecer estrategias para la disminución progresiva de los accidentes y sus consecuencias”, subrayó.
En el caso de los camiones, tan usados para el traslado de personas en la actualidad, deben cumplir también ciertas normas mínimas para transportar público. “El piso debe ser de madera o corrugado, las escaleras deben tener un ancho mínimo de 50 cm que permita el acceso de las personas más vulnerables. Y solo en cada metro cuadrado se pueden ubicar tres asientos o cuatro personas de pie”, detalló el especialista.
“Nuestro país esta insertado en varios organismos internacionales con responsabilidad en la seguridad vial, siendo miembro del Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial (OISEVI) y trabaja en coordinación estrecha con la OMS – OPS y la UNICEF, en función de la seguridad vial”.
Además, una de las fortalezas que tiene el sistema de gestión de la seguridad vial en Cuba es la existencia de un cuerpo legislativo único e integrado con la Ley No.109/2010 “Código de Seguridad Vial” y sus resoluciones complementarias. En el ámbito legal de la seguridad vial se identifican 22 normas legales vigentes sobre seguridad vial.
Igualmente se creó la Comisión Nacional de Seguridad Vial (CNSV), la cual es presidida por un Vicepresidente del Consejo de Ministros, e integrada por el Ministro del Transporte y el Jefe de la Policía Nacional Revolucionaria.
Huellas sobre el asfalto
Para el presente año 978 mil toneladas de mezcla asfáltica para los viales, siendo esto un nivel similar al pasado año.
Carretas, calles y caminos son protagonistas de manera activa o pasiva de muchos de los accidentes que conocemos a diario. El estado técnico de las vías es causa de no pocas desenlaces trágicos sobre el asfalto.
La red vial de nuestro país asciende a 71 mil 138 kilómetros, desglosados en 10 mil 997 km en vías de Interés Nacional, 32 mil 245 km de vías de interés municipal y 25 mil 592 km de vías de interés específico.
El Ing. Raúl Díaz Guadarrama, Director General del Centro Nacional de Vialidad expresó en el programa radio-televisivo que dada la intensa explotación y las insuficientes acciones de mantenimiento y conservación, la red vial se ha deteriorado de forma acelerada.
“Lo anterior ha provocado que el 39% de las vías de interés nacional se encuentren en regular o mal estado constructivo. En el caso de las vías de interés provincial y municipal el 60% y el 82% respectivamente se encuentren en regular y mal estado. Las vías de interés específico, pertenecientes a patronatos administrados por otros organismos y entidades, la situación es aún más crítica ya que solamente el 14% se encuentran en buen estado.”.
Dado a la situación descrita, el Ministerio del Transporte ha encauzado desde años anteriores un programa para la recuperación paulatina de las vías y puentes.
“Es por ello que en el proceso de planificación de la economía del año 2018, fueron destinados volúmenes significativos de mezcla asfáltica para las vías de interés nacional y para la reparación de baches, fundamentalmente en La Habana; aunque conocemos que dado a distintos factores económicos estas cifras son insuficientes. Tampoco hemos aplicado tecnologías de avanzada en la reparación de vías, aspecto que en el presente año debe revertirse”, destacó.
El directivo precisó además que teniendo en cuenta las posibilidades económicas y en función de las prioridades se han destinado para el presente año 978 mil toneladas de mezcla asfáltica para los viales, siendo esto un nivel similar al pasado año.
“De ellas el 35% para respaldar el proceso inversionista de los polos turísticos, desarrollo de la Zona Especial de Mariel y una parte de las pistas y calle de rodaje de los aeropuertos. El resto del plan de mezcla asfáltica está dirigido a la reparación de las vías fundamentales de interés nacional como son la autopista nacional, Vía Blanca, carretera Central y otros viales interprovinciales. También es respaldado el programa de bacheo fundamentalmente de la capital”, puntualizó Díaz Guadarrama.
Al finalizar su intervención, el Director General del Centro Nacional de Vialidad adelantó que en el próximo año - de ser posible- se acometerán inversiones en el tramo de la autopista entre Villa Clara y Sancti Spíritus, para dar terminación a una parte de la senda norte de este tramo. Igualmente dar culminación a la Circunvalante de Las Tunas, y se realizarán ampliaciones de la carretera Central en la ciudad de Holguín y Santa Clara.
¡Peligro, animales sueltos!
Ha sido necesario en el año 2017 y lo que va del presente año, sancionar a 5 mil 465 personas con multas superiores a los 500 pesos y decidido decomisar 2 mil 144 animales
La presencia de animales en las vías públicas constituye una grave indisciplina y una de las causas para la ocurrencia de accidentes de tránsito.
La Ley 109, “Código de Seguridad Vial”, prohíbe tener ganado en la vía o en zonas aledañas en condiciones que le permitan trasladarse hacia esta por si solo o penetrar en ella.
Según detalló Roberto Eliades León Acosta, Director de Genética y Registro Pecuario del MINAG, hay dispersos en el país más de 8 millones de animales de las diferentes especies que integran la ganadería en 163 municipios. De estos, el 70 % pertenecen a 396 mil propietarios privados y el resto se encuentra bajo la administración de las cooperativas y granjas estatales.
“Con el objetivo de transformar el complejo escenario y además contrarrestar las graves indisciplinas con animales en las vías no se están autorizando nuevas propiedades para la crianza de animales si no se posee tierra y cercado perimetral u otra forma de control del animal. Además solo se entregan tierras en usufructo en zonas aledañas a las principales vías para fincas forestales y otros cultivos”.
Se dio a conocer que otra de las medidas aplicadas en las fincas pertenecientes a personas naturales y jurídicas que no garanticen el cercado perimetral, se les retirará la autorización para la crianza de animales. Igualmente se están reparando las cercas perimetrales que limitan con las principales vías, lo que puede apreciarse en tramos de la Carretera Central, Vía Blanca y la Autopista Nacional.
“Como parte de la estrategia diseñada mediante el trabajo integrado del MINAG-MININT-MITRANS, se ha citado y advertido a cada propietario de sus obligaciones y de las graves consecuencias de la indisciplina. Sistemáticamente se realizan recorridos conjuntos en los territorios por parte de funcionarios del MINAG, la PNR e inspectores del MITRANS para enfrentar las indisciplinas, por lo que ha sido necesario en el año 2017 y lo que va del presente año, sancionar a 5 mil 465 personas con multas superiores a los 500 pesos y decidido decomisar 2 mil 144 animales”, concluyó.
Cinco datos curiosos relacionados al automovilismo en Cuba
- El primer automóvil que circuló en Cuba fue en el año 1898 en La Habana.
- Los primeros títulos oficiales de choferes se emitieron en el año 1905
- El primer accidente del tránsito se produjo en el año 1906 en la esquina de Monte y Ángeles.
- El 10 de septiembre de 1907 se aprueba el primer decreto para la circulación de autos en La Habana.
- De las siete obras de la ingeniería civil cubana, 4 pertenecen a la vialidad (Carretera Central, Túnel de la Bahía, Puente de Bacunayagua y el viaducto de La Farola)
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Hoy todos se culpan mutuamente creyendo que existe un solo culpable
Hoy lo que tenemos es el resultado de los años de descuido de las vías, señalizaciones, etc
Hoy lo que tenemos es el resultado de años de sobreexplotación de todo tipo de vehiculos y no preveer el futuro
Hoy lo que tenemos es el resultado de un grave problema de alcoholismo en la población
Hoy lo que tenemos es el resultado de años de falta de urbanidad y buenos modales
Entonces... ¿Qué esperaban? ¿Peras de un olmo?
Hoy lo que tenemos es el resultado de años sin cuidar
Pienso que el tema de la mesa redonda está bien peliagudo, todos tenemos algo que decir con relación a esto, creo que la exigencia en la via debe ser extrema, pero hay que exigir dando el ejemplo, además creo también que debemos, nosotros los choferes, ser más disciplinados en el cumplimiento de las regulaciones existentes, somos muy violadores en la vía y se debe PRACTICAR LA CORTESÍA como premisa fundamental. Pude percatarme en el programa que el compañero Guadarrama se refirión en varios momentos a las miles de toneladas asfálticas que se destinan para los viales, lo que esto le cuesta al país, pero qué pasa con el tema de la calidad del asfalto que como él mismo expuso ES AÚN UNA ASIGNATURA PENDIENTE, yo pregunto: quién paga por todo ese dinero perdido? Se debe aumentar además la exigencia en los peatones, es moda caminar por la calle existiendo aceras en buen estado, en muchas ocasiones con audifonos, lo mejor es que le pasan por delante a los encargados del orden en la vía y no les interesa. Todo somos usuarios de la misma vía, la exigencia debe ser pareja. Muchas gracias
Cuándo ustedes analisa las causas q provoca los accidentes en cuba. Esta presenté el ser humano. No es el estado somos las personas usamos la vía de forma incorrecta, violando cuantas leyes existen, les puedo poner como ejemplo. 222y 25 la trd todos los días en ese lugar y el ditu los chóferes estatales y particulares se la pasan tomando ron y cerveza y no pasa nada. Es dode elestado tiene q aplicar leyes bien severas com esos violadores.
Considero que no solamente es por la cantidad del parque de vehículos y la densidad poblacional, si no también por la baja disponibilidad del sistema de vigilancia y patrullaje con que cuenta el MININT actualmente, dicho sistema solo su presencia es preventiva y es muy limitada actualmente en la vía, hoy por cualquier vía de esta provincia, sea principal o secundaria, zona residencial, se ven circulando carretones con caballos, coches, bici-taxis, la mayoría violan constantemente las leyes del transito, ya los cocheros vierten las heces fecales de los caballos donde primero tienen la oportunidad y no son enfrentados, la bicicletas eléctricas conducidas por menores, mujeres, personas de avanzada edad, son permanentes. Soy del criterio que son pocos los accidentes con respecto a la cantidad millonaria de violaciones que se cometen hoy en la vía.
yo lo sabia que es "bloqueo"
lamentable
Interesante este articulo , se ve por la cantidad de comentarios , pero si creo que el mayor responsable de la accidentalidad es el estado, pues las calles en las ciudades y las carreteras son un desastre ,al igual que la mala señalisacion y ademas la exigencia de los agentes del transito en muchos casos ,deja mucho que decir , desde falta de educación hasta corrupción de muchos de ellos, los conocemos los conductores . Y en esto puede trabajar mucho el gobierno.
Muchos agentes se sitúan en lugares escondidos o con poca visibilidad para ser vistos por los conductores ¿ Están para prevenir o para sancionar ? y esto seria un buen comienso .
Por supuesto hay un alto por ciento que ya es responsabilidad de los conductores , pero volvemos muchos de estos infractores son amigos de los agentes del transito y no les pasa nada , sin embargo el cond uctor normal y honesto que por supuesto se puede equivocar , lo quieren hacer talco por infracciones de menor peligro
Que el gobierno acabe de comenzar la eliminacion de todos los tarecos que circulan en Cuba quees donde unico circulan en el mundo y creanme eso no es un merito y que le vendan carros mas modernos a la poblacion que pueden adquirir de segunda mano a precio de cochino muerto pero despues no venderlo a 100000 cuando en realidad quizas valga 2000 .Reconozcamolo los precios de los carros en cuba es algo surrealista es como un chiste .Lo que pienso que no existe la voluntad de resolver ese problema
veo una lucha con los carros viejo o como e les quiera llamar no creo que sean los que promueven la accidentabilidad, veo en esa tendencia el irrespeto a las normas y leyes del transito, los carros que se fabrican como decia el compañero de transito cumplen con las normas tecnicas en cuento al sector privado tienen que cumplir los parametros porque sino el FICAV los desaprueba. Creo como alguien anterior mente dijo debe trasarse un plan para la sustitucion a voluntad propia de los vehiculos con un tiempo de uso no importa que sean estatales o ptivados esta revolucion se creo y formo para todos utilicen los años y las prioridades cobrelon, recojen circulante y acomodan a los compatriotas Porque no pueden tener esa Facilidad? no son cubanos usen los carros que por Km deben ser retirados de la renta y no los destruyan y combiertan en cabilla los almendrones dan mas cantidad de materias primas, ahora si deben tomar todas las medidas con los que incumplen la ley y principalmente por las indiciplinas que anterior mente se mencionanban por el funcionari (hay estan los accidente)
Hola buenas noches, estuve siguiendo atentamente todo lo planteado en las dos mesas redondas que se abordo el tema de los accidentes y las medidas tomadas al respecto, después de varios días me sucede algo que quisiera comentar porque creo que es lamentable que se tomen medidas extremistas y que afecten tanto a la población.
En el día de ayer domingo 29 de Abril de 2018, un funcionario de la PNR en la entrada del túnel de la bahía me retiro la placa y la circulación de mi auto privado por tener desperfecto técnico en la emergencia , ese no es el problema, el problema va a comenzar a partir de ahora, me indicó que debía dirigirme al registro de vehículos de mi provincia, P del Río en este caso, allí me dijeron que tenía que pasar por el somaton en La Habana y después que pase por esta revisión tecnica ir a Guanabacoa (según creo)me dijo el oficial que me atendió es decir no está claro del trámite que tengo que correr para recuperar mi placa y circulación
Se imaginan la odisea que me espera cuantas veces tendré que viajar a la capital?, cuantas veces tendré que dejar de trabajar?, porque soy trabajado estatal, cuanto dinero en gasolina tendré que gastar?, cuanto tiempo tardaré en recuperar mi placa y circulacion? Si P del Río tiene somaton, porque tener que ir a La Habana? es que el Ministerio de transporte no confía en la revisión tecnica de las provincias?
Estas medidas las dictan para que haya más corrupción y más sobornos, que pasara con alguien que resida en provincias lejanas que no puedan venir a la capital con su auto tendrán que olvidarse de que su auto existe? será que el Ministerio de transporte piense que todo el que tiene un almendros es de combustible diésel y lo compra en el mercado negro
Ojala esto llegue a alguien que tenga conciencia
han habidos muchos sucesos en este pais como se encuentra en la zonas montañosas del pais por la falta de señalizacion por falta de señales y etc
Los casco para los motorista , no existen en las tiendas . y los pocos que existen tienen un excesivo valor . que no hay trabajador que los puedan comprar. por lo que estan usando cualquier casco. que no tienen los requisitos que puede tener un casco de proteccion.
A cualquiera nos puede tocar ser victima de un accidente, pero es posible manejar y hacer una o varias cosas la vez? Deberia estimarse porque los choferes fuman y conducen , oyen musica alta y conducen ,hablan por telefono y conducen, cobran y conducen.... eso no es acaso una de las causas de accidente tambien en cuba?
Se habla en el reportaje sobre la cantidad de personas circulando sin licencia, pero hay que ver como estaba ayer 3 de mayo la escuela TRAMOS de conduccion en el Vedado, las personas marcando en la cola desde el dia anterior, mala organizacion de los empleados para realizar los servicios, un sistema de computacion muy lento a veces hasta imposible, ect...la verdad un trago amargo que no le deseo a nadie. Creo que nesecitamos que nos ofrezcan mas opciones porque no dan a basto (claro por lo estatal) para una mejor seguridad vial.
buenas tardes, escribo desde Bayamo, Granma, pues solo comentar que hace apróximadamente 2 años una muchacha que es como si fuera mi hija, pues su mamá murió en un lamentablemente en un accidente, y ella hace este tiempo (2 años), venia carretera central de su trabajo, por la Base de Camiones de Granma, fue arrastrada por una rastra siete metros más o menos, sufrió una herida de 7 puntos en el centro de la cabeza, pudo morir, gracias a Dios no sucedió. Pero no hubo ningún proceso en este caso, ojalá se pudiera abrir este caso, para que pague muy bien ese conductor, pues se hubiesen quedado huérfanos 2 pequeños cuestión que ni a ese chofer no le importó ni al centro donde pertenecía tampoco....
Este problema cada vez se incrementa aun más,por una serie de factores ,indisciplinas sociales,pero a nuestras carreteras le falta más señalizaciones,alumbrado, porque el que conozca la carretera porque transita a diario no tiene problema,pero pobre de aquel que tenga que salir de su provincia,y no sepa como esta la via,porque para conducir de noche hay que ser practicamente adivino,separadores que tienen iluminación ,y cuando vienes a ver estas encima de ellos,considero que esto si se quiere se puede mejorar.
Buenas noches. Quisiera tener la suerte de que mi comentario sea publicado. De todos modos, si no se puede publicar, al menos háganselo llegar al teniente coronel Roberto Rodríguez Fernández, jefe de la Dirección Nacional de Tránsito (DNT).
Resulta que me llama la atención como siempre se rompe la soga por el eslabón más débil. Desde hace unos años me he percatado que se toman medidas a nivel de gobierno e instituciones, que solo tienen en cuenta un solo lado de los muchos que tiene, el problema que se cuestione. En este caso, por ejemplo, se plantea en el artículo que “en 2017 se detectaron más de 23 000 ciudadanos conduciendo en la vía sin licencia, quienes fueron trasladados a las estaciones de la Policía Nacional Revolucionaria (PNR) y se les aplicaron varias medidas”, ahora me pregunto: ¿por qué no se decomisaron 23000 vehículos sin posibilidades de devolución?, de esos 23000 ciudadanos, ¿cuántos conducían ciclomotores, y cuántos conducían vehículos estatales? ¿cuántos de ellos reincidieron en esa violación de la Ley 109? La revolución nos ha dado muchas herramientas educativas que nos permiten analizar y por eso nos ofende a algunos que pensamos, la manera en que se ofrece solo la parte que le interesa a una de las partes, involucradas en la información.
Mi enfoque se basa en que ahora se adopta una medida burocrática cuando se pueden adoptar otras que causen menos molestias a los disciplinados y que sean más enérgicas con los infractores. Alguien me puede explicar en qué influye la chapa y el hecho de que se conduzca sin licencia de conducción un vehículo. Como es costumbre, se va de extremo a extremo. De todos modos, para qué perder tiempo y recursos en ponerle chapa a los ciclomotores eléctricos si en Cuba dentro de unos pocos años desaparecerán de las vías por la carencia de baterías para su funcionamiento.
¿Qué puedo hacer yo para que esta preocupación mía se debata en la Asamblea Nacional? Solo con la aplicación de medidas enérgicas, se lograrán disminuir las indisciplinas y violaciones que se cometen durante la conducción de vehículos en la vía pública. ¿Por qué no se publica en nuestros órganos de prensa, una lista oficial y sin mentiras, de la incidencia en la accidentabilidad de tránsito, de los ministerios y organismos del Estado? Hay informaciones que no se publican porque en ellas hay números que alarmarían a los lectores y desprestigiarían a algunos organismos. Y esto lo planteo porque en 2004 tuve acceso a esa información y el organismo número 1 en incidencias negativas por concepto de accidente de tránsito no se reflejaba porque era el que debía ser ejemplo en ese aspecto.
Como ciudadano común que soy, pido raciocinio y cautela antes de aplicar medidas de esa envergadura. Ese tipo de medidas son como el Servicio General Militar, que debe ser obligatorio para todos y yo no sé de qué forma, los hijos de los adinerados no lo sufren, y los hijos de varios dirigentes no lo pasan o van a unidades poco complejas.
Hay que atacar las indisciplinas, empezando por los indisciplinados. Podrán imponer las chapas, pero los que conducen sin licencia de conducción, lo seguirán haciendo, porque por lo general son personas que tienen recursos (monetarios y otros) para evadir las penalizaciones existentes para las violaciones que cometen y para no sufrir el burocratismo que llevan implícito los trámites en nuestro país. En fin, “tengo mucho que escribir y poco papel” como dice una canción de Calle 13.
Agradezco la posibilidad que me dan para expresar mis criterios.
Las carreteras de nuestro país están casi todas en mal estado. por otra parte, el ganado suelto en la vía es ya injustificable se habla de medidas. no son suficientes. aun el ganado sigue suelto en las vías. por otra parte las medidas con los infractores aún son débiles. sobre todo, a los que ingieren bebidas se les debe retirar la licencia de por vida
Los accidentes!!!!!!!!!!!!!!! muertes , lesionados, existen
Hola tengo 27 años viajado en el tramo bayamo-habana Y Gracias a Dios Nunca he tenido un accidente ni cuando viajaba con mis padres d niña ni ahora q viajó con mi esposo y mi hijo. Hay una realidad la carretera central tiene escasez d luz y a pesar d saber q el tramo es bastante largo creo debería trabajar en eso pq la visibilidad sería mejor
Si si si si, pero tambien agrenguenle a eso la mala calidad de los autos guaguas y/o/u
otros transportes, que es por eso que todos estamos mal en cuanto a la seguridad en la vía
En mi modesta opinión pienso que la principal causa es el factor humano ya que en todas está este factor en la Atención en la vía, en el exceso de velocidad, en no respetar el derecho de vía, en conducir bajo el efecto del alcohol, en fin en todas ellas está la mano del hombre por eso no creo que el famoso SOMATON sea la solución ( un SOMATON del primer mundo para un parque automovilístico de más 30, 40 y 50 años de explotación) creo que la solución está la prevención por parte de todos los factores la Policía estar en los lugares con mayor frecuencia de accidentes en las horas picos que los medios de comunicación se hable más de la ley 60 con programas de televisión con mayor frecuencia semanal que en las escuelas se le enseñe a los niños a como comportarse en la vía
Mi criterio muy particular: segun lo que he leido, todos tienen un elevado por ciento de razon en sus criterios, a mi entender una medida educativa, coercitiva, impositiva son multas que influyan en la economia del infractor para que no vuelvan a incurrir en lo mismo. Recordemos que todos somos usuarios de las vias, y debemos acogernos a la ley.
Ponganse a pensar q por una infraccion de transito, digamos (la menos peligrosa) se imponga una multa igual o superior al salario de este infractor (digase chofer y/o peaton).
Soy conductor y peaton de mi hermosa capital
Gracias por publicar mi modesto criterio
Saludos a todos
Y las señales???
Te multan aunque no esten porque tienes que ser adivina,y el conductor no tiene justificación ninguna.
19 y 36 no hay señal y te multan por no ser adivina,reclamas y a las 20 días aún no está la respuesta,tienes que ir de nuevo la otra semana,a ver si entonces te pueden dar respuesta a la reclamación de una señal fantasma, y espero que sea notificada por escrito para ver quien me explica eso.
LA compañera q hablo sobre los choferes profesionales si es verdad q inventamos pero no robando gasolina y mucho menos boteando al menos yo saco el dinero de mi salario y uno q otro amigo q me Ayuda no hable so no sabe los esfuersos q hacemos alguno para mantener nuestro puesto de trabajo caminando