Incendios de motorinas: Causas y cómo prevenirlos (+ Video)
Imagen referencial. Foto: Archivo
La creciente y dolorosa accidentalidad vinculada con el aumento de las llamadas motorinas fue el primer tema debatido en la Mesa Redonda de este lunes. Al comentar sobre el fenómeno, el mayor Jelsy González Longo, 1er Especialista de la Dirección Nacional contra Incendios, comentó que las primeras alarmas llegaron al Cuerpo de Bomberos en el año 2019, momento en el cual se registró un mayor número de incidentes relacionados con la explosión de las baterías de los ciclomotores.
Informó que hoy se producen 1,67 incendios diarios. “Desde 2019 hasta la fecha, se han registrado más de 3000 incendios combatidos por los bomberos. En lo que va de año, ya se han superado los 300 incendios en ciclomotores eléctricos o baterías de litio. Es por ello que es fundamental llevar a cabo campañas de comunicación para explicar los riesgos de este tipo de tecnologías”, dijo.
González Longo comentó que entre las principales causas de estos incidentes está el uso: “Cuando me refiero al uso, hablo de la sobreexplotación. En muchas ocasiones, a las baterías no se les da el reposo adecuado, pues muchos las conectan recién llegados de la calle. Estas necesitan un tiempo para bajar su temperatura y realizar estas acciones repercute en lo interno de las baterías, pues las va dañando”, advirtió.
Es por ello que, comentó el especialista, en muchas ocasiones, aunque no se esté usando ni cargando la batería, esta puede explotar ya que hay un daño en las celdas de litio. “Cuando aparecen fisuras, provocan aumento de la temperatura, escape de los vapores y con ello el incendio”.
El mayor aclaró en la Mesa Redonda que el litio no es un material combustible, pero al descomponerse en el interior de las celdas, se produce un fenómeno llamado embalamiento térmico. “Al romperse estas celdas de litio y al interactuar estos gases con el oxígeno, estos vapores pueden llegar a alcanzar hasta 700 grados centígrados. Los ciclomotores están compuestos en su mayoría por plástico y goma, y estos sí son materiales combustibles y absorben el calor, lo que provoca que comiencen a combustionar y expelen gran cantidad de humo tóxico”, añadió.
En este sentido, dijo que, en muchos incendios en los que han actuado el Cuerpo de Bomberos, muchas víctimas fallecen por la inhalación de este humo.
En otro momento del programa radio-televisivo, el experto advirtió que las baterías de litio tienen su ciclo de vida, normadas por ciclos de carga. “Sabemos que hay personas que les dan hasta dos ciclos de carga en un mismo día”.
Otra cuestión que atenta contra las baterías e incrementa el riesgo de incendios es la inadecuada manera de lavado de la moto, apuntó Jelsy González Longo. “Cuando estas se exponen a los chorros de alta presión, puede comenzar a aparecer corrosión en los componentes del sistema y, por tanto, algunas celdas pueden fallar y eso, a la larga, puede traer fallas en la batería de litio”.
Señaló que otras de las causas de los incendios es la modificación de los dispositivos de seguridad. “Todas las baterías tienen un dispositivo de seguridad, los llamados BMS (Battery Management System, o Sistema de Gestión de Baterías), dispositivo que regula la carga, las temperaturas y el balanceo de celdas. Muchas veces, estos regulan el uso, por ejemplo, al límite mínimo del 20%, y a veces queremos extender ese uso y le modificamos o retiramos el dispositivo electrónico. Esto provoca un calentamiento superior a lo que pueden soportar las baterías”, sostuvo.
Por su parte, el Tte. Crnel Antonio Valdés Chong, J'Dpto. Nacional de Extinción contra Incendios, dijo que se ha diseñado un proceso de comunicación para dar a conocer los riesgos y medidas de protección contra incendios en estos vehículos. “Sabemos que su uso es una necesidad y que este tipo de vehículosllegó para quedarse. Hemos coordinado con las entidades que producen estos medios para que incorporen medidas de seguridad contra incendios”.
Igualmente, se han capacitado a los especialistas en el ámbito de la prevención y extinción de este tipo de incendios, “y reiteramos que no es que no debamos usar este tipo de medios, sino simplemente cumplir las medidas para minimizar los riesgos. Como parte de esta preparación, enviamos a dos especialistas al extranjero para capacitarse sobre los incendios en vehículos eléctricos e híbridos, y ellos han transmitido sus conocimientos al resto de los compañeros”.
Insistió en que las fuerzas especializadas tienen una alta preparación para enfrentar estos incendios. “Tenemos que tratar de reducir todos los riesgos y evitar así las pérdidas tanto de vidas como de materiales que están produciendo estos hechos”.
El mayor Jelsy González Longo, primer Especialista de la Dirección Nacional contra Incendios explicó que ellos compartieron con los centros, que a nivel nacional, comercializan este tipo de equipos y se muestran muy preocupados sobre el tema.
“Todo esto es con el fin de enriquecer los manuales que existen sobre los incendios de las motos eléctricas. A través de esta cooperación en el manual se contemplan todas las medidas principales para minimizar los riesgos de incendio o explosión de una batería”.
Agregó que en el momento de la venta, los encargados, deben también acercarse al comprador y acentuar el proceso de comunicación, haciendo hincapié en el manual de usuario donde se recogen estás medidas.
¿Qué acciones contribuyen a prevenir los incendios?
Línea de ensamblaje de motos eléctricas, en la sede de la Asociación Económica Internacional Vehículos Eléctricos del Caribe (VEDCA), en La Habana, Cuba, el 25 de febrero de 2023. ACN FOTO/Omara GARCÍA MEDEROS/ogm
El Tte.Crnel Antonio Valdés Chong, jefe del departamento Nacional de Extinción contra Incendios dijo que entre más principales medidas preventivas a adoptar para el uso de vehículos eléctricos e híbridos se encuentran:
- Dejar enfriar la batería a temperatura ambiente, antes de comenzar su carga o de emprender un recorrido después de haberla cargado.
- Mantener los dispositivos de seguridad eléctrica que vienen instalados en el equipo originalmente.
- No realizar adaptaciones a la moto que alteren los parámetros establecidos por el fabricante.
- No usar baterías caseras o artesanales.
- No poner a cargar la moto sin la debida atención evitando que esta sobrepase el tiempo establecido en las instrucciones de uso.
- No someterla a cargas en interior de locales y habitaciones sin supervisión.
- No adquirir baterías de litio fuera de los locales de venta autorizados para ello.
- Emplear para la carga instalaciones eléctricas en adecuado estado físico, así como los dispositivos de conexión certificados y no artesanales, no emplear para esto extensiones eléctricas.
- En el hogar no dejar el medio de transporte próximo a cargas combustibles (muebles de madera y tejido, cortinas, etc) ni obstruyendo la puerta principal, en los parqueos o garajes no estacionar en grupos continuos sino en pequeños grupos de tres motos a 1,5 metros de separación entre agrupaciones.
- No se deben cargar estos medios dentro del hogar. De ser la única opción ponerlo no cargarlos cerca de las únicas salidas de la vivienda o en lugares donde obstruyan las posibles salidas de evacuación.
Recordó que el número del Cuerpo de Bomberos es el 105. “Cuando sucede un fenómeno como este tratar rápidamente de comunicarse con los equipos especializados que existen en todos los territorios”.
En video, la Mesa Redonda
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La solución es dejar importar motorinas de gasolinas y motos de gasolina completas, lo demás es tener a la gente pasando trabajo y poniendo velas a todos los santos para que su motorina no explote.
Realmente no se cual es el misterio en ni dejar importar motos de combustión y por otra parte los inventos hechos a las motorinas para alargar su vida útil está dado por los altos costos de las mismas en Cuba y el grave problema de transporte del pais
Oscarito. La solución no es PROHIBIR es REGULAR. Y la Autoridad Regulatoria desde el punto de vista administrativo tiene que ser el MININT en la persona jurídica de la Dirección de Bomberos. Que son los que tienen que certificar anualmente. Si la motorina está apta para conducirse en la vía pública. A través de un PEGATINA y un documento. Que obligue a los propietarios o conductores a portar para poder transitar.
La comunicación institucional. Es importante pero no es trasversal con la solución de fondo del problema. Acabemos de pasar del ENUNCIADO DEL PROBLEMA A LA ACCION ( ENFRENTAMIENTO). Se nos va la vida en la narrativa. !!!
De acuerdo 100% con la opinión de El Catalán. Asi cómo las motos y autos de combustible tienen que SÍ o SÍ pasar por una revisión técnica y estar certificados con la pegatina correspondiente, se debería hacer igual con estas motos. Cualquier alteración técnica debería impedir du circulación. El asunto no es prohibir sino hacer conciencia del problema y sobre todo regular adecuadamente las normas para aumentar la seguridad de todos tanto en la vía como en los hogares.
De acuerdo con Usted. A criterio de este humilde trabajador considero q es demasiado grande el riesgo con las motos eléctricas. No tanto así con las de combustión. Además, NO NOS ENGAÑEMOS PENSANDO QUE HAY TAL AHORRO DE COMBUSTIBLE. Notemos que hay q cargarlas con corriente eléctrica generada mayormente con combustibles. Entonces, hay una serie de gastos de transformación: de combustible a energía eléctrica, luego las pérdidas de transmisión de quizás cientos de kilómetros, de ahí a la batería y finalmente de la batería al motor eléctrico que la convierte en energía cinética. Habría que calcular todo esto para llegar a un estudio del coso-beneficio teniendo en cuenta el riesgo. Quizás la suma de tantos medios de transporte eléctricos genere un gran gasto de electricidad que afecte en algún % no despreciable al SEN.
La única respuesta a esos incendios es solo la PESIMA CALIDAD con que están hechas y asembladas esos motorinos .
Para Nada..., No es la "Única Respuesta", pasa también y con mucha frecuencia por la IRRESPONSABILIDAD de los propietarios.
Como criticamos a otros, pero como hemos aprendido a echar culpa a otros de nuestros errores ..., jajaja.. Ya lo dice el dicho: "Con esa sábana se tapan una pila de gente"...
Mi curiosidad es que pasaría se se crea una caja para canalizar controlar la explosión si fuese millonario o científico haría pruebas jajaj
Tengo una pregunta, existe algún reglamento que este dirigido a si estas motos, o las de gasolina prohiba guardar en el lobby de un edificio multiple donde solo tiene una unica puerta de entrada y salida? Hemos hablado con los dueños de las motos pero ellos ni caso hacen y tenemos el temor que algo como lo explicado pueda suceder. Saludos.
Muy importante la observación. Si ocurriera un incendio en estas condiciones los muertos podrían ser muchos más.
Totalmente de acuerdo, si en el código de viviendas de edificios no existe está disposición pues debemos crearla y mientras hacer valer la opinión de la mayoría en el Consejo de Vecinos
Así pasa en mi edificio, las parquean dentro en las escaleras y lo más lindo no son del edificio, esto debe prohibirse en los edificios multifamiliares que hay tanto hacinamiento
Lamentablemente el cubano tiene que vivir inventando por culpa del desabastecimiento de partes y piezas, lo mismo ocurre con los electrodomésticos puenteando fusibles, empatando cable o con las motos de gasolina teniendo que fabricar el cuadro artesanalmente de tuberías de agua galvanizada porque el original no permiten entrarlo y ni hablar de los camiones de pasaje, en fin cubaneos.
Buen artículo, fuera bueno saber cuantas motos eléctricas hay aproximadamente en el país, para ver el % de liquidación. Yo agregaría la posibilidad de utilizar un temporizador de 1h hasta 8h para cargar. Saludos
Ese es uno de los problemas, pero el principal es calidad de las pequeñas baterías internas que son decenas y más decenas mientras mayor sea el amperaje pues hacen corte interno estalla una, y ahí viene Iroshima, es algo así como imaginar que un fósforo del interior de la caja se incendio solo. ¿Quien para eso?.
Esas Politas están llenas de éter, entonces imaginé UD.
¿Porque las automotores no auto explocionan?.
Sencillo, No contienen éter.
Ese es uno de los problemas, pero el principal es calidad de las pequeñas baterías internas que son decenas y más decenas mientras mayor sea el amperaje pues hacen corte interno estalla una, y ahí viene Iroshima, es algo así como imaginar que un fósforo del interior de la caja se incendio solo. ¿Quien para eso?.
Esas Pilas están llenas de éter, entonces imaginé UD.
¿Porque las automotores no auto explocionan?.
Sencillo, No contienen éter.
Las baterías contiene litio no éter. El éter no existe.
Rogelio, se entera UD hoy que contienen éter sulfúrico en su composición
Traducción del inglés-El carbonato de dietilo es un éster de ácido carbónico y etanol con la fórmula OC(OCH₂CH₃)₂. A temperatura ambiente, el carbonato de dietilo es un líquido incoloro con un punto de inflamación bajo. El carbonato de dietilo se usa como solvente.
Éteres quise decir y en este caso, es:
utilizan un electrolito de sales de litio, como puede ser el hexafluorofosfato de litio (disuelto en carbonato de dietilo.)
Utilizan un electrolito de sales de litio, como puede ser el hexafluorofosfato de litio (disuelto en carbonato de dietilo).
¿Acaso ese diluente no es un éteres?.
Imaginé UD, una batería sin electrolitos en solvente, y por dónde fluye de cátodo a anodo la electricidad.
muchos de estos incendios pasan por baterías reparadas, y muchos inventos. se llega a la rápida solución de reparar las baterías cuando ya necesitas reemplazar y vez q una nueva está en los 700 USD o 140 mil pesos y más. el estado debe buscar la forma de vender nuevas a un precio rasonable, así la gente comprar con garantías y no reparan tantos.
A mi modesto entender (soy propietario de una motorina), el problema está dado en que en el país actualmente se están vendiendo a diarios estos equipos y sin embargo no se dispone de tiendas que vendan a un precio razonable las baterías para su reposición. Esa es la causa fundamental de que el Cubano se ponga a inventar para poder moverse en estos tiempos tan difíciles en el transporte. Es casi inalcanzable el precio que tiene una batería de 20, 30 o 45 AH en el mercado informal. Que hacemos con permitir importar motores de gasolina si no tenemos combustible en los CUPET. Además la gasolina es diario y sin embargo una batería te puede durar hasta 4 años si la cuidas bien. Falta que al ministerio que corresponda dedique parte de sus esfuerzos a la compra de estas y ponerlo a la venta en la Red de tiendas a un precio RAZONABLE.... solo así eliminaremos los inventos y disminuirán las accidentes de este tipo!!!
Amigo, ojo con lo que usted plantea. Con 10 litros de gasolina una moto recorre bastante, pero usted ha pensado en cómo se recarga una motorina? Primero, debe de existir una central de generación distribuyendo electricidad constantemente, y a menos que usted cargue una motorina por alguna fuente renovable, el gasto es bien grande igual. usted plantea que el país no tiene combustible, pero no repara en que, ese mismo combustible se usa para darle carga a dichos vehículos eléctricos, y varias veces al día. De hecho, ha pensado usted en cuánto influyen las motorinas en el déficit de generación por el que pasa el país?
Horus, la relación entre consumo de combustible quemado en un motor de combustión y un motor eléctrico es de 10 a 1, o sea con el combustible quemado se genera suficiente electricidad para cargar una batería y recorrer 10 veces los quilómetros que recorrió el motor de combustión
Aún así La Vida es suya, La VIDA.
Cada cual responda por sus "INVENTOS"...
Justificar, escudarse en otros de las decisiones y los errores propios no es la solución.
Muy interesante e instructivo. Por la presencia de este tipo de medios, se debieran hacer otros programas que profundicen en el tema.
Me parece que faltan regulaciones técnicas de importación de baterías así como un marco jurídico adecuado para sancionar a quien viole las normas de seguridad en la reparación de motos eléctricas. Una batería que cumpla con las normas técnicas de seguridad de los países desarrollados que implica sensor de temperatura por celda y la desconexión por protección automática en lugar de baterías económicas que usan menos sensores en el sistema BMS y que no están certificadas por normas de seguridad internacionalmente reconocidas implica exactamente decir que deben tomar medidas extras para que no exploten. Yo pensaría en que se estudien las regulaciones de seguridad de los países desarrollados y se apliquen en nuestro país, el objetivo es salvar vidas
Hace un tiempo tuve acceso a la opinión de un experto, que reproduzco:
Las baterías de iones de litio se componen de docenas de capas de láminas de metal recubiertas. Las capas de carga positiva y negativa sólo están separadas entre sí por una muy fina capa protectora (separador). Si alguna de estas capas protectoras se agrieta, la energía almacenada puede liberarse de forma incontrolable y provocar un incendio. Posibles razones son: Sobrecarga eléctrica (durante carga y descarga), Sobrecalentamiento (sobrecarga térmica causada por fuentes externas de calor o de energía) o por Impactos (daños mecánicos que liberan la alta densidad de energía de la batería)
Añade que las baterías de litio a las que por lo general todos los cubanos tenemos acceso no son las más adecuadas para la industria automotor sea cuales sean de mayor o de menor calidad, todas están elaboradas por la unión de celdas 18650 que no fueron preconcebidas para el manejo de altas intensidades de corriente por lo que para ensamblar un pack se requieren de la combinación de cientos de estas celdas en serie y paralelo dependiendo de los requerimientos de explotación, estas celdas son de fabricación genéricas, o sea que no están avaladas por marcas como por ejemplo Panasonic, Tesla, LG, etc etc, que están fabricadas con protecciones individuales por lo que si una falla por las famosas dendritas y se pone en cortocircuito no expone a todas las que comparten el bloque paralelo y lo más que pudiera pasar sería que ese bloque perdiera un porciento de su capacidad y provocar cierto desbalance que se puede solucionar identificando a la celda defectuosa y reemplazándola por otra con las mismas características o especificaciones, pero aún así estas celdas no se pueden exponer a la humedad, a temperaturas extremas tanto inferior como superior, ni a cambios bruscos de presión atmosférica, por lo que se dificulta demasiado poder aplicar en un pack un sistema de enfriamiento que impida el embalamiento térmico, y el calentamiento en áreas determinadas a las que por lo general no acceden las sondas de temperatura que se incorporan al BMS y que por lo general trae cuando más 4.
casi me quedo con tu explicación que con el artículo
Deberían hacer spots televisivos donde dieran a conocer estas precauciones a la población
Si importante fue lo transmitido ayer, en paralelo considero que anunciar este tema tan sensible desde los espacios informativos que le anteceden a las mesas redonda sería muy interesante. Y desde hace algún tiempo hacia acá muchos programas de estos de interés del cubano no me lo intencionan, y se que muchos no la ven, aunque se anuncie pero otros sí. Un saludo desde Vertientes.
Los estudios para la conversión de gasolineras en electrolineras, deben apresurarse. Hay mucho peligro y la gente duermen con las motorinas en el cuarto.
Soy Arq jubilado con 51 años de trabajo en la planificación física. Puedo colaborar en el planeamiento para seleccionar en La Habana los lugares idóneos por accesibilidad, población y seguridad. Puedo mapear todas las gasolineras existentes y de ellas las paralizadas y determinar el área tributaria de cada una. En un mes se hace el trabajo
Soy Arq jubilado con 51 años de trabajo en la planificación física. Puedo colaborar en el planeamiento para seleccionar en La Habana los lugares idóneos por accesibilidad, población y seguridad. Puedo mapear todas las gasolineras existentes y de ellas las paralizadas y determinar el área tributaria de cada una. En un mes se hace el trabajo
Yo propongo además actualizar y ofrecer la venta de extinguidores adecuados. Después de establecer la venta de ellos, exigir su uso en cada una de ellas en la via pública. Además exigir el uso de extinguidores en parqueos colectivos de estos equipos. De forma general propongo que se exija el uso de extinguidores en cualquier equipo automotor. Pero para ello se debe establecer su venta regular.
esas motorinas son bombas de relojería. Por cierto y los centros de recogida para reciclar o al menos manejar de manera responsable las baterias gastadas pa cuando ? Estoy seguro de que ya una buena parte de las baterias de litio gastadas han ido a parar a basureros, o peor aun a vertederos, microvertederos, arrollos y demás lugares donde a los cubanos les gusta botar basura.
Cuando el incendio con los siete fallecidos hice un comentario con relación a la carga de baterías y las medidas de seguridad y sus violaciones. Tenia el criterio que una motorina sin estar cargadose no debía incendiarse , me aclare que puede ser si la batería esta defectuosa. Ahora pregunto si es un problema tal que halla que regular la entrada al país de las motorinas .
No creo que sea correcto poner regulaciones a la importación de motos eléctricas que entorpezcan la entrada al país, la solución es una, importar las baterías suficientes y venderlas en un precio aceptable, que no haya que estar inventando con las baterías y por demás tomar todas las medidas a la hora de la carga.
Agregando un dato a mi comentario anterior, una batería de litio de buena calidad en China está en el orden de 120 USD aquí se puede vender en 300 USD, que se paga los costos de importacion y quedan suficiente ganancias, digo esto para una empresa del estado o una MIPIMES
Saludos, muchas felicitaciones por el programa de ayer. Estos accidentes muestran una de las secuelas de " la indisciplina en la sociedad cubana actual".
Sería bueno también hacer spot para televisión sobre lo que no se puede hacer con baterías, recargas etc.
Que hacer cuando se va a salir de viaje por 3 meses
Ese es presente y futuro en la transportacion...tenemos que aprender a trabajar eficientemente y a minimos riesgos con las nuevas tecnologias....no es darle la espalda o desecharla, es utilizarlas correctamente......Buen programa en busca de elevar el conocimiento, la persepcion de riesgos y la educacion de propietarios y explotaores de estos medios.....
Gallo, no creo que el futuro de la transportación pase por un vehículo que tengas que vigilarlo para cargarlo. Eso es un castigo amigo.
Importante información
Solo las de litio son las que pueden explotar ??
?Existe la posibilidad que se les venda extintores certificados de un tamaño adecuado (pequeño) a los propietarios de estos vehículos??
Existe alguna política sobre el reciclaje de los miles de baterías que se vayan deshechando? Hay algo que se pueda hacer con ellas aparte de botarlas en los vertederos? Por ejemplo, qué hacen en China, donde no son miles si no millones?
Algo que puede contribuir a las medidas anteriores es que el Estado en sus cadenas de tiendas venda baterías originales, de los diferentes voltajes (36v, 48v, 60v), capacidades de carga, y para los diferentes vehículos eléctricos (bicicletas, bicimotos, motorinas, motos, triciclos). También debería haber la opción de gel para quien lo desee.
Hay tremenda falta de oferta de baterías para vehículos eléctricos, lo que contribuye a que la gente invente baterías artesanales, que sobrexploten las baterías, que compren baterías por "la izquierda" que pueden que no sean originales..
saludos
... y también deberían considerar la opción de vender baterías LiFePo que son mucho más seguras.
Una buena pregunta es el Por qué ? El estado Cubano no deja la libre importación de motorinas de Gasolina o en si de motores y cuadros para motos de gasolinas con sus debidos registros?
El estado de supervivencia en que andamos sumidos es la causa de las insuficiencias de la red eléctrica, de la compra no selectiva de baterías, de reparaciones sin certificar que tratan de extender la vida de estas piezas más allá del período óptimo, y de que no sea una opción renunciar a la motorina por un (inexistente) medio de transportación regular disponible y seguro.
Hay que ver las causas sociales, para mí es un problema de estado, porque la mayoría de las importaciones de baterías se está haciendo de forma particular y se vende a excesivos precios al igual que en las tiendas en MLC donde un cubano de a pie que pudo hacerse de un ciclo eléctrico no puede a veces adquirirlo, mientras que en el mercado chino existe a bajo precios por grandes cantidades donde el estado puede adquirir y vender a precios asequible al pueblo ya que vivimos en un país carente de combustible donde debe potenciarse lo eléctrico como lo está haciendo México que es más rico en recursos que nosotros en busca de proteger el medio ambiente y el gran uso de gasolinas, las actuales batería traen anti explosivos esas que están explotando son viejas y reparadas por todo lo expuesto anteriormente.
Resulta que es un peligro potencial para muchos, no solo los dueños de las motorinas. Definitivamente trabajan con energía demandada del sistema electroenergenetico nacional osea del petróleo o del crudo cubano y a precios subsidiados no sería más práctico dejar que importen motos de gasolina y minimar así los efectos del bloqueo saquen sus conclusiones.
Sobre edificios múltiples o viviendas colectivas donde parquean motirinas en planta baja, se debía hacer alguna legislación al respecto.
Puedes creer que estás mal los primeros pisos no son PARQUEO deberían de llenar de multas por querer violar la privacidad aun en edificios multifamiliares sino piensen antes de comprar la motorina
Así mismo, pero para que no la puedan parquear porque los primeros ojos son más vulnerables. El que se compre una que asuma su responsabilidad
Gracias por las recomendaciones y sobre todo a estos periodistas que siempre están apagando fuego ( en el buen sentido de la frase, quise decir que abordan temas candentes y de actualidad). Gracias Figueredo, Arleen y Karina.
Emplear baterías mas seguras como las que les sugiero:
Una batería de litio-ferrofosfato o batería LFP es un tipo de batería recargable, concretamente una batería de ion-litio con un cátodo de fosfato de hierro-litio: LiFePO4
Las baterias recargables fabricadas en ion-litio + LifePO4, la química LifePO4 presenta una durabilidad mayor que las baterías de solo fabricadas con Litio.
Las baterías LiFePO4 tienen un voltaje de descarga muy constante. Su voltaje se mantiene cerca de los 3,2 V durante la descarga hasta que la pila se vacía. Esto permite a la batería entregar virtualmente toda la energía hasta su descarga completa.
Las baterías LiFePO4 presentan una densidad energética algo menor que las más comunes de LiCoO2 (óxido de litio cobalto) que se encuentran con frecuencia en aparatos electrónicos, pero ofrecen mayor durabilidad (hasta 10X), mayor potencia y son inherentemente más seguras, por lo que se utilizan con frecuencia en robótica, automocion, aeronautica, medicina, vehículos eléctricos y almacenamiento de energía.
Seguridad
Una ventaja importante sobre otros compuestos químicos de iones de litio es su estabilidad química y térmica, la cual mejora la seguridad de la batería.
La LiFePO4 contiene un material catódico intrínsicamente más seguro que la LiCoO2 y la LiMn2O4.
Las LiFePO4 son estructuralmente similares lo que conlleva que las celdas LiFePO4 son más estables estructuralmente que las celdas LiCoO2, por lo pierden menos capacidad según se realizan ciclos de carga-descarga, alargando su vida hasta 10 veces con respecto a otras compuestos.
Como resultado, es más difícil que una celda de litio-ferrofosfato entre en combustión en el caso de un mal uso (especialmente en la carga), aunque como cualquier batería, disipa la energía de sobrecarga en forma de calor. Por lo tanto, un fallo catastrófico de la batería por abuso todavía es posible, aunque es comúnmente aceptado que la batería de litio-ferrofosfato tolera bien las altas temperaturas.
Lifepo buena tecnología de baterías,pero son aún más caras ,es cierto q no combustionan,como las de iones de litio y su química es mucho más estable
seria bueno publicar estadísticas de incendios en otros países,por ejemplo en China,porque al parecer esto solo esta ocurriendo en Cuba donde los "Ingenieros callejeros" parece que saben mas que los propios fabricantes y modifican lo diseñado por verdaderos ingenieros. He buscado información en Internet y no encuentra esta incidencia en potros países.
Pues se equivoca. En ciudades cómo Nueva York Miami también han ocurrido muchos accidentes de este tipo. No sólo en Cuba hay personas irresponsables.
Amigo entra en Youtube hay un vídeo de los bomberos de Perú muy bueno sobre las baterías de litio y sus explosiones.