¿Cuál fue el primer avión supersónico de pasajeros del mundo?
El Túpolev Tu-144 fue el primer avión supersónico de pasajeros del mundo. Foto: Petr Popelar
El Túpolev Tu-144 es un avión de pasajeros supersónico soviético diseñado por Túpolev en funcionamiento desde 1968 hasta 1999. El Tu-144 fue el primer avión comercial de transporte supersónico del mundo y su primer vuelo despegó desde el aeropuerto de Zhukovsky el 31 de diciembre de 1968, dos meses antes del vuelo del Concorde.
El Tu-144 fue un proyecto desarrollado por la Oficina de Diseño de Túpolev, encabezado por el pionero de la aeronáutica Aleksey Túpolev, y en la factoría de Producción de Aeronaves de Voronezh se fabricaron unos 16 aparatos.
El Tu-144 se volvió supersónico por primera vez el 5 de junio de 1969, cuatro meses antes del Concorde, y el 26 de mayo de 1970 se convirtió en el primer transporte comercial del mundo en superar Mach 2. El Tu-144 se introdujo al servicio de pasajeros con Aeroflot entre Moscú y Almá-Atá el 26 de diciembre de 1975, pero se retiró menos de tres años después de que un Tu-144 se estrellara el 23 de mayo de 1978.
A partir de ese momento, el Tu-144 permaneció en servicio comercial como avión de carga hasta la cancelación del programa Tu-144 en 1983. El programa espacial soviético utilizó más tarde a este avión supersónico para entrenar a los pilotos de la nave espacial Buran, y la NASA para la investigación supersónica hasta el año 1999.
El Tu-144 realizó su último vuelo el 26 de junio de 1999. Las razones de la cancelación de su programa fueron varias. Por sus altos costes de producción, desarrollo y por ser un avión muy especializado no se construyeron grandes cantidades, además, no se logró su venta a otros países y compañías aéreas. Además, debido a que no podía volar sin escalas desde Europa hasta América, sus vuelos estaban limitados dentro del territorio de la Unión Soviética.
(Tomado de la página de facebook de Historia)
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Un exponente de los asombrosos logros científicos tecnológicos de la URSS.
Asombroso? Ni siquiera podía volar de Europa a América sin escalas, cuando el Concorde lo hacía desde Londres a Nueva York en alrededor de 4 horas. Además de lo anterior, el consumo de combustible era excesivo y el nivel de ruido y vibración muy superiores al Concorde, pero bueno, cada cual con sus creencias.....
Y el confort en el piso
Tenía solamente una decena de asientos en primera clase
Y como dice George la vibración era marcada
La ventaja era que era más rápido
Pero no por mucho (comparado con el concorde)
Volaba local, no podía hacer un viaje
trasatlántico.
El proyecto se abandono construyéndose solo algo más de una decena. Un fracaso a un costo descomunal
No estaba al tanto de que fuese el Túpolev el primer avión de pasajeros supersónico del planeta, pensé siempre que el Concorde había salido primero. Los soviéticos fueron grandes vanguardistas en diversas esferas, si no me equivoco creo que hasta la tecnología para fabricar los famosos reloj digitales japoneses salieron de universidades o centros de investigación soviéticos. Trataré de cerciorarme de esto
Eso es correcto. Le vendieron la tecnologia por 4 pesos y los japoneses se hicieron millonarios.
Buenos días, en una ocasión escuché que el primer reloj digital, fue inventado por un...suizo, lo presentó en una feria, sus coterráneos lo vieron, pero como ellos fabricaban los mejores relojes del mundo, no lo tuvieron en cuenta, dice la leyenda que pasaron los japoneses y los estadounidenses, lo vieron, no comentaron nada, y al poco tiempo ambos invadieron el mercado con sus relojes digitales a un bajo costo y con ello llevaron a la producción insignia de Suiza casi a la quiebra (sé que no tiene nada que ver con el tema que se trata, solo porque otro forista lo sacó a colación)
Creo probable q ese avión se haya fabricado copiando el Concord, sólo q mo fue una copia eficiente
Hay un documental sobre eso precisamente, ahí se aclaran muchas dudas y se explica todo lo relacionado con este tema. Lo recomiendo.
JL LOS PRIMEROS RELOJES DIGITALES FUERON JAPONESES SEIKO , AUNQUE EN USA TEXAS INSTRUMENTS YA HACIA ALGUNOS MODELOS A PRINCIPIOS DE LOS 70S , EL AVION VOLABA SIN ESCALAS DE MOSCU A ALMA- ATA 7734 KILOMETROS LO QUE CONSUMIA DEMASIADO MAS QUE EL CONCORDE Y ERA MAS RUIDOSO , PSG LOS PRIMEROS DIGITALES ERAN CAROS ALGUNOS MODELOS DE SEIKO RONDABAN LOS 500 USD QUE EN 1975 CON INFLACION AJUSTADA SERIAN 4000 USD DE HOY , UN RELOJ DE GAMA MEDIA , EL ACCIDENTE DE PRIS 1973 MARCO EL DECLIVE DEL AVION VOLABA A MACHT 2 ES DECIR 2450 KM/H
Otra razón fue su irrentgabilidad. Los billetes Moscú Alma Atá costaban unos 70 rublos, una cantidad risible que no compensaba ni en muchos años el costo de producción de un aparato de esa naturaleza. Tuve la oportunidad de subir a uno de ellos cuando hacia un vuelo de exhibición a Sofia, capital de Bulgaria y me invitaron a verlo por dentro. Muy bien diseñado. Después, estando en Moscú, quise hacer un vuelo a QAlma Atá, pero la vorágine de trabajo no me lo permitió y me quedé con las ganas.
Desarrollado por medio del espionaje industrial. El ingeniero que paso los datos del Concorde recibió 10 años de carcel en Suiza
En una exhibicion aerea intentando hacer una maniobra que hizo el Concorde se le salió un motor.