Puente de hierro de Jatibonico pierde peso, no estabilidad (+ Fotos y Video)
Se trabaja en el proyecto de reparación del puente, aunque no se ha definido una fecha específica para iniciar las acciones de rehabilitación. Foto: Oscar Salabarría/ Escambray.
Tras la conclusión de los estudios patológicos realizados en el puente de hierro sobre el río Jatibonico del Sur, viaducto que divide en dos al país, los especialistas de la Empresa Nacional de Investigaciones Aplicadas (ENIA) concluyeron que de forma inmediata debía sustituirse la capa asfáltica sobre la losa de hormigón con el objetivo de aminorar las vibraciones de la emblemática obra de ingeniería.
En declaraciones a Escambray, Arlet Omar Castro Ramírez, director del Centro Provincial de Vialidad en Sancti Spíritus, aseguró que la estructura soporta sin dificultades las cargas que actualmente recibe y que se está trabajando en el proyecto de reparación del puente, aunque no se ha definido una fecha específica para iniciar las acciones de rehabilitación.
Castro Ramírez aclaró que la ejecución del desvío de la Carretera Central no tendrá lugar de forma inmediata, pues apenas se ha iniciado el estudio topográfico del terreno.
El puente de hierro de Jatibonico no ofrece peligro a la circulación nacional, aunque mantiene limitaciones de carga hasta 30 toneladas en un mismo sentido, la velocidad no debe exceder los 30 kilómetros por hora para alargar su vida útil previo a la reparación integral, según recomiendan los especialistas.
Las acciones de mantenimiento sobre la mole de hierro de 77 metros de largo logran disminuir sus vibraciones, en tanto, frenan el deterioro causado por el paso del tiempo y la falta de mantenimientos sistemáticos a una pasarela imprescindible en la economía de la Isla, pues muchos de quienes día a día lo cruzan a lomo de caballo o en auto aseguran que la obra ingeniera marca la frontera en el centro de Cuba.
El puente de hierro de Jatibonico no ofrece peligro a la circulación nacional, aunque mantiene limitaciones de carga hasta 30 toneladas en un mismo sentido. Foto: Oscar Salabarría/ Escambray.
La ejecución del desvío de la Carretera Central no tendrá lugar de forma inmediata, pues apenas se ha iniciado el estudio topográfico del terreno. Foto: Oscar Salabarría/ Escambray.
Con la sustitución de la capa asfáltica sobre la losa de hormigón se pretende aminorar las vibraciones del puente. Foto: Oscar Salabarría/ Escambray.
En video, puente de hierro de Jatibonico
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Lo que deberían haser es un desvío bien echo para los camiones y las rastras de carga y dejar la circulación por el puente de los autos y las guaguas nada más como en el túnel de la Habana
Pues q hagan algo x q así mo esta ahora es casi intransitable
60 años y no se ha hecho una obra d remodelacion y d mayor seguridad para la vitalidad d esa estructura vital para la conexion del pais o vias alternas en caso d colapso d ese vial.
Ahora un colorete asfaltico y a encomendarse al señor y q siga hasta q haya un accidente.
El martes de la pasada semana casi tengo un accidente en ese puente. Iba en dirección a Oriente en la noche y no ví señal alguna de advertencia sobre las malas condiciones en las que se encontraba el puente, el mismo tenía un desnivel de 30-40 cm con respecto al nivel del pavimento de la carretera. Para empeorar la situación en el momento que fuí a entrar al puente, que en ese sentido está al final de una curva, venía saliendo otro auto de frente y me deslumbró con sus luces largas y sobre esto último también hago la alerta: el extendido uso de bombillos no direccionales, cuando hacen el cambio de luces solo se aprecia una ligera variación en la intensidad de la luz que no evita el deslumbramiento del que viene de frente. A mí juicio el uso de esos bombillos no cumple técnicamente con el objetivo del cambio de luces y deberían estar completamente prohibidos.
Bein
No entiendo este Tema en este Foro para que??
Hay recursos para reparar el puente, y no tenemos un pedazo de lona para el techo del equipo de asfalto. Pobre hombre. Que barbaridad.
La mejor alternativa sería conectar Taguasco con Jatibonico por el área que está destinada a la autopista nacional, aunque fuese sólo un vial, son 7 km, el puente que habría que hacer sería de menor complejidad que la reparación de este.
Sería muy complejo realizar un desvío a ese nivel, conozco muy bien esa zona alrededor del Puente, cualquier desvío que se realice por debajo del nivel del Puente sería arrastrado pues el nivel de las aguas puede llegar a la altura del Puente, es frecuente que pase eso.
El puente se encuentra aproximadamente a 15 metros de del nivel del agua y conserva esas características a su alrededor. No existen vías alternativas cercanas, de ahí la importancia de este Puente. La alternativa prolongaría en más de 60 km el recorrido y vías que necesitan reparación.
Por eso mi sugerencia de prolongar una senda de la autopista desde Taguasco a Jatibonico
Mantener la limitacion de 30 tons de peso en el puente acarrea problemas de circulacion de cargas por carretera que son grandes en el pais aunque se aboga por el uso del ferrocarril y que en algun momento se tenga que usar vehiculos de mayor capacidad de transportacion (45 - 70 toneladas).
Apoyo la opinion de Jean Luis sobre montar el tramo de 7 km de Taguasco a jatibonico pero con 4 carriles similar al viaducto de varadero, a la Via Blanca entre Matanzas y la Habana y al de la entrada a la ZEDM. Puede ser el comienzo de reiniciar la terminacion del Tramo Palma Soriano - Taguasco de la Autopista Nacional porque ese puente esta en consdiciones de soportar solo la circulacion local, ni siquiera soporta el trasiego de los rodotrenes cañeros que se usan en el central Uruguay.
Esperemos que a esto le den la misma importancia a como si se fuera a construir los pedraplenes a los cayos (villa clara y Ciego de Avila) o el vial de acceso a la ZEDM.