El transporte urbano en la capital del país, este martes y jueves en la Mesa Redonda
El transporte público es deficiente, lo que contribuye aún más a la especulación de los taxistas. Foto. José Raúl Concepción/Cubadebate.
Las complejidades de la transportación urbana en La Habana, situación actual y calidad, el programa para su sostenibilidad, el estado de otros operadores del transporte que intervienen en la transportación de pasajeros, entre otros temas de interés, serán expuestos este martes en la Mesa Redonda que desde las 7 de la noche transmitirán Cubavisión, Cubavisión Internacional y Radio Habana Cuba y el Canal Educativo retransmitirá al final de su emisión del día.
También será trensmitido por streaming a las 7 de la noche y se podrá descargar después en el canal de Youtube de la Mesa Redonda.
Si usted desea participar con su opinión llame desde hoy hasta el jueves de 8:00 am a 5:00 pm al 76465900 o al 78312484 el martes durante la emisión del programa. También podrá contactarnos a través de nuestro correo mesaredonda@enet.cu o en los sitios web de la Mesa Redonda o Cubadebate.
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El transporte urbano en la capital y en el país completo es un talón de aquiles que no acabamos de solucionar, se planean y se llevan a efecto muchas estrategias pero no se da en el clavo, se conoce la situación económica y la influencia del bloqueo, pero hay muchos casos que no se justifican con esto.
El cubano de a pie, -que abundamos- sufrimos en carne propia cotidianamente estas desagradables situaciones, cuando mas necesitado estamos de llegar en tiempo es cuando la guagua se atrasa o no podemos abordarla por estar muy llena o que no para en la parada, por el disgusto del chofer, porque no tiene el día para eso... o sencillamente porque no tiene ganas e ignora completamente la escasa y casi desaparecida señaletica que indica donde tiene que parar, tenemos sitios donde no existe caseta para guarecerse de la inclemencia del tiempo, del sol y del calor de nuestro país.
Además se añade tambien que a partir de la incorporacion de los omnibus Yutong todos paran antes o despues del lugar indicado obstruyendo en muchas ocasiones el tráfico en boca calles eje Belascoain y Clavel, diariamente los omnibus articulados se paran bloqueando el acceso a esta calle, nunca paran en la parada que esta a unos metros del borde de la esquina, que toda la vida existio ahí.
Por otro lado los recorrido de los omnibus en muchas ocasiones crean un problema, la población de Belascoain de la circunscripcion de Pueblo Nuevo en Centro Habana, mayoritariamente anciana tiene que subir a pie loma para ir al Policlinico situado en Carlos III al lado del hospital Emergencias, antes en los años 70 existia la ruta 9 que comenzaba en el Mercado Unico y terminaba en Playa y recorría Belascoain-Maloja-Carlos III-Infanta-San Lazaro-L-23 hasta Playa y servia de transporte para incluir este policlinico, porque no se retoma el recorrido??.
Los omnibus estan en estado de deteriorio interior y no es solo por los pasajeros sino tambien la falta de cuidado en las terminales o talleres donde no se tiene en cuenta la limpieza del mismo para el diario trabajo, ni que tengan todos sus pasamanos y el acordeon, ventanales y argollas de agarre completas, en fin esto no lo ocasiona el bloqueo sino la desidia, los horarios de expedicion de los omnibus no se cumplen, pasan horas sin que salgan omnibus y otras salen hasta dos y tres juntos para echar competencias por el camino poniendo en peligro la vida de los pasajeros, hay sitios a donde los omnibus no rpt no llegan, queda bien lejos de la población las paradas.
Los omnibus que tienen equipo de reproduccion de música, los choferes los manipulan a su antojo poniendo música que lejos de calmar los animos los exalta, provocando disgusto entre los pasajeros obligados a escuchar cualquier música a cualquier hora mientras que el chofer tenga ganas, pienso que esto tampoco es culpa del bloqueo sino de la mala educación y falta de exigencia por las autoridades para mantener un comportamiento social adecuado en la via pública, las vias urbanas estan en muy mal estado sobre todo las calzadas de los diferentes municipios por donde solo pasamos los trabajadores y no los invitados extranjeros. En fin son un conjunto de factores que no se han unificado ni controlado los que atentan contra el buen funcionamiento del transporte urbano. Espero que este comentario sea analizado con la debida atención.
No sé que piensan el resto de los foristas, pero de que sirven estas mesas redondas????, los panelistas llegaran cargados de cifras y justificaciones y muy pocas soluciones.
Muy bueno el comentario de Yo-Opino, ojalá digan algo de esas "extraordinarias recaudaciones" por la venta de autos a precios mas que exagerados que según se dijo iban a servir para mejorar el transporte no solo en la capital si no en el país.
Saludos para todos
Un ejemplo ilustrativo: Vivo en Micro X, Alamar y trabajo en el Vedado. Tengo a mi hija de cinco años en una escuela cerca de mi centro de trabajo (no tengo otra opción). Entro a trabajar a las 8 am y termino a las 5.30 pm. La única ruta que llega a Micro X es el P-11. El recorrido hasta el Vedado es de 1 hora con 10 mtos. Si mi hija tiene que estar en su escuela a las 7:45 am, debo coger la guagua que sale a las 5.45 am. Es lo mismo por la tarde. Pregunta: Es necesario someter a todos los trabajadores (con hijo incluido) a este agotador recorrido diariamente, como si viniéramos de Matanzas, cuando el recorrido por Vía Blanca es de 25 minutos máximo? No es posible pensar en un expreso que recoja por la carretera, en vistas de que no se crearán capacidades de trabajo para los que vivimos tan alejados? Gracias.
Como bien dice un forista anterior el problema del transporte en La Habana solo se solucionaría con transporte sobre rieles pero no creo que estemos en condiciones de enfrentar toda la inversión que eso requeriría.
Pero lo que si podemos es administrar mejor los recursos que poseemos, dígase recorrido de las diferentes rutas, pongo una especifica que nos golpea a los habitantes de La Lisa, la ruta 40 que solo funciona un carro siempre y rezamos para que no se rompa, hace su recorrido hasta Santa Fe transitando por toda quinta avenida desde La Estrella hasta Sta. Fe junto con la 420, almendrones, camiones de transporte y otras rutas que ahora no recuerdo, no sería más racional limitar su recorrido hasta La Estrella o hasta Jaimanitas y sería un alimentador de esa vía, además habiendo un solo carro trabajando siempre esto permitiría que aumentara la frecuencia de esta deficitaria ruta y si nos remitiéramos a épocas pasadas esa ruta solo llegaba a Jaimanitas y se numeraba 50.
Por todo lo anterior expuesto me conseguí el teléfono de la Terminal de donde sale la 40, La Lisa el 7 2606131 y raro son las veces que responden, para por lo menos para saber si hay guagua funcionando, recuerden que hay una sola, y si la hay a qué hora saldría para uno ajustarse a ella, la mayoría de las veces es misión imposible.
Todo lo anterior lo plantee al teléfono 18820 y me recogieron la idea para ¨canalizarla¨ pero ahora estaban trabajando en el transporte de la zona oeste, yo me pregunto, si la idea fuera racional hay que esperar por las calendas griegas para implementarla?.
A todo lo anterior súmese que por el recorrido que hace la 40 no hay transporte alternativo o sea no circulan almendrones ni camiones ni nada que se le parezca,
Ahora en otra vertiente, he observado en mis diferentes viajes bien por la 40, P5 u otras que hay choferes muy amables que son capaces de esperar pasajeros que vienen corriendo, estando el ómnibus detenido en la parada, o parar fuera de la parada a recoger una señora con un niño o un pasajero cualquiera, sobre todo cuando no tienen ese ómnibus abarrotado que indudablemente significa un tremendo stress para el conductor
Es bueno que hablen del tema de la transportación urbana pero este problema no se ve solo reflejado en la capital del país sino en todas las provincias existe este problema que estoy seguro no tendra solución pues el problema no lo miramos de frente y hasta q el director de transporte y demas directivos no se monten en una guagua donde premia el calor el apreton la peste y quien sabe cuantas cosas más ahora queremos controla los almendrones motonetas con un sin fin de impectores lo q más reina en mi pais q solo propisian la perdida de estos vehiculos y al final como siempre el perdedor en toda decición y legislación se llama el pueblo pueblo al q pertenesco y me afecta dejemos de ver los problemas a 10mil metros de altura y solucionarlos en una reunión mediante palabras puramente burocraticas embueltas en papeles saludos a todos seguro me sensuran pués la realidad duele aunque esta sea la verdad
¿Y porqué solo de la capital? Debe hablarse de todo el país porque en todo el país el transporte está pésimo.
Vayan al campo para que vean. Hagan un viajecito de un municipio a una capital de provincia para que vean.
por favor que no hagan una rendición de cuenta de todo un ministerio si no de como solucionarlo en lo adelante creo que seria el objetivo de la mesa redonda ------------------como solucionar el transporte en la habana cada dias peor que es el que dependemos para ir TRABAJAR IR A LA ESCUELA IR AUN HOPITAL ETC por favor si van a rendir cuenta que no lo trasmitan gracias
Ya que el combustible es tan complicado, y siempre habrán situaciones de desvío y corrupción, ¿por qué no se implementan líneas de Omnibus eléctricos, como en muchas ciudades del mundo?
El coste de un ómnibus de este tipo no es descabelladamente alto comparado con los tradicionales, y con los ahorros enormes que se producirían, y la empresa china BYD (cuyos carros de combustion pululan en grandes cantidades por nuestras calles) es líder en el sector. Existen articulados y todo.
Discrepo en algunos comentarios mal infundados o mal interpretados,lo verdadero es que el trasporte no esta como en los años 90 tener en cuenta un multi Bloqueo que no es una frase basia y si un problema bien serio que gracias a los mandatarios dignos de la hermana República de Venezuela que nos han ayudado en el punto petróleos y otros que no tocaremos por que no vienen al tema y es justo agradecer el esfuerzo de los encargados del transporte en ese aspecto donde no entiendo nada y pienso que debido a la inteligencia de los encargado del mismo es casi una falta de respeto a la capacidad de las entidades tener que desglosarlo por esos seré breve y concisa,pregunto:es obligatario pagarle un salario diario a los choferes aparte del basico
Buenos habaneros, ahí tienen su mesa redonda sobre el transporte en su provincia...las demás provincias podemos esperar a que ustedes usen, desbaraten y rompan el transporte que será entregado a los "demás países de Cuba" en unos años.
Pareciera por el titular y por el centro de la noticia de la mesa redonda que ese problema es nada más de los habaneros...yo me pregunto: ¿Por qué el resto del país está obligado a ver un programa que solamente le atañe a los habaneros o ciudadanos de paso ? ¿Por qué no hacer una mesa redonda para hablar de la situación del transporte para todos los cubanos? dónde se hable a camisa quitada de los problemas, y de los planes de acción para solucionarlo.
Pienso que tantas personas no pueden estar equivocadas y creo que Cuba no es solamente la Habana, ni las zonas urbanas son únicamente las que conforman a Cuba, para ser justos la Mesa Redonda debería tratar el transporte público en todo el país y tanto en las zonas urbanas como rurales, o es que acaso el único problema del transporte está en la Habana, porque si eso es lo que les han informado déjame decirles, que por los comentarios de mis colegas de otras provincias las cosas no andan muy bien, soy de Santa Clara y llevo viajando hace unos quince años y para ser honesto nunca antes por lo menos que yo recuerde se había vivido una situación tan difícil en este tema, me duele ver como se forman las matazones para coger un transporte público con el único objetivo de poder llegar hasta el trabajo, escuela u hospitales por lo general o regresar de estos a la casa, a caso no es para que se le quiten las ganas de trabajar a uno.
Por otro lado creo innecesaria una mesa redonda para tratar este tema, de que se va a hablar si todo se sabe, más bien se necesitan acciones y no tanta palabrería, me parece que no es otra cosa que hurgar en la llaga y con todo el respeto del mundo y aunque no lo sé oficialmente, me atrevo a asegurar que todos los participantes que van a tratar este tema en esa mesa redonda, no tienen que trasladarse en el transporte público, y pasar por todas esas penurias que pasamos los de a pie, es muy fácil hablar desde esa posición.
Porque no pensar mejor con todo el problema de combustible que estamos viviendo, y si de verdad existe la conciencia y la intención de ayudar en todo lo posible, esos que tienen que procurar por la solución de los problemas que aquejan al pueblo y que por lo generar se mueven en carros estatales, que conscientemente donen la asignación que reciben de combustible para mejorar el transporte público y se trasladen como el resto que tiene misiones sociales igual o más importante que ellos, por ejemplo un medico que necesita llegar a su consulta es menos importante que la reunión de un dirigente, no creo. Acuérdense que el ser humano piensa como vive, quien sabe y tal vez si los dirigentes nuestros tuvieran que coger un transporte público y sufrir como sufrimos la mayoría, pensaran distinto y se motivaran a buscar soluciones.
No trataran el tema del transporte en las provincias porque sencillamente es casi inexistente.
Ayer lei en una publicación que ya crearon una aplicación para móviles, con la cual se puede solicitar un taxi particular (similar a la UBER) esperemos que esto sea una competencia para el transporte publico y que su servicio ayude en el mismo y sobre todo que los precios sean competitivos. La aplicacion se llama RenC, sale en el paquete semanal
Hola,
El problema del trasporte debe de tener alguna solución, es un problema que lleva años y no se le da una solución real. Se compran guaguas nuevas y duran muy poco, porque ese nuevo método de llenar las guaguas es algo absurdo, porque se está montando pasajeros de más y esto conlleva a que se rompa más rápidos las guaguas, además de un tiempo para acá he visto como en muchas guaguas faltan tubos. cuando cada cual vele por las cosas que tiene bajo su custodia se acaban la mayoria de los problemas que exiten. Otra cosa es la planificación que exite de las salidas de los ónmibus en la mañana que es cuando más se necesitan para que la gente vaya al trabajo es cuando menos ponen guaguas, entonces por las tardes se ve un desfile de guagua, ¿Y yo me pregunto por qué pasa esto? yo vivo cerca de 19 y 70 en el municipio Playa y ahora ni la ruta 69 está buena y el P4 se ve más por las tardes que en las mañanas por lo que tengo que hacer malamares, hacer intercambio de guagua a veces hasta 3 guaguas cojo a diario para ir para el trabajo, yo trabajo en la habana vieja, así que imagínense, ¿Por qué no pones guaguas de $1.00 pesos en la ruta del P4 para que la gente vaya comoda a trabajar. Eso sin contar con la atención al hombre que en piso en todos los sectores, pero en el transporte más , muchas veces vemos cuando uno está más apurado que paran en panaderia y compran pan y es tiempo que se pierde, el calor que ahoga y todo es es un problema que no se resuelve de un vez. Eso sin contar los famosos cobradores de las guaguas que son ayudantes de los choferes los pesos van para el chofer y las monedas para la alcancia, entonces quien le pone el cascabel al gato. Y los más afectados es toda la población trabajadora.
Es necesario que los analisis que se hagan con la situacion del transporte publico llegue hasta todas las provincias, mire en ocasiones se dice una cosa y realmente se cumple otra, por ejemplo en el municipio Urbano Noris de la provincia Holguin solo se dio el 49 % del combustible para un mes en UEB de transporte, cuando en la asamblea nacional se dijo que los servicios vitales de la poblacion no se iban a afectar, entonces de que estamos hablando, quien dice la verdad?, si se cumple lo que dijeron en la asamblea nacional a donde fue a parar el combustible que falta, perdemos credibilidad y es ahí donde el enemigo se aprovecha, saludos desde la cuidad de los parques.
Discrepo en algunos comentarios mal infundados o mal interpretados,lo verdadero es que el trasporte no esta como en los años 90 tener en cuenta un multi Bloqueo que no es una frase basia y si un problema bien serio que gracias a los mandatarios dignos de la hermana República de Venezuela que nos han ayudado en el punto petróleos y otros que no tocaremos por que no vienen al tema y es justo agradecer el esfuerzo de los encargados del transporte en ese aspecto donde no entiendo nada y pienso que debido a la inteligencia de los encargado del mismo es casi una falta de respeto a la capacidad de las entidades tener que desglosarlo por esos seré breve y concisa,pregunto:es obligatorio pagarle un salario diario a los chóferes aparte del básico con casi 3 veces el costo del mismo por no haber nunca 60 centavos para devover por favor ponerse de acuerdo 1peso o 40 centavos,la guagua es propiedad de lo chóferes si o no HASTA CUANDO LA FALTA DE CONTROL EN TODO QUE DA LUGAR A LAS MALVERSACIONES DEL ESTADO O NO HAY PREPARACIÓN PARA CONTROLAR Y LAS PERSONAS USAN LO QUE LE CUESTA TANTO AL ESTADO COMO DE ELLOS
Yasmina por favor, la ortografia!!!!!!!!!!!!!
Yo pienso que después de la reorganizacion del transporte, este solo ha empeorado pués resulta imposible poder coger una guagua para llegar temprano al trabajo y a la escuela los estudiantes, luego en las escuelas y centros de trabajo exigen que hay que llegar temprano, que hagan un esfuerzo y salgan más temprano de la casa, de que vale salir más temprano si uno espera hasta una hora en las paradas y no pasa nada o no logra poder coger ninguna guagua pues a pesar de todo los choferes son los dueños de las guaguas, paran donde quieren, se llevan las paradas y que más decir si esto es historia antigua.También debemos destacar que han desaparecido algunas rutas de guagua que antes brindaban servicio de manera regular y alargado los recorridos de otras rutas lo que hace que la frecuencia de estas se alargue porque no se han comprado carros nuevos. En guanabacoa, la C6, el A48 y otras solo cuentan con un unico carro que esta el dia entero dando viaje, si este se rompe pues falla el horario hasta que lo arreglan o le quitan un carro a otra ruta para suplir este roto trayendo como consecuencia la afectación de la otra ruta.
¿Y el trasporte en otras ciudades del interior qué? Por ejemplo, en Camaguey, tercera ciudad del país en población pero segunda en extensión de su área urbana, no se ha dado un tratamiento adecuado al problema del trasporte...
Concuerdo con muchos,este archipielago tiene mas provincias,no solo es La Habana, ahora bien, pregunto y doy mi modesta opinion respecto al tema del transporte, creo q despues de varios experimentos,la vida nos demuestra que sigue sin solucionarse, que si el petroleo escasea, q si el bloqueo, que si las piezas de repuesto,pq el estado no arreda autos o cualquier vehiculo automotor para que el cubano de a pie, pueda con su modesto salario alquilarlos arrendarlos y usarlos en su beneficio, como en todos los paises del mundo,q hasta el mas simple obrero tiene un carro en buen estado para transladarse!!
GESTIÓN INTEGRAL DE UNA BASE DE TRANSPORTE URBANO DE LA HABANA .
Así se enuncia una de las oportunidades de inversión extranjera en Cuba en el documento que las relaciona para los posibles inversores. Porqué no se acota la posibilidad de recibir candidatos para invertir en un METRO, cuando todos sabemos que es la MEJOR y quizás ÚNICA solución en la Habana es este método de transportación por su masividad y bajo consumidor de energía por habitante transportado. Las inversiones iniciales serán altas pero despues las ganancias serán altas. De seguro el pasaje será más barato que el precio de un almendrón. Gracias
Hay comentarios suficientes para que los compañeros dirigentes del transporte en la capital y el pais no vayan a repetir lo mismo, al parecer ese organismo adolece de compañeros expertos en la materia y de dirigentes administrativos valientes y honestos que corten la cadena de delitos y maltratos a los equipos y a los usuarios, tambien a los compañeros que se ocupan del bacheo que tanto daño hacen a los envejecidos y nuevos omnibus, asi como al resto de los vehiculos.
El transporte no alcanza y el que esta no puede durar en primera porque las calles son un desastre los camaradas de vialidad estan dormidos pasaran los 10 años que dicen se necesitan para reparar las calles de la ciudad y estaremos igual hoy tremendo accidente en perla y san miguel porque ese entronque que es super peligroso no tiene señal de pare en la calle de san miguel , dime algo ,el que viene por sanmiguel todo el tiempo es preferencial cuado topa con perla si no sabe pues a morirse y asi las cosas los de vialidad dormidos que esperan para despertar y no justificarse mas ¿hasta cuando ?
La situación del transporte público, todos sabemos que es pésima, pero de nada sirve darle vueltas al problema sin enfocarse realmente en dónde es que radican las trabas del proceso y mucho menos sin ofrecer soluciones. Desde hace tiempo detecté irregularidades y aprovecho esta oportunidad para hacerlas de conocimiento público. Los "P" hace un tiempo publicaron en el interior de sus ómnibus un cartel en el que anuncian que trabajan bajo un nuevo sistema de Gestión (y aquí está la disyuntiva): "para mejorar la Calidad del servicio que brindan" autorizan al conductor a manipular el efectivo es decir, que no es necesario el uso de la alcancía; no están obligados a fraccionar moneda para su devolución, etc etc... Pero, ¿dónde está la Calidad de ese servicio?. No paran en las paradas y cuando lo hacen siempre hay que correr. Además, que no estén obligados a fraccionar moneda para dar el vuelto no quiere decir que no lo puedan dar si tienen el vuelto a la mano (o en la mano). Los ómnibus salen en mal estado técnico y con una suciedad que supera los límites de la decencia, música a alto volúmen, etc. La lista de deficiencias es larga. El problema comenzó cuando se estipuló que el salario de los choferes saldría del dinero que ellos recaudaran en sus recorridos diarios, promoviendo así la codicia, el maltrato al pasajero, e incluso la corrupción. Lamento decir que si lo que pago va para el bolsillo del chofer, y el servicio es además de mala calidad, el pago del transporte público dejó para mí de ser una obligación social...Pero existen además otros problemas y no solo con los P. Recientemente se han añadido rutas nuevas al transporte público, dígase la C7, la A32, y muchas otras más. Algunas rutas si las veo útiles, pero otras totalmente innecesarias. Qué necesidad hay de añadir tantas rutas nuevas si la cantidad de ómnibus de las rutas ya existentes son insuficientes??? Evidentemente la Dirección de Transporte no está tomando medidas acertadas, por lo que se debe revisar si quien toma las medidas y aprueba estos cambios es realmente la persona más apta y capaz para ese puesto de trabajo. Aconsejo que se apoyen en los Ingenieros Industriales de la CUJAE para hacer los estudios necesarios que conduzcan a la toma de medidas eficaces. Espero este mensaje llegue a personas competentes que puedan hacer algo positivo por la transportación pública. Gracias.
"Las complejidades de la transportación urbana en La Habana, situación actual y calidad, el programa para su sostenibilidad, el estado de otros operadores del transporte que intervienen en la transportación de pasajeros, entre otros temas de interés, serán expuestos este martes en la Mesa Redonda", mi pregunta es que si es necesario dar una mesa redonda para que el pueblo conozca de las complejidades del transporte urbano, eso lo sabe hasta chicho el ciego y cojo, lo que hay que ir a hablar de soluciones y no de retoricas justificativas, de que si esta en planes, que si está previsto para el próximo quinquenio, que si debido a la difícil coyuntura internacional y los efectos del bloqueo, bla, bla, bla, por favor.
Las rutas existen, pero la frecuencia de viajes es muy baja y para colmo se incumple constantemente. En el paradero del Bahía, el A11 incumple la mayoría de sus viajes por las mañanas que es cuando uno tiene que ir al trabajo. Y luego en el trabajo, te está esperando alguien que vino en carro para pasarte raya roja. Otra idea pésima fue que antes, el A11 llegaba a La Villa y ahora con estos cambios ya no llega hasta allá. Las personas de cojimar tenemos que coger una guagua para poder llegar al bahía a coger el A11. Hasta la villa son dos kilómetros desde cojimar, y uno los hace caminando, pero nadie puede caminar de Cojimar al Bahia para coger una guagua porque es demasiado. A Cojimar solo entra la 58 y la C7, pero cuando pasan por ahí ya vienen demasiado llena. Y les hes imposible recoger a toda una parada repleta de niños que van para la escuela y trabajores. Y si vas para el Vedado, es mucho peor, la 58 llega a Cojimar tan llena que ni siquiera para por las mañanas. Seguiremos siendo indolentes con esto mientras los que toman las decisiones no pasen de verdad por las paradas. En muchas ocasiones he salido de casa a las 6 y media de la mañana y me ha cogido más de las 8AM esperando una guagua despues de caminar dos kilómetros desde cojimar para llegar a la parada. Las palabras no pueden describir eso, hay que pasar por eso para saber. Yo pienso que hay que organizar mejor la frecuencia de guagua con las posibilidades que tenemos, y ser responsables. Si la guagua no pasa, es una cadena de cosas la que viene detrás, porque todos llegan tarde al trabajo.
el tema de la mesa redondonda este martes y jeves estara interesante no dejare de verla digo si llego a mi casa temprano si el transporte me lo permite
Podrán hacer mas mesas redondas, comprar mas guaguas, etc, etc, pero el problema del transporte en la capital no se va a resolver sencillamente porque el modelo de gestión no funciona. La Empresa Estatal Socialista ha sido incapaz de brindar este servicio de forma eficiente y con calidad durante mas de 50 años. Es hora ya de pensar en un nuevo modelo de gestión, ya sea privado o cooperativo, preferentemente el segundo.
El problema del transporte es algo que viene desde años. Aun durante el tiempo que la entrada de ómnibus era mayor existían problemas lo cual se explica bien en uno de los Noticiario ICAIC transmitidos en el año 1988. NI aun con 2200 ómnibus se solucionó el problema en aquel momento pero la causa fue la misma que la de hoy y es que aún mantienen los mismos dogmas (2 modelos de ómnibus).
Experiencias del área han demostrado que el ómnibus puede garantizar el servicio de transporte de la ciudad como el RIT de Curitiba y el Transmilenio de Bogotá. El metro es más común en ciudades de más de 5 millones de habitantes, aquí solo viven 3 lo que ha habido muy malas estructuraciones, reorganizaciones e inversiones que a corto, mediano y largo plazo en vez de traer soluciones lo que hacen es empeorarlo. Aún existen calzadas y avenidas que no tienen un servicio estable, en otras se le redujo en más de 50% las capacidades nominales como el caso de las rutas 10 (actual A -1) o el M -5 (actual 55).
Otro aspecto que afecta es que de los 90 ómnibus que entran anualmente 60 son pequeños y ha hecho que se descuide el sistema de las rutas principales de las cuales todas están en un estado crítico con unas peores que otras y es el que soporta la mayor parte del traslado de los pasajeros. Por lo que la recuperación es lenta porque 30 articulados no bastan sino iremos el caso de Alamar. Al igual que en los años 80´s el articulado en la Habana no da abasto. NO se puede ver al biarticulado (http://portico.transporte.cu/2016/07/alternativas-para-el-transporte-p%C3%BAblico-iv-el-biarticulado-0 ) con miedo, ni poner peros porque con peros está la situación como esta. Tengamos en cuenta que 30 biarticulados equivalen a 40 o 50 articulados. Colocar 10 biarticulados en la ruta P -9 evitarían sacar ómnibus de ruta y paradero como el 5353 de Santiago de las Vegas y otros 12 en el P -12 evitaría todas esas soluciones de choque de las rutas limitadas y expresas que tal vez ahorren combustible pero dejan de transportar pasajeros. Es erróneo querer poner un sistema expreso basado en el sistema BRT cuando el sistema convencional está quebrado.
De la última reorganización que decir para poder acometer lo que dice el papel ya se ha visto que por sí solas las terminales no dan abasto con el parque automotor que posee y de ahí de nuevo se ven las soluciones de choque (el carro 5136 de Bahía por la ruta A-95 de Guanabacoa y ayer el 451 de San Agustín por el P -15).
Muchos de los problemas que hoy están salieron de reorganizaciones hechas previamente de la DPT:
1- Adición del tramo de El pedregal hasta la Victoria de Girón al P – 4, cuando lo único que se debía hacer era mejorar el servicio de la 55.
2- Eliminación del trayecto en ida del P -4 por zanja quitándole una opción a los habitantes de dicha calzada hacia la Terminal de Trenes pese a estar ahí la 222 y la 27 que fallan bastante.
3- Traslado de la parada del Parque de la fraternidad en dirección al vedado para la cuadra del joven de computación espacio muy reducido pues solo cabe un articulado, cuando llega otro se genera un problema inmenso. Además existe una salida de camiones de la empresa municipal de comercio de la Habana lo que complica el espacio de estacionamiento a los ómnibus.
4- Creación de los sistemas de choque las rutas limitadas y expresas que lo que originan es ajos salarios a los choferes de la ruta que es ¨reforzada¨, se afecta las rutas a los cuales pertenecen esos ómnibus.
5- Traslado de la ruta P -13 hacia Santa Amalia por demasiado tiempo y es algo que ha generado polémicas en barrios como Calabazar.
6- EL polémico corte al P – 15 a sabiendas que alamar es un reparto para pernoctar y más del 70% de sus habitantes trabajan y estudian fuera de la localidad.
Nunca la reorganizaciones han ido dirigidas a suplir ese excesivo número de ómnibus que se destinan al transporte obrero que parten de Alamar hacia la zona este de la ciudad (Playa, La lisa, Mariano).
Cada verano salir es un suplicio, es cierto que hay indisciplina social pero no al no contar ómnibus responsables siempre tiene que morir con sus soluciones de choque ¨LIMITADO, OPERACIONES¨.
No se ha hecho un una planificación que se mantenga fuerte ante los contratiempos que se aparecen en el año como la reducción de combustible, si es posible con menos combustible trasladar más o la misma cantidad de personas pero no cuentas con ómnibus grandes.
Tengo varias preguntas:
1- ¿Hay alguna metodología que impida que desde un depósito de rutas principales se pueda operar una alimentadora de importancia Ej.: ruta 55 desde San Agustín claro con las condiciones creadas?
2- ¿Hay algún impedimento a crear otras rutas principales que puedan absolver rutas alimentadoras con un mal servicio?
3- ¿Hay algo que impida crear una ruta principal que borre el problema de trasladarse hacia las playas del este de la ciudad y a los círculos sociales del oeste de la ciudad?
4- ¿Hay algún impedimento de rehabilitar la antigua ruta 68 Managua –vedado usando el P -6 para mejorar la calidad de vida de esos pobladores?
5- ¿Hay algo que impida realizar los viajes de confronta de las rutas principales con ómnibus rígidos comunes, aspecto que ayudara al cuidado de los ómnibus articulados y biarticulados y el ahorro de combustible?
Otro aspecto es que no se ha hecho modificaciones en aras de favorecer la duración del motor de los articulados. Ej: Cuando el P – 3 va hacia Alamar al incorporarse de santa catalina a Mayía Rodríguez debe subir una pendiente sumamente inclinada y con todo el peso eso mata el motor y la transmisión , por qué no hacer que suba por Juan delgado a buscar el Mónaco y así nos duran un poco más?
Fuera del tema de la mesa redonda, muy mal solo tratar el trasporte en la capital cuando en las provincias está peor. El jueves viene un grupo de inversores checos en su país radica la firma HESS que hace modelos como el buszuge (http://portico.transporte.cu/2015/10/el-buszuge-otra-opci%C3%B3n-para-cuba ) en todas sus variantes que mejorarían todas las modalidades en ellas funcionan local, interurbano y hasta el interprovincial a las provincias con las que se tienen límites geográficos. Esperemos que nuevas excusas traen.
Todas las sugerencias estan muyyyyy buenas, pero el problema es tan grande que no se que van a decir, vayan a camaguey, a ver en que usted se traslada de un lado a otro de la ciudad, vaya a Matanzas, a Cardenas, a San Jose, asi, a todos los lugares, pregunteles a los santiagueros, villaclareños, en fin es en todo el pais, cada territorio debe tratar de resolver dentro de sus posibilidades, pero es que no es lo mismo una ciudad provincial, que la capital, no es que seamos mejores, es la densidad de poblacion que tenemos, recuerden que radican todos los Ministerios y Direcciones Nacionales , instituciones, etc. que tienen en sus centros cientos de trabajadores, que las distancias son mas largas, en fin si creo que se podria mejorar alguito dentro de toda esta problematica, si no circularan tantos carros estatales vacios, guaguas, guaguitas, yepps, geelys,etc.,etc.y todala gama de transporte estatal que existe, aqui se acabaron los inspectores eststales (amarillos), en algunas provincias ayudan mucho, por que aqui no, hay muchos por que, a lo mejor hoy podamos comenzar a recibir respuestas de algunos, ojala, aunque lo que necesitamos son soluciones, independientemente de la situacion del pais y todo lo que sabemos.
El tema del transporte en la capital es tan peliagudo, que realmente no sé cómo se le va a poner el cascabel a ese tigre, la solución no será a corto tiempo, pues hay problemas objetivos y subjetivos; algunos pesan o deciden más sobre los otros.
El transporte de la capital para su solución definitiva deberá pasar por una inyección de presupuesto que el país no tiene en la actualidad, dígase suficientes ómnibus nuevos o reparados capitalmente, bacheo de calidad en las arterias por las cuales transitan estos y automatización del control de horarios, recorridos y velocidad en la vía, entiéndase (GPS), unido al bajo nivel de atención al hombre en las terminales.
Hay otros problemas de carácter subjetivos que influyen en gran medida en el correcto comportamiento de la transportación de pasajeros. Empecemos por el personal que labora en el las terminales y concretamente los choferes.
Recuerdo que vestir correctamente el uniforme con una gorra de plato y corbata incluida, era un orgullo de los trabajadores del sector, el lenguaje ofensivo no era para nada algo predominante, el conductor o inspector era toda una “autoridad” muy respetada por choferes y pasajeros. En definitiva ser parte del sector era todo un orgullo y no sólo una forma de “ganarse la vida”.
¿Que tenemos hoy? Desgraciadamente el cuadro a nuestra vista es una tremenda indisciplina social, volcada a este sector.
Para empezar se aprecia que la selección de los administrativos y choferes no siempre se ajusta al prestigio del sector, Tal como una recepcionista es el primer rostro de una empresa, el chofer es la imagen diaria y constante del Ministerio.
• Camisas con botones desabrochados, y no por dentro como debe ser un uniforme.
• Posturas incorrectas al sentarse al timón.
• Uso de niveles de audio no correctos y además con música no autorizada
• Perforación de las cabinas para la colocación de espejos, luces adornos y cuantos objetos sean imaginados, con el propósito de “embellecer”, convirtiéndolos en ocasiones en verdaderas carrosas, que sobre consumen baterías, violándose los reglamentos establecidos en cuanto al cuidado de la técnica (los ómnibus no son personales).
• Detención de los ómnibus en cafeterías o heladerías para realizar el consumo por parte de los choferes, sin tener en cuenta que existe un público a bordo.
• Asistencia de cobradores del pago del pasaje, que en ocasiones por su vestimenta no se diferencia de un pasajero y en ocasiones puede ser hasta confundido por su actuar por un antisocial, siendo además esta persona la que se dirige personalmente al pasajero para poner el orden y la autoridad al momento de subir o bajar del ómnibus.
• El proceso de recaudación en las terminales todavía es vulnerable en su seguridad y confiabilidad.
• Las piezas y accesorios de los almacenes son desviado en ocasiones para el sector privado, denotando descontrol sobre estos medios por las administraciones.
Creo que a simple vuelo esos son los principales retos que tiene el sector en la capital y sé que hay mucha vergüenza en el sector entra choferes de experiencia y años de trabajo, que se quieren retirar del oficio, pues ve como se le arrebata su orgullo de “chofer de guagua”. Si se soluciona esto, será muy difícil que un pasajero pueda cometer una indisciplina social en el ómnibus pues sentiría no sólo el rechazo de una población educada y necesitada de una transportación tranquila y segura, la misma población que apoyaría hasta las últimas consecuencias a los choferes si fuera preciso