Los ómnibus nacionales en el 2024
La calidad del servicio se ha visto afectada considerablemente por el incremento de los ómnibus rotos en la vía y los trasbordo. Foto: Naturaleza Secreta.
Como hemos realizado con otras actividades y servicios de transportación en publicaciones anteriores, nos acercamos ahora a la Empresa Ómnibus Nacionales para saber cómo ha sido el primer semestre del actual año para la transportación interprovincial de pasajeros a través de sus ómnibus.
Al cierre del primer semestre del año 2024 se transportaron 3 168 860 pasajeros, una disminución de 727 680 pasajeros en comparación con igual período del año anterior, en el cual se trasladaron 3 896 540 viajeros. Igual situación se presentó con el indicador viajes, de los cuales se efectuaron 59 560 en el 2024, contra 85 180 en el mismo periodo de tiempo del 2023.
Esta disminución se concentra fundamentalmente en el servicio de fletes a organismos e instituciones, pues la transportación habitual a la población se mantiene con semejantes indicadores.
La principal causa de este descenso es la disminución del coeficiente de disponibilidad técnica (CDT) de esta empresa, el cual era de un 70.1% al cierre del primer semestre del año 2023, contra el 50.1% en igual etapa del año 2024.
La calidad del servicio se ha visto afectada considerablemente por el incremento de los ómnibus rotos en la vía y los trasbordos, además de la disminución del índice de puntualidad hasta el 92%.
Las principales roturas en la vía están asociadas a problemas con el sistema de embrague, mangueras hidráulicas, suspensiones, válvulas de suspensión, tupiciones en el sistema de alimentación por bajo nivel de combustible, turbo, golpe de inyección, ponches y otros, los cuales se incrementan por los años de explotación de la flota, sin poder acceder al mercado internacional por falta de financiamiento para adquirir las piezas de repuestos durante el segundo semestre del año 2023 y el primer semestre del 2024.
Sin dudas es muy complejo el panorama en esta actividad, en la que no hemos podido recuperar muchas de las rutas que existían previo a la COVID-19 y otros destinos lo hacen con mucha menor frecuencia a la de aquellos momentos.
Incrementar los ingresos en moneda libremente convertible del sector del transporte y en particular los de esta empresa, y poder dedicar una parte de ellos a sostener estos servicios es la única forma de transformar esa realidad. En esa dirección trabajamos. También en la de resolver todo los problemas que no dependan de recursos que no dispongamos, que no son pocos (los problemas).
No vamos a dejar de soñar; ni de crear salas de lactantes para atender mejor a las madres y a sus hijos; ni de mejorar el estado general de las terminales, algunas de las cuales son un ejemplo; ni de trabajar duro para sostener el servicio en las condiciones actuales y a la vez ir creando las bases para la necesaria transformación.
La principal causa de este descenso es la disminución del coeficiente de disponibilidad técnica (CDT) de esta empresa. Foto: Naturaleza Secreta.
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¿Dónde encuentran piezas y divisas los encargados de las guaguas arrendadas?
Realmente bastante complejo el panorama, este se hace notar cuando se te hace casi imposible comprar un pasaje con destino a oriente por la APK. Es una realidad que despues de la pandemía no se recuperaron todas las rutas que existían y esto trae al traste la situación actual. Pero mi pregunta es ¿existe algún plan para rehabilitar los ómnibus de esta empresa?.
Lo otro es la pésima situación de los viales, creo incluso que esto es un tema olvidado, no hacemos nada comprando omnibús si después los enviamos el descuartizadero que se han convertido incluso las calles principales.
Deben de reforzar mucho más el transporte para el oriente del país sobre todo desde y hacia la Habana, es un abuso el precio de los camiones y guaguas particulares.
Mi pregunta va referida a si han hecho algun salon de espera de la terminal de ViAzul del aeropuerto internacional, pues no hay condiciones en la espera.
Muy importante soñar y mejorar el servicio de omnibus nacionales, pero más lo es el del transporte diario para ir al trabajo, a la escuela, al médico y a una necesaria salida de recreación. Esa debe ser la prioridad.
Esta modalidad de servicio de transportacion de pasajeros a nivel interprovincial, tan necesario ,fundamentalmente destino Habana, muy golpeado por la carencia de recursos en su disponibilidad tecnica, tambien enfrenta una situacion muy desfavorable en su servicio de calidad relaciobado a indisciplinas y otras de caracter organizativos que golpean en gran medida a la poblacion
Estoy seguro que esa cifra esta muy por debajo de la realidad, ahí no cuentan los pasajeros que suben los choferes sin su pasaje en las terminales, porque no hay control de los jefes de turnos y los choferes cobran una excesiva suma de dinero , la cual se quedan los choferes con ella y la empresa no ve ni un centavo. Por Ejemplo Tunas Holguin 500 pesos.
Nada que inspectores a nivel central, chequen a los administradores de la APK Viajando, el 70 % de los pasajes se comercializan por la izquierda, es una mafia organizada con contactos en todas las provincias, como es posible, que se oferten pasajes...por la izquierda, en las redes sociales, pero que deben solicitarlo con 1 mes de antelación pagando un impuesto para él o las personas que están detrás de los móviles con horarios específicos, para que puedan adquirir los pasajes ya comercializados a los que pueden pagar sobreprecio, y yo por ejemplo el mismo día que me toca comprarlos, desde las 7 am estoy intentando y no se puede?? Nada, hay manos negras y un jugoso negocio detrás de la compra de pasajes para todas las rutas nacionales de ON...Ahí se los dejo de tarea..
Tema transporte es un tema muy fuerte en el momento que vivimos. Primero que todo estoy de acuerdo con el informe presentado por el Ministerio del Transporte, pero coincido que la cifra de pasajeros que recibieron servicio de transportación es mayor a toda vez que durante todo el trayecto los choferes van recogiendo personas, cobrándole sumas importantes, ejemplo Habana _Jagyey Grande 2000, eso es abusivo. Muchas veces no se cumple con el horario de destino. También se presentan problemas en las terminales respecto a que los ómnibus son cargados tardes y sale con retraso.
Se debe insitir en la necesidad de mejorar este servicio tan necesario como otros. El pueblo no puede pagar los ómnibus en arrendamiento por dos causas fundamentales: transitan a velocidad extrema y elevados precios. No mencionó camiones porque nunca he abordado este transporte con estos fines.
Aprovecho para señalar que se requiere de mayor apoyo de ómnibus vacíos y carros estatales que no paran a pesar de ver el inspector en la parada.
Todos los meses viajo un fin de semana de la Habana a Consolación del Sur, por supuesto en los ómnibus con destino a Pinar del Río pues entre los destinos desaparecidos y nunca recobrados está el de ese municipio. Para ir no hay problemas pues me quedo en la autopista y puedo entrar fácilmente para el pueblo, el tema es el regreso donde hay que ir a la ciudad de Pinar del Río para abordar el ómnibus. Esto se convierte en una odisea, y mucho gasto de dinero y tiempo, con la situación del transporte intermunicipal en la provincia hay que salir a enfrentar la aventura por lo menos 4 o 5 horas antes. Sería tan difícil separar aunque sean 6 pasajes de cada turno de Pinar para que recojan personas en Consolación del Sur por dónde tienen que pasar obligatoriamente? Solo es ponerse en el lugar de los que no tenemos carros asignados para viajar. Por otra parte, el servicio se ha visto afectado por roturas y combustible, por suerte, hasta ahora no se ha suspendido ninguno de mis viajes, solo han sido atrasos. Y me pregunto lo mismo que otro forista que leí: los ómnibus Yurong arrendados que no se paran, dónde consiguen las piezas?, cómo es posible que camiones particulares detenidos medios de transporte interprovincial circulen a la vista de todos con asientos, sistemas de aire acondicionado y quien sabe cuánta pieza más, perteneciente a los ómnibus Yurong. En fin, hay mucha tela por dónde cortar en este tema
El problema es que hubo menos personal para viajar en este semestre porque no hubo apollo en las terminales provinciales por parte de la empresa de omnibus porque era más fácil poner guaguas con un costo de 4000 cup desde el parque de tulipán hasta las tunas y si era a Santiago o Guantánamo era mucho más todo esto con el mismo petróleo del estado ? Por qué no pusieron recuerdo en las terminales y no hemos llegado a diciembre a aguantarse con el bolsillo el que quiera viajar el fin de año por qué por la aplicación es Requeté muy difícil sacar pasaje ( o tener $ para eso )
Esto no es posible cuando havian cientos de guagua tirada y los particulares si tienen fabricas de piezas y gomas para esas guagua asta cuando van ha creer que el Pueblo de cuba tiene la mentalidad de hace años atras por favor decen cuenta de lo que hablan
Los ómnibus arrendados se reconstruyeron en su inmensa mayoría con las piezas y partes que hoy lamentamos no poseer. Han sido "soluciones" implementadas a conveniencia de algunos. El estado, mejor dicho, sus funcionarios del Mitrans cada vez se quitan más trabajo y responsabilidades y se hacen de la vista gorda ante el masivo desvío de recursos. Ubiesen arrendado toda la flota, con orden e itinerarios.
Independientemente de las dificultades y carencias del transporte en nuestro país, por miles de razones externas e internas también, harto conocidas por todos pero quería con este comentario y en este sitio, reconocer la labor de nuestro ministro de transporte, una persona joven, con ideas frescas, valiente, a mi modesto entender uno de los (desgraciadamente) pocos ministros ejemplo de consagración a su trabajo, FELICIDADES MINISTRO O SENCILLAMENTE GRACIAS COMPAÑERO EDUARDO
Si existiera una política de mantenimiento continuo, pues no es solo tener los ómnibus con el paso del tiempo hay que dar mantenimiento y el mantenimiento ahora dinero al país si se planifica correctamente. La empresa socialista no tiene lógica pues.no trabaja para generar una ganancia real, solo se basa en la estadística de.numeros fríos como los de esta publicación que al final no resuelven la situación crítica del transporte a todos los niveles. Hace unos días pase por un paradero de ómnibus urbanos en la Habana y habían 25 ómnibus youton rotos montados en ladrillos. Eso está pasando en todos los niveles y no lo van solucionar hasta que alguien nos de una donación, así pretendemos hacer economia.
A pesar de que VIA AZUL es un servicio al alcance de pocos debe mejorar su sistema de informacion al viajero pues informan no tener contacto con los vehiculos que estan transitando lo cual se puede resolver con un telefono movil en cada punto de VIA AZUL que permita la comunicacion entre el punto y los conductores de los buses. GRACIAS
Pienso que lo primero es trabajar en aras de reparar las carreteras que son una de las causas fundamentales de roturas en los ómnibus lo otro es seguir trabajando en las innovaciones y crear condiciones para hacer piezas de repuestos que para eso tenemos plantas mecánicas en nuestro país
Más de lo mismo, la verdad es que después de la covid omnibus nacionales ya no es lo mismo se acabaron los viajes a los municipios el transporte en Cuba hoy funciona un poquito mejor gracias a los particulares
Cuando los Guaguas regresan a su lugar de origen en los horarios de la tarde las terminales están cerradas en los municipios y poblados intermedios por lo que los choferes recogen pasajeros sin control y si tienes pasajes sacados por la APK no hay forma de confirmar ni sacar el pase a bordo por lo que no es gusto eso.
Y que me dicen de las aplicaciones Viajero y Ticket, un verdadero negocio de ventas de pasajes. A veces uno se pregunta y cómo lo logran? Pero la realidad es que si pagas 1000 $ y ya tienes pasaje por esa vía. Sin hablar de los 5000 que cobran las guaguas arrendadas para Oriente, no hay orden en casi nada, la conciencia, la consideración, el respeto y la vergüenza se perdieron también con el bloqueo.
Sin dudas un panorama complejo...y el pueblo agradece el esfuerzo que se realiza...pero si la eficiencia estuviera matizada por un control de los Omnibus en el Andén de cada estación,de una supervisión estatal de la disponibilidad de pasajeros a la llegada dado q se realiza por declaración de los conductores... entonces la espera de pasajeros de última hora a lo largo y ancho del país diera un mejor resultado económico y mayor satisfacción....Control y más Control es el recurso q no depende del bloqueo.... ahí está un %considerable de la ineficiencia y mal servicio..
Por otra parte la plataforma de Viajando está jaqueada....manipulada y forma parte de una mafia que controla los destinos más importantes...otra mirada a la luz del pueblo.... muchas gracias.
El mal estado de las vías desde Santiago de Cuba hasta la Habana,yo diría crítica,es x eso que se rompen tantos los Ómnibus,de nada nos serviría si seguimos comprando piezas de respuestos
No siempre se les da el cuido adecuado para que mantengan su confort
Es muy difícil viajar x esta vía xq no hay capacidades
Por último enviar una comisión por vía terrestre para que corrobore lo que muchos hemos planteado sobre el tema de los viales
Y xq no recoje. Todos los omnibus q tienen arrendado q los precios son muy exagerado y como también no ponen a explotar la terminal senen casa de Santiago q el personal tiene q estar al sol y sereno como animales
Quisiera saber por qué el ómnibus Santa Clara a Morón no corre por el circuito norte mientras Habana Chambas sí.
Soy de la provincia de Guantánamo, me quiero refreír que acá en esta provincia el transporte urbano no funciona para nada (dentro del municipio Guantánamo). La empresa provincial de transporte luego de arrendar parte de estos debían cumplir con la transportación de sus habitantes, dentro de lo acordado según el contrato entre ambas partes. Al principio se cumplió a un buen porciento pero hoy en día la empresa se ha dedicado solamente a la recaudación de fondos mediante el alquiler de estos equipos a las otras empresas por ser estos ingresos mayores que los de su objeto social, transporte urbano. Mientras la población esta estancada en las paradas y pagando altos precios al sector privado estas guaguas luego de cumplir con las empresas no hacen nada para la población, justificante, .No Hay Combustible, y cómo para esa actividad nunca falta. Vamos a concientizarnos con el objeto social que tanto nuestro pueblo necesita.
Además de todos los problemas que presentan con la falta de piezas de repuesto las pocas que hay se la venden a los particulares que esos si no se parany se están haciendo millonario a costa del precio que están cobrando
Hace algunos dias el periodista Bernardo Espinosa hizo un reportaje sobre las ventas de pasajes por APK Viajando.Se publico en el Noticiero Nacional de TV como un gran exito de Omnibus Nacionales y del Mitrans.Soy testigo de una compañera que paso tres dias en una cola para comprar pasaje en efectivo y al tercer dia fue que compro siendo el numero 1 en la cola desde el primer dia,es decir,los dos dias que no pudo comprar le dijeron que ya todos estaban vendidos por APK. Como dice Albert en su comentario,la venta de pasaje por esa via es una mafia organizada porque nunca tienen capacidades.La persona que necesite viajar sin hacer cola,sin utilizar la aplicacion APK
,solo tiene que hablar con uno de los choferes y aparece el pasaje al precio que ellos decidan,ejemplo Habana-Gtmo 5000.00 pero, para la semana de receso de diciembre
sube .En mi criterio la aplicacion no es un exito,es un fracaso.
tienen pasaje.El pasajero que desee viajar sin hacer cola,sin utilizar la aplicacion APK