Ejecutarán inversiones en talleres ferroviarios cubanos
En 2019 el resultado más palpable del ferrocarril cubano estuvo en la puesta en funcionamiento de los primeros 80 coches y locomotoras chinas. Foto: Escambray.
Los talleres de Ciénaga y Luyanó, en La Habana, y el de San Luis, en Santiago de Cuba, serán los primeros en incorporarse a la estrategia de la Unión de Ferrocarriles de Cuba (UFC) que pretende modernizar un grupo de talleres que brindarán servicios de mantenimiento y reparación, tanto de coches de pasajeros como de locomotoras en distintas provincias del país y la compra de los insumos necesarios para garantizar esos procesos.
Enrique Valdés Abreu, jefe de grupo del proyecto de modernización de los talleres ferroviarios de la UFC–estrategia que se extenderá por cuatro años– dijo que este se inició en marzo de 2022, financiado por la Agencia Francesa para el Desarrollo (AFD), pero que sus antecedentes, en materia de proyección, se remontan a años anteriores a la pandemia de la covid-19.
En el caso del taller de Luyanó, en el capitalino municipio de Diez de Octubre, se modernizará estructural y tecnológicamente la instalación, que fue construida en la década de los 70, y presenta un avanzado nivel de deterioro, debido a los años de uso y la sobreexplotación.
Es importante destacar que, con la llegada al país de los coches chinos, de pasajeros, en 2019 se introdujo un cambio tecnológico en el material rodante del ferrocarril cubano, “por lo que, para asimilar este cambio, la UFC tenía que acometer trabajos para mejorar la infraestructura del taller de Luyanó, pues es una tecnología con características diferentes a las que existían”, agregó.
Ante esta situación, refirió Valdés Abreu, fue necesario hacer una reparación a la nave de mantenimiento, desde el punto de vista estructural y de iluminación, para atender a estos primeros 80 coches que arribaron a la Isla, de un total de 240 previstos.
Además, el diseño que se estableció para el proyecto de modernización del taller de Luyanó contempla el mantenimiento y la atención requeridos a las formaciones completas con la totalidad de los coches previstos, a fin de asimilar la salida diaria de cinco trenes hacia el interior del país.
La modernización del Taller de Luyanó
Valdés Abreu explicó que los estudios iniciales, y así se validó por la dirección de la UFC, incluyen la solución tecnológica de los principales problemas del taller. Entre ellos están la mejora desde el punto de vista constructivo y el impacto medioambiental.
Entre las soluciones se propone construir una nueva nave de 220 metros de longitud, que dará la posibilidad de realizar mantenimiento al tren en formación completa, bajo un método de trabajo dirigido a brindar atención de forma simultánea desde todas las especialidades.
El especialista subrayó que es un compromiso de la asociación Francesa para el Desarrollo mitigar todos los efectos contaminantes que tengan las producciones del taller de Luyanó, para lo cual serán instalados equipos de tratamiento de residuales para el aprovechamiento y recirculación de las aguas, una tecnología ya implementada en la nave de fregado.
Igualmente, se incluye en el proyecto el empleo de fuentes renovables de energía, con la evaluación en pos de instalar paneles solares para sustentar la energía del taller y aportar al Sistema Eléctrico Nacional.
Valdés Abreu enfatizó en que este proyecto también concibe el rediseño de nuevos procedimientos y cartas tecnológicas basadas en la tecnología del fabricante y, “por supuesto, va a tener también un componente muy importante de capacitación del personal”.
El directivo precisó que se van a crear nuevas capacidades laborales, con egresados de la nueva carrera de ingeniería de transporte y de los tecnológicos ferroviarios.
Añadió que se levantará una nave multiuso para concentrar todas las actividades del taller, que actualmente están dispersas.
El resto de las instalaciones que hoy tienen un estado constructivo desfavorable, resaltó, serán propuestas para demolerlas, aunque se recuperarán parte de las cubiertas y los perfiles de acero, que pueden ser reutilizados en la modernización de las naves.
En el Taller de Ciénaga
En el taller de Ciénaga, y como parte de la estrategia de modernización general de la UFC, está en marcha un proceso de inversión con la firma rusa Sinara, para la reparación de las locomotoras de tecnología de esa nación euroasiática, explicó Valdés Abreu.
Refirió que este proceso está bastante avanzado desde el punto de vista estructural, y parte de su tecnología ya se encuentra en el país.
Las locomotoras de mediano porte están destinadas, en su gran mayoría, a la transportación de carga, aunque un grupo de estos medios se emplea en la transportación de pasajeros en el oriente del país.
Una prueba piloto
En el taller de San Luis, de Santiago de Cuba, se contempla el mantenimiento y la modernización de las locomotoras chinas, con la asociación Francesa para el Desarrollo. Ese es un complejo ferroviario que inició su construcción en los 70 del pasado siglo, y tiene buenas condiciones estructurales, lo que permitirá disminuir los costos de inversión.
La modernización de este taller, resaltó Valdés Abreu, permitirá ejecutar en las locomotoras el mantenimiento especializado de nivel dos, así como reparaciones y mantenimiento de niveles tres, cuatro y cinco, o sea, reparaciones medias, generales y capitales.
Las locomotoras chinas de alto porte son las que más potencia tractiva tienen en el país, y se utilizan para la transportación de los trenes nacionales de pasajeros y de carga.
La UFC dispone de 81 locomotoras chinas, de las que 25 se encuentran en explotación y el resto están paralizadas por falta de mantenimiento y reparación.
“De ahí la importancia de este proyecto, no solo para la recuperación del material rodante, la sostenibilidad y los coeficientes de disponibilidad técnica, sino también para poner en circulación las que hoy están fuera de servicio”, destacó Valdés Abreu.
Parte de las propuestas de los especialistas franceses es que la transformación de los talleres de Luyanó y de San Luis se deben acometer gradualmente, porque el personal necesita adaptarse a las nuevas condiciones tecnológicas.
En tal sentido, se creará una zona piloto en el taller de San Luis, que es en el que más avanzado está el proyecto de modernización, para ir ampliando ese esfuerzo hasta lograr abarcar todo el taller, lo cual se aplicará también en Luyanó.
(Con información de Granma)
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Formidable! Ese es un paso muy serio para la mejoria del muy dilapidado sistema de transporte de Cuba. La recuperacion del transporte ferroviario y del cabotaje maritimo - costero son dos de las mas importantes soluciones para las acuciantes carencias de transporte del pais. Si recuperamos el sistema ferroviario y el transporte de cargas por cabotaje, se mejorará de manera sustancial los servicios de transporte de pasajeros y de carga!
Ambos medios son de vital importancia para nuestro archipiélago. Tenemos que tirarle con todo, tanto al ferrocarril como al transporte marítimo, y en especial a la modalidad de Cabotaje, que tiene tantas ventajas para un archipiélago como el nuestro. Eso sí!, reanimar estos sistemas de transporte, como otros, requiere de autofinanciamiento. Es hora de que se comprenda la necesidad de reinvertir en recursos, suministros y todo lo necesario para mantenerlos en buen funcionamiento, que garanticen su autogestión.
Completamente de acuerdo con nsu comentario, estimado Francisco A. Hernández Gómez! Segun el Atlas Nacional de Cuba de 1970, el transporte de cargas por cabotaje era el 23% del total nacional. Cuantas toneladas de combustible, horas motor y reducciones de emisiones a la atmosfera eso significa? La propia configuracion geografica de la Isla muestra por otra parte la importancia del transporte ferroviario. Se puede hablar mucho de este tema, la noticia de la reparacion del los Talleres de Luyano, Cienaga y San Luis es muy buena y bienvenida.
Completamente de acuerdo con su comentario, estimado Francisco A. Hernández Gómez! Segun el Atlas Nacional de Cuba de 1970, el transporte de cargas por cabotaje era el 23% del total nacional. Cuantas toneladas de combustible, horas motor y reducciones de emisiones a la atmosfera eso significa? La propia configuracion geografica de la Isla muestra por otra parte la importancia del transporte ferroviario. Se puede hablar mucho de este tema, la noticia de la reparacion del los Talleres de Luyano, Cienaga y San Luis es muy buena y bienvenida.
De acuerdo Francisco, la navegación debe tener tambien mejoras. Ejemplo las lanchas que prestan servicio entre Regla-Habana vieja-Casa Blanca, deben mejorarse en cuanto a cantidad, pues existe una sola prestando servicio y eso es muy molesto para lo que hacemos uso de ese servicio que debemos esperar una hora para abordarla y trasladarnos a nuestros destinos.
Muy bien por los ferroviarios, ese es el camino, la modernización y la aplicación de la ciencia en todos los procesos productivos y de servicios.
Muy bien todo lo que ud. menciona Sr. Oro, totalmente de acuerdo! Otro elemento a favor de estos sistemas de transportación es la descongestión que provocarían en nuestras redes viales, Puentes, disminuyendo así su deterioro y alargando su vida útil. Son incalculables las ventajas!! Todo el dinero que se destina a reparaciones, mantenimientos en redes viales y puentes podría reorientarse a esas infraestructuras, hacerlas crecer en el menor tiempo posible. El fruto de inversiones como estas, si se hacen bien y sin quitarles el "PIE", florece muy rápido y para el bien de todos. La Lancha de y hacia Regla, así como algo similar para atravesar la Bahía hasta "Complejo Morro-Cabañas", dos situaciones muy importantes para aliviar la transportación hacia y desde el Este de la capital, descongestinando el "Túnel de la Bahía" y como vía alternativa a este. Podemos hacer y mucho! si, sabemos todos los problemas y dificultades que tenemos y enfrentamos, pero hay que enfocarse en ello, dejar atrás algunos tabúes que aún nos lastran y avanzaremos!
No se cual es la nueva carrera de ingeniería en transporte, si es la del técnico superior q se da en la CUJAE, no tiene nadabq ver con ferrocarriles. Y si es la de Cienfuegos es solamente de explotación del transporte, así, en general. Las carreras de ferroviario se cerraron por orientación del estado en los finales de los 80, todas: automotor, ferroviar y maritimo.
Y cuando se va a considerar una reparacion capital para los talleres de Moron, en Ciego de Avila? Estamos hablando del que fuera el principal nudo ferroviario del centro del pais, con una tradicion mas que centenaria, punto de partida y escala intermedia de decenas de salidas semanales en su mejor momento, enlace principal de la llamada linea norte, posiblemente la mas extensa de Cuba fuera del ferrocarril central, con una proyeccion de servicio social a cientos de comunidades aisladas que tienen en el tren casi la unica via de transporte, hoy practicamente inexistente y, al parecer, en el mas absoluto olvido.
Cierto Omar y de paso deben ocuparse de la terminal que permanece sin acciones de mantenimiento y reparación.Poco falta para que se derrumbe parte del techo.
En que quedó aquella resolución, creo que permitía la explotación de espacios ferroviarios para transportar en grandes cantidades aprovechando las necesidades y la infraestructura vigente.??
Los grandes países desarrollados siempre han priorizado la transportación por trenes, porque será???
Nosotros país pobre con grandes problemas en ese aspecto tenemos que hacerlo también en medida a nuestras posibilidades ya que es mucha la cantidad de personas y materiales que se pueden mover con menos combustible (algo también muy escaso en cuba) ojalá se finalicen esas inversiones
Eso es un paso de avance, si se fortalece y se desarrolla en el tiempo, el ferrocarril y el Cabotaje son fundamentales para el transporte de Carga y Pasajeros en Cuba, representa un alivio para la Economia Interna, tambien lo es la Agricultura como soporte para el exito de las demas actividades economicas del pais, llamese Turismo, etc, lo que se invierta en esos frentes ahora, representara un ahorro en el futuro.
Excelente recuperar en todo lo posible el transporte ferroviario tanto de carga como de pasaje será un buen alivio a la transportación, así debe ser para el futuro, eso reduce la cantidades de camiones y ómnibus por lo menos en las largas distancias, pienso q también habrá q incrementar el mantenimiento y cuidado de las líneas y es posible q hasta sea factible extenderla a ciudades q no existen, soy de Cumanayagua en la provincia de Cienfuegos y existía una línea de ferrocarril y trenes de carga y pasajeros y se lo traumático para ese pueblo cuando quitaron el tren y la línea desapareció todavía lo anhelan.
hace años escucho eso,, la terminal de trenes de zaza del medio esta en ruinas,, a la entrada del pueblo una imagen del oeste,,, en sancti spiritus
Por qué los talleres ferroviarios de Morón en ese proyecto .Un taller insignia que año. tras año , se deteriora más....llego hacer un de los tres talleres de Cuba ...
Gracias
...
Así mismo Ernesto. Los trenes entre Morón y Santa Clara fueon mi salvación y la de miles de personas que vivíamos en poblaciones pequeñas de la Línea Norte y trabajábamos en en Santa Clara, en los años 60 del pasado siglo y hoy con más escacez de petróleo y maquinaria, viajar, por ejemplo a General Carrillo por carretera es una odisea y llegar, un milagro. Vivo en la Habana, pero vuelvo allí cada vez que puedo. Sé de qué hablo. Suerte con este empeño y muchas gracias al ministro de transporte Davila.
Tanto la transportacion maritima como ferroviaria son muy economicas tanto para el transporte de personas como para el de carga, por diferentes motivos no se ham priorizados por el bien de la nacion es hora de darlenla máxima importancia, cuba es una isla alargada y rodeada de mar, hasta turisticamente se puede usar.
Muy bien. Creo que es hora de contar con un verdadero sistema de Ferrocarriles en Cuba por lo que significa no solo en la cadena puerto- transporte- economía interna, sino también para el transporte de pasajeros. Me llama la atención que, precisamente, AHORA, en el Taller de Ferrocarriles de Pinar del Río estén "pretendiendo" realizar un proceso de disponibilidad laboral con esos obreros, y que se quiera reducir plantillas en lo que constituye el centro, el corazón de los Ferrocarriles. Pudiera pensarse en esa inversión también en Vueltabajo. Hay que mirar más hacia las oficinas donde seguramente sí sobra personal.
Saludos
El taller de Camagüey Nada?
No entiendo lo de las nuevas ofertas de capacitación, cuando hay estudiantes egresados de la carrera de Técnico Medio en Mantenimiento y Reparación de Equipos ferroviarios que tan pronto culminaron su servicio social lo mandaron para su casa porque no había disponibilidad de plaza para ello, ejemplo de ello es el hijo mio que hace un año le cerraron su contrato en el Taller de Vía Blanca y Hacendado. Esto es una de las cosas trae consigo el desmotivo de la juventud por el trabajo.
Elida. Pero ya su hijo tendrá la oportunidad de desarrollar sus conocimientos. Creo que no deben desanimarse y llevar su título donde corresponda para que le den empleo. Éxitos y mucha suerte. Cuba Vaaaa!!
Muy buena noticia siempre que se habla de la recuperación del transporte ferroviario cubano, eje central de las transportaciones a lo largo de la isla. Pero por favor, mucho cuidado con las informaciones que se publican. En estos tiempos de las redes sociales cualquier imprecisión puede desencadenar criterios erróneos, especulaciones, chismes... Cito textualmente de este artículo: "La UFC dispone de 81 locomotoras chinas, de las que 25 se encuentran en explotación y el resto están paralizadas por falta de mantenimiento y reparación". Se refiere a las 82 DF7g-C de 2500 Hp conocidas como "chinas grandes"? O esas 81 son las que quedan en total? Aclaro que existe otro lote conocido como las "chinas chiquitas" que eran una treintena de máquinas de 1400 Hp de potencia, quedan muy pocas en activo. Hay muchas máquinas de ambos modelos que ya fueron baja y convertidas en chatarra, otras se encuentran en un estado que no debe ser posible se recuparación. He visto fotos, al viajar por todo el país he visto cabinas, restos de locomotoras y otros elementos que lo corroboran. Puedo mencionar ahora mismo las locomotoras grandes 52502; 52509; 52511; 52514; 52536 y la chiquitas 51401 y 51425; solamente apelando a mi memoria. Pido por favor que siempre se aclare bien la información a publicar, que se verifique, se indague. No somos perfectos, a veces nos equivocamos, a veces olvidamos, hasta podemos omitir...o peor aún, mentir frente a un micrófono, incluso una cámara. Es una dura realidad. Pero debemos evitar que los medios de prensa sean caldo de cultivo para todo tipo de ataques contra la verdad. Gracias y saludos.
Ycon los talleres de Camaguey con sus instalaciones e infraestructuras y con un personal altamente calificado en la reparación y mantenimiento de locomotoras no está incluido en las mejoras?.
Muy bien!!! Más cómodo y económico el tren. Hace muchos años que el ferrocarril desde Santa Clara a Morón por la línea norte fue interrumpido por falta de trenes y con la escasez de petróleo y de ómnibus, el transporte de pasajeros se ha convertido en una odisea. En la década del 60, un tren Habana Morón recogía pasajeros en ese trayecto y con el bloqueo, sólo quedó un tren Santa Clara-Morón, pero ya no existe. Que satisfacción recibir esta noticia, que si se cumple ahorraría miles de dólares al país y la vida de los que tenemos familia en el interior del país, sería mucho mejor. Gracias al ferrocarril cubano y éxito a Davila, ministro de transporte.
Es bueno escuchar está noticia aliviasora en especial la recuperación de locomotora paralizadas y la entrega de los coches restantes q faltan por incorporarse al país para asi recuperar rutas ferroviarias q se han perdido como lo estaba el tren de habana-holguin ,#fuerzaCuba