La solución de los boteros: Acortar el viaje para ganar el doble
Foto: Fernando Medina/Cubahora.
En la capital, sus habitantes tropiezan a diario con uno de los problemas más complejos de la sociedad: el transporte. Muchas veces resulta difícil llegar a tiempo a los lugares, sobre todo en horas de la mañana, debido a que las guaguas son poco fiables en frecuencia y puntualidad, sin contar que en reiteradas ocasiones no se detienen en las paradas.
Aunque desde la dirección de transporte provincial se encaminan medidas para solucionar, o al menos moderar esta situación, se requiere de agilidad en la toma de algunas decisiones que tengan en cuenta la demanda de calidad en el servicio y que aseguren la movilidad de la población.
Ante tal panorama, muchos ciudadanos recurren a menudo a los taxis privados, es decir, al "almendrón", esos veteranos carros de los años 50 conservados casi milagrosamente, que todavía dan de qué hablar, y que en muchas ocasiones constituye una odisea "atraparlos".
Sin embargo, a partir de que se implementara el acuerdo 185 establecido por el Consejo de Administración Provincial de La Habana (CAP), a mediados de julio del año pasado —que establece que los transportistas privados no pueden aumentar el valor del pasaje y que solo se admitirá el precio referencial que se cobraba en un inicio—, se presentó otro problema.
Los boteros comenzaron a acortar el recorrido para cobrar casi el doble del pasaje. Y si bien los órganos de control aplicaron en un primer momento un grupo de medidas para revertir tal escenario, a casi siete meses de la disposición gubernamental, el panorama no ha variado mucho, o al menos esa es la opinión de los pasajeros consultados por nuestro diario.
"Voy para la Ceguera y me han cortado el recorrido hasta Coppelia, la molestia es bajarse y coger otro carro después de haber estado esperando media hora»; «de la Víbora a Línea (Vedado) son diez pesos, sin embargo los boteros cortan el viaje en Tulipán por el mismo precio, para después cargar más pasaje hasta el destino original»; «de Línea al paradero de Playa los choferes cobran diez casi siempre, pero a veces la tarifa aumenta el doble", fueron algunos de los comentarios recogidos por este equipo de trabajo.
No obstante, esas no fueron las únicas críticas e insatisfacciones, pues independientemente de hablar sobre las infracciones cometidas por los boteros, también hubo cuestionamientos a la calidad y al funcionamiento del transporte público.
"Por lo menos hay carros que están en precio y facilitan el viaje, porque la verdad es que de guagua en guagua… Es mejor coger una máquina", dijo Esperanza Garden.
"El precio del pasaje lo ponen ellos, esto es oferta y demanda, tú te montas si quieres. Aparte, todos sabemos que los transportistas aumentan el precio del pasaje en dependencia del costo del combustible en el mercado ilegal, aunque esto no debería suceder", opinó por su parte Manuel Céspedes.
Yoandri Martínez, quien trabaja desde hace un par de años en la piquera del parque El Curita, reconoció que hay choferes que cortan la ruta, sobre todo en tramos largos, pero que eso es apretar el bolsillo de la población.
Y precisamente en un recorrido por otros puntos de la capital, pudimos comprobar que en rutas hacia el Cotorro, La Lisa y La Palma (municipio de Arroyo Naranjo), es común que los porteadores privados incrementen el costo del pasaje.
Muchas explicaciones... soluciones no tan claras
José Gabriel Duquezne, director de inspección de la Dirección General de Transporte de La Habana, declaró a Granma que desde septiembre a la fecha hubo 20 licencias operativas retiradas por violación del acuerdo del CAP, de ellas dos por estar acortando el recorrido y cobrar más.
No obstante esto, se sigue violando la ley, afirmó por su parte Maribel Poulot, directora de pasaje de la misma entidad. De ahí que comenzamos a adoptar un grupo de medidas: denuncias a la policía a través de llamadas telefónicas y retiros de carros por los controles de la Policía Nacional Revolucionaria, señaló.
"La ley establece que cuando una persona comete una infracción se le hace una suspensión de la licencia. Si es reincidente se le cancela por un año, y luego, si vuelve a incurrir en la falta, es definitivo: el conductor no puede seguir siendo transportista".
No obstante, después de comunicarles a los titulares que su licencia está en proceso de investigación, no hemos tenido ninguna reclamación a las direcciones municipales de transporte, sentenció.
Asimismo, se está haciendo un trabajo en conjunto con los órganos de control para detectar a quienes prestan el servicio, pero sin la correspondiente licencia operativa. Hasta la fecha hemos encontrado 134 autos ilegales, agregó Poulot.
"Otra de las medidas que tenemos en plan para revertir esta situación es ponerle una pegatina a los carros de La Habana que tienen licencias; estas quedarían con un orden consecutivo para poder identificar los vehículos en el caso de una falsificación".
Por otra parte, refirió la directora de pasaje de la Dirección General de Transporte, "queremos darle la posibilidad a los transportistas privados para que compren piezas de repuesto, herramientas sencillas que podamos garantizar; tampoco todo, porque esos carros tienen piezas de distintos tipos".
Entre los proyectos futuros, dijo, se está tratando de crear un sistema de piquera que establezca un viaje completo y el precio en dependencia del kilometraje. Además, se realizó un trabajo de señalización de estos puntos, se pusierion vallas, se pintaron y pavimentaron.
Sin embargo, en nuestro recorrido pudimos comprobar que en este sentido todavía no hay avances palpables.
"Estamos desarrollando un levantamiento de talleres, no solo para los estatales, sino también para el mejoramiento de los privados. La intención es crear uno en cada municipio y de esta manera brindar un servicio especializado".
Igualmente, Poulot puntualizó que estos talleres prestarán el servicio público de mantenimiento y reparación de vehículos automotores sin diferenciación entre personas naturales y jurídicas.
Acerca del control del combustible, uno de los temas más polémicos relacionados con los porteadores privados, por como se maneja el precio de la gasolina o el petróleo en el mercado ilegal, Poulot explicó que hay un trabajo con las empresas que más combustible reciben por parte del gobierno, de conjunto con la dirección de Economía y Planificación del CAP y la Oficina Nacional de Uso Racional de la Energía, cuya misión es regular e inspeccionar el proceso de operación, consumo y control de los portadores energéticos en todas las entidades de la Isla.
"La intención es evitar que continúe el tráfico de combustible que proviene del suministro que reciben los carros estatales", expresó.
De cualquier forma, ni el control por sí solo, ni las facilidades para el acceso a recursos necesarios en la actividad del transporte, garantizarán un mejor funcionamiento del servicio y que la tarifa de los pasajes se mantenga a un precio estable. Se requiere que ambas acciones vayan de la mano.
En tal sentido, aunque desde el verano pasado las autoridades plantearon que se trabajaba en soluciones para reordenar el funcionamiento de la actividad, hasta la fecha todavía no se perciben progresos significativos en la organización de las piqueras y corredores, y mucho menos en la creación de un mercado mayorista que les dé la posibilidad a los boteros de adquirir recursos a precios diferenciados, especialmente el combustible.
A pesar de ello, y de que se trata de una operación de oferta y demanda, los boteros deberían tener más en cuenta al pueblo, pues su labor es una prestación pública a la sociedad y no todos poseen el mismo poder adquisitivo.
Corresponde a las autoridades velar porque se cumpla lo establecido, exigir, controlar, inspeccionar y que se apliquen acciones más eficaces para corregir esta situación. Del resultado de estas depende que los que necesitan este servicio no resulten los más afectados.
(Tomado de Granma)
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Considero que el artículo es excesivamente superficial y más que mostrar lo que establece las leyes muestra la incapacidad de estas instituciones del estado en buscar soluciones adecuadas. Por ejemplo: ¿Por qué no se habla que en los horarios de mayor afluencia de pasajeros los taxis ruteros escasean? ¿Acaso esta no era una alternativa de transporte? ¿Por qué los Taxibus no refuerzan en estas rutas tan críticas?
Yo invito a las autoridades del CAP que transiten por el parque de la fraternidad a la hora pico para que vea cómo se comporta el transporte público (taxis-ruteros, taxibus, guaguas). Si van en otro horario vera en el parque de la fraternidad la cola de guaguas de transmetro parqueadas esperando por pasajeros para el cotorro o la lisa y la parada del P12 llena que no le cabe una persona más.
Pienso que las autoridades deberían pensar en otras alternativas que pueden mejorar la situación. Si leemos las opiniones nos daremos cuenta que los boteros hacen lo que les da la gana porque saben que son LA UNICA solución para el transporte en la Habana.
Como siempre se mira por el lado contrario del catalejo, el problema no son los almendrones ni los boteros, si no te gusta el precio... pues no te montes y se acabó, con el tiempo y al ver que la gente no se monta bajan el precio (oferta y demanda, ahora mismo hay más demanda que oferta así que olviden por ahora que baje el precio o se pongan las rutas como antes).
El problema con los boteros no es más que un efecto secundario de lo malo que está el transporte urbano, las guaguas no alcanzan, si mejorase el transporte el botero se convierte en un lujo y no pueden cobrar 20 pesos por ganar unos minutos nada más. Ahora se ponen a gastar dinero en noseque talleres y cosas que no van a solucionar nada, al contrario. Simple fórmula: aumentan las guaguas se iguala la oferta y la demanda... los boteros sobran.
Siempre vamos directo al efecto y desestimamos adentrarnos en las causas de los problemas, nos desgastamos en resolver la situación problemica y no vamos directamente a resolver el problema. Podemos desgastarnos en planes de medidas, pero mientras persista la necesidad de alquilar a un botero porque el estado no tiene solución al problema y no haya otra vía para transportarnos, tendremos que aceptar las condiciones de mercado que ellos impongan. Partir el viaje en dos es una condición de mercado que ellos impusieron a una presión administrativa. La administración no previo la respuesta porque no hay un equipo de análisis y no funcionamos como sistema, funcionamos como entes independientes y es que cada uno tira para su lado como fincas independientes, que pasó, que no hubo una contramedida y aprovecharon la debilidad, se impuso la inteligencia colectiva y la no tan colectiva, ahora no se resuelve el problema con más inspectores que van a engrosar el ejercicio burocrático y no se puede pretender resuelves con leyes judiciales punitivas, que en estos casos tienden a tensar la situación social. Se resuelve con leyes de mercado y se regula como mismos se regulan los taxis de Nueva York, los de Pequín y los del resto del mundo desarrollado, si nuestro Sistema Económico es abierto hay que hacer funcionar las leyes que rigen en el mundo y no querer hacer otro experimento con “procedimientos netamente cubanos” para resolver una cosa que está resuelta en el mundo. A lo mejor no es Dinamarca, ni en Inglaterra a donde hay que ir a buscar experiencias, puede ser que sea en Colombia que ha implementado un grupo de medidas inteligentes para mejorar el transporte y sumado a la experiencia universal traigan la solución.
Tenemos que aceptar de una vez y por todas que existen leyes del mercado que no se pueden violar por decisiones administrativas.
En el artículo periodístico del profesor José Luis Rodriguez La Desaparición de URSS 25 años después: Algunas reflexiones publicado el día 7 de mayo de 2016 se expresa: “Surgió entonces una explicación –basada en una relectura del tomo I de El Capital-, que los productores aislados entre sí no hallan formas de conectar sus intereses de modo común, diríamos, socializándolos. Tiene que haber un mecanismo de vínculo entre ellos, y ese mecanismo lo da el mercado. Por lo tanto, es el aislamiento económico relativo aún en el seno de la propiedad social –que persiste unido a un bajo nivel de desarrollo relativo en la construcción del socialismo- el que provoca la existencia o la permanencia de relaciones mercantiles en el socialismo, aunque no exista propiedad privada, pero esa explicación demoró sesenta años en llegar, lo que provocó un daño terrible a la teoría económica y a todo el funcionamiento del socialismo.
El Comandante en Jefe nos advertía el 17 de noviembre de 2005:
“Una conclusión que he sacado al cabo de muchos años: entre los muchos errores que hemos cometido todos, el más importante error era creer que alguien sabía de socialismo, o que alguien sabía de cómo se construye el socialismo.”
Leyes Naturales: La ley natural es un orden normativo armónico (o sistemático) y unas relaciones de interdependencia derivadas de él, a los que todos los seres visibles están ligados por el mero hecho de existir. Dentro de este encontramos las nociones de orden, interrelación y armonía. Una ley natural también se puede definir como la ley que crea la naturaleza de cualquier cosa para protegerse de lo que amenace su tranquilidad en su entorno.
Leyes de Mercado: Conjunto de leyes que describen el comportamiento de oferentes y demandantes dentro de un mercado, en el nivel microeconómico. Leyes que muestran la relación existente entre las variaciones en el gasto siempre que los precios se mantengan constantes. A menor renta, mayor porcentaje de esta se destinará a la alimentación y menos a otros a bienes como puedan ser los de lujo.
Estoy completamente de acuerdo con Manuel. Siempre hablamos de los boteros y porqué no hablamos del barbero que sube su precio? del vendedor de cake, del albañil, la costurera, de Cubataxi, en fin de todo el que tiene trabajo por cuenta propia y pone el precio q le parezca. Estoy de acuerdo con el comentario del artículo donde alguien decia que esto era oferta y demanda. Los boteros deben ser más conscientes, es cierto, pero es su auto, es su combustible y muchos pasan trabajo para arreglarlos cuando se rompen y tienen que comprar piezas y pagarle al mecánico, etc. Es verdad que viven mejor q muchos, porque conozco algunos pero no son ricos y tienen una familia q mantener que a su vez sufren de la subida de precios de los agros, etc, en fin es una cadena. El problema del transporte es antiguo. Desde que tengo uso de razón oigo lo mismo, gracias a los boteros hemos aliviado este problema pese a su tarifa.
porfa somos el país mas culto por favor no pueden haber errores en el cubadebate
en el parrafo se escribió pusierion..........
Entre los proyectos futuros, dijo, se está tratando de crear un sistema de piquera que establezca un viaje completo y el precio en dependencia del kilometraje. Además, se realizó un trabajo de señalización de estos puntos, se pusierion vallas, se pintaron y pavimentaron.
En la capital "y en provincia", sus habitantes tropiezan a diario con uno de los problemas más complejos de la sociedad "cubana"
Que pena da leer este material, y no por el escritor si por lo planteado por los funcionarios, que me da la ligera impresión que se desayunan con lo planteado, es una falta de respeto que se diga que solo 20 licencia se ha retirado, con al caontidad de carros boteando, y als cantidad de irregularidades que hay en este tipo de servicio, me parece que algo no esta funcionando bien en la dirección de transporte, y no es nuevo porque con las medidas o sin medidas, con policia y sin policia, existen la explotaciónde esto transportista y no pasa nada.
Pueden crear todo lo que quieran pero si no se pone un punto de control de salida y punto de llegada, en la lineas a rrecorrer, si no se crea un ley de precios, no acabaremos nunca, no podemos seguir inventado soluciones que crean otras.
en todo el mundo existe la ofertas y demanda pero existe una ley que protege a los usuarios, en cualquier servicios, existen las demandas, por lo que la competencias baja los precios para vender y no lo sube porque el sistema está creado para eso.
no obstante tenemos que buscarle una solución a estos problemas y e sYAAAAAAAAA
gracias
Mejoren el servicio de transporte publico, y verán como todo se arregla. La solución de este gobierno es pagarle a mas personas para que controlen, esto nunca es sotenible.
Primero hay que educar a los cubanos(muchos son educados pero otros no).
Una idea sería(la cual la tomo de otro país) eliminar el pago del pasaje directo en la guagua.
Las personas compran tickets mensuales,semanales, por rutas. De cada 20 impectores que hay en una ruta dejas uno, ese se encarga de montarse en la guagua y pedir el ticket(aleatoriamente), si no tiene ticket pagas una multa de 250 CUP. El chofer solo se encarga de parar en las paradas. Eliminas toda una cadena de perdida de dinero. Los tickets se les venden a los centros de trabajos en las cafeterias, en todos lados. Haces los precios de los tickets relativamente baratos, incentivando a que compren el del mes completo, vas a ganar mas siempre. Si piensan que es una locura lo que digo, es porque siempre van a ser pobres de mentes.
Otra idea, dejen poner propaganda en los buses y cobren por eso. La propaganda no es mala, además veo diferencias, permitimos que empresas del turismo hagan propaganda de sus servicios a nivel internacional, y nosotros dentro de nuestro país no podemos.
Mejoren la economía que para eso le pagamos.
Buenos días, este idea es súper buena, pero tiene un problema, que entonces el chofer de la guagua no tiene BUSQUEDA, y entonces no guerra manejar, o en el mejor de los casos sale a trabajar, pero si se le rompe la guagua no tiene como INSENTIVAR al mecánico, al ponchero o al jefe para que la arreglen.... El tema del transporte en nuestro país está más enredado que un bejuco, la tomamos con los boteros, que al final son los únicos que están resolviendo el tema del transporte, sino acuérdense del año pasado, que cuando le abrieron fuego a los boteros dejaron de salir, y las gentes estaban en las calles atacadas, porque no podían llegar a sus trabajos!!!! Como dijo algún forista, en vez de atacar las consecuencias, erradiquen las causas. No sé si acordaran pero en la década de los 80' nadie boteaba, y los taxis estaban muertos de risa, y casi nadie se daba el lujo de cogerlos, ¿por qué?, porque existía una buen servicio de transporte público. Hoy el transporte público es un desastre, y el CAP, y la Dirección de Trasporte quieren, que se arregle mágicamente.
Mejoren el servicio de transporte publico, y verán como todo se arregla. La solución de este gobierno es pagarle a mas personas para que controlen, esto nunca es sotenible.
Primero hay que educar a los cubanos(muchos son educados pero otros no).
Una idea sería(la cual la tomo de otro país) eliminar el pago del pasaje directo en la guagua.
Las personas compran tickets mensuales,semanales, por rutas. De cada 20 impectores que hay en una ruta dejas uno, ese se encarga de montarse en la guagua y pedir el ticket(aleatoriamente), si no tiene ticket pagas una multa de 250 CUP. El chofer solo se encarga de parar en las paradas. Eliminas toda una cadena de perdida de dinero. Los tickets se les venden a los centros de trabajos en las cafeterias, en todos lados. Haces los precios de los tickets relativamente baratos, incentivando a que compren el del mes completo, vas a ganar mas siempre. Si piensan que es una locura lo que digo, es porque siempre van a ser pobres de mentes.
Otra idea, dejen poner propaganda en los buses y cobren por eso. La propaganda no es mala, además veo diferencias, permitimos que empresas del turismo hagan propaganda de sus servicios a nivel internacional, y nosotros dentro de nuestro país no podemos.
Mejoren la economía que para eso le pagamos.
No leei el articulo porque la verdad es muy largo y mi tiempo es poco,pero al respecto me guataria opinar que esta problematiaca se reduce a una sola frace....falta de control....,en este tema tambien influye como es logico el precio que le ponemos al combustible......
Caballeros,no se malgasten escribiendo sobre este temita.De sobra se sabe que aunque pongan guaguas con una fracuencia de 3 segundos,al mes la mayoria las rompen porque a los choferes y demas personal de los paraderos no les conviene eso,es mejor tener las guaguas llenas para recaudar para su bolsillo
Necesito saber el tramo de La Palma al CAPRI cuanto deben cobrar, porque antes eran 5 pesos, ahora son 10 y es un tramo corto. Muachas veces cuando llegan los carros los choferes le dicen a los pasajeros que cobran 10 pesos vayan donde vayan y solicito esta aclaración.
Como siempre queremos solucionar un dolor de cabeza dando un masaje en un pie. el problema del transporte no son los boteros, ni los precios de los almendrones,ni el tramo a recorrer esos boteros pagan su patente, la onat el combustible del cupet que no hay quien le meta el diente a pesar de los precios bajisimos del mercado mundial y todo lo demas el que quiera montarse que se monte y el que no guagua. eso es lo que hay que arreglar el transporte publico estatal, la tan cacareada empresa estatal socialista. trabajar mas,mas y mas y no seguir diciendo que el bloqueo y todo lo demas tienen la culpa
No entiendo cual fué el aporte del acuerdo del CAP y en qué radica su genialidad. A base de acuerditos no se resuelve ni se ordena legalmente nada. Ahora hay que pagarle a los inspectores para hacer cumplir el acuerdo y despues va haber que pagarle a los inspectores de los inspectores. Esto merece y amerita UNA RESPUESTA DEL CAP EN LOS MEDIOS. Para qué fué el acuerdo: para coger a los ilegales o para bajar los precios? Sigo sin entender. Por qué no está las tarifas de estos taxis visibles?. Por que no se ordena su ruta en función del deseo del propietario? Y se estimula con mas rutas.... Pinten los techos de los carros y que esa pintura diga algo, comunique algo... Así que un taller por municipio....por favor... En 7 meses 20 licencias operativas retiradas por... "estar acortando el recorrido", "entre otros". Menudo resultado. Acuerdos CAP vs. Ley. Acaso el mundo entero no sabe como se gestiona el gremio en una ciudad?. Como si nosotros estuvieramos inventando el agua tibia. Vamos, que la experiencia ajena tambien es importante. No sigamos con "iniciativas" y venderlas como geniales. Esto es sencillamente una burbuja de medidas y contramedidas. ORDENEN ESO COMO ES DEBIDO. Si las grandes cuidades con 20 veces mas habitantes que nosotros, pueden ordenarlo, por qué nosotros no???.
bueno, como es costumbre, se propusieron resolver un problema y ahora esta peor: menos almendrones y los que hay con tramos menores por el mismo precio, pocas guaguas y las nuevas tienen peor flujo de circulacion interna y menor capacidad de personas a transportar (tres o cuatro más sentados pero al menos ocho de pie menos), los articulados sin barras donde agarrarse, el vuelto del peso no existe, paran a 50 metros de las paradas oficiales. Estudiaron y procedieron al arreglo de las calles y los baches son más grandes, los recorridos que debian ser mas expeditos, son mas lentos por semaforos que no estan en secuencia, las paradas las han quitado de lugares protegidos y las han puesto al aire libre, en fin, felicidades, los agentes de la CIA no lo pudieron haber hecho mejor.
Soy Venezolana y vivo n Cuba hace 11 años. En mi país hay "boteros" pero, a diferencia d Cuba, allá se llaman "carritos x puesto", son carros americanos y, lo más importante, NO HACEN LO QUE LES DA LA GANA!!! Allá tienen rutas específicas de las q no se pueden salir y x las cuáles pagan su licencia t tienen PRECIOS ESTABLECIDOS Y DE OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO, si no: LES QUITAN LA LICENCIA y se quedan sin dinerito pal mes. NO ES CIENCIA DE COHETES CABALLERO!!! No hay algún genio al q le competa el tema y que se le ocurra fijar las rutas, HACERLAS DE OBLIGADO CUMPLIMIENTO?? Y al q no le guste: Pues q no sea botero!! Y PUNTO!! El Estado Socialista no puede dear los mdios básicos d producción n manos privadas para q no hagan con el pueblo y el país lo q les de la gana, pero tampoco puede dejar "A LA BRTOLA" el tema de transporte xq terminan haciendo con el pueblo lo q les da la gana, paralizando la ciudad, generando descontento, caos y crisis. ESO ES CONTRA REVOLUCIÓN COMPAÑEROS. LOS BOTEROS NO PUEDEN HACER CON LA HABANA LO QUE LES DA LA GANA! Como decían n El Chapulín Colorado: "Oh! Y ahora, quién podrá ayudarnos???" Ojalá tuviéramos un Chapulín Colorado :(
bueno ni mas ni menos, los boteros son trabajadores ajustando porque no queda de otra , primero hay que tambien escuchar las opiniones de los choferes o boteros ,pero el origen no puede esconderse ,para ser botero en la capital hay que ser un mago ,luchar el combustible ,las piezas y dale horas sentado con un timón ,tropezando con cuantos baches calor, no es defender una realidad sobre los precios pero porque el trasporte publico esta tan malo porque no se saca una flota de carros y se renta a chóferes con tarifas fija ,o poner piezas para esos carros Almendrones,que no sean caras, que se establezca para algunas rutas, por la cantidad de pasajeros en el día un precio fijo o sea para algunas rutas todo eso evita molestia ,pero si solo vemos a los boteros como leones y no vemos la causa seguimos en las mismas
Seria muy bueno y necesario que compareciera el ministro de transporte a nuestra
mesa redonda y explicara la estrategia que tiene trazada para tratar de dar solucion
a este problema tan serio que afecta a la poblacion en general,no creo es conveniente que mande a algunos funcionarios a la mesa redonda,si no el en persona tal y como lo hacia nuestro glorioso comandante en jefe
esta es la realidad. todo ese combustible es comprado en bolsa negra, al final cuando se va a lso registros de ventas de CUPET el promedio de compra de combustible por vehiculos de alquiler es inferio a un litro diario, y despues los costos de pasajes son excesibos, una negocio redondo compro la materia prima barata en el mercado negro, robada al estado y despues le saco la vida a los cubanos honestos y honrados que se gana el sudor trabajando modestamente. nos e hasta cuando el miniesterio de transporte y las entidades estatales encargadas de controlar esto van a permitir que esta crapula siga enriqueciendose a costa del pueblo trabajador y honesto. gracias cubadebate
Porque no aceptaron mi comentario,pues bien voy a ahorrar palabras y decir simplemente QUE COMPARESCA EL MINISTRO DE TRASPORTE A LA MESA REDONDA Y DE UNA EXPLICASION AL PUEBLO
Ay, Jose, asi que en Sancti Spiritu el Partido ha hecho un buen trabajo porque puso carretones de caballo a transportar personal, en pleno siglo XXI, en un pais que se precia de ser un pais de hombre de ciencias... Que bien
EL RUTERO DEL CURITA A PLAYA MARIANAO LLEGA Y EN OCASIONES COMIENZA A DAR VIAJES DE PLAYA MARIANAO A STA FE PORQUE ES MAS CORTO EL VIAJE COBRAN LO MISMO Y GANAN MAS. ESA ES LA FAMOSA COOPERATIVA?.......
Y LA SOLUCION DEL ESTADO?. Por que no le bajan a ellos y le dan un precio especial para la gasolina. Por que no le cambian los ALMENDRONES por carros modernos pagando a plazo?. Por que el gobierno mantiene tan altos los precios de los carros? Por que no venden autos y motos electricas a pagar a plazo a los particulares? CREO QUE NO HAY INTERES DE NINGUNO DE LOS DOS LADOS POR RESOLVER EL PROBLEMA.
El que piense que el problema es solo de la capital, está en un crazo error, la situación del transporte es de todo poblado y ciudad del país, por supuesto mientras más grande la ciudad en cuestión, mayor es el problema. En Santiago de Cuba ocurre algo similar, los camioneros que se dedican al trafico de pasajeros dentro de la ciudad y que cubrian la ruta del reparto Abel Santa María a Plaza de Marte en el corazón de la ciudad, han descubierto que reduciendo el recorrido hasta Ferreiro cobran el mismo importe y transportan más personal por menos combustible. Ingenioso verdad?
La lectura me ha dejado decepcionado, realmente me parece muy egoísta. El ataque siempre es al problema y nunca al origen. Los boteros, aunque abundan en grocerías y mala educación, son CUENTAPROPISTAS y no cuentan con ningún suministro estable de materia prima.
"El respeto al derecho ajeno es la paz." Benito Pablo Juáres Gracía.
Estoy loco por ir con mi familia a comer a El Madrigal.
Me parece que los Boteros existen porque el Estado no puede suplir la demanda.
En Cuba el Estado asume gastos sociales enormes. Si no es posible cubrir la necesidades de transporte, la solucion es libre oferta-demanda.
La libre oferta-demanda tiene un limite de regulaciones que se pueden establecer, o colapsa y desaparece, para de nuevo poner en manos del Estado la solucion.
Los boteros nunca seran la solucion al transporte urbano, con carros viejos, inseguros, contaminadores, de precios abusivos y servicio muchas veces deplorable. Pero mientras el Estado no puede son un mal necesario.
No sé cual será la solución definitiva. Pero definitivamente aplicar medidas impositivas, como retirar licencias, no lo es, aunque por ello no digo que no se deba hacer en otros casos. Lo que hablo es sobre resolver el problema de los taxis privados y sus inestables precios (ascendentes siempre), que en mi opinión atienden a dos factores principales: el costo de la vida en general cada vez más caro, y la poca disponibilidad de combustible, piezas y acciones de reparacion que les cuesta a ellos muchas veces todo el bolsillo.
Si el Estado, o las formas privadas, son capaces de garantizar una coherencia, una estabilidad en el segundo factor, estoy seguro que se podría llegar más lejos en este asunto.
Creo que por ahí iba el artículo.
Pienso que la solución debe ir encaminada en varios sentidos:
1- Ponerle letreros que identifiquen principio y fin del recorrido a los que tienen licencias, para evitar fraude con la longitud del recorrido. Retirarle la licencia por un tiempo determinado a quien incumpla con su recorrido.
2- No ponerle trabas a los que deseen sacar licencias, pues al haber mas demanda que oferta, por lo general hacen lo que les da la gana.
3- Darle facilidades a los que tengan licencias: Precios preferenciales de piezas y gasolina, o sea venderselas a precio de costo mas un 20% de ganancia para el estado, no un 100% o mas de ganancia como se suele vender las cosas en Cuba. Ojo con esto, si se va a hacer esto y se le esta sacando el costo mas una ganancia aunque sea poca, no tiene por que escasear los productos, lo digo, porque si esto se implementa estoy seguro que quienes trabajen en los centros que le brindan servicios a los cuentapropistas comenzarán a vender estos productos por la "izquierda". Sé que esto es difícil de controlar para el estado, quizás la solución para el caso de las piezas sea crear cooperativas particulares que se les permita importar piezas, que paguen un impuesto pequeño por cada pieza que vendan a un cuentapropista y un impuesto mayor por cada pieza que vendan a uno que no sea cuentapropista, permitiendoles establecer precios diferenciados, y de alguna forma se controle esto, siempre habrá sus artimañas que hay que estudiar bien, pero bueno, ese problema no es tan grave como el de tener tan pésimo el transporte. Ah y que se creen tantas cooperativas como se deseen para esto, de manera que haya competencia en precios. Algo parecido puede hacerse con la venta de carros, establecer precios preferenciales siempre y cuando entreguen su carro viejo se le ponga el cartel de su piquera, teniendo que estar 5 años corridos trabajando como cuentapropista (sin contar el tiempo que pudo tener la licencia retenida), pero si abandona su licencia de cuentapropista antes de estar los 5 años de labor y con mas de dos años sin operar, deberá pagar el precio no preferencial establecido para su carro. De manera que no cojan la licencia para cambiar el carro y pagar precios preferenciales.
4- Hay que pensar que además de las guaguas estatales, se debe fortalecer el servicios de las cooperativas de los taxibus, que empezaron muy bien, pero ha disminuido la disponibilidad de los mismos, creo que estos deben caer en el mismo saco de la gasolina y las piezas.
Es preferible la mano dura contra los problemas articuladamente inducidos, que engordan bolsillos rastacueros y abusadores, a la impotencia desmovilizaría de legítimos combates.
Este servicio particular no surgió con un precio fijado por el estado. Que pasa al no haber competencia mueve los precios a conveniencia del dueño o chófer particular. Es solo una situación de oferta y demanda, pienso que no nos podemos incomodar pensando en fijar un precio a algo que nunca se le ha puesto precio reglamentadamente. También es verdad que hay que cambiar todo lo que debe ser cambiado, pero pienso que la mejor solución y lo que más beneficiará al pueblo es hacerle la competencia a los particulares. Me explico: Retirar todos los transportes obreros de todos los centros de trabajos y reforzar o crear nuevas rutas de ser necesarias. Todos los transportes en servicio del pueblo en general, nó de ningún centro en específico. Hospitales, militares, jubilados, estudiantes (sin discapacidad física motora), trabajadores del turismo, del arte, constructores, ingenieros, amas de casa y pueblo en general que tengan una garantía que a lo sumo 10 minutos tardará una ruta de una vía principal, o una hora específica de llegada del ómnibus (bien publicada en cada parada o hasta en los medios digitales, web del MITANS etc. las horas de llegada del ómnibus)
Muchas ocasiones pasan guaguas vacías de transportes obreros por delante de las paradas abarrotadas de personas. Aunque las pinten de amarillo con el techo blanco y poniéndolas a 1.00CUP, (no a 5.00CUP) para que sea asequible al trabajador estatal y los jubilados.
Esto sería una solución que obligaría a los taxistas a bajar los precios ya que la demanda de su servicio sería una opción y no un complemento obligatorio para llegar a tiempo, fresco y planchado a cada puesto de trabajo.