Imprimir
Inicio » Noticias, Ciencia y Tecnología  »

Antonov An-225, un avión que reúne a miles de personas en cada aterrizaje (+ Fotos, Video e Infografía)

| 111 |
Este avión fue fabricado en 1988 para trasladar transbordadores espaciales. Foto: Oleg V. Belyakov.

Este avión fue fabricado en 1988 para trasladar transbordadores espaciales. Foto: Oleg V. Belyakov.

El Antonov An-225 es el único en su tipo en el mundo. Mide 84 metros de largo, 88 de envergadura y pesa 175 toneladas sin cargamento ni combustible. Es el más grande del planeta por una ventaja considerable. Sus aterrizajes y despegues reúnen a decenas de miles de personas que acuden a presenciar el espectáculo de este monstruo de los cielos. 

Lejos de los avances tecnológicos recientes, el Antonov An-225 fue fabricado en 1988 en la Unión Soviética nada menos que para cargar transbordadores espaciales. La aeronave es una superviviente de la fuerte y desarrolla tecnología de la URSS. Aunque ya no desempeña la función para la que fue ideado todavía sigue siendo útil. 

El compartimento de carga del An-225 es de 43 metros por 6,4 de ancho y 4,4 de alto, lo suficientemente grande para llevar 50 autos. Esos 6,4 metros de ancho casi duplican a los 3,4 que mide la del Boeing 747, el siguiente avión más grande.

La nave, de seis motores, puede cargar hasta 250 toneladas mientras el Boeing 747-800 tiene una capacidad máxima de 140 toneladas y el Airbus 330, "apenas" 65 toneladas.

La carga entra y sale por la nariz del avión. Foto: Shutterstock.

La carga entra y sale por la nariz del avión. Foto: Shutterstock.

Aunque pasó un periodo inactivo entre 1994 y 2001, desde hace años se utiliza para trasladar ayuda humanitaria a países víctimas de grandes catástrofes como Samoa Oriental tras el tsunami de 2009 y Haití luego del terremoto de 2010.

También funciona para transportar cargas muy pesadas como generadores eléctricos. Precisamente, su último viaje fue desde la República Checa hasta Australia para llevar un generador.

"No se ve muy seguido porque hay un mercado muy limitado para el An-225", dice Laure Price, director de estrategia de aviación de la consultora Mott MacDonald Aviation.

"Para la gran mayoría del mercado de carga, el 99,5% de artículos puede ser transportado por un [Boeing] 747, pero todavía hay un nicho de mercado para el An-225", agrega.

Pero ¿por qué, en una época en la que existen barcos de carga cada vez más grandes, los artículos no pueden simplemente viajar por mar?

"Los costos de hacerlo podrían ser inmensos y retrasar la llegada de equipos durante meses", explica Price.

(Con información de BBC)

Fuente: BBC.

Fuente: BBC.

El Anatov Ann-225 fue creado para cargar transbordadores espaciales. Foto:  anatovann-225.com.

El Anatov Ann-225 fue creado para cargar transbordadores espaciales. Foto: anatovann-225.com.

El tráfico causado por la gente que quería ver al An-225 cerró varias calles en Perth. Foto. Getty.

El tráfico causado por la gente que quería ver al An-225 cerró varias calles en Perth. Foto. Getty.

Aterrizaje del avión más grande del mundo

https://www.youtube.com/watch?v=iQpp3_hgfbo

Se han publicado 111 comentarios



Este sitio se reserva el derecho de la publicación de los comentarios. No se harán visibles aquellos que sean denigrantes, ofensivos, difamatorios, que estén fuera de contexto o atenten contra la dignidad de una persona o grupo social. Recomendamos brevedad en sus planteamientos.

  • Sergio D. Hdez Lima. dijo:

    Imponente e impresionante !

  • lucianonyy dijo:

    este avión es un elefante blanco por eso nadie lo quiso ni lo fabrican. trasladar un trasbordador (que fue copiado a la NASA) se hacia en un 747 aquí en estados unidos y sin tanto aspaviento. recuerden el TU144 en la exposición de parís en 1973, que por cierto copiaron al concorde hasta en la punta, y cuando salió a hacer su show explotó como un siquitraqui y hasta ahi llegó,

    • un tipo ahi dijo:

      Sr. Lucianonyy,
      Debe usted saber que el Tu 144 voló por vez primera en diciembre de 1968 y el Concorde voló por vez primera en febrero de 1969.

      • RBA dijo:

        lucianonyy: Que el veneno no te deja entender está claro ¿quien le dijo a usted que nadie lo quiere?, todos lo quieren, sino pregunteles a los ciudadanos de Samoa Oriental y de Haití, como se ponían y aún se ponen cuando ven esta MARAVILLA llegando a sus aeropuertos cargado de miles y miles de artículos de ayuda humanitaria, que no sea de fabricación EEUU y que sea de CCCP (Union Soviética) no le da derecho a desconocer que los rusos, antes soviéticos son los QUE MANDAN EN CONSTRUCCION DE AVIONES, hasta Hitler lo dijo, el TU voló antes del Concorde y no hace tanto escandalo como aquel (fué prohibido por ello el Concorde) y es cierto que explotó como un siquitraqui como usted dice, pero no tan duro como el La STS-51-L - Challenger, por desgracia y dolor de familiares y amigos.

      • Pepe dijo:

        El Tu144 tuvo tan alto coste de producción y para su desarrollo que apenas se construyeron unidades.
        No se logró su venta a otros países y compañías aéreas, porque no podía volar sin escalas desde Europa hasta América, sus vuelos estaban limitados dentro del territorio de la Unión Soviética... pura especulación soviética...

    • Dr. Pinillo dijo:

      El Túpolev Tu-144 (en ruso: Ту-144, designación OTAN: Charger) es el primer avión supersónico de pasajeros construido de forma independiente por la Unión Soviética, con el fabricante de aviones Túpolev. El primer vuelo de un prototipo de pruebas del Tu-144, se llevó a cabo el 31 de diciembre de 1968 cerca de Moscú, dos meses antes que el primer vuelo del Concorde de Francia y Reino Unido, que estaba siendo construido de forma paralela y al que superaba en tamaño, peso, velocidad y capacidad, pero no en autonomía y alcance porque los primeros diseños consumían mucho combustible en vuelo supersónico. Según la Wikipedia, que no es rusa y mucho menos osvietica

    • Rgg dijo:

      El transbordador Burán no fue una copia del estadounidense, su ingeniería fue el resultado del trabajo de los soviéticos. Lo mismo sucede con el TU144. El hecho de que se parezcan a otros equipos es algo natural. Los aviones se parecen, los televisores, las lavadoras, por cuestiones de diseño y porque no está mal copiar lo que otros hacen bien.
      El Burán fue necesario para mantener la competencia en el espacio con los Estados Unidos, aunque el fin del campo socialista no permitió que el programa continuara. Sin embargo, tuvo características interesantes como su mayor rendimiento, mayor capacidad de carga, y la capacidad de realizar misiones sin tripulación, algo que el estadounidense no puede hacer.
      El TU144 hizo sus primeros vuelos de prueba antes que el Concorde, tenía mayor tamaño, peso, capacidad y velocidad, pero menos autonomía, así que se usaba sobre todo dentro de la URSS, desde los 60 hasta los 80, aunque en algunas etapas fueron vuelos esporádicos, y no se fabricaron grandes cantidades.
      El AN225 se utiliza también para transportar locomotoras, y creo que los EEUU lo han usado para transportar equipo militar. Tengo entendido que hay interés en fabricarlo en serie, pero no se han concretado los acuerdos.

    • tavonu16 dijo:

      lucianonyy: no lo puedes evitar, se te sale por los poros

    • El Vidente dijo:

      El transbordador soviético Burán no es ninguna copia del Shuttle estadounidense, tanto el transbordador en sí como el sistema de lanzamiento son totalmente distinos. Puedes informarte mejor en EUREKA el Blog de Daniel Marín, un excelente sitio sobre temas de la conquista del espacio, la astronomia y la astrofísica. Allí aprenderás también como la NASA copió el BOR, un minitransbordador soviético de la era de 1980.
      Tampoco creo que Túpolev haya copiado al Concorde; aunque el mundo del KNOW HOW, la "copiadera" es un arte bien antiguo, si no, lee sobre como en la desaparecida URSS y en los E.U copiaron un sinúmero de armas alemanas como los cohetes gigantes -en aquel entonces- V-2

    • RBA dijo:

      lucianonyy: Que el veneno no te deje entender está claro, ¿quien te dijo ?

    • Fox dijo:

      Este mundo esta lleno de imnorantes. Quiero decirte que el antonov estubo adelantado a su tiempo, y el 747 de USA fue mucho despues, luego de que el programa espacial ruso desapareciera y no volara mas, la compannia antonov de carga, lo rescato y homologado, voló de nuevo tras una decada al abandono, que te parece, un elefante blanco no?

    • Yago dijo:

      lucianonyy: déjeme decirle que perdió una buena oprtunidad de quedarse callado, porque el TU-144 voló primero que el Concorde. Y el AN-225 no se siguió fabricando porque el proyecto Burán -que tampoco era ninguna copia como ud dice y además podía volar completamente en automático, cosa que no hacían el transborador norteamericano-, se canceló. Documéntese antes de hablar y no le crea solo a los programas de Discovery que ve y que cuando hablan de los aviones más grandes del mundo nunca mencionan a esta maravilla de la tecnología.

      • Husanga dijo:

        El primer transporte del Buran fue concebido en 1978 y fue el Myasishchev VM-T "Atlant", basado en el bombardero Myasishchev M-4 Molot.

        Fueron reemplazadas en 1989 por el Antonov An-225 Mriya. Puede llevar cargas muy pesadas, de hasta 250 t en el interior o 200 t en la parte superior del fuselaje. Las cargas externas pueden medir hasta 70 m de longitud, para transportar cohetes y lanzar satélites al espacio.

    • Aroldo dijo:

      Mira que hay algunos que hablan mierda acá, así sin tapujos, aprenda que el TU-144 voló antes que el Concorde, 2 meses antes que éste ya el TU hizo su primer vuelo de prueba, e incluso fue el primer avión comercial que alcanzó la velocidad de Mach-2, así que te pregunto quién copió a quién, lo que pasa es que allá te meten eso que dices por los ojos, seguro eres capaz de decir también que USA fue quién ganó la IIGM, lea más para que no pase más pena.

    • Aroldo dijo:

      Usted sabía que los soviéticos fueron los que enseñaron a los USA a construir helicópteros, los asesoraron en diseño y tecnología, si no lo sabía sépalo ahora.

      • Husanga dijo:

        Aroldo, como vas a decir eso, el mejor fabricante de helicopteros en norteamerica fue un tipo llamado Ígor Ivánovich Sikorski, crees que eso sea un nombre Ruso, ademas fue el que diseñó el primer avión de cuatro motores (Caballero Ruso - Russky Vityaz) y el primer helicóptero fabricado en serie en el 42 (creo que el Sikorsky S-47 o S-48 no estoy seguro).

        Los helicópteros Sikorsky son utilizados por las cinco ramas de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos y mas de 40 paises del mundo.

        Entre los mas famosos el S-61 Sea King, UH-60 Black Hawk, CH-53 Sea Stallion

        En la verja de la Sikorsky Aircraft Corporation, hay un cartel con una cita mas o menos asi.

        ¨Esta cientificamente demostrado que el escarabajo por su tamaño, peso, y longitud de sus alas, no puede volar,...
        ...pero como el no lo sabe, se echa a volar como si tal cosa¨

        Los otros son conglomerados de varias industrias como Bell Helicopter Textron, McDonnell Douglas y Boeing

  • el socialismo real dijo:

    que vuelva la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas - URSS.

    • sulu dijo:

      ¿Tomaste algo anoche? Te veo trasnochado

    • elmismisimo dijo:

      Dios te oiga

  • Manolo dijo:

    Y es UCRANIANO.

    • Gonzo dijo:

      Si, Ucraniano ... y a lo mejor desde un TU de esos le tiraron con un cañon al vuelo de Malaysia Airlines que tumbaron en Urcrania ...

      • Aroldo dijo:

        Correcto, y habrá que preguntarle a Poroschenko, a estas alturas ya el debe saber algo al respecto.

    • Frank dijo:

      Corrección: Sovietico, luego como la mayoria de las antiguas empresas ruso.

  • Savariev dijo:

    El compartimiento de carga del An-225 es de 43 metros por 6,4 de ancho y 4,4 de alto, lo suficientemente grande para llevar 50 autos. Esos 6,4 metros de ancho casi duplican a los 3,4 que mide la del Boeing 747, el siguiente avión más grande.

    Falto poner aquí seguido, (de carga) porque de forma general el que le sigue en dimensiones y propósito es el Air Bus A-380

    Motores del AN 225
    Aquí debajo hay un enlace que describe los 6 motores.

    Muy buen articulo, le faltan algunos argumentos para enriquecerlo y aqui se los dejo. Debieran sacar algunos artículos de este tipo aqui para que ayuden a crear una cultura aeronáutica al pueblo de cuba que bastante falta le hace.

    http://www.taringa.net/posts/noticias/9856127/El-avion-mas-grande-del-mundo.html

    https://www.pinterest.com/pin/534309943263649094/?from_navigate=true

    http://www.fierasdelaingenieria.com/antonov-an-225-mriya-el-avion-mas-grande-y-pesado-del-mundo/

    http://www.excelenciasdelmotor.com/noticia/antonov-225-mriya-el-mastodonte-de-los-cielos

    • Rey dijo:

      Savariev a los cubanos no nos hace falta mucha cultura aeronáutica, que estoy seguro en promedio tal vez sea de los mas altos en el mundo pero lo que si nos hace falta y bastante son aviones.

      • Savariev dijo:

        Debieran sacar algunos artículos de este tipo aqui para que ayuden a crear una cultura aeronáutica al pueblo de cuba que bastante falta le hace.

        Rey dijo:
        Savariev a los cubanos no nos hace falta mucha cultura aeronáutica, que estoy seguro en promedio tal vez sea de los mas altos en el mundo pero lo que si nos hace falta y bastante son aviones.

        Rey, te equivocas, para los cubanos el tema de la cultura aeronáutica es exótico, te lo digo con toda seguridad, y apuesto lo que quieras que si el IACC concerta alguna encuesta en la población, sus resultados corroboran lo que digo aqui. El conocimiento de la cultura aeronáutica con principios educativos es beneficioso hasta para ayudar a perder el miedo a volar, aprende a ser más receptivo que para aprender algo nuevo, nunca esta de más cualquier pequeño sacrificio para el cerebro. Para obtener como tu dices, bastante aviones tenemos que trabajar muy duro y ganarnoslo poco a poco. Quizás algún dia salga un programa educativo en el que se estimule a las personas el amor por la aviación como medio imprescindible y seguro de trasladarse de un lugar a otro.

  • yoel dijo:

    Es una maravilla , pero tiene muchas limitaciones , su uso es limitado , cuando lo normal es que los aviones no descansen este está más en hangar que volando ,
    La noticia del día es el accidente hoy de un vuelo de Epytair en el Mediterráneo salía de París , y la cosa tiene muy mala pinta

  • Jerez de la frontera dijo:

    Compañero Lucianononyy, necesita estudiar un poco sobre la historia de la aviación, el TU 144 existió primero que el concorde, y con respcto al antonov 225 merece toda la atención del público, es cierto que es un elefante blanco, pero tiene el mérito de ser el avión más grande del mundo, o es que si fuera americano usted lo aplaudiría, pero no es resultado de la ingeniería aeroespacial rusa y me alegro que se haya rescatado y todavía sea útil, dentro de unos años al ritmo que crece la tecnología existirán otros que le harán competencia.

    • Reu dijo:

      El TU- 144, no fue un gran avión, sucede que era un alto consumidor de combustible y generador de un ruido por encima de lo permitido en decibeles para despegar de los aeropuertos, por eso volo tan poco tiempo, además el costo de su mantenimiento era enorme, no fue rentable, volaba casi siempre sobre suelo sovietico, porque casi nadie lo queria en sus aeropuertos por los daños que hacia al medio ambiente, sobre todo a la contaminación sonora, el concorde fue mucho mejor avion, con sus defectos claro, sobre el el blindaje de las alas en delta, lo que provoco el fatal accidente por los restos de un neumatico dejado en la pista que dejo otro avion que habia despegado, además, no contaminaba el medio ambiente, pero tambien era consumidor de combustible, llegaba hasta más de 2 macht de velocidad, es decir, dos veces la velocidad del sonido.

    • Esteban dijo:

      Si los americanos u otros fabricantes de aviones, no tienen un avión de iguales características es porque sencillamente no hace falta. La prueba está, como dice el artículo, en que el 99.5 % del volumen de cargas se puede realizar con el avión Boeing-747. Este enorme avión de la era soviética es solo un buen ejemplo de mala ingenieria: excesivo gasto de materiales y combustible, poca utilidad e ineficiencia. Fue resultado de la guerra fría. Los soviéticos querían solo tener un avión más grande que los americanos. Pura vanidad.

      • Husanga dijo:

        Mira, los rusos-sovieticos tenian el avion mas grande el An-22 Antei (4 turbohelice) hasta 40 t y los americanos fabricaron el C-5 Galaxy (4 Turbofan) hasta 122 t, los rusos respondieron con el An-124-100 Ruslan (4 turbofan) 150 t, los yumas responden con el Boeing 767 (4 turbofan) pero no alcanza y Europa hace el A380 (4 turbofan) 150 t y entonces es que sale a la luz el An-225. (6 turbofan)

        Es una carrera.

  • Dany dijo:

    Aquí aún no se enteran de la existencia del Airbus A380...vaya manera de informar.

    • Husanga dijo:

      El A380 es el avión comercial más grande del mundo, superando al Boeing 747 que es mas grande, pero el Airbus tiene dos cubiertas completas para el transporte de pasajeros y el 747 solo media cubierta, pero ambos son superados por el avion de carga Antonov An-225.

      El A380 tiene 72.73 m de largo, el Boeing-747 tiene 76.30 y el An-225 llega hasta los 84 m.

      El An-225 tambien tiene la embergadura alar mas grande 905 m2, le sigue el A380 845 m2 y el 747 con 822 m2.

      Nadie se olvido del A380, pero el reportaje es del ¨mas grande¨, el An-225 Cossack por la OTAN, pero Mriya que significa "Deseo" para los Ucranianos.

  • Kenny dijo:

    En realidad, el artículo es algo sensacionalista, pero, Larga vida al Mriya!!!!!!!!!!!!!!!!!

  • yo vivo en una isla...... dijo:

    cuantas personas cabremos ahi................
    tendremos alguna pista que le quede bien jajajaja
    !!!que venga!!!!!!

  • Julio Víctor Palmero Diaz dijo:

    A Lucianonyy:
    Cuando se habla o escribe se debe tener conocimiento y no repetir lo que otros le dicen o le pagan para que lo diga. No le haga el juego a la propaganda imperialista y que esa va contra los pueblos del mundo. La mejor tecnología del mundo es la rusa.

    • El Dany dijo:

      muy de acuerdo con usted Juan Victor Palmero Diaz la mejor tecnologia de aviones es la rusa por mucho, desde la II Guerra Mundial se ha venido en auge este desarrollo y se incremento durante la llamada Guerra Fria siendo hoy en dia una potencia solo podiendose comparar con EEUU, pero estos no le llegan a su nivel a pesar del tremendo desarrollo que tambien tienen

      • Inye dijo:

        Estoy de acuerdo, pero hay un detalle que debe ser aclarado, el desarrollo alcanzado por Rusia, se debe en gran medida por la labor de inteligencia llevada a cabo por la URSS en la segunda gerrra mundial a la industria armamentista Alemana, que luego de conocer los detalles técnicos los geniales ingenieros rusos los mejoraban, así comenzó todo.

    • Papo dijo:

      a Julio Víctor Palmero Diaz
      Socio nos e puede ser tan fanático mire no le discuto que la mejor tecnología en aviones sea rusa pero que la mejor tecnología es la rusa es muy abierta esa palabra si fuese así el iphone, el samsung, el lg, el sony serian rusas y no es así cada una de las potencias tecnológicas tiene lo suyo en uno u otro campo saludos

    • david dijo:

      Caballeros discordia hasta por el tamaño y fabricacion de un avion, es verdad que no hay en que ocuparse, hay tanto que transportar urgentemente y que sea util o necesario?

    • LRAD dijo:

      Señor mio de donde usted saco que la tecnología rusa es la mejor. Que sea la mas duradera es una cosa pero de ahi a que sea la que va en punta hay un gran trecho. Todos sabemos que para bien o para la mal la mayor potencia del mundo en aereonautica, fuerza naval y terrestre son nuestros vecinos(EEUU)

      • Husanga dijo:

        Quizas en volumen y cantidad, pero nunca en prestaciones o calidad. Y recuerda siempre, que los medios los poseen ellos, por lo tanto lo mejor es lo mio, y eso ocurre hasta con sus aliados.

        Mira por ejemplo:

        No tenian un caza de despegue vertical y entonces asumieron la construccion del AV-8V Harrier y ya es de ellos, no le dan merito a los Ingleses que fueron los que lo fabricaron y desarrollaron.
        O el Eurocopter EC135, que despues de probado lo usan en todas las esferas de trasporte, rescate y busqueda, y ya comenzaron a fabricarlos en Bell.
        Y para no extendernos mucho el IAI Lavi Israelita que de repente dejaron de desarrollar por que existía presión diplomática de parte del gobierno de los Estados Unidos para cancelar el proyecto, ya que competia con las exportaciones de la industria aeronáutica de ese país.

  • rlto dijo:

    Con información de la BBC no, es en copy-paste del articulo de la BBC,

  • alberto dijo:

    A Lucianony
    A los analfabetos les pasa siempre eso, meten la cuchareta al reves y salen mal ante todos, primero hay que documentarse, el TU 114 salió al vuelo primero y el AN 225 fue una necesidad de esos tiempo y permitió conocer la capacidad tecnológica de los soviéticos, este avión es Ruso-Ucraniano. Sigue con las mentiras de USA que vas a seguir quedando mal.

  • otro mas estresado dijo:

    Solo deseo agregar que es la Aeronave más pesada de la historia con 640Toneladas a máxima capacidad de peso, Mriya (Мрія) significa «deseo» (en el sentido de la inspiración) según su diseñador Oleg Antonov y su equipo , Su diseño, concebido para transportar el transbordador Burán y otros grandes componentes del programa espacial soviético, fue un desarrollo del exitoso Antonov An-124 Ruslán; por eso, se le conoce también como Súper-Ruslán, El primer An-225 se completó en 1988, Antonov Airlines es la dueña de esta colosal obra de arte, En noviembre de 2004, la FAI incluyó al An-225 en el Libro Guinness de los Récords por sus 240 marcas. Entre estas se encuentra el récord mundial absoluto de transporte de carga aérea, con 189 980 kg en un único vuelo, espero le sea provechosos lo que acá les pongo saludos a todos…….

  • Henry. dijo:

    Wow! impresiona a través de las fotos, dime tu si estuviera frente a el

  • Lennon dijo:

    Desgraciadamente la mejor tecnologia fue de la Alemania Facista,,,,,es la realidad

    Es una pena que tantos cientificos de la epoca fueran forzados a inventar para matar a mas seres humanos......

  • otro dijo:

    tremenda bestia

  • Lisandrita dijo:

    Como todo lo ruso, grande, pesado, de buena calidad y duradero

  • yoel dijo:

    Dany ..te digo que aeroflot tiene un 95% de Airbus y Boing es decir no quieren aviones rusos y es una aerolínea estatal

  • Reinier dijo:

    Lo que yo se es que la aviación no tiene nada que envidiarle a niguna otra, su desarrollo va en ascenso, no solo es la de carga, sino la militar que no es segunda de nadie:
    el dedarrollo del Mig 41 que es de quinta generación, el nuevo Su..... no recuedo la versión más moderna.
    Según he leído reciontemente en el sitio rusia tuday, las caracteristicas de estas nuevas naves, inclusive las ventajas que tendrás sobre su homólogo maden USA

    • Frank dijo:

      Es el avión de quinta Generación SU T-50

    • Husanga dijo:

      Amigo el MiG-41 no existe

      El ultimo de los numerales de los MiGs es el 35, que no es mas que una modernizacion/actualizacion del MiGs-29 poir lo que tambien recibe la designacion de MiGs-29OVT.

      Seguro te refieres al MFI Mikoyán MiG Proyecto 1.44/1.42 (MFI) diseñado para combatir al F-22 Raptor y el F-35 Lightning II. Competidor para la construccion del proyecto PAK-FA, se construyeron 2 aeronaves con excelentes prestaciones, pero al final fue suspendida su construccion.

      Increiblemente el Chenjdu J-20 Chino se parece enormente al MFI por lo que se cree que su diseño fue "vendido" a China.

      Y con respecto al Su como dices, estan el Su-35BM Flanker-E o Su-35S para la Fuerza Aérea Rusa, reemplazo programado de todos los viejos aviones de combate Su-27 y MiG-29 (no quiere decir que estos desaparezcan sino que ya tienen sus propios sustitutos el Su-30MK por el Su-27 y el MiG-35OVT por el MiG-29), hasta la culminacion del PAK-FA o Sukhoi T-50, del que te hablaba anteriormente en competencia.

      Para le T-50 se propusieron 2 proyectos para su investigación y desarrollo, el Sukhoi Su-47 con alas en forma de flecha invertida y el Mig 1.44 (MFI)

      Al final es el primer proyecto conjunto, para la construcción de un nuevo caza, al fusionarse las empresas Mikoyan y Sukhoi formando el nuevo consorcio United Aircraft Corporation, fusionandolas con Iliushin, Irkut, Sujói, Túpolev y Yakovlev.

      • Savariev dijo:

        Husanga actualizate, ya el T-50 es el SUKHOI SU-50

      • Husanga dijo:

        Savariev, creo que en mis comentarios nunca he dicho algo que le ayude a recriminarme.

        Para que sea Su-50 significa que esta operativo y en produccion seriada.

        Por lo que si lo que dices es cierto, ya los rusos cuenta con mas de una docena de Su-50 y no los 4 que ya conocia.

        Entonces, si ya es Su-50, ¿Cual entonces es su designacion OTAN?¿Es que me gustaria saberlo para incluirlo en mis archivitos y link?

        1salu2

  • aleman dijo:

    yo vi uno en el aeropuerto militar de maracay en vnz, realmente imponente, aquello sobresalia por cuanta cosa hubiera en la pista en ese momento

    • un tipo ahi dijo:

      Es literalmente IMPOSIBLE que usted haya visto "uno" en dónde sea... sencillamente porque solo hay "uno"... Podrá haberlo visto, pero nunca podrá decir "vi uno"...

      • Husanga dijo:

        Pues si usted supiera que existe otro aparato,

        El segundo avión fue parcialmente construido se encuentra en los hangares la compañía Antonov Airlines con base en Kiev. Se retiraron sus seis motores Ivchenco para utilizarlos en los An-124.

        En septiembre de 2006 se tomó la decisión de completarlo y que el ensamblaje finalizaría en 2010 y Rusia habría considerado iniciar la construcción en serie de este moderno avión de carga. No obstante, este proyecto no salió adelante por una diversidad de motivos.

        Actualmente la aeronave ha recibido el interés por parte de magnates de oriente medio, según los cuales estarían interesados en fabricarlo en masa para convertirlo en un avión de transporte de pasajeros que pueda llevar alrededor de 1000 ocupantes en su interior.

  • LIBANIS dijo:

    lucianonyy:
    Por lo que puedo leer de tus comentarios eres un ignorante de la tegnología sovietica o estás desinformado, el trasbordador burán puede que haya recogido algunas caracteristicas de los americanos pero era mejor y más automatizado que sus contrapartes. ¿porque no se desarrolló¿ facil la URSS pasaba por mal momento economico sumadole a eso la guerra declarada por los USA, sin embargo con menos presupuesto fabrican igual y muchas veces mejor que los EEUU y de eso hay muchas pruebas. No quieras restarle gloria a los sovieticos porque los americanos tambien copian y compran tegnología sovietica que les resuelve mejor que algunas de ellos te pongo el ejemplo de los motores cohetes sovieticos de los años 40 que la NASA utiliza porque pueden hacer lo que no hacen sus motores y sus transbordadores.

  • Mrdia Neurona dijo:

    Que feo; no me gustó

  • rommel blue dijo:

    Cierto el tu-144 salio un año antes que el concorde pero en un debut catastrofico en le boiurguet paris solo realizo algunoas bvuelos moscu -alma ata y despues por su consumo , por su ruido e inficiencia economica paso al olvido , algo que no sucedio con el concorde que volo casi 30 años despuies de su vuelo ignaural en 1976, respercto a la aviacion rusa en la II guerra mundial nada hacia frente a los p-51 mustang , f-47 thunderbolt, p-38 ligthing, ni frente a los alemanes FW-190, ni BF-109 ,y menos frente a los Spitfire ingleses junto al p-51 los dos mejores aviones de combate de dicha contienda , ademas el record en la era moderna de mas de 100 combates sin ningun derribo lo tiene el F-15 Strike Eagle , reinier lo mas moderno del arsenal ruso , conocido claro esta es el SU-37 Berkut , el mig-1.44 hasta el momento es un proyecto , aunque esta el Pak-FA que es un magnifico avion de 5ta generacion

    • FOXHOUND dijo:

      Rommel no estoy completamente de acuerdo contigo es verdad que los P-51, los Fw-190 y los Bf-109 son aviones iconicos de la segunda guerra mundial pero los aviones rusos no tenian nada que envidiarle porque ellos sacaron los La-5, La-7, La-9 (familia Lavochkin) y los Yakolev que le dieron una buena pela a la Luswaffe de echo pilotos alemanes que los probaron dieron muchas palabras de elogio pero reconocian que los sovieticos tenian un poco de atraso en la automatizacion de los controles de vuelos. Ya en la epoca moderna los Mig-17 que eran aviones algo viejos pelaron al moñito a los F-4 Phanton de la USAF en Vietnam que era mucho mas moderno, claro esto debido a una falsa creencia de que los misiles iban a dejar obsoleto por completo a los cañones que portaban las aeronaves y mas para aca tenemos la familia del Su-27 que encuadra todos los aviones desde el Su-30 hasta el PAK-FA. Con respecto al Mig-1.44 solo se quedo en proyecto porque este fue dejado en favor de el PAK-FA sino me equivoco solo se construyeron dos prototipos del Mig-1.44

    • Husanga dijo:

      Pues yo no estoy para nada de acuerdo contigo rommel blue

      Empecemos con el TU-144.

      Superaba en tamaño, peso, velocidad y capacidad, al Concorde de Francia y Reino Unido, pero no en autonomía y alcance. Superó por primera vez la barrera del sonido, el 5 de junio de 1969 y el 15 de julio de 1969, se convirtió en el primer transporte comercial, que excedió la velocidad de Mach 2.

      Superior en velocidad, era mas rapido con 2500 km/h contra 2400 del Concorde,
      Inferior en alcance 6500 km contra los 7250 del Concorde. Superior en tamaño, era mas largo 65,70 mt x 61,66 del Concorde, mas ancho 28.8 x 25.6 y la superficie alar era de 507 m2 contra los 358 del Concorde. Superior en Empuje, El ruso 4 Turbofan de 20 000 kg de empuje, el franco-britanico 4 Turborreactores de 14 217 kg. Los turbofán son los motores de reacción que ha reemplazado a los turborreactores.

      Al ser mas grande, por logica debia consumir mas.

      La segunda unidad de serie un Tu-144S, fue la que sufrio el accidente el Salón Aeronáutico de Le Bourget en Francia.

      Por su alto costo de producción, desarrollo y por ser un avión muy especializado, no se construyeron grandes cantidades, no se logró su venta a otros países y compañías aéreas, porque no podía volar sin escalas desde Europa hasta América, sus vuelos estaban limitados dentro del territorio de la Unión Soviética.

      La NASA comparo el TU-144 y el Concorde y se decidio a comprar un aparato Tu-144D, que traia nuevos motores que le daban mayor autonomía de vuelo y alcance, y realizo investigaciones atmosféricas con el mismo desde1996 hasta su retiro en 1999, este TU-144LL esta en exposicion en el museo de la NASA.

      Es cierto que los primeros vuelos fuieron servicios de pasajeros, entre Moscú y Almá-Atá como bien dices, pero no fueron ni escasos ni los unicos. desde 1977 volaron exclusivamente en esta ruta, pero en ese mismo año se inaguro la ruta entre Moscú y Jabárovsk con mas de 50 vuelos, y por ultimo la ruta Crimea-Kiev en el 87,

      Ya que comparas, los norteamericanos tambien tuvieron intenciones de construir algo similar con el Boeing 2707, lastimosamente no lo podemos comparar porque nunca lo terminaron.

      La Gran Guerra Patria, a ver:

      El P-51 Mustang, para empezar entro en servicio en el 42, los rusos Yak-1, MiGs-1 o LaGG-1 desde el 40, es decir que ya los rusos llevaban 2 años faja'os antes de que se viera el primer Mustang.

      Que alcanzaba los 615 km/h, bueno en eso el MiGs-3 lo superaba con sus 640 km/h, el LaGG-5 con 648 km/h y el Yak-3 con 655 km/h.

      Que era un campeon a baja cota, definitivamente pero no era superior a los Yak o Lavochkin y si trepaba por encima de los 4500 mts era una piedra y alla arriba el MiGs-3 lo hacia trizas facilmente.

      Por eso a prinicipios del 43, hacen el P-51B al que le cambiaron el motor por indicaciones de la fuerza aerea britanica y es entonces alcanza lo 710 km/h pero solo a alturas por encima de 9000 mts y puede trepar por encima de los 5000 mts sin los problemas anteriores.

      SAbias que la Unión Soviética recibió al menos 10 de los primeros modelos Mustang I de la Royal Air Force británica para ser probados y que despues de las pruebas los pilotos sovieticos lo consideraron muy inferior a los cazas soviéticos MiGs-3, LaGG-5 y sobre todo el Yak-3, relegándolos por lo tanto a unidades de entrenamiento.

      Eso si el armamento que portaba era muy poderoso, 6 ametralladoras Browning M2 calibre 50, y 2 soportes para bombas o cohetes.

      Los sovieticos por su parte en los Yak, 1 cañón automático ShVAK de 20 mm y 2 ametralladoras Berezin UBS calibre 50 con 2 soportes para bombas o cohetes.
      en los Lavochkin 2 cañones ShVAK de 20 mm y 2 soportes para bombas.
      Y en el Mig que era el mejor armado 1 ametralladora Berezin BS de 12,7 mm, 2 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm, 2 Berezin UB bajo las alas, 6 cohetes RS-82 de 82 mm, ademas de 2 tanques rociadores para lanzar venenos, gas o líquidos inflamables

      Con respecto al F-47, que creo sea el P-47 mejor ni comentar, si ellos mismos lo llamaban Juggernaut - Trasto. Aunque si, fue el mas producido durante la 2da Guerra Mundial, esa cosa tenia 8 ametralladoras calibre 50, hasta 1.134 kg de bombas y 10 Cohetes HVAR de hasta 127 mm ¡que barbaridad!, por eso pesaba mas de 8 Tn.

      Y despues dicen que los rusos. Su especialidad verdadera eran los ataques a tierra. La contraparte sovietica era el Il-2 Shturmovik, ¿lo conoces?. ningún otro avión ha sido fabricado en tales cantidades. Con mayor y mejor blindaje que cualquier otro avión anterior. ¿Armamento?, bueno, 4 ametralladora calibre .50 Berezin UBT, 1 en la cabina trasera, 2 ametralladoras 7,62 mm ShKAS, 2 cañones 23 mm VYa-23, 4 anclajes con una capacidad de 600 Kg, para cargar una combinación de 2 cañones, 2 cohetes RS-82 y 2 RS-132 en afustes subalares, ademas de bombas de 50 kg, 100 kg o 200 kg en su bodega interna, Si ya se me vas a preguntar el peso, pues completamente cargado era de 6 360 kg, es decir 6 tn, 2 menos que el yanqui.

      Ahora le toca al P-38, el Lockheed P-38 Lightning,
      Su mayor uso fue como bombardero en picado y avión de ataque a tierra, misiones de reconocimiento fotográfico, y escolta de largo alcance. Combatio en el Pacífico y China-Birmania-India. nunca sobre Europa, eso si sus pilotos tienen el mayor numero de derribos de los pilotos norteamericanos, digase Richard I. Bong, máximo as de la aviación estadounidense con 40 victorias registradas y Tomas McGuire quien registra un total de 38 victorias.

      Ahora bien hagamos un paro aca, dices tu que era mejor avion que los sovieticos, pero Ivan Kozhedub tiene 68 victorias registradas - 28 mas, Alexander 'Sasha' Pokryshkin tiene 59 derribos registrados - 19 mas, Grigori Reschkalow 58 - 18 mas, supuestamente con aviones mas malos.

      Messerschmitt Bf 109, sin dudas un excelente aparato, muy superior al resto en los primeros años y que fue el rey de los cielos hasta que el resto alcanzo sus niveles y entonces no se logro recuperar nunca, siendo sustituido por el Focke-Wulf Fw 190, extraordinariamente superior a todos los cazas de los "Aliados", el que era muy bueno cumpliendo su funcion de superioridad aerea para estar colgado y dejarse caer de sorpresa,... hasta que le cogieron la vuelta.

      Pero los que mas lo sufrieron fueron los Britanicos.

      con el Spitfire imaginno te refieras al Spitfire Mk IX del año 42. que dice junto al P-51, tambien del 42 fueron los dos mejores aviones de combate de dicha contienda, ¿pero no era superior el FW-190? Y quien lo dice, los americanos e ingleses.

      Te aseguro que los Japoneses diran que era el zero, los Alemanes que el Messerschmitt o el Focke Wulf, los Italianos que si sus Fiat y los Franceses preferian los Yakesitos rusos, y los Sovieticos por supuesto que Yak, La o Mig. Cada cual tira pa' su lado.

      Ademas el record en la era moderna de mas de 100 combates sin ningun derribo lo tiene el F-15 Strike Eagle, a ver el F-15 es un caza de superioridad aerea, por lo tanto su rival seria un caza de superioridad aerea tambien, es decir de los rusos MiG-31, Su-27, 30, de los franceses el Rafale o Mirage-2000 vendidos a un tercero, ingleses son amigos no se enfrentaran jamas, ¿Quien mas?¿Cuales son los mas de 100 derribos del F-15, mayoritariamente a cargo de las Fuerzas Aereas de Israel, contra que, MiG-21, MiG-23, Su-20M, Su-22M y Mirage F1E o cualquier otro inferior.

      El 29 de julio de 1981 tuvo lugar un combate sobre el valle de Bekaa. Siria utilizó MiG-21 escoltados por MiG-25 Foxbat y los israelís RF-4E escoltados por F-15 Eagles. Mientras varios MiG-21 atraen a uno de los F-15, los Foxbat se aproximaron desde direcciones diferentes, esto sorprendió al piloto del F-15, que abrió fuego sobre un MiG-21 y lo destruyó, pero no pudo evadir los 2 misiles R-40 del MiG-25 y fue derribado

      En Irak se habla de 2 derribos de MiGs-25, pero no hay comentarios sobre un Foxbat derribando a un F-18 y que un Eagle perseguido por un MiG-25 fue derribado por "las activas defensas antiaereas iraquies 19 dias despues del inicio de la operacion Tormenta del Desierto", ni tampoco que en el mes de enero del 2003 un F-15E de la USAF fue destruido por un MiG-25 PDS iraqui.

      Todos estan registrados, mas sin embargo siguen afirmando lo de los 100.

      Es segun quien diga las cosas.

      El SU-37 Berkut o Su-47, fue un desmostrador tecnologico con ala invertida y el MiG-1.44/42 dejo de ser un proyecto, aparentemente fue vendido a los Chinos para su J-20, ambos compañias se integraron para la fabricacion del PAK-FA T-50.

      Por cierto el F-35 Lightning de Lockheed Martin adquirió los derechos de producción y los planos, del diseño avanzado Yak-141 a la desaparecida Unión Soviética, y su original sistema de vuelo, es la base del desarrollo para el nuevo caza de despegue vertical de la US NAVY X-35B (hoy conocido como F-35B Lightining II).

      Por suerte los rusos estaban atrasados, no crees.

      • Andal dijo:

        Que barbaro hermano, mira que a mi me gusta eso de los aviones pero como aprendí por tu comentario. Gracias

    • Husanga dijo:

      Y por cierto el Avión 160M de Tupolev, con un diseño de largas alas y la incorporación, de los elementos del avión supersónico de transporte de pasajeros Tupolev Tu-144 dio origen al Tu-160 Blackjack, con alas de geometria variable.

  • cadillac dijo:

    el boeing 747 volo primero con un transbordador arriba...era el que llevaba los transbordadores espaciales de eeuu desde edwads a cabo cañaveral, desde...1982

  • yoel dijo:

    Libanis ..no exageres, en lo militar los rusos son buenos pero en lo comercial no , aeroflot no quiere aviones rusos , ni verás en Europa occidental móviles tv ni equipos electrodomésticos rusos y ni sueñes con ver un coche aquí .

    • Husanga dijo:

      Ya se estan entrenando, es por eso la pleyade de aviones comerciales y helicopteros de nuevo tipo.

      En los autos España, Chile, Ecuador, Argentina, Colombia, Francia, etc, recibieron de buen grado los viejos Lada Niva 4x4, Samara y de los seriales 2107, ahora estan cooperando con Daewoo, Proton, Hyundai, Kia, Renauld, GM, DaimlerChrysler AG, VW y Skoda y fabrican los Lada Largus, Lada Granta, Lada Kalina, Lada Priora, minivan Lada Nadezhda y otros modelos de las firmas antes mencionadas, asi que si a lo mejor tienes un Chevrolet, Dacia, Renault, Daewo, Kia, Skoda, VW, o Chrysler estas montado en un carrito hecho por los rusos, en Rusia.

      Por cierto necesito actualizacion de mi antivirus. ¿Cual usas tu?

  • Chamartín dijo:

    Es una bestia, y no la de Obama.

  • Guillermo Sánchez Rassé dijo:

    Es un mostruo en el aire, lo que refleja aun el poderio de la Rusia viviente

  • FOXHOUND dijo:

    Rommel no estoy completamente de acuerdo contigo es verdad que los P-51, los Fw-190 y los Bf-109 son aviones iconicos de la segunda guerra mundial pero los aviones rusos no tenian nada que envidiarle porque ellos sacaron los La-5, La-7, La-9 (familia Lavochkin) y los Yakolev que le dieron una buena pela a la Luswaffe de echo pilotos alemanes que los probaron dieron muchas palabras de elogio pero reconocian que los sovieticos tenian un poco de atraso en la automatizacion de los controles de vuelos. Ya en la epoca moderna los Mig-17 que eran aviones algo viejos pelaron al moñito a los F-4 Phanton de la USAF en Vietnam que era mucho mas moderno, claro esto debido a una falsa creencia de que los misiles iban a dejar obsoleto por completo a los cañones que portaban las aeronaves y mas para aca tenemos la familia del Su-27 que encuadra todos los aviones desde el Su-30 hasta el PAK-FA. Con respecto al Mig-1.44 solo se quedo en proyecto porque este fue dejado en favor de el PAK-FA sino me equivoco solo se construyeron dos prototipos del Mig-1.44

  • Tungushka dijo:

    Señor lucianonyy
    Algunos detalles para que aumente su cultura aeronáutica y para que se percate que la URSS fue una potencia en este aspecto y Rusia continúa la línea soviética.
    La URSS contaba con 7 oficinas de diseños aeronáuticos, ellas eran: Mig, Sukhoi, Túpolev, Ilyushin, Antonov, Beriev y Yakovlev (actualmente forman la United Aircraft Corporation) las cuales diseñaron aviones que en su tiempo cumplieron con las necesidades de su época, por ejemplo:
    En la guerra de correa el MiG-15 en manos de pilotos rusos fue superior a todos los cazas enemigos, incluso al caza norteamericano F-86 Sabre, de similares prestaciones. Los MiG-15 en Corea terminaron la era de los ataques impunes de los bombarderos B-29, derribando numerosos aparatos enemigos. Así mismo los MIG-17 le dieron tremendo palo a los aviones de los EEUU en la guerra de Vietnam. Y ni contarles la pela que dieron los cubanos con los MIG en Angola.
    El Tupolev Tu-144 es el primer avión supersónico de pasajeros construido en forma independiente por la Unión Soviética, con el fabricante de aviones Túpolev. El primer vuelo de un prototipo de pruebas del Tu-144, se llevó a cabo el 31 de diciembre de 1968 cerca de Moscú, dos meses antes que el primer vuelo del Concorde de Francia y Reino Unido, que estaba siendo construido en forma paralela y al que superaba en tamaño, peso, velocidad y capacidad, pero no en autonomía y alcance, porque los primeros diseños, consumían mucho combustible en vuelo supersónico.
    El An-225 es considerado el avión más grande del mundo, es además la aeronave más pesada de la historia con 640 toneladas MTOW y el mayor aerodino (por longitud y envergadura) que ha entrado en servicio operacional jamás. El 11 de agosto de 2009, el An-225 transportó la carga aérea más pesada y densa de la historia en un único vuelo de Fráncfort-Hahn a Ereván-Zvartnots (unos 3.000 km). Se trataba de un generador construido por Alstom para una central eléctrica armenia, con 16,23 m de longitud, 4,27 m de anchura y 189.980 kg de peso.
    . El Sukhoi Su-27 es un avión de caza monoplaza, propulsado por dos motores turbofán de la clase Mach 2, diseñado en la Unión Soviética por Sukhoi en los años 1970. El Su-27 ha sido considerado por algunos como uno de los mejores aviones de combate del mundo.
    El Beriev Be-200 Altair es un avión anfibio diseñado por la compañía rusa Beriev. La aeronave es capaz de llevar 12 toneladas de agua en su interior (el doble que el Bombardier 415), sin la necesidad de volver a la base, por medio de recogerla en cualquier fuente, capaz de albergar esta ave marina. Ello se puede efectuar a una velocidad de entre 150-190 km/h, “cargando” las 12 tn en 12 segundos. Dispone también de un depósito de 1,2 metros cúbicos para los agentes químicos.
    El Mil Mi-12, fabricado en la Planta de helicópteros Mil de Moscú es el helicóptero de mayor tamaño que ha volado hasta la fecha. El Mi-12 se caracteriza por los dos únicos rotores transversales de régimen que eliminan la necesidad de un rotor de cola.

    Recuerde que las primeras incursiones espaciales se las agenciaron los soviéticos, y para que contarle más. Estudie que está desaprobado.

    • Husanga dijo:

      Tungushka, ja como me gusta tu nick, tanto si es por el SA-19 Grison o Tungushka M1 (con 8 misiles tierra-aire SA-19 Grison, su alcance entre de 13 m a 6 km para terrestres y de 13 m hasta 10 km para los aéreos, adema de 2 cañones automáticos GSh-30-1 de 30 mm, el mismo de los cazas modernos rusos, con radar de 18 km de alcance.) excelente sustituto para nuestra ya vetustas y desgastadas ZSU-23-4 Shilkas, o como si es por el evento de Tunguska acaecido en las proximidades del río Tunguska, cuando un objeto celeste provocó una explosión por alla por 1900 algo, por cierto el rio tambien dicen que es bello, aunque yo solo llegue hasta el Yenisei.

      Ahora bien a lo que iba, es que me disocio a ratos.
      Hay una cosita en tu comentario que aunque acertadas no son del todo correctas.

      Me refiero a lo de que el ¨MI-12 Homer, es el helicoptero mas grande que ha volado hasta la fecha¨, ahi es donde aclaro.

      ES EL BIRROTOR MAS GRANDE (en este caso dos rotores laterales en la punta de dos alas tipo avion y sin rotor de cola), La mayor aeronave de ala rotativa. No el mayor helicoptero.

      El MI-12 tenia una longitud de 37 m, cargaba aproximadamente 40 Tn, pero solo fue un demostrador tecnologíco de los que se contruyeron solo 2 aparatos, que rompieron muchos récords que aún no han sido superados por ningun otro.

      Ahora bien EL MONORROTOR MI-26 Halo, tiene una largo de 40,25 mts (3,25 mas) y carga 20 tn (-10), capaz de transportar hasta 80 soldados o 60 camillas de evacuados y se produce en serie actualmente.

      Este si es el mayor y más potente helicóptero que haya entrado en producción en serie del mundo, y se trata del helicóptero monorrotor más grande que alguna vez se haya fabricado.

    • Husanga dijo:

      Por arribita busque las OKB sovieticas y te faltaron las oficinas de diseño de Cheloméi, Lavochkin, Korolev, Mikulin, Miasíshchev, Shabanov, Raduga, Molniya, Soloviev, Klimov, Bartini, Zhdanov, Vympel, Lyulka, Borovkov y Florov, Yermolaev, Tsybin, Kuznetsov, Tumansky, Mil, Makeev, Chetverikov, Ivchenko, Yangel, Kamov.

      Algunas desaparecidas o fusionadas actualmente con las que mencionastes.

Se han publicado 111 comentarios



Este sitio se reserva el derecho de la publicación de los comentarios. No se harán visibles aquellos que sean denigrantes, ofensivos, difamatorios, que estén fuera de contexto o atenten contra la dignidad de una persona o grupo social. Recomendamos brevedad en sus planteamientos.

Vea también