Antonov An-225, un avión que reúne a miles de personas en cada aterrizaje (+ Fotos, Video e Infografía)
Este avión fue fabricado en 1988 para trasladar transbordadores espaciales. Foto: Oleg V. Belyakov.
El Antonov An-225 es el único en su tipo en el mundo. Mide 84 metros de largo, 88 de envergadura y pesa 175 toneladas sin cargamento ni combustible. Es el más grande del planeta por una ventaja considerable. Sus aterrizajes y despegues reúnen a decenas de miles de personas que acuden a presenciar el espectáculo de este monstruo de los cielos.
Lejos de los avances tecnológicos recientes, el Antonov An-225 fue fabricado en 1988 en la Unión Soviética nada menos que para cargar transbordadores espaciales. La aeronave es una superviviente de la fuerte y desarrolla tecnología de la URSS. Aunque ya no desempeña la función para la que fue ideado todavía sigue siendo útil.
El compartimento de carga del An-225 es de 43 metros por 6,4 de ancho y 4,4 de alto, lo suficientemente grande para llevar 50 autos. Esos 6,4 metros de ancho casi duplican a los 3,4 que mide la del Boeing 747, el siguiente avión más grande.
La nave, de seis motores, puede cargar hasta 250 toneladas mientras el Boeing 747-800 tiene una capacidad máxima de 140 toneladas y el Airbus 330, "apenas" 65 toneladas.
La carga entra y sale por la nariz del avión. Foto: Shutterstock.
Aunque pasó un periodo inactivo entre 1994 y 2001, desde hace años se utiliza para trasladar ayuda humanitaria a países víctimas de grandes catástrofes como Samoa Oriental tras el tsunami de 2009 y Haití luego del terremoto de 2010.
También funciona para transportar cargas muy pesadas como generadores eléctricos. Precisamente, su último viaje fue desde la República Checa hasta Australia para llevar un generador.
"No se ve muy seguido porque hay un mercado muy limitado para el An-225", dice Laure Price, director de estrategia de aviación de la consultora Mott MacDonald Aviation.
"Para la gran mayoría del mercado de carga, el 99,5% de artículos puede ser transportado por un [Boeing] 747, pero todavía hay un nicho de mercado para el An-225", agrega.
Pero ¿por qué, en una época en la que existen barcos de carga cada vez más grandes, los artículos no pueden simplemente viajar por mar?
"Los costos de hacerlo podrían ser inmensos y retrasar la llegada de equipos durante meses", explica Price.
(Con información de BBC)
Fuente: BBC.
El Anatov Ann-225 fue creado para cargar transbordadores espaciales. Foto: anatovann-225.com.
El tráfico causado por la gente que quería ver al An-225 cerró varias calles en Perth. Foto. Getty.
Aterrizaje del avión más grande del mundo
https://www.youtube.com/watch?v=iQpp3_hgfbo
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Quizás por ser único en dimensiones y capacidad, el Antonov An-225 sufra la incomprensión que en su momento tuvo el famoso hidravión H-4 Hércules, un gigante en la época de la SGM y también ahora, que Howard Hughes no pudo terminar a tiempo para su participación en el conflicto mundial, pero que muchos ahora reconocen como precursor de los Lockheed C-5, el propio Boeing 747 (por cierto versión civil de un proyecto de avión de carga perdedor frente al Galaxy) o el Aribus 380, por las soluciones técnicas que creó para el funcionamiento de una aeronave sin precedentes por sus dimensiones para su época. Por lo pronto el An-225 hace los trabajos de Hércules, aquellos que ningún otro pueda realizar y son útiles.
Usted tiene muchisima razon, el Hughes H-4 Hercules fue el hidroavión más grande que ha existido, y es todavia el avión de mayor envergadura de la historia.
Pero solamente se construyó uno y solo volo una vez al mando de su constructor Hughes.
Alcanzo una altura de 20 metros a una velocidad de 217 kilometros
Volo solo 1600 metros. 1,6 km
...hace unos dias transporto creo que una planta electrica desde la republica checa hasta australia, haciendo varias paradas, porque aunque su autonomia de vuelo se calcula en unas 18 horas, cargado se reduce para 10 horas, se calcula q en Australia unas 20 000 personas acudieron para ver su pose. La turbulencias que genera cuando despega son tan grandes que el proximo avion tiene que aguardar unos 15 minutos para despegar, por lo que generalmente se autorizan sus maniobras en aerepuertos con no mucho trafico aereo.
En verdad es impresionante esta maravilla de avión pues podría decir que fue una gran inversión la que hicieron en este animalote jaaa, y se puede apreciar que las cosas que logra el ser humano a través de la tecnología pueden llegar mucho mas aya de lo que imaginamos en fin es impresionante este Avión An-225...
Nadie a lo mejor lo recuerda pero en la pelicula Hollywoodense "2012", le dan tremenda propaganda al Antonov. En una parte de la peli cuando ningun avion podia despegar, el unico que lo hizo fue un Antonov con la gran coleccion de autos de las Vegas en su pequeña barriguita. Jejejeje, solo un dato curioso.
jajaja, sí la recuerdo, le preguntan al ucraniano mafioso que tipo de avión era ese y responde con una media sonrisa, Antonov jajajaja.
En Fast and Fury 7, aunque se trata de un An-124-100 Ruslan o Condor por la OTAN y que fue el avion mas grande producido en serie y antecesor del An-225.
El C-5 Galaxy el mas grande de USA, tiene un alcance de 3.982 km con 122 toneladas. El An-124 tiene un 32% más de alcance y logra cargar hasta 150 toneladas. El Boeing 747-400 tiene un alcance de 8.240 km pero solo con 113 toneladas.
A lo que iba, durante la persecucion dicen...
- Mira ahora nos sobrevuela un avion de c... grande
y el otro dice:
- No es un avión, es un planeta...
Imagina si fuese el Mriya...
LA TIZA!!!!
OJO: El siguiente avión más grande es el A380 (hasta en la ecured aparece http://www.ecured.cu/Airbus_A380)
Sin dudas el An225 Myria es un avión impresionante...
Está claro que el Antonov An-225 nació de la megalomanía que padecían los dirigentes soviéticos en su carrera por mostrar a la URSS superior que los EE.UU. en logros tecnológicos. Aun así el Mriya ha demostrado con creces que es un avión útil en tareas de transporte excepcionales, fuera del alcance de otros colosos del aire como Lockheed C-5 Galaxy o las versiones cargueros del Boeing 747 (recordar que fue la propuesta perdedora en el concurso CS-HLS de la USAF ante el proyecto de Lockheed). El An-225 demostró su valía desde el primer vuelo comercial, en enero de 2002, con 187,5 toneladas de comidas preparadas, llevadas desde Alemania hasta Omán. En agosto de 2009 llevó un generador de casi 190 toneladas de peso desde Alemania hasta Armenia, en un vuelo de 3 000 kilómetros. Quizás sobre este avión pesan incomprensiones como las sufridas por el hidroavión H-4 Hércules que Howard Hughes no pudo concluir a tiempo para que participara en la SGM y fue desechado luego por los norteamericanos. Sin embargo, con el paso del tiempo demostró ser el precursor de las aeronaves de fuselaje ancho actuales, por el empleo de novedosas técnicas aplicadas en un avión sin precedentes en su época por las dimensiones que tiene. El Antonov An-225 un elefante blanco, pero muy útil. No lo dude.
yo tengo uno en mi casa, algo de humor jejejejeje
no se impresionen tanto......con esos aviones seran buenos yyyyyyyyyyyyyy /para que con los yak 40 y los cesna para fumigar resolvemos el transporte
lucianonyy la NASA tambien alquilado este avion el Antonov An-225 para transportar en suelo estadounidense equipameinto usado para un vuelo espacial , no lo conoci x Rusia Today , lo vi en un documental del Discpvery Channel USA ( no recuerdo si lo que traslado fue el cohete o el tranasbordador )
Tambien conozco que tienen un avion gigante par no depender de Rusia y tien proyectos para sustiturir los cohetes de lanzmiento d evuelos espaciales de Rusia que todavia los siguen necesitando
Los Rusos no son los mejores , pero ahy que contar con ellos
Busquen en wikipedia los ases de la aviacion de la 2 guerra mundial y veran que todos los 100 primeros son alemanes a costa de aviones sovieticos , husanga hicistes tu tarea en wikipedia lo veo , leete la enciclopedia de Aviation Week and Spàce Tecnhology acerca de la II Guerra mundial y veras acerca de estos aviones , busca en el paquete los combates aereos , comparar el P-51 CONTRA EL il-2 es solo pra nostalgicos de la carne rusa y la compota de manzana , recuerda que cuando salio el YAK-39 antecesor del YAKa141 ya existia y volaba el Sea Harrier , habria que ser necio para decir que el material de aviacion ruso es inferior lo que no es tan superior como se dice tampoco ,
Rommel Blue, tu nombre de descubre. La enciclopeida de los ases de la SGM podrá decir lo que quiera. La realidad es que la Luftwaffe fascista (como la Alemania nazi), perdió la pelea en el Frente Oriental. La VVS, fundamentalmente con la llegada de los Yak-3 y los La-5, contó con cazas capaces de superar a los Bf-109 y Fw-190 en toda la línea, siendo lo suficientemente sencillos para producir masivamente bajo una guerra en las condiciones de la agresión nazi a la URSS, donde escaseó el personal calificado y las materias primas, a lo que se sumó mover decenas de industrias lejos del frente. No por gusto los pilotos franceses del Normandia-Niemen prefirieron al Yak frente al más sofisticado P-47 norteamericano con el que fueron dotados luego del retorno a Francia o que Iván Kozhedub, el mayor as aliado de la SGM, no tiene 64 derribos confirmados, porque con su La abatió a dos P-51 norteamericanos que lo confundieron con un nazi. Además Kozhedub venció a un Me-262, la última esperanza de la Luftwaffe para lograr el viraje a su favor, pero llegó tarde y resultó demasiado complejo para producir en masa.
Ño rommel hermano apretaste un poquito al poner a los documentales de "Combates Aereos" como una de tu fuentes para poner que el mustang era el mejor avion de la IIGM bro yo he visto esos documentales y ahi siempre ponen que los americanos acabaron pero nunca que tambien los pelaron al moñito. Dises que ya existia el Harrier antes de que saliera el Yak-141 es cierto pero el Harrier no tenia el sistema que tenia el Yak ademas que segun e leido se sobrecalntaba bastante en los despegues y aterrizajes. Tambien en la II GM los rusos ayudaron a los americanos a mejorar sus aviones ejemplo de esto es el P-63 King Cobra que fue un desarrollo del P-39 Air Cobra que los americanos no usaron mucho pero que con los sovieticos tuvo bastante exito
Querido amigo, para empezar la Wiki no esta tan mal como crees, pero yo pase por el Foro Militar General, entre otros y te aseguro que mis comentarios no son tan infundados.
Jamas he comparado en mis comentarios el P-51 con el Il-2, (te equivocastes x 4) los que compare fueron el Il-2 con el P-47, porque este la mayor cantidad de misiones que realizo fueron de ataque a tierra. Por eso la comparativa.
Los Ases de la aviacion nazi son indiscutiblemente los que tienen mayores derribos en la historia de la aviacion; pero recuerda que la gran mayoria participaron en la Guerra de España, donde tumbaron lo que se les antojo con los Me-109 que ya volaban alli.
Los pilotos aliados más exitosos nunca acumularon, ni siquiera remotamente, el número de combates aéreos en los que participaron los alemanes, ya que realizaban rotaciones que les impedian hacer misiones de combate después de alcanzar cierto número de misiones.
Los pilotos alemanes, en cambio, tenían que volar, literalmente, hasta que murieran en combate, por lo que sus victorias sólo estaban limitadas por la edad.
"es solo pra nostalgicos de la carne rusa y la compota de manzana"
Y me podrias tu decir a quien no le gusta la compota de manzana rusa, o la carne de res rusa enlatada.
"recuerda que cuando salio el YAK-39 antecesor del YAKa141 ya existia y volaba el Sea Harrier"
Jamas los sovieticos tuvieron un caza con la designacion de Yak-39, los cazas sovieticos tipo Vtol fueron el Yak-36 que nunca fue operativo hasta la construccion del Yak-36M en 1972 al que luego de mejoras se le designo Yak-38 Forger en 1978.
Los primeros en diseños de aeronaves de tipo STOL o VTOL fueron los ingleses y alemanes. Los unnicos que actualmente cuentan con este tipo de aeronaves son Estados Unidos, Rusia, Reino Unido, Italia, India y Tailandia, desechados por la Armada Española.
El Sea Harrier GR-1 se hizo operativo en el 1968/69. Su gran desventaja es su difícil pilotaje, que ha causado numerosos accidentes. Más de la mitad de los Harrier AV-8A terminaron estrellándose.
Es el caza de despegue y aterrizaje vertical que mas accidentes fatales a tenido en el transcurso de la historia.
Pero los sovieticos no hicieron el Yak-38 para competir, sino porque les era necesario para sus cruceros pesados con capacidad aerotransportada, los que solo llevaban helicopteros, por lo que necesitaban un caza para la covertura aerea y lo buscaban desde nucho antes, cuando aparecio en Gran Bretaña el Hawker Siddeley Harrier o P.1127 en 1960, antecesor del Harrier.
Prototipos anteriores del Yak fueron conocidos de todo el amante de la aviacion como.
Los Su-15VD en 1967 y el MiG-21PD de 1966.
Y otra cosa, el único avión VTOL capaz de velocidades supersónicas es el Yak-141, derivado posterior del Yak-38, aunque nunca llegó a entrar en producción seriada.
El Harrier no es supersonico.
tunguska busca la guerra de Corera y busca le relacion de bajas en combates aereos de los dos bandos , cuando llego el mig-15 a la guerra de corea los aviones de la usaf eran p-51 , f-80, f-84 inferiores al mig-15 , ademas los pilotos eran rusos y eran señores pilotos y algunos pilotos chinos en minoria , solo cuando entro el f-86 fue que se nivelo el conflicto , al final las fuerzas de la usaf tuvieron mas victorias pero por un margen bastante apretado , el mig -17 aunque casi 1000km mas lento que el f-4, 1078 del mig-17 contra 2235 del f-4 era un avion mucho mas maniobrable y mas ligero que el f-4 , aunque de los migs me quedo con el 21 fue el mas fabricado y un magnifico avion y segun los pilotos junto al A-10 los aviones que mas candela aguantan
A ver
Los MiG-15 y MiG-15bis tenían mayor techo de servicio que todas las versiones del Sabre (15.700 metros contra 14.200 del F-86F), aceleraban más rápidamente que los F-86A/E/Fs debido a su mejor relación peso-potencia (1.005 kph contra 972 kph del F-86F). Tenían asimismo mejor tasa de trepada -2.800 metros por minuto contra 2.200 de los F-86A y E (el F-86F la igualaba)-, un mejor radio de giro por encima de los 10.000 metros, y un armamento más poderoso -los temibles cañones NR-37 de 37 mm y NR-23 de 23 mm, contra las seis ametralladoras de 12,7 mm del Sabre. Por el contrario, eran más lentos a baja altura (1.107 kph del F-86F contra 935 kph del MiG-15bis), su mira giroscópica ASP-1N era menos sofisticada que las muy precisas A-1CM y A4 con radar estimador de distancia de los F-86E y F, y todas las versiones del Sabre giraban más cerrado por debajo de los 8.000 metros de altura.
La VVS y la PVO soviéticas reclaman abatir 1.097 aeronaves sobre Corea, distribuidos de la siguiente forma: 647 F-86 Sabre, 185 F-84 Thunderjet, 118 F-80 Shooting Star, 28 F-51 Mustang, 11 F-94 Starfire, 65 B-29 Superfortress, 26 Meteors y 17 aeronaves de otros tipos.
Las pérdidas fueron menores: 335 aeronaves y 120 pilotos - 319 MiGs y 110 aviadores se perdieron en combate, el resto en accidentes.
Esta bien claro que los MiG-15 volados por personal soviético causaron serios problemas a la USAF y sus aliados en Corea,
Por otra parte el Ejército Aéreo Unido reclamó abatir 330 aparatos - 211 F-86, 72 F-84 y F-80, y 47 otros aviones de diversos tipos.
Sus pérdidas: 231 aeronaves - 224 MiG-15, tres La-11 y cuatro Tu-2, falleciendo 116 aviadores orientales.
Sigue siendo superiores. bastante más de los que la bibliografía tradicional norteamericana sobre el tema ha reconocido y que por los datos que ofrecen parecen que ganaron el conflicto ampliamente.
Y por cierto el F-4 Phantom, jamas participo en la Guerra de Corea, fue construido en el 1958 y entro en combate durante el conflicto de VietNam.
Y mucho menos los Mig-17 y Mig-21.
Estas confundiendo las Guerras, todos esos son de la Guerra de VietNam que tambien ganaron los americanos.
Segun el documentalista norteamericano Michell Moore, despues de la IIGM, Estados Unidos a perdido las guerras de Korea, Viet Nam, Libano, Somalia. Y aunque derroco el gobierno de Irak, no a logrado la victoria aun, por el contrario han surgido movimientos insurgentes de nuevo tipo, Afganistan en llamas, Libia un desorden, Siria ni hablar y de Yemen que decirte.
La unica "Gran Victoria" fue la conquista y derrota de los poderosos Ejercitos de Granada y Panama.
Recuerda que fue Michell Moore no yo.
il-2 Sturmovik 1720kw -2239hp velocidad maxima 410 km por hora avion de asalto , el F-47 que era un avion de asalto mucho mas pesado que el Il-2 alcanzaba los 690km por hora , La-7 1230KW -1230kw velocidad de 661 kmh entro en servicio en 1945 el mismo año que finalizo la segunda guerra mundial que termino en mayo , La -9 no peleo en la II guerra mundial pues entro en servicio en 1946 1850hp-690km por hora si peleo en Korea con pobre desempeño , La-3 1620hp -575 km por hora , YAK-9 1500hp -672 km por hora entro en servicio en 1942 , estos fueron salvo el La -9 los aviones sovieticos que cpombatieron en la Segunda Guerra Mundial , respecto a la guerra de Korea es cierto que la relacion de fuerzas cambio con la entrada del Mig-15 mas avanzado que los F-84, F-80, P-51, y los Panther pero en igualdad de condiciones con los F-86 que se incorporaron despùes del mig-15 respecto a las bajas nadie, cede los Sovieticos , Chinos y Coreanos manifiestan que ganaron la guerra aerea no asi la USAF
Amigo otra vez volvemos a lo mismo.
El Il-2 era un avion de asalto netamente, era un tanque volante, el P-47 en cambio era un caza que el mejor uso que tubo fue el de ataque a tierra porque era inferior en combates aereos.
Antes de los La-7 y La-9, Lavochkin, construyo los LaGG-1, LaGG-3 y La-5 que participaron plenamente en la contienda.
Y se te olvidan los Yak-1, Yak-3, Yak-7.
Y acaso los MiG-1, MiG-3
Y no te olvides de los I-16 Mosca de Polikárpov, que era con lo primero que chocaron los muy superiores Me-Bf 109 alemanes.
Pero el La-7 del que hablas que participo en la IIGM fue el único caza soviético en derribar a un birreactor Messerschmitt Me 262, efectuado por Ivan Kozhedub el 15 de febrero de 1945 sobre Alemania. El La-9 es de 1947 no del 46.
El MiG-15 era superior al F-86 Sabre en muchas formas y no era mas avanzado que este, simplemente era mejor que los F-84, F-80, pero ese P-80 se convirtio en el T-33, el entrenador a reacción más difundido de Occidente (nosotros lo usamos como caza en Giron) y despues de mejorado en el también formidable interceptador F-94 (y aun asi 11 fueron derribados segun los rusos, a mi no me creas). Lo mas parecido a este que hicieron los sovieticos fue el Yak-25 como 3 o 4 años despues.
Y lo de las bajas aereas, definitivamente quien domina el aire, gana la guerra, asi que seguro ganaron los americanos.
Y despues me dices cual es el PANTHER.
Ah, el F9F Panther, el primer caza a reaccion norteamericano que derribo a un monomotor Yak-9.
Y tenia el mismo motor del MiG-15. un Rolls-Royce Nene, que fue regalado por los ingeleses a la URSS para hacer el Klimov RD-45. Eran identicos. Y aun asi el Mig era mucho mas rapido.
A pesar de realizar mas de 78000 misiones solo derribaron cinco Yakovlev Yak-9 y dos Mikoyan-Gurevich MiG-15
Husanga dijo:
Savariev, creo que en mis comentarios nunca he dicho algo que le ayude a recriminarme.
Para que sea Su-50 significa que esta operativo y en produccion seriada.
Por lo que si lo que dices es cierto, ya los rusos cuenta con mas de una docena de Su-50 y no los 4 que ya conocia.
Entonces, si ya es Su-50, ¿Cual entonces es su designacion OTAN?¿Es que me gustaria saberlo para incluirlo en mis archivitos y link?
1salu2
Husanga, no habia visto tu nivel de conocimiento en el tema, la verda que tienes mi respeto y mi admiración como conocedor, pero no te preocupes que no te recrimine, fue una frase jocosa, pero ademas te ofresco mis sinceras disculpas.
La designación de la OTAN al T-50 te la voy a buscar despues del dia primero cuando me restablezcan la cuota de internet, mientras tanto vamos a ponernos en contacto por esta via: http://www.fsmex.com allí estoy, es un foro mexicano de aviación comercial, ubicate bien cuando te registres, tengo un tema sobre la aviación comercial internacional dedicado a la aeronautica civil cubana y la aerolinea cubana de aviación. Husanga, a los bolos hay que cogerles la vuelta, recuerda que ellos no les gusta publicar mucho sus logros, ya la fuerza aérea rusa recibio la mitad del primer escuadrón de SU-50, lo tienen medio debajo de la manga como un ass de triunfo. Tambien te digo que hace unos meses atras 2 especialistas, uno de la USAF y otro de la NASA hablaron muy bien sobre el SU-50 y dijero que con todo y la propaganda de sus F-35 y F-22, ninguno de los 2 por ahora tenia la superioridad aérea en el cielo mundial con el SU-50 de por medio. Ya tu sabes, nos vemos a donde te dige.
Saludos
Ya, agradecido pero la Internet que tengo esta "limitadita", porque la tengo en casa y solo me dan 40 horas mensuales, a tenor del uso familiar de Faceboot, la "supervelocidad de la concepcion", me quedan minutos para mi, por lo que estoy limitado.
De todas formas gracias por la pagina, vere que hago.
Me desagrada una vez más asistir a una pelea virtual en vez de un intercambio de conocimientos, felicidades a los conocedores y a los q de buena fe nos hacen llegar sus comentarios positivos y llenos de buena onda a los curiosos lectores de los resultados de la creación humana, gracias...
la foto mas impresionante que he visto en mi vida.
Hasta la mismisima NASA contrata al An-225 para transportar partes de sus cohetes
Nunca antes pense ver algo tan impresionante como este avion
Los avances de la ciencia y la tecnica han demostrado que el hombre puede disenar los elementos mas dificiles pensado por el y hacer realidad de cosas tan imposibles que aun quedan por seguir transformando, ademas de poner en toda luz el desarrolo y el progreso de la aeronautica.
Se estan fajando por gusto. El An 225 , es un avion fantastico, gigantesco como ninguno, a eso es lo que deben llegar, fue hecho con tecnologia de la URSS, fuerte y duradera como los Bolos , no por gusto miles de personas se ponen a su lado para verlo. Segun tengo entendido , el Buran era mucho mejor que los transbordadores norteamericanos, podian volar al entrar en la atmosfera, no planear.
Estimados Camaradas de la Juventud Rebelde Sección Inteligencia en verdad que me siento preocupado por esas bases Militares Estadounidenses en Colombia, El terremoto de Ecuador con todas sus secuelas y las repeticiones del mismo aunque se que se repiten continuamente en menor intensidad , ahora en Nicaragua Etc, y Nosotros con esa gran cantidad de Kilómetros de fronteras con el hermano País hoy sus pobladores huyendo de la guerra me preocupan lo que puedan hacer o estén haciendo estos Señores de la guerra el Ejemplo mas Claro lo tenemos es Siria Libia donde enviaban Mercenarios para desestabilizar y acabar con Regímenes no afecto al Capitalismo .
yo concuerdo con rdamian ya que e investigado grasias a la informasion que el oterga y es que digo guuuuuaooo es un avionsaso ese A380 pero tanpoco sin ofender al Anatov-225 para mi el A380 es el mas grande.
Usuarios y conocedores, recuerden siempre que cuando se habla de un tipo de aeronave (aunque a la hora de dar una opinión, se puede hacer de un tema colateral) pero por favor, y (aunque no soy el periodista moderador) pero hagan el esfuerzo de comentar sobre el tema específico, asi es mas interesante, así conocemos y debatimos mas sobre el tema en cuestión. Entender?
A modo de referencia, les puedo decir con toda seguridad a los admiradores de los diseños norteamericanos, que los logros de la antigua URSS en la construcción de sus 2 mastodontes aéreos (AN-124 y 225) creanme que no ha podido ser superados por nadie, llamenese gigantes, pesados y gastones, pero nadie los ha podido superar, y me parece que va a tardar un poco mas para que los superen, ademas, les recuerdo que el gobierno de los EEUU ha alquilado en varias ocasiones los servicios del AN-225, para que y cuando? se los dejo de tarea.