Ómnibus Urbanos: Problemas en las rutas
La ruta 5 es una de las más demandas al conectar zonas de la ciudad con importantes servicios. Foto: Leonel Escalona Furones/ Venceremos.
El tiempo corre, y Yadira Abad Ramos hace más de dos horas espera impaciente la guagua de la ruta 5, en la calle Pedro Agustín Pérez entre Pintó y La Avenida. Han pasado tres ómnibus (vacíos), uno tras otro y siguen de largo, la parada para sus conductores no existe, “al contrario, una vez cerca aceleran como para informar que ellos terminaron su jornada, la de hoy, dice disgustada quien pretende llegar a su destino.
La cola es corta, sin aglomeraciones como meses atrás -apunta Yadira y explica: “Las personas no se detienen mucho tiempo en las paradas, ¿para qué...?, total, no hay estabilidad en el transporte urbano. Confiábamos en que con las guaguas arrendadas cambiaría la situación, pero lo cierto es que está peor y cada vez más complejo el panorama, para quienes dependemos del transporte público.
Daniel Pelegrín, quien a su lado oye la conversación, considera que ha fallado mucho la organización y control al cumplimiento de los contratos: “Los ‘nuevos dueños’ de las guaguas sí trabajan alquilados en viajes interprovinciales o a lugares específicos, sin embargo, son muy pocos los que apoyan las rutas de la ciudad, así lo aprecio”.
“¿Y habrá contrato para la transportación urbana?”, -sin ocultar la ironía interviene otro ciudadano, que prefiere el anonimato-. “Las guaguas, con el cartelito de arrendadas, que más parece una burla que una información al público, deambulan vacías por toda la ciudad, sin recoger a nadie. ¿Quién las controla? ¿Para dónde van?”, se pregunta a sí mismo, mientras hace seña a una moto y sentencia: “Esta (la moto) es la mejor opción para los pasajeros, pero no todos pueden costeársela”, lamenta.
Al otro lado de la ciudad, en el reparto Caribe, las opiniones coinciden y las paradas están más llenas. En la multitud se distinguen estudiantes de Medicina, de preuniversitario y una enfermera que, al parecer, termina su turno de guardia en el Hospital General Doctor Agostinho Neto.
“Vivo en el reparto Santa María, y para mí es una odisea viajar. Sufro mucho esta situación, porque luego de tener 12 horas de trabajo en sala, debo enfrentarme al problema de trasladarme a casa y descansar. Aunque parezca una exageración he estado hasta cuatro horas esperando una guagua, pues lo cierto es que para esa zona son pocas las alternativas de transporte, y una no siempre puede pagar a particulares”, comenta con evidente disgusto la enfermera.
“En ocasiones hay muchos vehículos para otras rutas: camionetas, ómnibus arrendados, los coches..., que cubren los viajes para el centro de la ciudad, pero hacia el reparto Obrero y Santa María... Esperar una guagua en este itinerario exige mucha paciencia, demasiada paciencia, diría yo. Debe articularse alguna alternativa ante este problema, organizar mejor los horarios y las rutas, porque esa situación es insostenible para el trabajador quien, además, debe lidiar con otros múltiples problemas y gastos que todos conocemos”, enfatiza.
Yadira Abad considera que las guaguas arrendadas no han cambiado la situación del transporte, cada vez es más complejo el panorama para quienes diariamente se trasladan en la ciudad. Foto: Leonel Escalona Furones/ Venceremos.
¿Disponibilidad o indisponibilidad real?
“De los 74 equipos existentes en el parque vehicular de la Unidad Empresarial de Base (UEB), de Ómnibus Urbanos, en el municipio de Guantánamo, solo el 45 por ciento está disponible para cubrir ocho de las 11 rutas dentro de la ciudad y las de comunidades periféricas como Paraguay, Cecilia, Maqueicito, Maquey, La Jabilla, Boquerón, Cayamo y Hatibonico”, detalla Rubén Pico Judines, director de la entidad.
“También hay vehículos pertenecientes a organismos de otros sectores y empresas que apoyan el traslado de la gente en la ciudad”, agrega.
“Además tenemos cuatro camionetas del sector privado que refuerzan itinerarios que conectan zonas con importantes servicios y de gran cantidad de flujo poblacional como el destino Parque-Vocacional. Mas todo eso aún es insuficiente”, reconoce el directivo.
“En estos momentos disponemos solo de un vehículo para cada una de estas rutas: 2, 3, 4, 6, 7, 8 y 9, y se organiza el trabajo para intentar estabilizarlo, principalmente en los horarios pico, pero es deficiente ante la demanda de movilidad en la ciudad”, considera.
“Amparados en la Resolución 207 de 2021 arrendamos 26 ómnibus que estaban paralizados, para su puesta en explotación por las nuevas formas de gestión no estatal. De ellos, 19 tienen licencia operativa para el transporte de pasajeros, lo cual debería solventar un poco la transportación ciudadana, en medio de la peor crisis del sector en las últimas dos décadas, pero en la realidad no es así.
“Implementamos la normativa porque había muchas entidades estatales con medios de transporte subutilizados, y que al arrendarse pueden prestar servicios de transportación de pasajeros y cargas a personas naturales y jurídicas. La alternativa pretendía aumentar el número de carros y frecuencias de los viajes.
“El precio de los ómnibus arrendados es de cinco pesos, y entre sus obligaciones contractuales está prestar servicios en las rutas, con tres viajes por la mañana e igual cantidad en la tarde, y una vez que cumplen con ello tienen la libertad para realizar otras faenas que incrementen sus ingresos”, apunta.
Por reposición de neumáticos, déficit de piezas de repuesto, baterías y otros insumos están aparcadas en la UEB una treintena de guaguas. Foto: Leonel Escalona Furones/ Venceremos.
Pico Judines admite las deficiencias que persisten en la transportación urbana: choferes incumplidores de los horarios, circulación de ómnibus arrendados vacíos, y asegura que se han realizado los análisis pertinentes desde el sector y el Consejo de la Administración Municipal, pero ciertamente los problemas persisten por falta de sensibilidad, ya que algunos choferes prefieren transportar hacia sitios que generen más ingresos.
“La realización de inspecciones, ejercicios de control intermitentes, así como la revisión de los mecanismos de control del cumplimiento de los contratos han sido vías usadas para erradicar esas prácticas que tanto laceran el bienestar público”, afirma el director y agrega: “Incluso, se alerta sobre la posibilidad de rescindir contratos si persisten violaciones a lo regulado, pero ciertamente aún estamos insatisfechos con los resultados.
“Los problemas técnicos -sostiene- agravan la estabilidad de la transportación, y es importante la contribución de los conductores de autos ligeros de organismos como está indicado, no es un favor, es una obligación, y la población debe denunciar a quienes deambulan por la ciudad vacíos, señalar el número de la chapa y la hora, para identificar a los enajenados, y así contribuir al control desde la acción popular.
“La Asamblea Municipal de Guantánamo y Transporte tenemos vías online y perfiles en redes sociales para recibir y responder directamente cualquier queja; junto a nosotros el pueblo puede ayudar también a resolver ese asunto, aún pendiente”, refiere.
“Falta mayor denuncia popular ante los insensibles, es cierto, pero también el mecanismo de control para hacer cumplir normativas creadas para ello, como la Resolución 435 del Ministerio de Transporte, que establece la obligatoriedad por parte de los choferes estatales de detenerse ante la señal de los inspectores, en las paradas y los puntos de transportación masiva, y esta sigue sin tener el impacto que se requiere.
“Entre las medidas establecidas por la UEB de Transporte Urbano, en Guantánamo, para hacer cumplir las obligaciones contractuales de los arrendados, que incluyen tres viajes matutinos y tres vespertinos, paren en las paradas, y no circulen vacíos, está el chequeo a través de una hoja de ruta en los puntos de expedición establecidos, pero hasta la fecha solo un contrato está en proceso de litigio por incumplimiento del encargo estatal”.
Sin duda, el arrendamiento de los ómnibus paralizados para su arreglo y puesta en explotación por las nuevas formas de gestión es una medida que pudiera ser efectiva a favor de la transportación pública de pasajeros, pero tras ella debe aparecer la exigencia.
La descentralización posibilita retomar la vida útil de los equipos y una mejor política de inversión y mantenimiento, sin embargo, aún no se satisface la alta demanda del servicio, lo que requiere perfeccionar la modalidad de arrendamiento y fortalecer medidas organizativas para optimizar los limitados recursos del sector.
(Tomado de Venceremos)
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Nada de problemas dd rutas. Lo que no hay son guaguas y mucho menos combustible!!
No OS dejéis provocar.
Tratado de Dormir!!
Buenos días con este tema choque bien temprano como consecuencia no llegue a tiempo a mi trabajo y por el camino muchas guaguas vacías, motoneta sólo de alquiler y muchos muchísimos cuadros con las miradas perdidas hacia el otro lado. Si aqui en la mismísima Carretera Central en Santa Clara.
Con el transporte no se acabara nunca. La Cujae que es una universidad de excelencia con miles de alumnos y profesores tiene varias rutas de guaguas que pasan por alla y normalmente hay que esperan 2 o 3 horas y a veces hasta 4 o 5 para poderse montar en alguna. La A35 y la A70 son fantasmas pues hay uno y a veces ninguna urge trabajar sobre esto intensamente y no somos los trabajadores los que podemos incidir en esta problemaitca. Teniamos un expreso que salia de la Cujae a las 2 y aligeraba muchisimo la situacion y lo quitaron ahora solo sale una a las 5 que claro no alcanza.
Bici pa ti
Bla bla bla justificaciones solamente. En todas partes del mundo. Los gobiernos municipales y provincial controlan el transporte urbano. Con guaguas propias o particulares y cumplen los horarios y la higiene . Si no saben dirigí r el transporte busquen en Internet que lo explica todo. Pena de artículo periodístico q lo único que hagceh esos funcionarios .que pena
más de lo mismo
El problema es más complejo que lo que se dice en este artículo. ¿Alguien le ha preguntado a un chofer de ómnibus urbanos su opinión?
A la guagua se le explota una goma: el chofer se lo plantea al jefe de la base, o al director y este le dice: parquéala. Al poco rato viene un tracatán de este mismo jefe / director y le dice, oye, yo sé quién tiene el par de gomas en 15 000 pesos. Qué casualidad, verdad? Allá va el chofer, compra las gomas de su bolsillo, las mismas que debía haberle dado la institución. Ahora para montarlas, si no le da 2000 pesos al ponchero, olvídalo.
Hay que recuperar el dinero. Compra petróleo a 100 pesos el litro, al mismo que despacha en la base. El fin de semana parte un viajecito a Viñales. Pero el viaje no puede salir en el reporte del GPS, así que le suelta 3000 pesos a la muchachita que atiende el GPS para que lo reporte como GPS roto (el lo apaga en el viaje, no se preocupen).
Y por esa trama de corrupción, delitos, ilegalidades, malversaciones y etcéteras, es que la enfermera que salió de la guardia el sábado por la mañana, tiene q esperar 4, 5, 6 horas para ver si pasa una guagua.
Genial. Tremenda descripción. Si no compras las piezas para el vehículo, te quedas sin trabajo. Chantaje administrativo. Puedes ser tremendo trabajador pero si no eres rico, olvídalo, el trabajo no es tuyo. Y así las cosas para los choferes profesionales. El trabajo un derecho del pueblo?. Vaya paradoja.
Interesante su respuesta. Es realmente así como funcionan muchos organismos.
De hecho, te digo más: las administraciones que hacen eso están cometiendo un delito. Pueden ser sancionados. Sobretodo aquellos funcionarios de transporte que chantajean al trabajador. Y eso un tema que el Sindicato debiera realizar. Lo que pasa es que nadie denuncia por razones obvias. Pero en una empresa eso es un delito.
¿ Amigo por casualidad Usted está hablando de Transmetro ?
Hace falta mucho más en el transporte
cada vez que escucho que estan paradas por Baterias las guaguas recuerdo que cuando comence en 1991 en transporte, habia una plaza que era de Reparador de Baterias o Tecnico era la persona de repararlas, serviciarlas y tenia un area para ellos con herramientas a tal efecto. Hoy eso se ha perdido, amén que dejaron de fabricar AQUI EN CUBA baterias reparables y de importar las que eran de ese tipo, por las actuales que son irreparables o muy dificil de hacerlo
"Guaguas arrendadas": varita mágica que "solucionará" el problema del transporte en Cuba. Que decepción!: Los problemas se agudizan, los arrendadores se enriquecen y las empresas estatales "cumplen" sus ingresos con el aporte de los q arriendan y se quitan tremendo problema para tener en funcionamiento las guaguas. Solo se olvidan de algo (los q idearon esta "solución"): ahora funcionan como negocios privados, no cumplen su función social y sigue arraigándose el concepto de que "privatizar" es la solución. Un experimento más q ya está por los senderos del fracaso. La URSS transitó por ese camino y fracasó. ¿Haremos acá lo mismo?
Al paso q va mi caballito. Es un hecho
La URSS fracasó por corrupción, porque los dirigentes estaban privatizando a su nombre y no controlando su función social. Estamos haciendo aquí lo mismo???
El arrendamiento de los ómnibus urbanos, no resuelve el problema de la población sino el de chófer y los asistentes. Violan la política de precios. No paran en las paradas. Buscan dónde mayor rendimiento puedan obtener. Mientras tanto pueblo botado en las paradas. Lo mismo pasa en la Ciudad de los cocodrilos. Quien le pone el cascabel al transporte.
En la ciudad de Matanzas desaparecieron los omnibus urbanos, mas facil usted se topa con un dinosaurio que con una guagua que cubra cualquier ruta, Ahhhh y las ve pasar vacias o con el cartelito de arq
En la ciudad de Matanzas desaparecieron los omnibus urbanos, mas facil usted se topa con un dinosaurio que con una guagua que cubra cualquier ruta, Ahhhh y las ve pasar vacias o con el cartelito de arquilada al mejor postor
Por favooooooor no se hable mas de este tema, el transporte publico un desastre total en todas sus modalidades, falta de recursos indispensables y una direccion y organizacion muy mala en todas las regiones y a nivel central, asi sera muy dificil recuperar en algun nivel la calidad de estos tan vitales servicios
Es un desastre total el tema de la transportación local, una odisea se ha convertido el cambió de rentar el transporte público a particulares, sea cual sea la causa la realidad es dura para los giantanameros y guantanameras, el pueblo sufre, no necesitamos explicaciones del tema del combustible porque eso es un cuento, aquí falta organización en todos los sentidos desde el gobierno en el municipio hasta otras instancias, estamos hablando de las guaguas, pero que decir del ferrocarril en ocasiones los pobladores de las comunidades no tienen en que trasladarse en el único medio que le da accesibilidad, quejas, planteamientos, denuncias todos caen en saco roto, muchos problemas sin solución para una población envejecida
El arrendamiento de los ómnibus urbanos, no resuelve el problema de la población sino el de chófer y los asistentes. Violan la política de precios. No paran en las paradas. Buscan dónde mayor rendimiento puedan obtener. Mientras el pueblo botado en las paradas. Lo mismo pasa en la Ciudad de los cocodrilos. Quien le pone el cascabel al transporte.
Buenas tardes. Sólo puedo decir que soy guantanamera y cada vez que voy a gtmo nunca puedo coger una sola guagua porque fácilmente te puedes pasar el día en la parada. Me duele mucho esto, es crítico.. El que no pueda coger una moto que cuesta 50 pesos no tiene opción. Quisiera que este problema fuese resuelto. Gracias.
Puedo ver que la problemática del transporte en Guantánamo es la misma que en Santa Clara. Hay días en que no aparece uno de los ómnibus arrendados porque están alquilados, y yo me pregunto cómo será en la época del verano con los alquileres de los centros de trabajo hacia las playas, ¿será que una vez que cambian de dueño ya no están obligadas a responder a nadie? En principio la población se entusiasmó y pensó que ello resolvería en parte la situación caótica del transporte urbano. Y los choferes de las motos haciendo zafra, pero los dueños de los carretones de caballo son más abusadores todavía, y eso parece no importarle a nadie. Las personas que se trasladan a diario a sus centros de trabajo es imposible que puedan pagar esos precios.
Guaguas arrendadas, motos particulares, taxis arrendados y etcéteras hacen lo que quieren, no cumplen horarios , ni rutas planificadas, es el gran relajo a niveles catastróficos, no hay inspectores que paren eso, ellos forman parte de la cadena de corrupción.
todo a nivel nacional es un desastre con el transporte y sin solución
Que ha venido a resolver el arrendamiento de omnibus para la población nada, pero si para el bolsillo de los q las arriendas no tienen dificultades con el combustible mientras q las empresas estatales tienen la cuota física limitada en algunas ocaciones y en otras no tienen asignación en servicentros cómo van a competir con las famosas mypimes, las paradas atestadas de personas y los ómnibus campeando por las ciudades vacías, los precios en estos ómnibus se han incrementado en 12 o 15 veces el precio oficial ej Bayamo-Habana por EON 250 por ómnibus arrendados 3500 aquí hay alguien beneficiándose q no es el pueblo, es otro disparate más q no hay quien lo controle o si se hacen el de la vista gorda hasta cuando se va a permitir q sigan abusando del pueblo
Por favor, la culpa no es de los ómnibus arrendados, ellos ponen ese precio porque pasaron de la primaria y saben calcular. Lo q recaudes te tiene que dar para mantener el ómnibus, pagar el combustible y que cada uno de los trabajadores pueda vivir bien. Lo q está alto es el nivel de vida y bajo los salarios estatales. La oferta es lo único q controlaría eso, si hubiera guaguas a 2 pesos nadie cogería las de 5 y así con todo lo demás.
Existen a mi juicio dos problemáticas asociadas a esta bochornosa situación y cito:
1.- ¿ Cómo es posible que un ÓMNIBUS paralizado pueda de la noche a la mañana salir a explotación gracias a él interés individual de una persona que lo reparó y lo pondrá a explotar GRACIAS a esta modalidad de arrendamiento , SERÁ VENTAJOSA PARA LA SOCIEDAD ARRENDAR TAMBIÉN A LA ORGANIZACIÓN?
2.-¿ Qué representa para la Empresa Estatal Socialista ( entiéndase UEB) la formalización de un Contrato del cual no tiene manera de retroalimentarse de su cumplimiento , pudiendo la UEB disponer también de Inspectores también contratados que sirvan de soporte al control sobre el contrato ya firmado con los chóferes, PARA QUE HA SERVIDO ENTONCES ESTÁ MODALIDAD SINO TIENEN FORMA DE CONTROLARLA?
LAS OBLIGACIONES CONTRACTUALES DE AMBAS PARTES DEBEN DE SER DE CONOCIMIENTO PÚBLICO PUES DE ESO SE TRATA , PARA NO DEJARNOS GUIAR POR MANIPULACIONES MAL INTENCIONADAS EN OCASIONES, SI ES QUE QUEREMOS CLARIDAD EN NUESTRAS OBLIGACIONES
Pero esa situacion no es solo en Guantanamo.
Se fueron al extremo Oriente. Creo deberia realizarse por provincias y aportar datos numericos precisos. Los datos generales son fiel reflejo de no abordar la realidad con valentia.
El único país en América Latina que no tiene subte es cuba
Yo entiendo el problema del transporte ,de esto estoy convencido ahora lo que yo no entiendo es que si todo el mundo conoce de la situación actual me siguen exigiendo que debo entrar a trabajar a las 8 en punto,he llegado a las 8 y 10 y me han descontado el día,mi jefe que vive frente al centro de trabajo me dice que debo de levantarme a las 3 de la mañana.Que debo hacer?
Como Uds justifican no hay guagua ,no hay combustible no sé cómo aparecerán los recursos para celebrar el 1 ro de mayo que ya se anuncia, esas marchas deberían se por municipios y gastar poco pero ahora en la habana gastarán lo que escasea a diario ,hay que sufrir el día a día para moverse
Quien vela y controla estás obligaciones contractuales está prestar servicios en las rutas, con tres viajes por la mañana e igual cantidad en la tarde, y una vez que cumplen con ello tienen la libertad para realizar otras faenas que incrementen sus ingresos....
Son los dueños totales de las guaguas que deambulan por las calles vacíos y recogen a nadie????
Realmente me quedo fría en leer estas cosas...es decir que estás medidas solo le beneficia el bolsillo a los choferes....