Todo lo que debe saber sobre la comercialización, importación y transmisión de la propiedad de vehículos (+ Infografías y Video)
Comercialización de autos en Cuba. Foto: Mitrans.
Sobre las novedades de la política para la comercialización de vehículos de motor, su importación y transmisión de la propiedad, informó Eduardo Rodríguez Dávila, ministro del Transporte, este martes en la Mesa Redonda.
En este sentido, comentó que esta actualización de la política se informó primero por el Primer ministro en la sesión de la Asamblea nacional, luego en el noticiero y “por último hemos estado publicando e intercambiando aclaraciones en nuestra página de Facebook”.
“Realmente hemos estado aclarando cuestiones relacionadas con la Política, pero hay dudas que podrán ser esclarecidas en la medida que se avance en la implementación.
Actualmente, se encuentran en proceso de conciliación y ajustes las normas jurídicas, que incluyen un decreto y 14 resoluciones de diferentes organismos. Esperamos que todo esté en vigor antes de que concluya el mes de octubre”, añadió.
El ministro dijo además que la actualización forma parte del proceso permanente de revisión de las políticas públicas. “Obedece a lo previsto en los lineamientos del Partido y en el proyecto de Transporte Automotor del Programa de Transporte del Plan Nacional de Desarrollo Económico y Social hasta el 2030”.
Advirtió que no se trata de un proceso que haya comenzado ahora, “a inicios del pasado año, la dirección del Gobierno aprobó un grupo de medidas que favoreció la adquisición de medios de transporte por parte de las personas jurídicas y ahora se dan nuevos”.
Agregó que en este propio periodo, varias personas solicitaron legalizar vehículos armados, sobre todo motocicletas.
“Esta actualización no resuelve mágicamente el problema del transporte en Cuba, ni permitirá de inmediato que cada cubano pueda con su salario comprarse un carro, pues para eso, es preciso que se dinamice la economía. Sin embargo, atiende la problemática de manera integral en nuestras condiciones, con objetivos concretos”.
Dijo que esta política permitirá aprovechar y favorecer cada oportunidad disponible para mejorar la movilidad de los pasajeros y las cargas, flexibilizar y simplificar procedimientos en correspondencia con la situación actual, así como eliminar o contrarrestar causas y condiciones de irregularidades que surgen en estos procesos y que debemos siempre atender.
“Aspiramos reorganizar los tributos asociados a esta actividad de modo que estimulen la industria nacional, las energías limpias y el transporte colectivo a la vez que se recauden fondos para el transporte público. Contribuir con la modernización gradual del parque vehicular de Cuba”
Destacó que otro objetivo de las medidas es encontrar alternativas dentro de lo que disponemos, para estimular gradualmente en la medida de las posibilidades, a sectores que normalmente no cuentan con divisas convertibles para adquirir un medio de transporte, “me refiero a los médicos, maestros, científicos, en fin, trabajadores cubanos”.
“Vehículos significa divisas convertibles. Divisas convertibles que en las circunstancias de la economía necesitamos más, pero hay un nivel de prioridades que ahora no puede ser invertir en más vehículos, sino en el trasporte público que está muy deteriorado. Sabemos que la aspiración de las personas es tener una movilidad lo más cómoda posible, y es legítimo ese deseo, pero lo que queremos con estas medidas es ir flexibilizando e ir acercándonos a lo que pasa en el mundo”.
Novedades de la política
Al detallar sobre los principales cambios de la política de comercialización dijo que hoy cualquier persona puede importar directamente como equipaje no acompañado o envío, ciclomotores o motocicletas eléctricas sin límite de potencia y remolques o semirremolques ligeros de hasta 750kg de carga en similares condiciones, en ambos casos los aranceles se pagan en moneda nacional.
“Con las nuevas decisiones, se mantiene lo establecido para los ciclomotores y motocicletas eléctricas, pero se podrán importar además, como equipaje no acompañado de pasajero o envío, ciclomotores y motocicletas de combustión interna o híbridas, con o sin sidecar, nuevas y de uso (hasta 10 años), de hasta 250 cc y triciclos eléctricos o híbridos, con capacidad superior a dos plazas o de carga”.
Además, serán en divisas los aranceles de los remolques y semirremolques.
Aclaró además que hoy, el personal que se desempeña en el exterior en misiones estatales, diplomáticos, empresarios y colaboradores entre otros, pueden importar directamente los ciclomotores y motocicletas eléctricas y remolques ligeros de hasta 750 kg, como cualquier persona, según los términos expuestos en el punto anterior.
“Con las nuevas decisiones, estas personas podrán importar además, los ciclomotores y motocicletas de combustión al igual que cualquier persona, pero además podrán importar directamente y por una vez un auto económico o medio, nuevo o de uso de hasta 10 años desde la fecha de su fabricación, pagando los aranceles en divisas convertibles”
Puntualizó que serán requisitos para importar el vehículo, haber cumplido 2 años de misión continua, entre otros. Los tripulantes, también tendrán la opción de aeronaves y buques tendrán un procedimiento específico.
“Los funcionarios podrán optar por la opción de comprar el carro en Cuba en lugar de importarlo desde el exterior, en ese caso, estarán exonerados del pago del 100% del impuesto especial”.
En la actualidad las personas naturales pueden transmitirse la propiedad de un vehículo de motor libremente y las personas jurídicas entre sí también; sin embargo, las personas jurídicas no pueden transmitirle la propiedad de los medios de transporte a las personas naturales.
“Con las nuevas decisiones, se libera la transmisión de la propiedad entre todas las personas naturales y jurídicas. Se debe observar que, en el caso de las personas jurídicas estatales o con participación estatal, para transmitir la propiedad a una persona no estatal se requiere aprobación del Consejo de Ministros y las personas jurídicas diplomáticas extranjeras no entran en esta posibilidad. Fuera de estas, es posible que una mipyme le transmita la propiedad de un vehículo a una persona natural o a otra Mipyme, igualmente se puede transmitir de una ONG o de una oficina de representación extranjera en Cuba también.
“En todos los casos el procedimiento es el mismo que se aplica actualmente para la transmisión de la propiedad entre las personas naturales, ante notario público, pagando el valor de la transacción y el correspondiente impuesto, todo a través del Banco”.
Explicó también que las personas naturales pueden adquirir vehículos de motor en las comercializadoras autorizadas en divisas convertibles, IMPEXPORT y CIMEX S.A.
“Hoy, los vehículos para la venta provienen de la importación y otros de los que concluyen en la renta del turismo. Los precios de venta se forman por correlación al mercado entre personas naturales, y tienen un margen que ronda los 350%-500%, del cual 30% es margen comercial de la comercializadora y el resto forma un impuesto especial que, aunque se cobra en USD o MLC, se acredita en moneda nacional con una tasa de 1x24 en un Fondo que administra el Ministerio del Transporte y que se utiliza en diversos destinos previstos en el procedimiento aprobado. En el caso de las personas jurídicas, el precio de venta es el costo de adquisición o de importación, más un margen comercial de hasta el 30%. Existe otro impuesto sobre la cantidad que se aplica a las clases moto, auto, auto rural y camioneta, de 100%, 150% y 200%”.
Con las nuevas decisiones, todos los vehículos que se venderán en divisas convertibles serán de básicamente de importación, teniendo en cuenta que los que concluyan en el turismo tendrán otros destinos, fundamentalmente en moneda nacional.
La formación del precio de venta de un vehículo determinado, será el mismo tanto para las personas naturales y para las personas jurídicas.
“Se forma a partir del costo de importación incluyendo los aranceles, más el margen comercial de la comercializadora que se disminuye de 30 a 20%, más un impuesto especial diferenciado que va desde 0 en el caso de un vehículo eléctrico que sea ensamblado en Cuba, hasta 35% en el caso de un vehículo de alta gama”.
“Si tomamos un ejemplo, para todos los que quieren comprender bien cuánto les va a costar un vehículo en divisas en el futuro en Cuba, pues tenemos que si tomamos uno que tenga un valor proveedor de 10 mil USD, el precio de venta al comprador será unos 15 mil 900 USD, sin embargo, ese mismo vehículo con las reglas actuales de formación de precio costaría más de 50 mil USD”.
En este caso también se incorpora a las entidades autorizadas a comercializar vehículos para las personas naturales, la empresa mixta MCV Comercial S.A.
El ministro explicó que se diferenciará la tasa impositiva entre los vehículos de combustión y los eléctricos. Parte de esos fondos irán a crear la infraestructura necesaria en el país para atender el crecimiento del parque automotor. “Lo que se persigue es acercarnos a la forma en que funciona el mundo en este tema”.
Respecto a la venta directa en el territorio nacional, el ministro dijo que no todos los proveedores se arriesgan a comprometer un mercado grande por uno pequeño en Cuba. “Nosotros estamos abiertos a recibir a fabricantes internacionales para que se asocien y establezcan su red de servicios en el país”.
Por otra parte, Rodríguez Dávila explicó que la nueva política incluye un grupo de requisitos exigibles para la entrada de autos a Cuba, de manera que los vehículos que lleguen al país tengan en primer lugar condiciones óptimas de funcionamiento en cuanto al combustible que necesitan o a los parámetros de las vías. “El Ministerio emitirá recomendaciones a los proveedores para que conozcan qué marcas pueden importar”.
Con las nuevas medidas también se ajusta el impuesto sobre la cantidad de autos a importar por una misma persona. Ahora será del 25 % para el tercero auto, el 50 % para el cuarto, el 75 % para el quinto y 100 % en el sexto vehículo. La nueva política prevé un límite de hasta seis vehículos que puede adquirir una misma persona. Esos impuestos van al Fondo para el Desarrollo.
En otro momento de la Mesa Redonda se explicó que hoy los vehículos que concluyen su explotación en la renta del turismo en buen estado, tiene como prioridad las ventas en MLC y luego, según lo previsto en el Plan de la Economía, van a la reposición de los taxis, del seguro, de entidades estatales y estímulo a médicos y deportistas.
Sin embargo, con las nuevas decisiones no se destinarán estos vehículos para las ventas en MLC, aunque si se mantienen el resto de las prioridades. En tal sentido, de producirse las reposiciones planificadas de los vehículos de la renta, habrá una mayor disponibilidad para recuperar los atrasos del seguro, atender mejor la reposición de los taxis, avanzar en la reposición de organismos y entidades estatales, y continuar cubriendo el estímulo a personas con desempeño relevante de diferentes sectores.
En el caso específico del seguro se abre la posibilidad de que la empresa pueda contratar la importación de vehículos a partir de sus recursos propios, para reducir los atrasos que se mantienen con sus clientes.
Respecto al cambio de la carrocería, el ministro explicó que las regulaciones vigentes establecen la posibilidad de realizar cambios por reposición de vehículos técnicamente disponibles.
“En este tema las personas cambiaban primero la carrocería y luego conseguían un motor, de tal forma que tenían un auto nuevo como reposición. Sin embargo, se procedía a quitar del auto el motor, algo que dañaba el vehículo en la mayoría de los casos. Esta práctica se extendió y se difundió como una solución para muchos a través de un famoso anexo II, pero al existir una demanda muy superior a la oferta, salieron a flote irregularidades que SASA ha venido tratando de controlar con apoyo de la informatización”, apuntó.
En la actualidad existen más de 7 mil expedientes aprobados, de los cuales poco más de mil han podido materializarse. Con las nuevas decisiones, se elimina el proceder de cambio de carrocería para luego cambiar el motor y terminar en cambio de carro, y se autoriza la venta por reposición en moneda nacional de los vehículos que concluyan en la renta del turismo con clasificación de baja técnica.
“Se decide además que los vehículos sean adquiridos directamente por SASA en el turismo y que no se desarmen como se hace en la actualidad para convertirlo en una carrocería. Se elimina además el trámite a través de las Direcciones Provinciales del Transporte y la condicionante de compatibilidad técnica se reduce a la clase. Además, se establece una lista única informatizada que será controlada desde fuera de SASA”, explicó.
Por su parte, en lo relacionado con las oficinas de representación en Cuba, Eduardo Rodríguez Dávila dijo que actualmente se han visto limitadas a reponer su parque de vehículos, debido a que existe un impuesto sobre la cantidad que se aplica a los autos a partir de la compra del tercero, lo cual encarece los precios.
“Teniendo en cuenta que se trata de compañías que han estado presentes en nuestro país durante estos años difíciles, se decidió que puedan reponer sus vehículos por única vez sin el pago del impuesto a la cantidad. En este caso, aclarar que tanto el importe pagado por arancel como el de los impuestos, también se ingresarán en el Fondo para el Desarrollo y Sostenibilidad del Transporte y será utilizado para el transporte público”, comentó.
Finalmente, el ministro explicó que este fondo ya existe y se acumula en moneda nacional. De allí surge el financiamiento para diferentes proyectos de recuperación del transporte. Por ejemplo, en 2023, sirvió para la importación de neumáticos, baterías y recursos para la reparación de equipos ferroviarios, También se ha utilizado para la reparación paradas o estaciones.
Cuestionado sobre los principales problemas en el sector hasta el momento, ministro mencionó la falta de disponibilidad de divisas convertibles, pues en transporte una gran cantidad de los recursos son de importación.
“Las decisiones que esta política incluye permitirán nutrir un nuevo Fondo que será en Divisas Convertibles y que permitirá emprender proyectos concretos de recuperación de la infraestructura de nuestro país, aunque las necesidades son multimillonarias”, concluyó.
En video, la Mesa Redonda
- Trump ordena el despliegue de ICE en los aeropuertos
- El grito de "No a la guerra" vuelve a las calles de Madrid
- Influyente diario israelí reconoce que Irán controla el ritmo de la guerra
- Todo su amor como abrigo
- Estadounidenses del Convoy Nuestra América se preparan para posible arresto
- ir aNoticias »
- Restablecimiento del Sistema Eléctrico Nacional, jornada del 22 de marzo
- UNE informa sobre nueva desconexión del Sistema Electroenergético Nacional
- Este domingo en Cuadrando la Caja: “Desechos en Cuba: lo que botamos… y lo que perdemos”
- La incansable voluntad que levanta a la termoeléctrica de Cienfuegos
- Pronostica la UNE afectación de 1 770 MW en horario pico nocturno de este sábado
- ir aEconomía »
Buenas noches mi pregunta es , en el caso de las personas que se quedaron sin comprar auto que tenian su autorización por carta y no pudieron comprar por el aumento de los precios.
Buenos días compañero Marino,
El proceso de emisión de cartas para la adquisición de vehículos se produjo en un momento en el que las condiciones de nuestro país eran diferentes, los vehículos entregados procedían de la renta y no satisfacían la demanda. La actualización que hoy se lleva acabo de la política de comercialización, importación y transmisión de la propiedad de vehículos, no tiene una solución para este tema por lo que debemos seguir avanzando en la regularización del mercado y la búsqueda de alternativas.
Pero esas personas, e incluso las que estaban en el proceso de obtención de la carta, depositaron dólares, no MLC, no CUC, dólares USA, a los que además se les aplicó el gravamen que estaba vigente en ese momento. Es decir, fuimos extremadamente afectados, y así quedaron las cosas. Entiendo que el ministro no fue el responsable de esa decisión, pero sí es necesario que se naluce está situación.
Pienso, que como han comentado otros compañeros, hay que tener en cuenta a los que cumplieron misión oficial y se les prometió la venta de un auto mediante asignación de carta. Ellos cumplieron con su misión, pero el estado no cumplió con su compromiso.
Saludos,
Transporte cuba han calculado ustedes cuantas personas se quedaron al final con las cartas autorizadas por el ministro de transporte de entonces. Pienso que no fueron muchas. Y hoy que están dando tantas posibilidades por varias vías sería correcto que analizarán también a los que cumplieron su contrato y aun siguen dando el máximo desde su posición
Buenos dias,
¿por qué los cubanos residentes en el exterior no pueden importar un auto?
¿O sólo por el hecho de vivir en el exterior no somos considerados cubanos,aunque si tenemos pasaporte cubano?
En varías ocasiones se ha debatido sobre el objetivo de unir a los cubanos residentes en el exterior con los residentes en Cuba y de afianzar aún más estos nexos,sin embargo con ésta ley no creo se vaya en esa dirección.
Saludos.
Creo q no esta actualizado, ya los cubanos q viven en el exterior importan carros a cuba, muchísimos se han enviado desde la Florida
Que debe hacer el que tenga una moto automática de las nuevas q están entrando al país, solo con la factura de compra, no tiene más ningún papel
ALGUIEN KE EXPLIQUE QUIEN Y COMO SE VAN A LEGALIZAR TODOS ESOS AUTOS Y MOTOCICLETAS DESPUES DE IMPORTARLOS AL PAIS???????
Primero que nada felicitar al ministro por el domino y nivel de información en el programa . Es posible yo no haya prestado la atención requerida pero en el caso de los colaboradores se habla de un auto que puede ser eléctrico híbrido o de combustión entendí que en el caso de las motos puede hacer la importación como una persona natural con la misma clasificación eléctrico híbrido o de combustión puede ser con o sin sidecar está última clasificación prácticamente extintas pues ya prácticamente ningún fabricante produce moto con sidecar estás han sido sustituidas por los triciclo o motocarro a las cuáles no se le clasifica de igual manera eléctrico híbrido y de combustión creo que los colaboradores podrían escoger el tipo de transporte que ellos decidan con los mismos beneficios que los carros ya que todos no tienen la misma capacidad económica pues no creo todos puedan importar un carro y mucho menos adquirirlo aquí sería justo que la familia pudiera disfrutar del beneficio del medio de transporte escogido por el colaborador fruto de su trabajo y sacrificio de ambas partes saludos y gracias de antemano por permitirme expresar mi opinión
En las autorizaciones a los designados en misión por más de dos años se aclara que el auto debe ser económico o medio. Esto se refiere al consumo de combustible o a la gama? Porque hay carros de gama alta poco consumidores y viceversa. Espero que se refiere al consumo y no a la gama del auto. El que tiene familia grande necesita un auto más grande, aunque consuma poco.
Buenas tardes Ernesto
Los parámetros que definen las características de los autos se expondrán en la norma jurídica que emitirá al respecto el Ministro del Transporte en el paquete normativo que se elabora al respecto.
Buenas tardes. Muchas gracias por su pronta respuesta. Entiendo que todas las normas regularán estos procesos. Pero mi pregunta era más una sugerencia. Y es que si por auto pequeño o mediano se entiende gama y no consumo, sugiero que lo revisen. No veo ninguna razón para limitar el tamaño del carro. Yo, por ejemplo, cumplo misión en el exterior. Cumplo con los requisitos y vivo, como muchas personas con mi esposa, mi tres hijos y mi suegra. Por qué debo limitarme en el tamaño del carro? Si voy a hacer una inversión para toda la vida, prefiero gastar un poco más de dinero e importar un carro que nos acomode a todos. Por qué limitarme en el tamaño del carro? El consumo de combustible es diferente. Entiendo perfectamente que por muy grande que sea mi carro no puede ser un gran consumidor. Para empezar mi bolsillo no lo permitiría. Pero debería tener yo el derecho de poderme acomodar, ya que será una única vez en mi vida. No escribo para que me publiquen, pero sí para invitar a los compañeros del MITRANS a la reflexión.
Si los colaboradores de deporte pueden importar un carro desde el país donde se encuentren después de haber cumplido los 2 años de misión y los carros tienen que ser hasta 10 años de antigüedad , yo pregunto,
?Las autoridades creen que con el salario acumulado durante ese período por un colaborador, alcanza para comprar un auto que esté comprendido en ese rango de tiempo de 10años de antigüedad y pagar todos los impuestos y aranceles? Por lo que leí hay que tener cerca de 18 mil dólares para traer un carro a Cuba. Hacen falta como 4 misiones para eso. Que me dicen?
Buenas Tardes
Me alegra muchísimo todas estas oportunidades que se están abriendo para los cubanos, pero estoy de acuerdo completamente con Loco por un Carrito, los únicos que pueden soñar con un carro son los colaboradores de misiones de países más remuneradas, no así para los que estamos en Venezuela, es imposible adquirirlo si cuentas solo con los ahorros de la misión.
Una forma para mejorar la transportación es volver a la masividad del uso de las bicicletas, eso ayudó mucho en los 90. Creo que a diferencia de los 90, no darlas regaladas porque no hay economía para eso, pero pudiera producirse más baratas que las que existen en las tiendas TRD actualmente, que sean más simples, sin uso de velocidades, o de diferentes modelos para diferentes bolsillos y con la menor cantidad de piezas importadas posibles. Venderlas en MLC y CUP si llega a ser posible, pero abaratar ese costo y si es posible venderla a plazos.
Hace años creo que en china o en otros países hubo o hay cementerios de bicicletas. Y aquí nada de nada. Porque entre el precio y la economía detrás de arreglar si no sale buena..
Buenas tardes Yasser,
Es cierto que el uso de la bicicleta es una alternativa de transportación muy loable En estos momentos la situación económica del país no permite llevar a cabo un programa de fabricación masiva de bicicletas en correspondencia con sus sugerencias, no obstante es una prioridad del estado y el gobierno.
Por Razon del Trabajo solo pude ver la parte final de la Mesa; pero los camaradas que la vieron de Principio a Fin, me comentan que no se precisaron algunas cosas importantes, como la fecha exacta o aproximada de habilitación del sitio de publicación para ver el orden de los que ya estamos con el anexo 2 en nuestro poder, no se hablo del Precio en M.N por Reposición, no se hablo de la fecha de inicio de la Comercialización de los carros baja de la Renta destinado a los cambios y varias cosas mas de importancia faltaron como si tenemos que ir a la Agencias donde iniciamos el tramites o si nos presentamos en cualquier sucursal fr SaSA
Porque no se lícita el transporte público de la capital con lising sin opción de compra y con los fondos que se mencionan se pagan las cuotas del lising
Los camiones, cuñas tractoras, paneles de carga, ómnibus y otros vehículos utilitarios que se emplean para trabajar y no son de paseo, con las nuevas disposiciones tienen una afectación grande por los impuestos, tasas y aranceles.
Por ejemplo. Un camión de 4 toneladas que cuesta puesto en Cuba 30 mil dólares, pagaría de gastos adicionales los siguientes:
6% aranceles y servicios de aduana= 1800 usd
20% tasa de margen comercial= 6000 usd
20% impuesto especial segmento= 6000 usd
En resumen el camión lo vende un proveedor en 30 mil dólares puesto en puerto cubano y además hay que pagarle adiconalmente a Cuba 13800 dólares por aranceles, tasas e impuestos. Eso constituye el 46% del valor del vehículo.
Pienso que en estos tipos de vehículos la tasa comercial, los aranceles y el impuesto especial no estimulan su importación y son de los que más falta nos hacen para trabajar.
Actualmente se está cobrando 10% como impuesto especial y 5% de aranceles de aduana que se pagan en moneda nacional, que es bastante bueno y estimula su uso, pero con las nuevas disposiciones crece demasiado lo que hay que desembolsar para un vehículo de trabajo.
Es lo que pensaba y se veía venir. Va a costar más de lo que piensas.
Amigo, con 43800 USD me voy a otro país, adquiero una casa, el mismo camión, y me sobra dinero.
Para que usted vea que no puede sacar cuentas por usted, ese es el precio de las camionetas Chevrolet Colorado, y el país se llenó de ellas para paseo.
Creo hay un error en su cálculo porque el margen comercial del 20% entra el valor del camión más el costo de aranceles y aduana de 1800, o sea el 20% es a 31800 que sería 6360, acumulado hasta ahora 38160 y el 20% de impuesto a la categoría del vehículo son 7632 qué sumado total son $45792.
muy bien por nuestro gobierno. una buena iniciativa y desicion esta desicion tenia que ocurrir hace mucho tiempo. el quiera comprar un auto que lo compre. hay que seguir habriendo muchas brechas para mejorar la economia, hay dejar al sector privado avanzar en el pais, el gobierno que se ocupe de los impuestos y que nadie los viole,el pueblo cubano quiere trabajar. todos queremos nuevas oportunidades.espero que tambien se refieran un poco a los coches de la renta de turismo, los precios estan muy altos y los coches no estan acorde a los precios. felicito al ministerio de transporte y a todos los que tomaron la desicion.
felicitaciones por la desicion tomada. yo creo que con el paso del tiempo los precios pueden cambiar. china tiene autos hasta para hacer sopa. en muy buenos precios estoy seguro que nuestro pais saldra adelante. fortalezer el sector privado y que pagen sus impuesto al estado y ya veran que la economia levantara
felicitaciones a directivos y especialistas del MITRANS y en especial al Ministro de ese ramo por la excelente explicación de la nueva política de comercialización de vehículos así deberían hacer todos los ministerios actualizar acorde a los nuevos tiempos como nos lo plantea el concepto de revolución y siempre sin traicionar nuestros principios
Mis respeto para Eduardo el ministro ,hombre de pueblo con los pies puesto en la tierra, siga así ministro que gente como ud son los q necesita este pueblo
Buenas tardes,
Muchas gracias por su comentario
No sería mejor que una compañía x de un país z entre al país con sus autos, cobrarle a esa compañía aranceles por la importación de vehículos partes y piezas y luego vender en Cuba en la moneda que desee la compañía
de esta foirma se cobra mas impuestos
Eso lo dijo el Ministro invito a todas los fabricantes a que vengan y pongan consignatarios y del servicio post venta
El problema no es que Cuba quiera y sí que un empresario del ramo ponga en nuestra tierra su dinero y su producto. En este caso tenemos el Mariel con ofertas miles, solo falta la decisión de inversión de los foraneos.
Un decreto y 14 resoluciones..... Será que puedo adquirir un carro como comprar una manzana..?..ir a la agencia, hacer la transferencia y listo....?
El margen comercial es muy alto: 30%. Todavía no han ordenado los tributos relativos a esta actividad(es) que no pueden tener un sentido recaudatorio en divisas, sino de suplir necesidades de transporte urbano. Y porque centralizado solamente con SASA?.
¿Cuando van a trabajar para mejorar el transporte publico, el del pieblo trabajador?
Buenas tardes compañero
Para la dirección del Ministerio del Transporte constituye una prioridad la atención al mejoramiento del transporte público y en función de ello se realizan ingentes esfuerzos en pos de buscar alternativas dirigidas a obtener financiamientos que permitan dar respuesta a sus necesidades. En tal sentido fue creado el Fondo para el Desarrollo del Transporte Público que tiene como fuente los ingresos que se obtienen como resultado de las recaudaciones del Impuesto Especial a Productos y Servicios por la venta de vehículos y al que pueden acceder aquellas entidades que lo requieran.
Hasta la fecha el fondo ha podido ser utilizado en la adquisición de triciclos eléctricos para la implementación de rutas de transportación en distancias cortas en varias provincias del país; la recuperación de más de mil medios paralizados; la recuperación de equipos ferroviarios; el mejoramiento de las condiciones constructivas de 75 paradas de ómnibus ubicadas en Pinar del Río; el desarrollo de proyectos y estudios para la aplicación de transición energética en el transporte y estudios de movilidad con la aplicación de las nuevas tecnologías, entre otros.
¿Cuando se va ha trabajar paracmejorar el transporte publixo, el del pueblo trabajador?
Cuando hay más ingresos. Entra más dinero por estas ventas y con las ganancias se mejora el transporte público.
Exacto, como se ha hecho con los ingresos de las tiendas en mlc.
Buenos Días, Ministro usted habla de reposición de vehículos y me preguntó. Como es el posible que en el puerto de La Habana hace más de 15 años se ha repuesto ningún vehículos? solo se realizó una compra asignada de 2 vehículos Mitsubishi , uno en servicio del Director General y el otro en Servicio de Operaciones .
los vehículos de los otros Directivos prácticamente están fuera de servicios y cuando pasas por el Taller automotriz, que radica en la terminal Andrés González Lines un cementerio de vehículos, así mismo Ministro disculpe que me aleje del tema en esa misma terminal en la Entrada de vehículos existe una fosa y esa entrada esta cancelada hace más de 2 años y el agua de ya ha entrado dentro de la terminal , además esta la linea de ferrocarril en esa misma área, se han hecho Gestiones con el Gobierno de Regla y el Partido Provincial que ha realizado visita tiene conocimiento de este tema , le pido que dentro de su tiempo que se que no es mucho, por las tareas que Usted tiene que toque estos temas con las manos y no vaya a Gemar vaya Directo a la terminal y véalo usted mismo . saludos cubadebate por favor al menos hagan llegar esto al Ministerio de Transporte
buen día Antoine le habla Adriana Directora de Actividades Conexas del Osde Gemar en que le podemos ayudar para responder cada una de sus inguietudes gracias.
Creo que las dudas están claras. Lo que hace falta es la respuesta, que puede ser que la tengan, pero no se la han dado a sus trabajadores y ahora hasta yo como ciudadano,también quiero conocerla. Si pudiera darlas públicamente por favor, como exige nuestra Constitución.
Gracias por escribir sus inquietudes. El puerto de la Habana para el 2024 tenia planificado por plan 6 equipos tecnológicos, y para el 2025 planificaron la compra de 6 equipos automotor, 4 equipos tecnológicos. Hasta el momento la empresa ha comprado 5 equipos tecnológicos, 2 equipos automotriz y se encuentra analizando las ofertas de diferentes MIPYMES para la reparación de los vehiculos automotores que se encuentran parados en el taller automotriz o la compra de las piezas que se necesitan para su reparación. De igual forma continuamos realizando gestiones con Aguas de la Habana, Partido y Gobierno de Regla en la busqueda de la solución para eliminar el agua albañal que se estanca en la entrada de la terminal.
Gracias.
Mira que bien. Terminando de escribir mi comentario y veo una respuesta. Buen trabajo. Aunque no existe una solución todavía por parte de los gobiernos municipal y provincial, al menos por parte de la empresa (supongo sea de ahí la respuesta) se ha expuesto lo planificado y lo que se ha hecho. Sería bueno también que los gobiernos citados dieran alguna respuesta sobre el tema.
Cual sería el procedimiento a aplicar en el caso de los tripulantes.
Buenas tardes Yanier,
En el caso de los tripulantes el procedimiento a aplicarse en estos momentos está siendo elaborado. Al momento de su terminación será puesto a disposición de todas las entidades con incidencia
Estimados periodistas, excelente mesa redonda informativa. Solo que se nos pasó hacer una pregunta sencilla...como será la forma de pago? Si saben la respuesta podrían publicarla, por favor?
Soy trabajador de empresa del estado por mas de 30 años, cómo me puedo comprar un carro?
Trabajador lo puede comprar cómo mismo lo puede comprar cualquier ciudadano que tenga el dinero, Saludos
Sigo con interés este asunto y me llama poderosamente la atención como se destina para estimular a médicos , deportistas y trabajadores destacados los autos que ¨ queden en buen estado después de años de explotación en el turismo¨ Es evidente que los tienen en alta estima y reconocimiento cuando le otorgan , además de cobrárselos como nuevos, lo que sobra después de una larga data de uso . Gracias por su atención.
Por qué condicionar a más de 2 años de trabajo como colaborador o diplomático? A caso esa persona no puede haber ahorrado suficiente dinero durante su vida o simplemente reciba la ayuda de algún familiar o conocido para adquirir un auto?
Por qué limitar la importación de autos de baja y media gama para los funcionarios en el exterior? Acaso no están entrando autos de alta gama adquiridos por personas naturales y jurídicas no estatales?
Por qué limitar a 250cc la potencia de los ciclomotores? Que valoración técnica, social, económica, medioambiental, política tiene esta limitante?
Por qué limitar a 10 años de fabricación? Lo importante es que cumpla con los parámetros técnicos y medioambientales los cuales se controlan anualmente por el llamado SOMATON? Los autos de reciente fabricación serán un problema para su mantenimiento y/o reparación en Cuba por la cantidad de electrónica que tienen.
Por supuesto estas limitaciones sólo afectarían a los funcionarios y colaboradores cubanos que trabajan en el exterior por lo que considero que se deban corregir estas disposiciones.
Buenas tardes,
Las decisiones tomadas en ese sentido para permitir la importación directa de motos de combustión y triciclos eléctricos por las personas naturales, no excluye su adquisición mediante las comercializadoras autorizadas con las características que soliciten y sean compatibles con el mercado cubano. Sobre extender la antigüedad a 10 años obedece a permitir una gama superior de oportunidades según su costo de adquisición, ayudando a reducir la edad promedio de los vehículos en Cuba, hoy superior a los 30 años.
En Venezuela hay carros de 2da y 3ra mano de más de 15años de uso y estan mejores que una pila de carros en Cuba. Y por supuesto, más económicos para el colaborador que no cuenta con una gran suma de dinero para un auto de hasta 10 años de antigüedad y todo los porcentajes de aranceles y cosas que hay que pagar para la importación de un carro,analicen el caso de los colaboradores por favor y publiquen los pasos , documentos y lugares donde los colaboradores pueden dirigirse para si algunos pueden traer su carrito a Cuba.
las personas naturales no pasan el somaton si no alquilan
Sí no ha cambiado, después de la importación sea persona natural o jurídica, se debe realizar una inspección técnica del medio, con resultado positivo antes de su inscripción en el registro de vehículos.
Una intervención y explicación buena de un ministro nuestro, en buen cubano, clara, con elementos precisos de los intereses de la ciudadanía, con amplio dominio de lo que dice la base y lo que le debe aclarar. Sin consignas, sin utilizar las dificultades para justificarse y puntualizando lo que hará con lo que tiene.
LO FELICITO.
Una pregunta: Cuándo un trabajador que se ha pasado toda su vida trabajando para el Estado y devengando el salario que paga el gobierno, puede entrar en la lista de esos privilegiados que pueden comprarse un auto?
Lo pregunto porque en muchos países de una u otra manera los trabajadores también tienen esa oportunidad, o es que vamos a seguir incrementando las diferencias entre los mismos cubanos o lo que es peor, de aquellos que han trabajado toda la vida para echar para alante la Revolución con aquellos que nuncan han hecho nada por ella y tienen dinero.
No es tan así, con todo respeto, hay muchas personas que tendrán la posibilidad de adquirir un auto y son muy trabajadores, honestos, gente emprendedora que hacen varios trabajos, que ahorran mucho, etc., no es solo para favorecer a los que nunca han hecho nada, como usted dice. Hay que ver con buenos ojos cuando hay mejoría, no importa que sea para otros en estos momentos, ya irá mejorando el transporte público también con estas medidas, lo peor es seguir pensando en que tiene que haber pobreza siempre para estar todos igual, Paso a paso, pero siempre hacia el progreso.
No le quito razón a sus argumentos PERO que hay de los médicos, profesores, ingenieros, especialistas q llevan en sus hombros años de trabajo y sacrificios. Un transporte público???
Estamos viendo en la calle autos muy modernos y dentro gente q posiblemente tengan 9no grado y no ha echo nada en su vida por esta revolución.
Conozco a una Dra. Oncóloga q coge botella a diario para poder ir y regresar a su trabajo. Una Especialista en medicina interna q su situación económica le permite ir y venir en almendrón, podrá imaginar q trabaja por amor a su profesión porq el salario no le alcanza para coger 4 maquinas en su ida y vuelta. Un cirujano q viaja en un P a diario para llegar y operar a su larga lista quirúrgica... y entonces como hacemos
Yo estoy de acuerdo con usted Peter, todos esos especialistas y médicos que usted menciona pasan trabajo con el transporte y no les alcanza el salario para eso, como tampoco les alcanza para alimentarse bien o comprar ropa y calzado, o dar mantenimiento a su vivienda, etc. Todo eso es verdad, pero lo que digo es que aunque no me beneficie directamente en lo personal, veo con buenos ojos que se de un paso adelante en cualquier cosa, dada la situación que vive el país. Si 25 mil personas compran un carro, por lo menos 100 mil se benefician, entre familiares o quizás los compañeros de trabajo se ayudan, o menos personas tienen que tomar el poco transporte público que hay, no sé, pero estar en cero es peor. Mi humilde punto de ver las cosas. Saludos.
Sabemos que la mayor cantidad de personas con autos es desarrollo para cualquier país, tengo mis dudas y espero se haya pensado en este proceso con inteligencia. En este momento donde el transporte publico en Cuba es casi nulo por falta de combustible entre otras cosas, por ejemplo, si los miles de colaboradores u otras personas con suficiente dinero, que en Cuba los hay, traen un auto, me pregunto, ¿esta preparado el país para enfrentar el consumo de combustible de estos autos?. Otra cosa y aprovechando el espacio, si no hay transporte para el ciudadano de a pie, como es posible que los taxi bus, los ómnibus rojos y blancos, casi todos estén arrendados a empresas e instituciones para el transporte de sus trabajadores, esto es perfecto, pero después de las 8 am que los dejan y hasta las 5 pm que los recogen estan deambulando vacíos sin recoger a nadie en las paradas. Si estuvieran detenidos se entiende, ahorran combustible, pero no, están para uso particular, esto es una falta de respeto al pueblo.
OJALÁ...
Con el permiso de nuestra eminente científica Dagmar Garcia, coincido con ella en que la Mesa Redonda de este martes fue, sin dudas, un excelente ejercicio de comunicación del Ministro de Transporte Eduardo Rodríguez con la audiencia de este espacio televisivo, al abordar un tema tan complejo como la venta de vehículos.
Como dice la amiga Dagmar, fue ciertamente "certero, locuaz, preciso, explicativo, sin imposiciones, sin autoritarismos, reconociendo lo que por años no se hizo bien...".
"Ojalá" todos nuestros dirigentes tuvieran esa capacidad de comunicar y de empatía con el pueblo.
Muy bueno su comentario ,ese hombre fue muy claro y consiso, nada de justificaciones y mucho menos echándole la culpa al bloqueo, felicidades ministro x su capacidad de trabajo, ud debe ser ya un paradigma para los principales dirigentes de este país,ojalá no lo echen a un lado como suele suceder cuando alguien dice la verdad
Sabia decisión del gobierno cubano.
Necesitamos saber que es en su concepto un carro de medio o económico o que parametros técnicos utilizaron para definir que es un carro medio o económico. Dr. Hugo, colaborador en Arabia Saudita.
Buenas tardes compañero Hugo Puentes,
Los conceptos de auto económico y otras definiciones, se expondrán en las normas jurídicas que corresponden a la puesta en vigor de la política aprobada, hoy en proceso de elaboración.
Buenas tardes. ¿Algún término definido de cuando estarán listas y aprobadas normativas y procedimientos afines a lo que se trata?
Muchas Gracias
Un buen comienzo para el transporte en Cuba esperamos buenos resultados por el momento no será fácil tener un buen comienzo
Los carros adquiridos a precio mayorista por las mipymes se venderán a personas naturales al mismo precio o se exigirá que sea a precio minorista?
Bd, mi inquietud está asociada a como se realizará el proceso de legalización con las autoridades de Registro de Vehiculos? Como y donde se realizarán los pagos de los aranceles e impuestos establecidos? Será directamente en USD o en MLC? Sldos
la gran mayoria esta detras de las motos de combustion, el ministro hablo de los anexos 2,, este es el documento para remotorizar las motos que la demanda ahora mismo es la mayor,, segun entendi la tienda SASA, no vendera mas unidades de moto,,, estamos en septiembre y en mi provincia no se ha vendido,, o sera que las mipymes asumen esta funcion,, ellos si tienen al triple del precio.
Felicitaciones para el ministro, dió muestra de un dominio total de la actividad, muy claro, conciso y con honestidad. Me satisface que se manifieste en el sentido que nuestro país y nuestras políticas se acerque a lo que se hace y como funciona el mundo. Es cierto que está política no va a solucionar el 100 porciento de los problemas del transporte, pero al menos a una parte si. Es recomendable que el resto de los ministerios, que nuestros funcionarios tengan ese intercambio sincero y respetuoso con la población. Muchas felicidades Ministro y funcionarios del transporte, que orgullo saber que se está pensando.
Felicidades Ministro,mostró ud dominio total del proyecto,!!Cuba necesitaba esa apertura !