Cubadebate

Hace algunas jornadas, la corporación Cimex informó, a través de sus plataformas oficiales, la adopción de varias medidas ante la compleja situación del abastecimiento de combustible en el país, agravada —según se explicó— por el recrudecimiento de las medidas coercitivas de la administración estadounidense encabezada por Donald Trump.

Entre las decisiones anunciadas estuvieron la posposición de las ventas en pesos cubanos y la suspensión de la comercialización de diésel en USD a la población, así como el inicio, a partir del 7 de febrero, de la venta de gasolina B90 y B94 mediante la plataforma Ticket en los servicentros habilitados para el expendio en divisas.

El anuncio, lejos de cerrar el debate, abrió un nuevo capítulo en el espacio público digital. Desde las primeras horas de funcionamiento del sistema, comenzaron a multiplicarse comentarios, quejas e inquietudes asociadas a fallas técnicas, lentitud en el acceso y dificultades para obtener turnos. Ante ese escenario, Cubadebate conversó con directivos de Cimex, Fincimex y la empresa XETID, responsable del soporte tecnológico de la plataforma, para comprender qué estaba ocurriendo realmente.

Foto: Enrique González (Enro)/ Cubadebate.

Saumel Tejeda Díaz, director comercial de XETID, explicó que la decisión de extender el uso de Ticket a la distribución de combustible en USD fue adoptada tras la Mesa Redonda del viernes en la noche, cuando se ofreció información a la población sobre la situación crítica del abastecimiento. A partir de ese momento —detalló— se conformó un grupo de trabajo interinstitucional y se determinó implantar el sistema de turnos “de la misma manera en que ya se venía utilizando en el servicio de venta de combustible en pesos cubanos (CUP)”, pero ahora de forma masiva y a escala nacional.

La medida implicó la incorporación, en apenas horas, de unos 144 servicentros en todo el país, que fueron configurados desde la noche del viernes para brindar servicio a la población. El proceso incluyó validaciones similares a las ya existentes: comprobación del carné de identidad contra la ficha única del ciudadano, verificación del registro del vehículo y, en casos específicos como plantas eléctricas o vehículos adaptados, la contrastación con listados proporcionados por el Ministerio de Transporte y la Unión Eléctrica. No obstante, ese trabajo de validación —reconoció el directivo— aún debía completarse en todas las provincias, pues requería la entrega y depuración de información por parte de las entidades correspondientes, con el objetivo de evitar registros inválidos y usos indebidos del servicio.

A ese escenario técnico y organizativo se sumó un factor determinante: la magnitud de la demanda y la masividad en la implantación del servicio en los servicentros. Según precisó Tejeda Díaz, desde la medianoche del sábado, cuando se habilitó la plataforma, se produjo un nivel de concurrencia excepcional. Miles de personas intentaron acceder de manera simultánea desde diferentes puntos del país para obtener turnos, consultar salas de espera o verificar la disponibilidad del combustible, lo que sometió a Ticket a una presión inédita.

El impacto se reflejó en cifras concretas. En los momentos más críticos, la plataforma llegó a recibir decenas de miles de peticiones por segundo, una carga muy superior a la que habitualmente soportaba. Tras las primeras acciones de contención y optimización, el sistema logró estabilizarse en un rango de entre 14 000 y 16 000 peticiones por minuto, provenientes de todo el territorio nacional. “Ese volumen explica por qué la población percibió una lentitud inusual en el rendimiento de Ticket”, apuntó el directivo, quien subrayó que hasta el viernes por la tarde la plataforma operaba con niveles de tráfico significativamente menores.

El cuadro se agravó con la detección del uso de bots y robots automatizados, una práctica que ya había afectado en el pasado a otras plataformas digitales de servicios en el país. Estos programas generan miles de solicitudes de manera artificial, simulando accesos masivos y provocando una especie de denegación de servicio que termina afectando a los usuarios que se conectan por las vías normales. De acuerdo con XETID, algunos de estos accesos automatizados llegaban a generar entre 10 000 y 20 000 solicitudes por segundo, saturando los centros de datos y ralentizando la respuesta del sistema.

Frente a este escenario, durante casi tres días se trabajó de manera ininterrumpida en varias direcciones: el bloqueo progresivo de bots, el refuerzo de los mecanismos de seguridad, la ampliación de la capacidad de respuesta de los servidores y la optimización del código de la aplicación. Como parte de ese proceso, el domingo por la tarde se decidió colocar la plataforma en mantenimiento, suspendiendo temporalmente el servicio para realizar ajustes profundos en todas las capas del sistema, desde la infraestructura tecnológica hasta el funcionamiento del aplicativo.

Según explicó Tejeda Díaz, resultaba técnicamente inviable realizar esas mejoras con la plataforma operando a plena carga. Tras varias horas de trabajo, el servicio fue restablecido en la noche, con mejoras sustanciales en los tiempos de respuesta. Aunque persisten picos de acceso, propios de una demanda que sigue siendo elevada, el comportamiento actual dista de los problemas inicial asociados al rendimiento registrado en las primeras 48 horas.

Las cifras globales permiten dimensionar el reto: Ticket cuenta hoy con más de 1 177 000 usuarios registrados, que utilizan la plataforma para múltiples servicios, no solo para la compra de combustible. En el caso específico del expendio de gasolina, más de 90 000 personas se encontraban inscritas en salas de espera en todo el país, con La Habana concentrando el mayor volumen de solicitudes, cerca de la mitad del total nacional.

Paralelamente, se han reforzado los canales de atención a la población —líneas telefónicas, Telegram y WhatsApp—, aunque las propias autoridades reconocen que el volumen de llamadas y mensajes ha desbordado la capacidad habitual de respuesta, en un contexto marcado por la ansiedad social que genera la escasez de un recurso esencial.

El reto de reorganizar la red

Foto: Abel Padrón Padilla/Cubadebate.

Desde la Corporación Cimex, las autoridades insisten en que las medidas adoptadas no tienen un carácter definitivo, sino que responden a un escenario de contingencia. Juan Sera Blazquez, vicepresidente comercial de la entidad, subrayó a Cubadebate que, en la medida en que las condiciones de disponibilidad lo permitan, se irá restableciendo de forma paulatina la comercialización liberada de combustibles en pesos cubanos.

“No es una decisión cerrada. En cuanto tengamos condiciones objetivas, iremos retomando la venta en USD de manera gradual”, afirmó el directivo, quien reiteró que, tal como se explicó en la nota de su entidad, no está prevista la venta de combustible diésel a la población, una restricción asociada a la estructura actual del consumo y a las prioridades definidas a nivel nacional.

Sera Blazquez precisó que los servicentros dedicados exclusivamente a la venta de diésel quedaron fuera del esquema implementado a través de Ticket teniendo en cuenta que no se comercializara diésel en USD a la población. En estos momentos —explicó— la red habilitada para la comercialización de gasolina B90 y B94 mediante la plataforma digital está conformada por 144 servicentros distribuidos en todo el país, que operan bajo un mismo sistema de control y asignación de turnos.

Dentro de ese universo, 48 servicentros han sido destinados de manera específica a la atención del sector turístico, como parte de una coordinación con el Ministerio de Turismo. La medida busca garantizar el funcionamiento de una actividad considerada estratégica para la captación de ingresos en divisas, en un contexto de alta restricción energética.

Según detalló el vicepresidente comercial de Cimex, estos servicentros asegurarán el abastecimiento de los vehículos vinculados a la actividad turística —incluidos los conocidos “chapa tour”— con un límite diario de 20 litros por vehículo. “Es la disponibilidad real que hoy tenemos para sostener esa operación”, explicó, al tiempo que subrayó que se trata de una medida organizada y controlada, no de un privilegio aislado.

El mismo límite rige para el resto de los usuarios que acceden a la compra de gasolina B90 y B94 mediante Ticket: 20 litros por turno y tiene validez por 24 horas, tanto para autos como para motocicletas. Ante las inquietudes planteadas por la población, Sera Blazquez aclaró que el combustible puede ser despachado directamente al tanque del vehículo y, en caso de no completarse la cantidad autorizada, el cliente puede llevar el resto en una canistra, una flexibilidad pensada para facilitar el aprovechamiento del volumen asignado.

Más allá de la logística de venta, el directivo destacó el componente organizativo del proceso. Cimex —recordó— no parte de cero en la implementación de Ticket, pues ya existía experiencia previa en la comercialización en CUP, especialmente en La Habana. Ese aprendizaje permitió acelerar la capacitación del personal y extenderla al resto del país.

En ese esfuerzo han participado no solo los trabajadores de Cimex, sino también especialistas de XETID, la Unión de Informáticos de Cuba y los Joven Club de Computación, que han acompañado la implementación tecnológica y la preparación de los operadores en los servicentros. Provincias como Villa Clara, Santiago de Cuba y Las Tunas ya habían experimentado con el sistema, lo que facilitó la transición hacia el nuevo esquema en USD.

“La fuerza laboral está preparada”, aseguró Cera Black, quien explicó que muchos trabajadores han rotado por distintos servicentros y modalidades de venta, primero en CUP y luego en USD, en función de las necesidades del sistema. Ese proceso gradual de formación —apuntó— es clave para sostener la operación en un contexto de alta demanda y presión social.

De cara a las próximas semanas, Cimex prevé incorporar nuevos servicentros al esquema de venta en USD, siempre que ello no comprometa las actividades económicas vitales del país. Esa ampliación estará condicionada tanto a la disponibilidad física de combustible como a las mejoras tecnológicas que permitan integrar nuevos puntos de venta al sistema Ticket sin reproducir los problemas de saturación inicial.

¿Qué pasa con mi tarjeta en CUP?

FINCIMEX. Foto: Archivo/ Cubadebate

En medio de la reorganización del esquema de comercialización de los combustibles, otra de las inquietudes más recurrentes en la población ha estado relacionada con el futuro de las tarjetas chip recargables utilizadas hasta ahora para la compra de combustible. Sobre este punto, Yamil Hernández, gerente general de Fincimex, ofreció precisiones a Cubadebate.

Según explicó el directivo, estas tarjetas —que se adquirían en la red comercial sin costo adicional y a las que los usuarios acreditaban saldo— se encuentran ampliamente extendidas en el país. “Hoy existe una flota superior a las 300 mil tarjetas en circulación”, precisó, un dato que permite dimensionar la magnitud del proceso que ahora debe gestionarse.

Ante las nuevas condiciones de comercialización del combustible, Fincimex ha decidido habilitar un mecanismo para la devolución de los saldos aún acreditados en dichas tarjetas. Hernández aclaró que este proceso se realizará a través de las oficinas territoriales de la entidad en todo el país, a las que podrán acudir los tarjetahabientes para solicitar la devolución correspondiente.

No obstante, el directivo reconoció que, en el caso de La Habana, la situación es más compleja debido al volumen de tarjetas pendientes. Por ello, se organizará un sistema de citas previas por vía telefónica, con el objetivo de ordenar el flujo de personas y evitar aglomeraciones innecesarias. Para ese fin —informó— se habilitarán dos números telefónicos: 7220 1162 y 7220 1241, disponibles de lunes a viernes, en el horario de 8:30 a.m. a 4:00 p.m.

“A partir de la próxima semana comenzaremos a citar diariamente, de manera que hacia finales de mes podamos garantizar un proceso sistemático de devolución”, explicó Hernández, quien insistió en que se trata de un procedimiento gradual, diseñado para responder a la masividad del fenómeno.

El gerente general de Fincimex subrayó, además, varios principios que regirán estas devoluciones. En primer lugar, aclaró que no se realizarán devoluciones en efectivo: los saldos serán reintegrados exclusivamente mediante transferencias bancarias. En segundo término, precisó que la devolución solo podrá efectuarse a la persona que adquirió originalmente la tarjeta.

“No podemos transferir saldos a un tarjeta habituales que se presenta con una tarjeta a nombre de otra persona”, puntualizó. Para ello, el solicitante deberá presentar la tarjeta y los datos de una cuenta bancaria de su titularidad, que coincida con la identidad del comprador registrado.

En aquellos casos en que la persona que porta la tarjeta no sea quien la adquirió, se realizarán análisis puntuales. El directivo explicó que cada situación será evaluada de manera individual y que, en función del resultado de ese análisis, se decidirá si procede o no la devolución del saldo.

De turnos y salas de espera

Finalmente, otra de las dudas más recurrentes entre los usuarios de la plataforma estuvo relacionada con el destino de los turnos previamente obtenidos para la compra de combustible en pesos cubanos. Sobre este punto, Saumel Tejeda Díaz, director comercial de la empresa XETID, fue categórico: los turnos en las salas de espera en CUP no se pierden.

Tejeda Díaz explicó que, antes de la adopción del esquema de venta en USD mediante Ticket, ya existían servicios de abastecimiento a la población en CUP, con miles de personas registradas en salas de espera tanto en La Habana como en el resto del país. “Esas personas mantienen su turno con el mismo número que tenían en la cola. Ese derecho se respeta y no se pierde”, aseguró.

El directivo precisó que esos turnos se conservarán para el momento en que se restablezca la normalidad en la comercialización del combustible en moneda nacional. “Cuando vuelvan las condiciones y se retome la venta en CUP, esas personas podrán acceder al combustible a través del turno que ya tenían asignado”, explicó, en una aclaración que busca despejar temores y reducir la incertidumbre generada por los cambios recientes.

Al mismo tiempo, XETID confirmó que los usuarios pueden registrarse en las salas de espera para la compra de combustible en USD aun cuando ya se encuentren anotados en una sala de espera en CUP. “No es necesario eliminarse de una para entrar en la otra”, subrayó Tejeda Díaz. La coexistencia de ambos registros —aclaró— es perfectamente válida y no invalida ninguno de los turnos.

La decisión de permanecer en una o ambas salas de espera queda, por tanto, a criterio del ciudadano. Si una persona considera que no podrá acceder al combustible en CUP en un plazo razonable y decide priorizar la opción en USD, puede hacerlo; pero esa elección no es obligatoria ni impuesta por el sistema. “Es una decisión personal, no una restricción técnica”, puntualizó.

Sí se mantienen, no obstante, algunas reglas de ordenamiento. En una misma provincia, un usuario solo puede estar registrado en un turno por modalidad de servicio, una restricción que se conserva para evitar duplicidades y distorsiones en la distribución. Sin embargo, el sistema permite que una misma persona esté anotada en salas de espera de distintas provincias, una opción pensada para quienes deben viajar o prevén desplazamientos interterritoriales.

Así, un ciudadano puede tener un turno activo para abastecer combustible en USD en La Habana y, simultáneamente, mantener o solicitar un turno en CUP o en USD en otra provincia del país, sin que ello represente una violación de las reglas establecidas. Se trata —según explicaron las autoridades tecnológicas— de un diseño orientado a la flexibilidad, dentro de un marco de control.

El reordenamiento del acceso al combustible mediante plataformas digitales no es un proceso aislado ni puramente técnico. Se inscribe en una coyuntura marcada por la escasez, el impacto acumulado del bloqueo económico y la necesidad de tomar decisiones urgentes para sostener servicios esenciales y sectores estratégicos de la economía.

En ese equilibrio frágil entre urgencia y planificación, entre escasez y equidad, la transparencia informativa y la comunicación oportuna se vuelven tan importantes como el propio combustible.