Cuba en datos: Accidentalidad en 2025, factor humano y vulnerabilidad
Los accidentes de tránsito en Cuba durante 2025 continuaron siendo un problema de seguridad y salud pública, con un patrón de causas que apunta, una vez más, a la responsabilidad directa de los conductores. Según los datos oficiales presentados en la reciente reunión de la Comisión Nacional de Seguridad Vial, presidida por Eduardo Rodríguez Dávila, ministro de Transporte, tres conductas específicas —no respetar el derecho de vía, no prestar la debida atención y el exceso de velocidad— fueron el detonante del 72% de los accidentes. Esta cifra ratifica una tendencia histórica: la inmensa mayoría de los hechos tiene su origen en el factor humano, en decisiones y omisiones al volante que son, en esencia, prevenibles.
La magnitud del fenómeno se cuantifica en 7 538 accidentes, con un saldo de 750 personas fallecidas y 6 718 lesionados. Estas cifras, calificadas como “elevadas” por las autoridades, se desarrollaron en un contexto de cambios significativos en la composición del parque vehicular. El año 2025 se caracterizó por un crecimiento sostenido de los medios vulnerables, fundamentalmente motos y ciclomotores. Este incremento trajo consigo un mayor número de conductores con menor experiencia y capacidad de maniobra, quienes deben enfrentar los retos de un flujo vehicular creciente en una infraestructura vial deteriorada, donde coexisten vehículos de porte, potencia y dimensiones muy diferentes.
La creciente presencia de conductores de medios vulnerables en las vías se refleja de forma directa en las cifras de accidentalidad. Motos, ciclomotores y peatones estuvieron involucrados en el 63% de los siniestros registrados en 2025. Este dato no es casual: muestra el alto riesgo que enfrentan quienes carecen de protección física en un entorno vial complejo.
La situación se agrava por el aumento de conductores noveles de motos y ciclomotores, obligados a desplazarse en una infraestructura deteriorada y a compartir el espacio con vehículos más grandes y pesados.
Desglose territorial e institucional: Concentración de los hechos
El mapa de la accidentalidad vial en Cuba presenta una clara concentración geográfica y una marcada responsabilidad institucional. Las cifras demuestran que los accidentes no se distribuyen de manera uniforme en el archipiélago. Durante 2025, las provincias de La Habana, Villa Clara y Ciego de Ávila mostraron los comportamientos más desfavorables, destacándose negativamente en número de hechos, fallecidos y lesionados.
En el caso de La Habana, su condición como principal núcleo urbano y de tráfico del país explica en parte estas cifras, pero también refleja las tensiones de una infraestructura sometida a una alta densidad vehicular. En el centro de la isla, Villa Clara y Ciego de Ávila confirman una problemática regional persistente, que merece un análisis específico sobre las condiciones viales, el parque automotor y los patrones de movilidad en esos territorios.
Desde la perspectiva de quien conduce los vehículos implicados, los datos revelan que el sector estatal es responsable de la mitad de los accidentes en los que intervienen sus vehículos. Esto significa que uno de cada dos siniestros en los que participa un vehículo estatal es causado por él.
La proporción señala problemas en los mecanismos de gestión, control, formación y disciplina dentro de las flotas estatales, que incluyen camiones, ómnibus, maquinarias y automóviles de servicio.
La consecuencia administrativa quedó plasmada en las sanciones aplicadas: de las 545 licencias de conducción suspendidas en el año, el 98% pertenecían a conductores del sector estatal. Esta cifra confirma la tendencia. A esto se suman las 97 licencias canceladas, medida aún más severa, que refleja el alcance de las transgresiones. Este patrón obliga a una revisión profunda de los protocolos de selección, capacitación continua, supervisión en ruta y régimen de consecuencias dentro de las entidades estatales.
Otros factores de alto riesgo
Más allá de las infracciones que dominan las estadísticas, otros factores también inciden en la accidentalidad: la conducción bajo los efectos del alcohol y la proliferación de conductores sin licencia.
Respecto al alcohol, si bien los accidentes ocurridos bajo sus efectos disminuyeron en cantidad, mostraron un incremento claro en su gravedad. Esto significa que, aunque menos frecuentes, tienden a tener mayores consecuencias, con más probabilidades de resultar en fallecidos o lesiones graves. En el momento del siniestro, 580 conductores habían ingerido bebidas alcohólicas, cifra que sigue siendo un núcleo importante de alta peligrosidad dentro del panorama vial.
Un dato aún más estructural es el concerniente a la ilegalidad detrás del volante: el 31% de los conductores involucrados en accidentes durante 2025 no poseía licencia de conducción. Este grupo, sin formación ni autorización legal, es responsable de tres de cada diez siniestros.
La respuesta administrativa incluyó la cancelación definitiva de 97 licencias, de las cuales 80 correspondieron a conductores con poca experiencia y 17 por reincidencia. Estas medidas, aunque necesarias, son reactivas. Los datos exigen una acción preventiva más efectiva: controles viales eficaces y disuasorios para detectar a conductores sin licencia o bajo los efectos del alcohol antes de que sus acciones culminen en tragedia.
Animales en la vía y tracción animal: Un riesgo persistente
El Ministerio de la Agricultura (MINAGRI) reportó en 2025 una disminución general en los accidentes por atropello de animales sueltos en comparación con el año anterior. Sin embargo, Villa Clara y Santiago de Cuba incrementaron los accidentes por esta causa, lo que indica problemas locales no resueltos en la custodia del ganado, el estado de las cercas o la señalización de puntos críticos.
Cuatro territorios —Mayabeque, Villa Clara, Holguín y Sancti Spíritus— acumularon el 49% de estos sucesos, lo que exige una estrategia de intervención específica.
Por otro lado, se confirma una tendencia favorable: los medios de tracción animal redujeron su participación en la accidentalidad general, reflejando probablemente una disminución de su uso en vías principales o una mayor regulación sobre su circulación.
En el ámbito ferroviario, se registraron 9 afectaciones por ganado suelto en las vías, frente a 20 del año anterior. Aunque la reducción es alentadora, sigue representando un riesgo latente de graves consecuencias para trenes, pasajeros y tripulantes.
Un reto multidimensional que exige acción integral
Las estadísticas del tránsito en Cuba durante 2025 delinean un escenario de complejidad creciente. La persistencia del factor humano como causa principal confirma que las soluciones técnicas son insuficientes sin una transformación profunda en la conducta de los conductores.
Esto exige reforzar la educación vial desde edades tempranas, intensificar la supervisión en carretera y aplicar la ley con rigor, especialmente donde el riesgo es mayor.
Paralelamente, el crecimiento exponencial de motos y ciclomotores —presentes en el 63% de los accidentes— implica una reconfiguración de la vulnerabilidad en las vías. Proteger a estos usuarios requiere formación obligatoria y de calidad, regulación específica y un rediseño del espacio vial que priorice su seguridad.
La concentración del problema en provincias como La Habana, Villa Clara y Ciego de Ávila, junto con la responsabilidad del sector estatal, indican que no bastan políticas generales. La solución reside en un enfoque integral, multisectorial y sostenido en el tiempo, que articule inversión en infraestructura, campañas de comunicación, fiscalización permanente, innovación normativa y responsabilidad institucional.
Cada número —cada vida perdida, cada lesión— es un argumento irrefutable para actuar con decisión. La seguridad vial es, en última instancia, una cuestión de voluntad política y prioridad social.
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Desde hace un tiempo hay un problema que no se menciona en el informe, los semáforos apagados sin policías controlando el tráfico. Sin embargo, a veces te lo encuentras a cuadras del lugar medio escondidos tratando de poner multas por no poner intermitente.
Siempre factor humano, yo diria en el 99% de los casos, ya nadie respeta señal de Pare; motos nonparan ,no onen el pie y siguen como si tuvieran la preferencias. Una gran cantidad de personas sin licencia de conduccion y sin chapas, sobre todo en motos, y motorinas incluso menores manejando en la via. La gente se salta la lices de los semaforos, sogien como si no existieran o fuesen ceda el paso; vuelven las motrinas, motos y boteros tambien. Bicicleteros por la via despegados del conten y maniobrsndo sin mirar, peatones que tampoco cumplen, como si los choferes debieran cuidarlos a ellos en vez de cuidarse a si mismos. Yo salgo a manejar y no es uno, sino cientos de infractores diario en la calle. Buscsndo desgracias para ellos y lara otros en la via.
Ls leyes de transito deben cambiar, deben ser ejemplarizante. Multas que duelan al bolsillo y que lleven a los infractores a nunca mas cometerlas, quien sale a manejar, debe prestar 100% de atencion. El peatón debe cumplir 100% la ley. Multas como esas que aplican a las mipymes, TCP y otros actores de 60mil y 100mil cup, deben ser las que se apliquen en tránsito, pq los infractores estan jugando con la vida de otros y l suya misma. Deben ser ejemplarizantes
Eso mismo pienso yo y lo he mencionado otras veces. Las multas tienen que ser mayores. No se puede seguir con multas de 20 o 40 pesos que las personas ni caso hacen. Deben ser ejemplarizantes de miles de pesos.
Demasiados vehiculos en la via no aptos para circular; De quien es la culpa de esto si existe el Somaton, deben exigir a los particulares tenerlo también. Deben exigir cuenta a las autoridades del somaton y lo dieron a los estatales y particulares no aptos. Un vehiculo en lanvia que no cumple extrictamente las condiciones oara circular, es un riesgo a vida de muchos
Hace algunos años, la entidad donde yo trabajaba, entregó motos a sus directivos. Fuimos citados al chequeo del somatón. Todas las motos prácticamente nuevas, con meses de trabajo. Una de las motos casi no pasa el somatón porque "la intensidad de la luz larga" aparentemente era insuficiente. Con unos ajustes, luego de horas de discusión, la moto fue "aprobada". En ese lapso, pasó un almendrón, cuyo chófer qestuvo hablando "misteriosamente" con varios trabajadores del lugar. Aquel almendras daba más pena que las vacas del período especial. Sin embargo, el almendón "aprobó" el examen. A la salida del somatón, y con los papeles en la mano, cuando el carro hizo un giro para incorporarse a la calle de salida, se le partió el eje delantero y una de las gomas salió disparada. Sin comentarios
hay un factor no tomado en cuenta. los conductores sin licencia y sin experiencia que son un factor de riesgos muy grande. La PNR sabe que un motorista sin casco es potencialmente un conductor sin licencia que ademas tiene problemas en el vehículo (luces, frenos, o algo mas) y no se hace nada por detenerlo. La espiral sigue en ascenso. La población tiene la percepción de que la autoridad no esta siendo lo suficientemente rigurosa con los infractores, a pesar de que hay infracciones de todo tipo: desde tocar el claxon en zona de hospitales o circular con alto parlantes, hasta exceso de pasajeros, o vehículos sin matricula, pasando por el exceso de velocidad y el no respeto de las prioridades en la via.
Está claro que el porcentaje de accidentes que involuran a ciclomotores y motocicletas es muy elevado. Cómo apreden los conductores nóveles a conducir sus motos? Con amigos, familiares y ultimamente pagando las clases super caras a un profesor particular cuya formación puede resultar dudosa en muchos caso. Se deberían impartir clases prácticas para la conducción de motos y ciclomotores por parte de la escuela de conducción víal. Los usuarios pueden realizar las prácticas en sus vehículos, orientados y supervisados por un profesional que realmente los adiestre en las técnicas de conducción y en el comportamiento víal y solo se presentaría a exámen cuando realmente se encuentre listo.
Como no va a haber accidentes si los conductores hacen lo que les da la gana, sin control de nadie, hay un número importante de motos de combustión en la calle sin chapa y supongo que sin licencias de los conductores. Y ni hablar las motorinas eléctricas, que dieron plazos para ponerle chapa y la gente se ríe de eso.
Por otro lado la última moda de los motoristas es colocarle a los motores un dispositivo para que hagan mucho ruido en ocasiones ensordecedor y no pasa nada.
No tengo datos, pero tampico dudas de que el estado de las vias, la pobre señalizacion, dizque autopistas sin cercado y con múltiples cruces a nivel, animales sueltos por doquier y vehiculis de tracción animal o agrícolas sin luces transitando por las vías, entre otros, son factores concurrentes en la accidentabilidad y siniestralidad más importantes de lo que las autoridades reconocen.
Ocultar o enmascarar la realidad impide adoptar medidas eficaces para reducir la cantidad de accidentes y de víctimas.
Esto se incrementa gracias al sistema electromagnético que tenemos en este país cada día menos semáforos funcionando y más calles oscuras, lo que genera más y más accidentes, aunque exista negligencia estoy seguro que este factor es fundamental para esa cantidad de muertes por esta causa
Electroenergético quise decir
Son muchos los factores que inciden en la accidentalidad vial, pero hay dos que me gustaría señalar, uno la cantidad de vehículos (ciclomotores y motos) que circulan sin matrícula, lo que lleva a un comportamiento inadecuado de sus conductores, al ser imposible su identificación ante un hecho cualquiera y si a eso sumamos que se aprecia una cantidad significativa de personas sin licencia de conducción, algo reflejado en este artículo, muchos de ellos menores de edad, el panorama es cuando menos complicado. Un segundo factor es la presencia en nuestras vías de vehículos de alta gama y potencia, que son conducidos con agresividad y alta velocidad por sus conductores, muchos de ellos, jóvenes que creen que por tener dinero pueden actuar con impunidad.
Además y por las causas conocidas, se aprecia poca presencia de las fuerzas de tránsito en las vías, lo que unido a los problemas que se mencionan, de mal estado de las vías, densidad del tráfico, apagones que interrumpen los semáforos, etc, la situación apunta a complicarse.
El hecho de que en todo un año solo haya 545 licencias de conducción suspendidas y 97 licencias canceladas, nos dice que hay poco enfrentamiento a la indisciplina vial. Quisiera agregar además, que para el caso de las motos y ciclomotores, habría que sumar que en el país a adquisición de cascos adecuados, es muy difícil, por su precio, escasez, solo se encuentran en el sector privado y la solución de los conductores a esta situación ha sido al uso de esos cascos tipo gorra que apreciamos en la vía, que no protegen nada.
Mucho hay que hacer en este sentido, pero no puede ser solo un problema del MITRANS y la PNR, las empresas estatales y no estatales y los organismos, deben preocuparse porque sus trabajadores cumplan con las leyes del tránsito, deben comprar los medios de protección adecuados, si compran una moto, deben comprar los cascos y exigir sus uso, tiene que ser un problema para una administración de cualquier entidad, tener conductores asiduamente infractores de las leyes del tránsito. En fin, en la vía estamos todos de una forma u otra, como conductores, peatones o pasajeros, por lo tanto el problema tiene que ser compartido entre todos.
Este es uno de los resultados de la generalizada indisciplina laboral y social, en este sector, el transporte.
En el transporte hay muchisimo mas de negativo.
Como mismo hay mucho de negativo en cada uno de los sectores de la sociedad cubana, que no es precisamente producto de la guerra genocuda multifacetica que nos impone el imperialismo yanqui por 67 años.
Hay mucho que depende de nosotros, de los trabajadores y los ciudadanos cubanos.
Seguro las pocas calles q quedan y la falta de descanso de toda la población no se menciona ahi
Además de lo planteado la cantidad de semáforos sin luz , vienes desde la Lisa a Habana vieja y no hay un semáforo encendido, y el mal estado de las vías, no entiendo porqué de eso no hablan!
Llama mucho la atención que entre los riesgos y violaciones no se diga nada sobre las motos y triciclos que deambulan con la música altísima. Además de molestar a cuadras enteras, representa una violación flagrante del Código Vial. Esos choferes no pueden estar al tanto de lo que sucede a su alrededor, si otro vehículo lo alerta con un
claxon, si alguien lo llama para prevenirlo de un problema, un ruido en su vehículo o de alguno de al lado que sea un peligro, etc. Muchas cosas pasan
cuando uno está manejando, que nos alertan los sonidos y las voces y con esa música estruendosa nose oye nada.
Y lo más triste es que para combatir eso no hacen falta recursos. Esas motos y triciclos pasan impunemente por las vías y se estacionan y ninguna autoridad les llama la atención. El informe debería recoger esta violación y lo más importante, debía comenzar una campaña para eliminarla. Gracias Cubadebate.
Algunos puntos a comentar ante este problema:
1-Cada vez que ocurre un accidente se destruye un vehículo. No hay divisas para reponerlo y las reparaciones son costosas. Eso genera un daño económico al país, la entidad, negocio o la familia.
2-Cuando una persona resulta lesionada en un accidente, muchas veces requiere placas de RX, inmovilización, sutura, a veces transfusiones. Los recursos en salud están escasos también.
3-Si bien gran parte de los accidentes son por decisiones de los conductores, muchas veces esas decisiones responden al estado de la vía o la indisciplina de otros. Mi carril tiene un bache, e invado la otra senda para evitarlo. Cruzo pero hay un camión en la misma esquina que me oculta toda visibilidad, cuando debe parquearse a 10 m.
Viene una bicicleta oscura, o una volanta, y debo tirar un timonazo para evitar atropellarlo... Chocando yo contra un camión de frente.
Creo que deben tomarse medidas preventivas, si no hay asfalto echar arena o gravilla o tierra en los baches, si está un camión parqueado en la esquina multarlo SEA DE QUIEN SEA (mención especial llevan los abastecedores de tiendas en divisas)
excepto si es de Trasval, bomberos, ambulancia o patrulla, nadie tiene que estar generando riesgos.
Son los vecinos quienes deben rellenar los baches?
Es vialidad? Es comunales? Quién es el responsable de los baches en Cuba? El que los genera (inrh, ETECSA, personas particulares) debe taparlos? Y cuando es por deterioro de la vida útil del vial?
4-Cuantas motos circulan a alta velocidad y ruido por barrios residenciales, sin ningún propósito ni ganancia de tiempo pues van dando frenazos? Estoy seguro que ninguna cumple con 40-50 km/h.
Nuevamente, quien debe atender esto? Los vecinos? No hace falta combustible para patrullar a pie, y menos si son barrios "distinguidos". Y si no responde al oficial, se toma la chapa y Ayayay.
Creo que efectivamente los controles en la vía deben aumentar, con el respeto a la legalidad socialista e integridad de los choferes y pasajeros.
Pero también hay que valorar porqué los privados cuidan mucho más los vehículos que los estatales.
Ahí hay mucha tela por donde cortar.
Todo está dicho , la accidentes en Cuba problema de los chóferes y lo que falta por leer, Saludos
Falta de educación vial, la mayoría de los choferes se creen guapos, los boteros son un peligro, ahora los adolescentes con las bicicletas eléctricas.
Casi no se respetan las señales de tránsito hasta la luz roja de los semáforos algunos choferes apurados se llevan.
En fin más de lo mismo
Saludos, !! Mientras continúe la tolerancia a la indisciplina social, seguirá aumentando los accidentes, las vidas humanas y daños a la propiedad. Mientras haya que pedir permiso para cambiar las sanciones , seguiremos destruyendo "" lo que queda de sociedad en este país ""
Aquí no hay policías de tránsito las motos hacen lo que se le venga en gana cogen calles inversas,suben aceras, los portales los han convertido en parqueos es un desastre
Una de las causas de esta situación es que existe mucha indisciplina vial, principalmente por las motos y triciclos. Ya en La Habana no se respeta el sentido de las calles ni muchas de las reglas que indica el Codigo del Transito. Las autoridades competentes deben ser mas estrictas para hacer cumplir la disciplina vial.
Hola...
Las cifras pueden esconder mucho más de lo que aparentan. Por ejemplo, la cantidad de licencias eliminadas y las sanciones, según los datos, es muy superior en el sector estatal. La realidad es que el privado paga muy bien para evitar las multas. Eso no sale en los datos. Y es que hay que estar en la calle para darse cuenta de esa realidad. No tenerla en cuenta es engañarnos a nosotros mismos. Hay que ver la cantidad de motos conducidas por menores de edad, hay que ver la cantidad de jóvenes sin licencia conduciendo a toda velocidad, en sentido contrario, corriendo en motos por calles, aceras y pasillos como ocurre en las calles 78 y 49 en Marianao. Hay que ver la cantidad de motos con el tubo de escape recortado, los chóferes con música a todo volumen, incluso con audífonos puestos, hay que ver conductores, hasta de ómnibus urbanos pero en la mayoría de los casos los "boteros" conduciendo con las manos llenas de dinero y controlando el timón con dos o tres dedos mientras circulan a toda velocidad, hay que ver los chóferes, incluso en motos, conduciendo mientras atienden el móvil o ponen videos en el vehículo, también con carros llenos de gente y haciendo maniobras en la calle. Creo que la mirada del periodista debe incorporar más allá una simple estadística...
las motos eléctricas y los bici taxi improvisado son un dolor de cabeza no poseen mucho más por decir que la mayoría lo que se llama conducta legal sobre el tema del tránsito las razones son las que se a expuesto aquí por los demás usuarios anteriores primera mente no poseen su certificado legal que por la ley le exige para conducir osea que ése individuo o infractor no posee los conocimientos necesarios y evaluación por los órganos competente. y de ahí parte todo ése problema de inmadurez y de inrresponsabilidad por parte del individuo. soy profesional con categoría B desde el 203 y !créanlo! en cuanto usted en cuanto usted ponga las manos sobre un volante usted se convierte en un conductor super importante para el tránsito y mantener todos los sentidos en el control del vehículo por que en sus manos está en juego las vidas de todas las personas y la de usted también. conducir con precaución y respetar el derecho de vía y hacer todo correctamente. gracias
Entonces los semáforos sin luz o defectuosos, calles sin pintar, falta de señales, baches gigantescos qué obligan a conducir en zig zag invadiendo otra senda, senda derecha llenas de escombros o vertederos de basura, vehículos en mal estados etcétera, no tienen casi incidencia o es que el conductor cubano es peor que los del resto del mundo, porque los fallecimientos por cada 100 000 automóvil son mucho más altas que la de un país desarrollado.
El que ha manejado durante 40 años en todo el país, entiende perfectamente lo que usted plantea ,lo que sucede que si no atendemos todas las aristas que inciden en este peligroso fenómeno de una manera transparente seguirá y solo lo podrá detener, una situación como ahora que se agrava más el tema del combustible y el tema energético en general que provoca una disminución obligatoria del tráfico
En un accidente siempre hay varios factores que inciden, negligencia del conductor, negligencia de centros de trabajo y administraciones, negligencia de las autoridades que deben reparar y señalizar las vías, utilizar vehículos para carga para trasladar personas, autorizar vehículos inventados, el estrés y el poco descanso de los participantes en la vía, en fin son muchos los factores que inciden en un accidente
Saludos
parte de la culpa lo tienen la carreteras llenas de huecos. El conductor ademas del trafico los peatones y los coches tienen que evadir lo huecos porque las piezas están caras.. arreglen las carreteras y disminuiran los accidentes
Veo muchos menores d edad y muy niñ@s en las calles d cuba con moticos eléctrica d las K no necesitan licencia pero sí deberían llevar el casco d protección y en cualquier accidente le echan a perder el día a cualquier chófer d auto con experiencia