Si la luz alumbra, ¡pa´lante!
Foto: Yudaisis Moreno Benítez.
Los habaneros hoy se trasladan en escasas rutas de ómnibus, en tanto van quedando casi como única opción los porteadores privados y las GAZelle arrendadas.
¿Cómo sostener el transporte urbano en la capital con un coeficiente de disponibilidad técnica que no puede garantizar con estabilidad ni siquiera las aperturas y cierres de líneas?
La esperanza más inmediata para mitigar la situación se visualiza en una centena de ómnibus provenientes de cinco terminales que, desde los primeros meses del año, reciben acciones de reparación en la Empresa Productora de Ómnibus Evelio Prieto Guillama, en Guanajay, con partes y piezas donadas por la República Popular China desde julio.
Voluntades y escasas luces
En Caisa, la única ensambladora de ómnibus en Cuba, el ruido ha sido factor común en los 53 años que cumple este 14 de noviembre, por eso entrar y sentir quietud constituye una alarma.
“¡No hay electricidad! Adelantamos muy poco. Trabajamos par de horas cada día”, afirma Santo Scull Herrera, mecánico con 38 años en la productora, quien labora en la unidad empresarial de base (UEB) Ómnibus, una de las cinco de Caisa.
“Lo mío son los motores. Vienen desarmados y es trabajoso el montaje del plato, el disco, la caja, los mecanismos para los cambios de velocidad y piezas ajustables al calibrar. El motor de arranque es otro de los agregados que monto y en el propio carro instalamos las mangueras y demás partes.
“Estoy detenido porque necesito de la grúa mecánica para trasladar una pieza hasta el vehículo. Sin fluido eléctrico es imposible.
“Mi experiencia en el arme y desarme de motores me asegura que estos donados por China tienen capacidad y fuerza como los anteriores de la marca Yutong. Deben salir muy buenos”, opina.
Otros 10 obreros rondan la nave de un lado a otro. Uno de ellos, Lázaro Onil García Hernández, se impacienta al reconocer que de su avance diario dependen varios procesos. “Llegamos casi a las 7:00 a.m. y no había electricidad”, nos dice al intercambiar con él en un horario también de déficit energético.
“Necesito la grúa para bajar el puente trasero y la ballesta. Ayer cuando más embullado estaba nos quitaron la electricidad de 10:00 a.m. a 3:30 p.m. A las 4:00 salió nuestro transporte obrero”.
Al frente de la UEB encara la situación Lázaro Alberto Galá Roque, de 29 años de edad, técnico de nivel medio en Chapistería. “Desde que me gradué del politécnico ando por estas naves, ahora estudio ingeniería, pues mi pasión laboral la encontré en el ensamblaje de autobuses.
“Han pasado por mis manos vehículos de marcas como Yutong 6118, Diana, Paz, incluso, cinco ómnibus que transformamos en ferrobuses para prestar servicio en las provincias de Artemisa, Camagüey y Villa Clara.
“Al asumir la línea de los ómnibus de la capital reorganizamos el taller. El proceso de desarme ha sido bien difícil. Estaban en muy mal estado. Asimismo, se ha dificultado el avance por no contar con neumáticos ni siquiera de sobreuso para poder moverlos.
“Debemos, en vez de trasladar el ómnibus por la línea productiva, llevar a los obreros y el equipamiento a usar hasta donde los parqueamos en áreas interiores o exteriores de la empresa”, detalla.
“Somos 27 trabajadores de una plantilla de 46, pero si no fuera por las interrupciones eléctricas diéramos lo máximo en las ocho horas de trabajo. Dependemos de ese pago por destajo, porque el salario básico está por debajo de 3 mil pesos como promedio”, aclara.
Se acercaban las 11:00 a.m. en la empresa guanajayense y solo se escuchaban el montacarga y las voces de los electricistas, quienes apelaban a la poca luz natural que entraba por la cubierta y las puertas de la nave no. 1. No obstante haberla recuperado tras los daños del huracán Rafael hace 12 meses aún se moja.
Foto: Yudaisis Moreno Benítez.
A Yaimí Herrera Chile, con 12 años de sus 30 de edad en la productora, la encontramos reubicada en esta línea y nos explica.
“Soy especialista en Control de la Calidad en la UEB Taller de Corte y Conformado, pero no tenemos producción y acepté el cambio. Aquí instalo las pizarras de los ómnibus, que incluye el teclado y su funcionamiento, hasta completar la electricidad. He armado inclusive mazos de cables”, reseña con la satisfacción de ser útil.
Espera que desespera
Después de constatar el deterioro de la mayoría de las guaguas habaneras parqueadas en las áreas exteriores de Caisa, agrada llegar a la UEB Acabado. Está al terminarse el primer ómnibus de los 60 rígidos contratados.
Rogelio García Díaz, especialista en pintura, con 63 años de edad recién cumplidos y casi su vida entera en esta empresa, reitera los comentarios sobre la lentitud del proceso por las constantes interrupciones eléctricas.
Sin embargo, el ómnibus 5420 está a una semana de ser entregado, pero antes deben hacerle, en el propio Guanajay, la prueba de carretera y la revisión técnica automotor (conocida como somatón).
“Lo recibimos después de concluir la chapistería, la mecánica, la electricidad y el ajuste de la cristalería. Aún resta el montaje de algunos asientos; los obreros a cargo de eso se trasladarán para trabajar al mismo tiempo que los pintores.
“El piso del carro llevó una primera limpieza y tendrá un enjuague final. Ahora enmasillamos, corregimos detalles con la lija y pintamos. Debía tardar unos 12 días, aunque no se ha concretado así”.
También se ha incumplido el acuerdo, hecho en Caisa al recibir el donativo en julio, de concluir los primeros 10 ómnibus en octubre.
Iosvany Frías Álvarez, director general de la empresa, asevera que trabajan para entregar no menos de 20 de los 100 ómnibus antes de concluir el 2025, a pesar de los imprevistos ajenos a la fuerza laboral. “De eso dependen el salario de los trabajadores y nuestra economía”, insiste.
Además de este contrato con Transporte Habana, un grupo de obreros de Caisa ensambla y comercializa en la propia entidad motos en convenio con Divep, entre otros negocios que mantienen activa esta empresa estatal socialista.
Modificar el horario de trabajo, en convenio con los obreros directos a la producción, pudiera ser una opción para cumplir lo pactado, pero tampoco hay garantía de que habrá electricidad en otro momento y no cuentan con la iluminación necesaria para trabajar tarde-noche o en condiciones que aseguren el proceso.
¿Y con grupos electrógenos? La incertidumbre se dibujó como primera respuesta. El combustible está escaso hasta para trasladar los guacales del donativo hacia la nave no. 1.
Compleja situación que no es ajena a la que viven otras entidades productivas cubanas. Sombras, sobre todo por la contingencia energética; que no opacan las luces que siguen mostrando la pertenencia de un movimiento obrero capaz de sobreponerse y seguir hacia adelante.
(Tomado de Periódico Trabajadores)
- Estreno!!: Podcast Es la Idea: Pablo Iglesias, académico, político y comunicador español (+ Video)
- Bosque de La Habana, pulmón verde-turístico para Cuba
- Desde las redes: Denuncian red de acaparamiento y reventa de combustible
- Cuba en Datos: El reto sostenido de la fecundidad en edades tempranas
- Sabor y tradición: Crema de pepino, fritada de vegetales y pescado con berenjena
- ir aEspeciales »
- Recorre Valdés Mesa objetivos económicos en La Habana
- No honrar las deudas se paga muy caro
- La Unión Eléctrica pronostica una afectación de 1985 MW en el horario pico
- Servicio Postal de EE.UU. impondrá un recargo al envío de paquetes ante alza de combustibles
- Arriba a La Habana cargamento de arroz donado por China para reforzar abastecimiento
- ir aEconomía »
Sé que la verdadera solución sería una estabilidad en el fluido eléctrico, pero... ¿han valorado la posibilidad de sustituir unas cuantas secciones del techo por tejas traslúcidas? Así entraría más claridad desde arriba. No es una "solución definitiva", pero pienso que a lo mejor ayudaría en algo.
Otra posibilidad, aunque mucho más costosa en cuanto al financiamiento, sería la instalación de paneles solares en el techo de cada taller, oficina, almacén... Quizás con los propios chinos se podría valorar esta posibilidad. Admito que sería costosa la inversión, pero por el valor que reviste esta empresa para la economía y la movilidad del país, pienso que bien valdría la pena un análisis de factibilidad al respecto.
Corrian los años finales de la decada del 80 del siglo pasado, hace casi ya mas de 40 años... La solucion encontrada para una ciudad como la capital de Cuba con mas de 2 millones de habitantes fue una red de metro y trenes que diera un respiro a las ya maltratadas calzadas y que hoy parecen testigos de una guerra mundial, llenas de crateres y trincheras. Estamos en el 2025, que otra solucion que no tengamos que decir cada año que no tenemos piezas de respuesto o que estan llegando en bote. Que otra solucion si no un metro de conjunto con tranvias, trenes para poder dar un respiro a los habaneros y visitantes y a las propias calzadas!!!
El proyecto del metro era parte de un programa integral de modernización y renovación de la ciudad, que además incluía redes y edificaciones.
Buena parte de la Habana está construída sobre roca cársica, que es muy dura y resistente y sólo se excava después de desmenuzarla con explosivos. Los llamados túneles fueron un primer intento, y lo poco que se hizo dañó la estructura de muchas edificaciones en varios kms a la redonda. Sería contradictorio dotar a la ciudad del metro destruyendo los barrios y comunidades que éste pretende enlazar.
El problema general de envejecimiento y obsolescencia de La Habana incluye la falta de expansión y las capacidades viales, a la vez que el abandono de antiguas soluciones efectivas como los tranvías eléctricos.
Realmente no le veo mucho sentido a tanta presencia en las redes por parte del Mitrans, cuando no se gestiona lo elemental que es una planta eléctrica o varias unidades portátiles (que cualquier TCP posee) para que estos trabajadores logren avanzar. No se está a la altura del gesto realizado por el hermano gobierno chino, quien no es para nada responsable de nuestra situación, pero aún en nombre de la diplomacia habla menos y hace más.
Dado lo complejo de la transportación en el país porqué no se prioriza este circuito para que al menos de Lunes a Viernes tengan electricidad .
Utilizar las tecnologías más eficientes en la fabricación y ensamblaje para ahorrar recursos energéticos con el uso de las energías renovables y sistemas de almacenamiento de energía eléctrica.
Mut fácil , dejar que la inversión extranjera se ocupe del transporte público a nivel provincial y nacional, cobrar un 40% de impuestos y uds veran como el pueblo es más feliz y entra dinero a las arcas del edtado.
Y entonces los precios? Seguro que por encima de los porteadores privados
Así mismo, que dejen a la inversión extranjera administrar los ómnibus urbanos, para que y cobren el pasaje en pesos cubanos y se lleven el exceso de circulante a sus países. magnifica idea!!!!!!!. ..
Nadie imaginó: solo Gazelle y Privados. Y decenas de miles de puesto de trabajo perdidos. Y la resolución de precios de privados para la pared. Porque esa no tiene sentido. Solo para que unos cuantos inspectores le saquen el kilo
Al leer sus comentarios me quedo más preocupado que optimista. Mientras la situación económica y la grave situación energética. No hay solución no solo para el Transporte de pasajeros. También para la escasa Industria Alimentaria,
El Arrendamiento de transporte público a privados debe ser suspendido. Pues se gestiona desde la misma Empresa Estatalque la arrienda por falta de recursos. Dino que me contesten , Por que a los omnibus paralizados de años les faltan cables eléctricos y otros aAgrepafps que no se mencionan. Son desviados del Sector Estatal al Privado . De lo contrario que se muestren las importaciones de piezas y agregados que hacen los privados desde el exterior , mediante reporte de la Aduana, dónde se demuestre la importación desde China u otro Suministrador extranjero.
El Gobierno Cubano tiene que dar solución a la prioridad de actividades productivas que requiere el Pueblo
Se observa una migración muy grande de especialistas y operarios calificados emigrar de lasEmpresasRstatales para el Sector Privado. Por necesidades salariales y el Gobierno no hace modificaciones que por mantener rigidez estructural y de gestión , no garantizan la activación de la economía.
Alalarga se está estimulando la privatización . Y por experiencia, digo que se asemeja mucho a Perestroika!!,(⁵
Acabo con el sistema Socialista Europeo)
Hay que centrarse en la aplicación de Estructuras y funciones que en años pasados dieron solución a nuestra situación económica y si no saben , simplemente aparte se de sus responsabilidades!
Tremendo esfuerzo el de estos trabajadores, titánica tarea la que enfrentan. Pero si el problema del transporte urbano es un problema de muchos, porqué todos los muchos no apoyamos el empeño?, no veo que hablen de usar paneles solares, creo que al menos para la iluminación y para herramientas de mano. Me pregunto cuantos de los responsables del funcionamiento en general de nuestra capital, han ido a esta empresa a ver cómo pueden apoyar.
Díos mío...es prioridad nacional arreglar esas guaguas, cómo van a trabajar 2 horas por día. Por falta de electricidad....y un grupo electrógeno, una planta, sería muy complicado?
¡Difícil es pasar trabajo para trabajar!, pero esos obreros se sobreponen a las dificultades. Los que necesitamos esos ómnibus le agradecemos su actitud. Lástima que en otros lugares se derrochan la electricidad y el combustible delante de muchos que no se dan cuenta.
Sin embrago los No Estatales Sí tienen Grupos Electrógenos y combustible suficiente para que sus negocios no paren. Algo anda mal.
Lo planteado por los compañeros en el artículo anterior es totalmente cierto, el desarrollo económico del país depende de tener garantía de electricidad, para poder producir. Solo trabando podremos tener más producción y poder enfrentar la crisis económica por la que atraviesa el país.
El presidente lo ha dicho públicamente, el bloqueo seguirá existiendo y tenemos que desarrollarnos por nuestros propios esfuerzos, se necesita corriente para que nuestros trabajadores puedan producir. Hay que agilizar al máximo el cambio de la matriz energética.
Sin dudas que la reparación y puesta en marcha de estos 100 ómnibus mejorará un poquitico, solo un poquitico, creo debemos medir el impacto de las informaciones y las expectativas que estas crean.
Antes del Período Especial muchas terminales, por ejemplo Palatino tenían 100 ómnibus y nos quejábamos de las largas esperas de las rutas 18 y otras por solo citar un ejemplo, en ese momento había mas disciplina, no faltaba combustible, eran respetados los inspectores que velaban por el cumplimiento de los horarios, recuerdo que una terminal de ese tipo debía cumplir un plan de mil viajes diarios.
Hago este recordatorio para pedir información veraz, con el optimismo de que mejoraremos pero no será mañana, en pocas palabras, hablar claro.
Muy sencillo, denle el taller a un privado y pagué por sus servicios y verán cómo avanza y se montan y terminan esos ómnibus. La empresa estatal socialista no funciona hace mucho y es que donde no se invierte no se recoge. Cómo a estas alturas se moja el techo, que alguien con seriedad explique
Es triste que no se pueda avanzar más por la falta de electricidad. La situación dek transporte es critica. Hay que buscar opciones para garantizar la continuidad del trabajo.
Por qué no se instalan paneles fotovoltaicos, es una inversión vital que se recupera y que además contribuye al energético.
imagino que el periodista hará un segundo trabajo con los dirigentes administrativos responsables para que expliquen las soluciones alternativas que van a dar a los problemas que no dependen de factores externos, porque a ese ritmo ni en 10 años arreglan las 100 guaguas, aunque los obreros sean capaces de sobreponerse y seguir hacia adelante como dice el artículo al final.
Dónde está el máximo responsable de organizar una gestión eficiente y efectiva de los trabajos de reparación?
Es increíble que los chinos hayan hecho una donación y aquí no existe una respuesta a la altura del gesto de solidaridad del gobierno chino!
Todo es un tema de gestión, coordinación y organización
Hace más de seis meses se informó que para finales de diciembre, de esos 100 ómnibus, un número considerable, voy a omitir la cifra, ya estarían prestando servicio al pueblo. Es inconcebible, que ya prácticamente acabando el año, solo 1 ómnibus este listo. Sencillamente, una desconsideración total al pueblo que es el que sufre estos maltratos. Si es una cuestión de electricidad, ese taller debe tener garantizado ese servicio. Es inconcebible que sus trabajadores solo laboren 2 horas diarias. El Mitrans debe saber que, los trabajadores y el pueblo , no pueden seguir a merced de los precios especulativos del transporte privado. A esta altura publicar esa noticia es muy triste, solo infiero, que no interesa resolver un servicio que resulta muy económico para el pueblo.
Hablar del disminuido y resquebrajado servicio de Gacelas, es más que una falta de respeto. Me gustaría conocer el parecer de algún mortal que sea de a pie, después de estar 4 horas esperando por una Gacela 4 en Infanta y 25... Hace muchos meses, normalmente hay en la ruta 2 Gacelas ¿ Puede ser esto una alternativa de solucion?
Estos son los "Actos y Eventos" a los que no pueden faltar nuestros principales dirigentes. A los 50 de Angola, y otros, pueden ir otros compañeros...
Esta situación si es estratégica y por ende de máxima prioridad. Ojalá los hermanos Chinos, no se cansen de tanto bloqueo interno e ineficiencia. El tema eléctrico es real pero tenemos que ser capaces de encontrar soluciones alternativas en el menor tiempo posible, además.
Esto fue objeto de un "palo periodístico " y luego otros artículos también trataron el tema. En eso sí somos brillantes, pero luego también decepcionamos a la gente con meras justificaciones, y nos molesta que lis de a pie seamos críticos y que incluso algunos hp hagan directas en las redes. Rl tiempo pasa, y son más lis problemas acumulados que los resueltos.
Deseo agregar a mi comentario anterior
La Empresa Estatal tiene que ser liberada de todas las restricciones que hoy tienen para generar mejores servicios
Lo digo sin limitaciones.
Se han dejado de dar servicios y se destruyen Empresas . Y se lees ha dado cobertura a la Entidad privada . Y se contratan para prestar Servicio en Entidades Estatales, pagando cifras millonarias y no somos capaces de fortalecer las Empresas Estatales , conservando los especialistas y trabajadores con mejores salarios y las ganancias irían para el presupuesto Estatal hoy van para el bolsillo de los llamados Emprendedores
Creo que uno de los que más fuerza le dió a todo esto . Hoy le están celebrando juicio por ayudar a destruir la economía nacional.
Cómo dirían Ponte y Piensa
El caso de Perdomo, el Gobernador de Cienfuegos .
Viví la caída del Campo Socialista de forma presencial y créanme que se repiten los esquemas
A no ser que se diga una cosa y se haga otra.
Volviendo al tema de la recuperación de los omnibus para La capital. Hay que hacer Revolución
Reunirse con los trabajadores pagarle a destajo por trabajo terminado un salario que los estimule y así en todas las esferas de la Economía.
O de lo contrario volver a los que teníamos antesde1966 ,antes de nacionalizar todos los comercios y Entidades Privadas.
No puede ser que juguemos con la cadena del mono