Ómnibus arrendados: ¿Por la ruta adecuada?
Se estima que en el municipio de Holguín se muevan diariamente más de 200 000 personas en lo que concierne al servicio urbano Foto: Germán Veloz Placencia/Granma.
Es miércoles y no parece un día “atravesado” para una parte de los viajeros que acuden a la terminal intermunicipal Dagoberto Sanfield, en la capital de la provincia de Holguín.
El administrador del establecimiento, Arístides Aguilera Góngora, confirma que, entre las cuatro y las siete de la mañana, han salido las 17 rutas programadas para enlazar la ciudad de Holguín con las cabeceras municipales y otros asentamientos poblacionales.
Los viajes son cubiertos por ómnibus arrendados, cuyas operaciones, al decir del funcionario, han contribuido a mejorar el servicio de transportación de pasajeros.
A las nueve de la mañana del mismo miércoles, Daniel González Ajo, inspector de transporte, quien permanece por largas jornadas en la parada de Las Baleares, frente al estadio Mayor General Calixto García, aclara que la mayoría de los ómnibus que han pasado por allí en las dos últimas horas, llevan el rótulo de arrendado. “Esos carros son muy importantes, tanto en los horarios picos como en el resto del día”.
Lo respalda Maritza Duarte, una de esas personas que depende del transporte público. Para ella, las guaguas arrendadas han significado una reducción notable del tiempo de espera cada vez que sale a resolver problemas familiares. Le parece justo el precio de cinco pesos, establecido para cualquier tramo dentro de la ciudad.
Arrancada y primer tramo
La experiencia de arrendamiento tiene como base la Resolución 207, emitida por el Ministro del Transporte, en julio de 2021. Ella establece que las entidades que poseen transporte subutilizado o paralizado a largo plazo, pueden arrendarlos a personas naturales y jurídicas, siempre que se cumpla un proyecto social, explica Wilmer García Ramírez, director de la Empresa Provincial de Transporte.
“En un primer momento, entre el parque total nuestro, compuesto por 591 medios, identificamos 179 con los que se podía proceder según lo aprobado. La mayoría se encontraba paralizada por falta de neumáticos, baterías y agregados, debido a las dificultades financieras para adquirirlos”.
Al cerrar junio de este año, se habían arrendado en la provincia 124. De acuerdo con los registros en poder del directivo, hasta ese momento, los ómnibus que trabajan bajo esa modalidad, con más de 67 722 viajes realizados, lograron transportar 5 371 300 pasajeros.
Todos los que operan en el municipio de Holguín pertenecen a la unidad empresarial de base (UEB) Ómnibus Holguín, que posee más de 120 medios destinados, en lo fundamental, a transporte urbano e intermunicipal, y en menor medida, al servicio rural. Antes de aplicar la Resolución 207, solo funcionaban entre 40 y 50 carros. Hubo días que allí solo operaron con nueve o diez carros.
Hoy, diariamente, como promedio, trabajan 36 carros arrendados. Todas las personas que los explotan estuvieron conscientes de que debían apelar a su patrimonio para poner de alta los vehículos, lo cual implicaba, como ha seguido demostrando la realidad, recurrir a compras en divisas en el exterior o en frontera ante la falta de un mercado interno capaz de satisfacer sus necesidades.
Habilidad para evadir baches
Que se reconozca el papel de los ómnibus arrendados en el mejoramiento parcial de la transportación de personas en Holguín no quiere decir que han rodado sin caer en “baches”. Sobre todo, al inicio, algunos arrendatarios creyeron que harían lo que les vendría en gana, al considerarse, erróneamente, dueños de los vehículos.
“A dos se les anuló el contrato. Uno acumuló varias indisciplinas, entre ellas, incumplir un recorrido pactado y realizar un viaje a la playa. Otro no honró sus compromisos, y se pasó dos días fuera de la provincia sin previo aviso. Y eso que todos los vehículos poseen GPS a tiempo real o diferido”, detalla Wilmer García Ramírez.
La violación del precio es una falta grave que lleva al inmediato fin de las relaciones con la empresa. Basta que se compruebe la acusación que se haga, precisa.
Emilio José Pupo Téllez era chofer de la UEB Holguín, y arrendó un ómnibus Diana en octubre del pasado año. Pactó cinco vueltas diarias en la ruta P1, Ciudad Jardín-Hospital Clínico Quirúrgico, con 19 km de ida y retorno, recorrido que le deja buenos dividendos por la cantidad de personas que transporta.
Sin embargo, se siente presionado por la dirección de la UEB. ¿Si cumple las vueltas acordadas, por qué pedir permiso para un viaje fuera de ruta? ¿Si un cliente quiere ir a la playa en compañía de su familia, sin otros pasajeros, por qué no puede aceptarlo y ajustar el precio que convenga a las dos partes?
Reconoce que algunos firmaron contratos sin pensar que son servidores públicos, lo que exige respeto a los pasajeros. Conoce de casos de respuestas groseras a pasajeros que han reclamado ante malos tratos por parte de choferes. También ha visto tras el timón de algunos ómnibus a personas en short y camiseta, violando las normas que establecen vestir correctamente.
Hace ocho meses que Roger Ramírez aparece como titular del ómnibus Diana, que diariamente viaja entre las ciudades de Mayarí y Holguín. El pasaje cuesta 50 pesos, lo que se considera asequible para la población, al compararlo con los precios de los carros ligeros y camiones de los porteadores privados.
“Salgo de Mayarí a las seis de la mañana y regreso a las 2:00 p.m. Pero, en las horas que permanezco en Holguín, me sumo a los trompos que hacen recorridos entre la terminal Sanfield y la Escuela Vocacional o la misma terminal y Ciudad Jardín. Las vueltas acordadas son diez, pero a veces se llega a 15. Todo eso beneficia al pueblo. Y, claro está, a mí”, cuenta.
También desea disponer de mayor autonomía una vez cumplidas las tareas diarias acordadas con la UEB. Además, a las largas esperas para habilitar, porque se sabe que hay dificultades con el arribo de combustible, se añaden las causadas por el papeleo a cargo de funcionarios que considera lentos en su proceder.
Puso una suma considerable en el restablecimiento técnico del carro, pero, como van las cosas, si bien el dinero que gana le da para vivir, a veces piensa que no será suficiente para amortizar la inversión en el periodo que fijó. Un neumático, vendido por cualquier mipyme, cuesta por estos días unos 80 000 pesos. Recuerda, que, a eso, entre otras cosas, hay que sumarle los gastos de combustible y los pagos a la Onat.
Mucho por avanzar
No habría sido mal negocio ingresar, mensualmente, por ómnibus unos 20 000 pesos –así fue al inicio– y dejar libres a los arrendatarios. A fin de cuentas, los vehículos no se usaban. Pero las autoridades de Transporte en la provincia razonaron que lo más importante es el cumplimiento del proyecto social bajo el cual se hicieron los contratos, que definen el trabajo en rutas, para aliviar la tensa situación que vive la población.
Se estima que en el municipio de Holguín se muevan diariamente más de 200 000 personas, en lo que concierne al servicio urbano. Pero, con los medios disponibles, se transportan entre 35 000 y 40 000 personas.
En un primer momento, los vehículos trabajaban de lunes a viernes, pero la vida demostró que era necesario su servicio los fines de semana. Entonces, se acordó con los arrendatarios que asumieran turnos alternos, o sea, una parte trabaja los sábados y otra los domingos, explica García Ramírez.
Confirma que hay voluntad, como se aprecia en este verano, para hacer una apertura, de manera tal que, al cumplir las vueltas acordadas, previa comunicación con la Dirección de la UEB, pueden desarrollar otras actividades, aunque se potencia que sean desde terminales hacia los municipios o playas.
Por la misma razón que se defiende un proyecto social, no se contempla a los arrendatarios como una simple fuente de ingresos para la Empresa de Transporte; de ahí que, tras las indicaciones del Primer Ministro, se aplican nuevas tarifas que tienen en cuenta diversos aspectos, entre ellos el estado técnico de cada medio y su valor al firmarse el contrato.
Ahora, por un ómnibus Diana se abona entre 12 000 y 15 000, mientras que por un semiómnibus (camión con furgón preparado para transportar personas), que opera en zonas rurales, donde los pasajeros por lo general no tienen altos ingresos, se abona entre 5 000 y 9 000 pesos.
Modelaciones realizadas sobre lo que puede devengar un chofer de un ómnibus arrendado, definieron que podían ganar, en un mes, entre 10 000 y 15 000 pesos. De acuerdo con sucesivos intercambios con los titulares reconocidos por los contratos, si bien estos no declaran abiertamente lo que ganan por día en una ruta normal, se calcula que pueden obtener entre los 3 000 y 5 000 pesos.
No se pasa por alto los gastos en los que incurren debido a roturas imprevistas, ponches y alimentación, a lo que se agrega que muchos, para manejar los vehículos o acondicionarlos antes de los viajes, tienen ayudantes, y eso les impone compartir el dinero obtenido.
“Los arrendatarios, de manera mayorista, pagan a 13, 99 pesos el litro de petróleo, igual que las entidades estatales. Debemos reconocer que no han podido comprar combustible libremente, porque no hay en las cantidades necesarias. Solo se ha garantizado el que respalda el proyecto social. Consideramos que es una de las causas por las que, en el poco tiempo que llevan trabajando, no han podido recuperar la cantidad de dinero que pudiera ir solventado la inversión”.
Como indican los datos, en Holguín el arrendamiento de ómnibus estatales transita por sendas definidas. Del control diario de las autoridades, en interacción con la población, depende que no existan nocivos desvíos.
(Tomado de Granma)
- De Moscú a La Habana: El fanatismo religioso en Israel como factor de guerra y los engaños de la tragedia de Chernóbil (+ Podcast)
- Verano lluvioso y cálido en Cuba para este 2026
- Comandante Ramiro: Honrándolo en sus 94 y deseándole muchos más
- Vientos de primavera para una telenovela
- El Bloqueo mata: Estudio de institución estadounidense demuestra que medidas de EE.UU. son causa principal del incremento de mortalidad infantil en Cuba
- ir aEspeciales »
- Abrió sus puertas la primera casa de abuelos ubicada dentro de un centro laboral
- Solidaridad en la montaña (+ Video)
- Rusia envía al espacio 89 canciones emblemáticas de su historia musical
- Condenan a 14 años de prisión a acusado por siembra y expendio de marihuana en Holguín
- Arquitectura del cuidado en Cuba: Análisis de la Resolución 247/2025
- ir aSociedad »
El transporte público, otro de los grandes problemas en nuestro país. Se ha arraigado en nuestro país la costumbre de que todo emprendedor privado quiere escalar un nivel de vida muy superior en muy poco tiempo. Por eso los elevados precios. Si cuando se firma el convenio con el emprendedor se fijan los márgenes de precios de los productos o servicios que prestará, y que si los viola se le suspende su negocio otro gallo cantaría. Pero aquí todo nace torcido y es por eso las consecuencias que tenemos que pagar los de a pie
Qué solución van a dar en Matanzas no hay quien pueda con los precios de máquinas, camiones y motos particulares. El estado debe garantizar la transportación básica aunque sea intermunicipal.
Creo que en el tema hay mucha tela por donde cortar, Ha faltado el adecuado control de lo que establece la Resolución por parte del MITRANS, es inconcebible que un municipio que tiene 4 o 5 ómnibus, en condiciones de recuperarse, los tenga todos arrendados, sólo queda estatal el que ofrece servicio de MEDIBUS, entre el Policlínico y los Hospitales Provinciales, el resto hace lo que le da la gana al chófer, alquila al mejor postor, realiza la ruta que más beneficio le da y el precio es cómo en casi todo oferta y demanda, en ocasiones según el horario es un precio parejo al de los camiones particulares, y nadie controla nada de eso, Holguín será una estrella en el firmamento, pero en el resto del país, con relación a este tema es un verdadero caos, pues es difícil entender por parte de la población que el estado no cuente con los recursos y el combustible y una persona natural que no es importador y si tiene algo de dinero que nadie investiga como lo obtuvo, si puede acceder a los repuestos necesarios y al combustible y brindar un servicio, para el que el MITRANS y la Empresa Estatal Socialista tiene como responsabilidad social que brindar.
Esto es una muestra más que el egoismo y la individualidad con intenciones de prosperar por encima del colectivo es lo que lamentablemente mueve este mundo.Como se entiende que estos medios de transporte son estatales y sean los particulares con su"gestión" individual los que los hagan funcionar y por supuesto los ponen a su servicio,aunque en algo resuelven el problema del transporte colectivo,claro al precio que ellos consideran y los explotan como ellos determinen.Soluciones conyunturales,que parecen llegaron para quedarse.Pero si es asi deben crearse mecanismos funcionales que les permitan obtener las retribuciones correspondientes y que a la vez satisfagan esta necesidad colectiva,es la gran tarea a resolver para que de verdad sea una medida efectiva.
Considero que si que muy buena esta iniciativa eso es lo que necesitamos creatividad.Para mitigar una de tantas dificultades que vive la población.
Me mudo para Holguín, caso único en los resultados del arrendamiento del transporte
Ésta modalidad de transporte ya fue empleada en matanzas en la década del 90 con ómnibus Ikarus.. no estoy seguro si funcionó como se esperaba.lo que sí recuerdo es , que carecían igual que ahora, de piezas, y otros detalles.
Arrendaron los ómnibus y en poco tiempo estaban bien pintadas con mejor Conford , limpias , olorosas ect....no sé si todo fue bien en ese momento, pero al menos lo parecía..... deberían, no estoy seguro si se puede, lo digo porque en aquel tiempo, casi todo estaba prohibido, exepto claro, estudiar, enfermarte y respirar... entre otras poquitas más.... permitir la importación de microbuses y ómnibus híbridos y eléctricos al sector privado ( consumen poco combustible o ninguno los eléctricos) por la protección ambiental en primer lugar y constituir Mypimes del transporte que estoy seguro ayudarán mucho y reducirán precios y tiempo que vale más.
Saludos cordiales a todos.... Gabriel Landa
Los omnibus arrendados La Habana Las Tunas 3000 y 3500, es una solución. Lo que no entiendo es como los precios en toda la economía se multiplica, los salarios siguen igual de bajos. Se habrán multiplicado los impuestos a estos empresarios?, como se revierten en la sociedad, porque francamente no veo mejoría en ningún sentido. Mucha oferta de todo pero con precios por el cielo.
Un neumático vale... Un ómnibus o camión abona... Debemos reconocer que los arrendatarios no pueden comprar combustible libremente... Alguien se puso a pensar en la implicaciones de esas afirmaciones... Lo importante ¿cuanto abona el pueblo trabajador?... de más esta decir que cuando le va a trabajar al estado, parece no ser el problema de nadie ni lo que realmente importa...
En Guantanamo este proyecto está totalmente desformado,es frecuente Ver Ómnibus Diana arrendado subir vacíos la "Callé Ahogado" mientras Las paradas están llenas.
El transporte es un gasto social, lo financia siempre el capital humano creador de la riqueza. Se manifiesta siempre como flete o pasaje.
Mientras mas se encarece, menos competitiva es la economía del país.
Universalmente se regula por los gobiernos minimizando su efecto pues siempre es un gasto.
Si los pasajes o fletes bajaran una vez arrendados los ómnibus, entonces es una buena acción para el país, si no fuera así, es una gran equivocación y desconocimiento de la economía.
Así de fácil, pregunta cómo se hacía antes y ya sabes. Es dialéctico dicen.
Espero q hagan algo parecido en la habana, donde ni almendrones quedan, movese es diabólico, ojala y ahora con lo de la modernización del ferrocarril a alguien E le alumbre el bombillo y usen lss lineas de ferrocarril q todavia existen en la cspktal, un tren cada 1 hora de tulipan a Santiago resolvería a mucha gente
Y las demás localidades por ejemplo Alamar o San Agustín, que decir de la víbora o mantilla?? Piense para todos no solo para usted.
Pienso y lo e visto que es bastante bueno el servicio de arrendatarios en Holguin y lo e podido apreciar; pero el arrendamiento siempre a sido un mal negocio desde el capitalismo, hay muchas inconformidades y demasiada presion para los choferes que invirtieron su dinero y al final el carro nunca es tuyo ni aunque cumplas tu parte del contrato. Creo muy pronto nadie querra saber de un arrendamiento. Es abusivo.
Tomar medidas así fue una gran solución, pero en la provincia de Granma no se ha notado la diferencia pues éstos omnibus arrendados no cumplen casi ninguno para no generalizar el problema con su ruta ni su objeto social, la mayoría de estos hacen cualquier recorrido menos el pactado incluso para la Habana cobrando altos precios y no tienen ningún tipo de control por parte de las autoridades competentes.
El arrendamiento no iba a garantizar mejoras para la población si resolvía al estado pues son medios reparados y mantenidos por terceros con una cuota fija mensual y diaria. Ahora estoy en Holguín y no es la primera vez que vengo o voy y lo que he visto es lo contrario a lo que se refiere el artículo. Aquí si no es en particulares no te mueves. Para viajar dentro de la provincia 177 kms distancia a Moa pasando por los municipios de este es una odisea, la terminal provincial alejada de la intermunicipal te obliga a dormir en una u otra si llegas en la tarde. Igual pasa con el tren no hay servicio complementarios. Y dentro de la capital provincial también es difícil. Holguín como las demás provincias de país que no cuenta con los ómnibus que necesita. El arrendamiento ya hay que dejarlo porque quitarlo es peor. Así son las cosas, las soluciones a medias que dicen son prueba pero al final se quedan fijas.
Ahora todo lo que esos arrendatarios adquieren para mantener el carro es al cambio por la tasa informal entonces es simple matemática o suben precios para compensar inversión o entregan el medio. El estado si puede mantener el transporte subiendo el precio pero a la vez y más importante subiendo la calidad reflejado en estabilidad.
Muy buen trabajo en Holguín pero deberían revisarse y exigir a nivel nacional pues en ocasiones los choferes si se creen dueños de los equipos además las autoridades bajo la premisa de los gastos que realizan para mantener los ómnibus en circulación, permiten y se hacen de la vista gorda ante violaciones que se cometen. Por ejemplo que cuando cumplen sus viajes pactados dan viajes libres cuando pregunte por la procedencia del combustible me dicen que de la misma forma que lo obtienen todos, ilegales.
Otra cuestión cuando la epidemia e la COVID se arrendaron ómnibus a organismos cosa que veo bien pero cuando se restableció la situación los ómnibus siguen allá afectando la transportación de la población, Omnibus hicacos, municipio Cárdenas
Y las guaguas que pasan vacías y no recogen a nadie, son de otra galaxia?
Me preguntó si el director provincial de transporte de Holguin habrá salido a pie a luchar un transporte para trasladarse de un extremo a otro de la ciudad y ha tocado con la mano las deficiencias que existen en la transportación de pasajeros? Es muy bonito todo lo que manifiesta en la entrevista. Pero me pregunto: acaso es real? Los ómnibus arrendados representan un "alivio" pero no una solución al problema. La corrupción entre los mismos inspectores de transporte que cierran los ojos o se benefician con la falta de exigencia y control sobre los precios abusivos, la indolencia por parte de los dueños de los ómnibus y de las autoridades de transporte es lo que más agrede al que tiene por obligación que abordar un ómnibus.
En Cienfuegos las rutas dentro de la ciudad no tienen horarios muchas veces se ven circulando prácticamente vacías pues como nadie las espera. En medio de la crisis la organización debería ser tenida muy en cuenta.
Hasta ahora este "experimento" no ha dado resultado: siguen los serios problemas con el transporte y los precios por las nubes. Los ómnibus arrendados han pasado a ser "privados". Las empresas dueñas de estos solo se preocupan por cobrar al final de cada mes el valor del arrendamiento, los contratos no benefician (ni garantizan) la prestación de servicios a la población.
Hay que revisar la implementación real de esta política (como muchas otras), pues como es característica en Cuba ha nacido torcida y "árbol que nace torcido, jamás su tronco endereza")
Este tema del Arrendamiento tiene mucha tela por donde cortar, pero tristemente estos comentarios o no los publican o cuando lo hacen, las autoridades no hacen caso. Lástima que el transporte tiene un buen ministro, pero no lo puede abarcar todo. Estos de los arrendamientos, por un lado es verdad que de cierta manera alivia un poco la vida para el de a pie, pero tristemente duele ver, como violan y hacen barbaridades, a la vista de todos. Por poner un ejemplo, las arrendadas salen de la terminal de Holguín con destino Habana cobrando un precio de 1300 o 1500 pesos. Es un precio alto para el que trabaja y vive de su salario, pero no es tan abusivo como el de un camión u otro transporte que sale con destino a la Habana. Pero de la Habana para acá cobran lo que les da la gana, una arrendada de San Germán cobró 3000 pesos Habana – Holguín, para colmos con problemas técnicos y con el clima, y el precio lo cobro a la cara de las autoridades de la terminal de Villa Nueva (Lista Espera), paso algo? Alguien refutó ese precio? Es un negocio redondo, por no decir que muchas solo piden cierta cantidad y guardan la capacidad para que personas lacras de la sociedad, parásitos que abundan en todas las terminales del país lucren y lleguen hasta cobrar de 4 mil a 5 mil pesos, así de fácil y sencillo. Lo mismo pasa con ómnibus de transmetro, transgaviota, viazul, etc, es que incluso no llegan a salir de la terminal, cargan por fuera en las inmediaciones de la termina impunemente. En fin nadie controla esto y lo otro es que los ómnibus nacionales que les corresponde este encargo, también en lista espera piden 1 o 2 personas y tú los vez cuando salen de la terminal recoger hasta más de 5 a 10 personas a sobre precio. Debería existir más control y soltar inspectores que no estén corruptos, porque lastimosamente la mayoría lo están. Espero me publiquen y desearía tanto que el ministro del transporte leyera estos comentarios y actuara en este tema, pero es una persona muy ocupada y a quienes tiene por debajo que deberían controlar y darle seguimiento, no hacen nada, porque al final a río revuelto, ganancia para todos que tienen salarios muy bajos.
Increíblemente en Villa clara no funciona para todos, transmetro dice que hasta enero de 2024 no puede arrendar porque ya cumplieron el plan de arrendamientos pero en Cárdenas hay 6 ómnibus Yutong con expediente de baja, en Santa clara 3 y en Caibarien más de diez en parqueos por más de dos años y prefieren que se pudran o llevar a MOTOCENTRO para picotear antes que arrendar y eso que es una respuesta al equipo de atención a la población de la presidencia de la república.
Inaudito tanta prepotencia e inercia de esos directivos, ellos saben perfectamente quién soy y también sé perfectamente el riesgo que corro al publicar esto.