El Puente de Canímar: Crónica de una decisión tardía
Hace unos seis meses, en uno de esos viajes provincia adentro para ver a mis padres, logré subir a una Diana que se dirigía hacia Jovellanos y así evitar pagar un camión hasta Colón. En un punto de la Carretera Central, después de Guanábana, la guagua tomó un desvío que provocó que muchos de los pasajeros dudáramos del destino de nuestro transporte.
Una señora preguntó: “¿Chofer, por fin para dónde va esto?”, y la respuesta fue: “El puente de Canímar está cerrado, así que disfrutaremos del TRIUNVIRATOTOUR”. La nueva ruta, 13 kilómetros (km) más larga, sumó más de una hora al viaje en una carretera bastante accidentada.
“Tenía que haberme subido a un camión, que esos sí pasan por el puente”, vociferó un muchacho mientras mostraba abiertamente su enojo por la demora que implicó tomar el desvío. Ninguno de los pasajeros era consciente del peligro real que implicaba desobedecer las indicaciones de la Dirección Provincial de Vialidad.
Guerra avisada...
El Puente de Canímar, ubicado en el km 119 de la Carretera Central, se construyó entre el 20 de mayo de 1927 y el 24 de febrero de 1931. Desde entonces se han realizado acciones periódicas de conservación muy limitadas, que no han sido suficientes para mantener en buen estado la armadura metálica de la estructura.
En el informe emitido en agosto del 2020 por la filial matancera de la Empresa Nacional de Investigaciones Aplicadas (Enia), en colaboración con la Dirección Provincial de Vialidad, se estableció limitar lo antes posible la velocidad de circulación de los vehículos sobre el puente, con el objetivo de disminuir el efecto de oscilaciones y vibraciones excesivas que pudieran traer deformaciones o desplazamientos.
En un dictamen posterior, en marzo de 2021, las observaciones eran más alarmantes. “Muchos elementos han perdido parte de su sección y otros casi en su totalidad, lo cual provoca el fallo de algunos de ellos y compromete la seguridad estructural que estos deben ofrecer”. En el texto se recomendaba “intervenir el puente lo antes posible”.
Las autoridades tomaron la decisión de limitar la circulación a todos los vehículos cuyo peso superara las 3,5 toneladas, y hacerlos tomar un desvío de 13 km, que conecta a Ibarra con Caoba, pasando por Triunvirato. No obstante, esta carretera también se encuentra en mal estado e incluye un pequeño puente que debe reacondicionarse.
Por si fuera poco, para el cumplimiento de esta medida se adoptaron protocolos muy poco efectivos, pues los carros pesados evitaron el desvío siempre que tuvieron la oportunidad, lo cual contribuyó a empeorar la situación.
Los vehículos del Ministerio de Transporte y Cupet S. A. comenzaron a realizar sus operaciones por la Vía Blanca, y pudimos comprobar que la mayoría de las Dianas que sostienen el limitado transporte público intermunicipal respetaban la medida. Aun así, continuaron las indisciplinas a la par que el deterioro del puente.
Puente de Canímar: El punto crítico
El pasado 21 de septiembre las entidades implicadas inspeccionaron a profundidad para determinar el estado de la estructura. El resultado de la pesquisa arrojó que “14 montantes mantienen un estado crítico, seis de ellos con fallo estructural, y han ocurrido varios desplazamientos axiales como resultado del agotamiento de la sección y las sobrecargas. Asimismo, se evidencian deformaciones por torsión en las barandas adosadas a estos montantes.
“Todos los aparatos de apoyo presentan una corrosión avanzada. De un total de 12, dos de estos están desplazados 15 milímetros en el sentido perpendicular a las armaduras principales portantes, lo que provoca una falta de estabilidad en el conjunto estructural. Además, estos desplazamientos conducen a tensiones adicionales, para lo cual no está diseñado el puente.
“Se mantienen seis vigas secundarias en fallo total y los arriostres superiores de las armaduras principales se encuentran en estado crítico.” El informe reconoce que las vigas de vínculo inferior de las armaduras principales aún no tienen fallos, pero su condición no difiere de la del resto del puente.
Los expertos recomendaron una vez más su cierre total para su posterior mantenimiento, debido a que podría colapsar en cualquier momento. Es por ello que el flujo de transporte debería pasar por el mencionado desvío por Triunvirato, que por demás encarece las transportaciones en ambas direcciones.
Una decisión tardía
Justo antes de la publicación de este reportaje nos llegó la noticia de que, finalmente, la Comisión Provincial de Seguridad Vial de Matanzas decidió cerrar el tránsito por el puente de Canímar. Aún desconocemos la fecha exacta para el cierre, pero deberá hacerse pública en el menor tiempo posible.
Reynaldo Hernández Rodríguez, director de Vialidad en Matanzas, confirmó que el pasado miércoles iniciaron las labores de mantenimiento en el desvío Ibarra-Triunvirato-Caoba, que funcionará como ruta alternativa mientras duren las reparaciones en el puente. Las principales acciones se centrarán en el bacheo con mezcla asfáltica y los trabajos de chapea.
La reparación capital del puente de Canímar fue aprobada en el Plan de la Economía y la Dirección Provincial de Vialidad, y cuenta con el presupuesto para iniciar las obras de conjunto con la Cooperativa Sancof, la Empresa de Proyectos de Arquitectura e Ingeniería de Matanzas (Empai), la Empresa de Construcción y Montaje y otras entidades del territorio.
Pese a que la solución del problema está encaminada, esta historia nos deja mucho para reflexionar. Ante todo, y dada la gravedad del asunto, el tiempo transcurrido entre el primer informe de la Enia y el cierre del puente para su posterior mantenimiento debió haber sido el mínimo posible y no extenderse por años.
Además, el intento de regular la circulación vehicular durante un período no fue más allá que la propia definición del término: un intento. ¿Cuántos choferes de camiones de pasajeros habrán violado las indicaciones de la Comisión Provincial de Seguridad Vial solo durante el pasado mes de septiembre, poniendo a riesgo sus vidas y las de decenas de pasajeros? Al enfrentar situaciones de este tipo la respuesta debe ser rápida y estar enfocada en garantizar la seguridad de las personas por encima de todo. Teníamos los datos, teníamos los recursos y el presupuesto estaba aprobado, ¿qué justifica la demora? Finalmente, el puente de Canímar no se cayó, pero, para la próxima vez, evitemos correr ese riesgo.
(Tomado de Girón)
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Poco a poco se caen los puentes en la "ciudad de los puentes"
Otro puente con problemas de mantenimiento
Como siempre no hay responsable con nombre y apellidos. Queda en el aire y son cosas que el pueblo no concibe y tampoco perdona. A un plazo la gente se cansa de ver como pasan negligencias y nadie responde.
Lo que es de todo no es de nadieeee.....
Solo hay que agregar que ha habido irresponsabilidad desde el primer momento que fue conocido por las autoridades competentes el mal estado estructural del puente, seguimos arrastrando los mismos problemas de años, de ir posponiendo en el tema asuntos donde está en juego la vida de personas y bienes del estado
En ese puente murió un amigo mio, a la entrada del mismo existe un pronunciado badén q le hizo perder el control de la moto y terminó falleciendo en el hospital con 19 años. Por el revuelo de lo sucedido, las autoridades provinviales decidieron cerrar el puente para darle solución al problema y para sorpresa de todos, cuando nuevamente se abrió el transporte, el badén estaba ahí, igual de flamante!. Mi amigo se llamaba Dany.
Pero es que la realidad es muy clara: todo el pais está lleno de situaciones como esta del puente de hierro sobre el río Canimar en la carretera central. No me quiero imaginar cómo pudiera estar el puente de Bacunayagua en la Carretera Monumental al que le pasa por debajo el propio rio Canimar. Y el puente sobre el río Almendares en el Vedado?
Amigo el río Canimar no pasa por debajo debajo de Puente Bacunayagua,
Me imagino que se refiere a la vía Blanca.
A los puentes le pasa igual que a las termoeléctricas , que cuando no se atienden a su tiempo , todo lo demás es parches y más parches hasta que se destruyen por completo , eso también pasan con los edificios de la Habana , las escuelas en el campo ,los hospitales , las calles las carreteras los cines , las casas de culturas , los teatros , ferrocarriles etc,etc ,etc.
Que triste realidad, no somos capaces de hacer una planificación adecuada de mantenimiento y conservación de las instalaciónes.
Esto mismo está pasando con las pocas industrias y empresas que nos quedan.
Lo peor es que eso se sabe por todo los que dirigen pero se van dejando y dejando hasta que la inversión es tan grande que la mayoría de las veces se pierden edificios, fábricas, empresas y hasta puentes.
Sin duda alarmante, cerrarlo es la accion inmediata, sin protocolos alguno, explicar a la poblacion por la television seria muy acertado pues los negligentes andan sueltos. Ahora porque si se sabia lo del cierre, porque no se acondiciono la via alternativa, baches y carreteras en mal estado, no afectan tambien el estado tecnico de los vehiculos? No encarece mas todavia si no se repara, luego viene q no hay dianas porque no hay piezas. Salvar vidas y evitar tragedias es una prioridad.
Otra vez las autoridades responsables actúan ya en la crisis, aunque desde años antes existe el problema. Hay múltiples preguntas: ¿Negligencia, desidia, irresponsabilidad? ¿Quién (o quienes) son los responsables de que se llegará a la situación actual? ¿Qué medidas disciplinarias, administrativas y penales, si proceden, se adoptarán con el o los responsables? ¿Investigará la Fiscalua este caso?
Esta inacción de los responsables de actuar tiene un nombre: negligencia criminal y está tipificada y sancionada en el código penal.
Por suerte, o milagrosamente, no hubo que lamentar pérdidas humanas, porque igual se hubiera armado el peloteo sin aparecer los responsables.
Y nada, se cae con una guagua encima, hay muertos y nadie los paga. Detrás de cada accidente hay negligencia, pero para nosotros no. Se investigan las causas y ya. En el mejor caso se informa cuando todo se enfría, que así es la vida. Y hasta el próximo accidente. Si es extranjero, entonces se indemniza.
No solo los camiones de pasajes están incumpliendo el desvío arriesgando las vidas de los pasajeros. Las guaguas transmetro que están tirando pasajes desde Matanzas a Colón también lo están incumpliendo. Ninguna de ellas están tomando el desvío, las guaguas de 2 plantas aún están pasando por ese puente. Esos choferes son unos irresponsables que no les preocupa las vidas que llevan en esos vehículos. Para mí los deberían sancionar por irresponsables.
que por demás encarece las transportaciones en ambas direcciones.
Será además, porque por demás significa en vano.
Lo he escrito muchas veces, pero ha sido por demás.
No entiendo muchas veces las cosas que nos suceden. Quiero a mi país, respeto a mi pueblo y a sus dirigentes ,pero no comprendo por qué si tenemos una economía planificada, si discutimos todos los años el presupuesto del pais,de los organismos, las empresas,etc ,nos ocurran cosas como está. Así pasa con otras obras,carreteras,CTE, y otras entidades. Sé que estamos atravesando una situacion económica muy difícil, agudizada por la influencia de un duro bloqueo económico, pero no entiendo que el país no tenga recursos para reparar o construir un puente . No creo que se necesite un dineral para resolver una situación como esa.Algunos dirán " pero es que hay 20,30 o no sé cuántos puentes mas en esa misma situacion". Y ,si,es cierto ,pero comencé planteando que nuestra economía es planificada,de recursos limitados y si a partir de eso usted diseña una estrategia ,a lo mejor no repara los 20 ó 30 puentes en un año o repara 1,2 o 5 ,con un orden de prioridad y se van solucionando los problemas. Si seguimos así, dentro de poco no podremos visitar algunos lugares porque el puente está roto.
Noticia q no es noticia,eso es lo normal, así es como se hacen las cosas aquí la mayoria mayoritaria de las veces , los resultados están en cualquier parte de esta maltrecha isla , ya no me asombra ,la verdad eso es un día soleado .
y todos los puentes de la ciudad están en estado crítico, cuando se caiga alguno, matando a personas, veremos a el sium en el lugar y las autoridades preocupadas posando para la foto
El río Canínar tiene muchas historias no tan bellas
No se había reparado ni cumplido con las indicaciones dadas por las autoridades por DESIDIA, la misma que acompaña casi todo lo que hacemos.
... la economía es planificada.... si no vamos a la raíz del problema seguimos igual. Ya sea un puente o cualquier otra cosa lo cierto es que seguimos en el mismo lugar. La pésima planificación, lo objetivo y lo subjetivo. Cuando aprenderemos?
El tema de los mantenimientos y reparaciones de todo los inmuebles en Cuba pasa lo mismo que con ese puente no se realizan en tiempo y conlleva al deterioro total y son las consecuencias que en algunos casos han contestado vidas humanas y se gastan cifras millonarias para restablecerlo a su vida útil.
Otro Caso Lamentablemente en Nuestro país. Decían Mis Abuelos, que Cuando El Parche es Pequeñito Todavía, Es Mejor Actuar en Ése Momento, y,No Esperar, Meses, Años y Años, Hasta, que Ya, No Haya Remedio, y, Sencillamente:Derrumbarlo o, Peor Aún, Esperar a Que Haya Un Accidente Masivo y, Entonces, a Ésa Hora, No Hay Ningún Culpable y Aparecen Por Arte De Magia, Todo Tipo de Recursos.
Desidia es la palabra clave,misma receta aplicada con la PODA de los árboles en la Capital,se multiplicaron los daños de Ian por los vientos huracanados de la DESIDIA,quien responde por ese grave error,cuantos postes, transformadores metros de cables perdidos??y peor,cuantas horas adicionales de apagón