Perspectivas favorables para el ferrocarril en el Oriente cubano (+ Video)
Foto: Juan Pablo Carreras/ACN.
El compromiso de que cinco trenes de pasajeros comenzarán a circular en la región oriental del país es ya un hecho, con el cumplimiento estricto del itinerario, este 11 de julio, del tren Santiago-Manzanillo, que se sumó a los que comunican a las ciudades de Bayamo con Manzanillo, Guantánamo con Holguín y a esta última urbe con Las Tunas y Antilla, según declaró a Granma, Genis Rubalcaba Pellicier, director de Operaciones de la Empresa de Ferrocarriles de Oriente (EFO).
De manera general, la Unión de Ferrocarriles de Cuba (UFC) en Santiago recibe el aniversario 70 del asalto a los cuartes Moncada y Carlos Manuel de Céspedes, con mejoras en la calidad y cantidad en la transportación de cargas y de pasajeros, así como en el servicio a los viajeros, la reparación de los equipos y el buen estado técnico, en lo fundamental, de las vías y puentes en las provincias de Holguín, Granma, Santiago de Cuba y Guantánamo.
"Estas capitales provinciales del Oriente se comunican con La Habana, cada cuatro días, con su respectivo tren nacional, con una formación de seis coches de primera clase y cinco con categoría de segunda, al tiempo que los que hacen el recorrido entre San Luis y Guantánamo, Santiago de Cuba y Contramaestre, y los ferrobuses que se dirigen hacia las zonas rurales de las provincias –principalmente en Guantánamo– muestran estabilidad desde el mes de junio", aseguró Rubalcaba Pellicier.
Sin vías férreas no hay "movimiento de trenes"
La canasta familiar normada, combustibles y contenedores con materias primas son trasladados por el camino de hierro desde el puerto Guillermón Moncada de Santiago de Cuba hacia el resto de los territorios a través de una red de vías compuesta por: la Central, Combinado-Bayamo y Combinado Guantánamo, y los ramales Bayamo-Manzanillo, Holguín-Antilla y Cacocum-Holguín.
"El mantenimiento constante de esas líneas férreas se ejecuta por brigadas de vías, obras y construcciones, lo que permite que los trenes alcancen más de 80 kilómetros por hora", destacó la ingeniera Irene Hernández Rodríguez, directora de la unidad empresarial de base (UEB) Vías, Obras y Construcciones Santiago, dependencia de la Empresa Constructora de Vías Férreas Comandante Tony Santiago.
Según Hernández Rodríguez, "el tramo de doble vía entre Alto Cedro y Santiago de Cuba, las líneas azucareras, los mencionados ramales, los subramales y los patios ferroviarios (entre los que sobresalen por su gran extensión los ubicados en el Nudo Santiago y el Combinado-San Luis) son atendidos por las brigadas que se trasladan en las pintorescas «chispitas» (motores de vía) que mantienen la operatividad de cada tramo, con el protagonismo de soldados del Ejército Juvenil del Trabajo".
En las cuatro provincias, la Tony Santiago cuenta con UEB que han sostenido, bajo el intenso sol y las carencias materiales, un desempeño favorable que permite que las operaciones ferroviarias se realicen, y que las precauciones de velocidad, en este espacio geográfico, estén por debajo de la media del país.
Un ferrocarril de familias que lo fortalecen
Desde su primera infancia, Arianna Chang Aguilar es ferroviaria, "y lo debo a que mi tía me traía a los talleres de Santiago, y las locomotoras y los coches me cautivaron, al punto de que mi vida laboral se ha desarrollado entre líneas y trenes".
La hoy Directora de Desarrollo y Gestión Empresarial de la EFO confesó que, como ella, muchos de los más de 2 000 trabajadores de la entidad provienen de familias ferroviarias.
La Sollet Kindelán de San Luis es un ejemplo. Desde el tatarabuelo de Anisleidis Martínez Sollet, quien es jefa de taquilla en la estación Combinado, "todos hemos trabajado o estudiado especialidades ferroviarias, de los seis hijos de mi abuela materna, cinco han continuado la tradición y varios nietos, entre los que me incluyo", dijo, mientras expendía los boletos del tren Guantánamo-Habana.
"Esa es una fortaleza del ferrocarril en Oriente", manifestó Chang Aguilar, quien, en el ajetreo que implica el movimiento moncadista, detalló que, como parte de los principales compromisos de la EFO en saludo al 26 de Julio, figuran la recuperación de tres locomotoras de alto porte; 15 casillas para las cargas; la reactivación de varios trenes de pasajeros; el mantenimiento al tren infantil del Parque de los Sueños de la Ciudad Héroe; el completamiento de 29 tanques para combustible, y la reanimación de las estaciones de Mangos de Baraguá, Combinado, Palma Soriano, Mella y, en ese sentido, lo culminado en las provincias de Granma y Guantánamo.
Taller Ferroviario de San Luis, a la vanguardia
El proyecto más importante de la UFC se implementa en el santiaguero Taller Ferroviario de San Luis (Tafsal), con la decisiva colaboración de la Agencia Francesa para el Desarrollo y la Sociedad de Estudios y Realizaciones Ferroviarias de esa nación europea.
Concebido para cuatro años, el proceso de modernización convertirá a Tafsal en el más avanzado de su tipo en Cuba, dando paso a la reparación de las locomotoras de fabricación china que hoy son decisivas en la transportación de cargas y de pasajeros.
Marcia Sierra Gómez, directora de la entidad perteneciente a la Empresa de Reparación de Equipos Ferroviarios, reconoció la importancia de lo que aquí se hace, al referir lo logrado en los vagones de pasajeros, las casillas para las cargas y la conversión de ómnibus marca Diana (dados de baja) en ferrobuses que ya circulan por las vías férreas de varios municipios de Santiago de Cuba y Holguín.
Entre los resultados que convierten a este Taller en una referencia, están las mencionadas conversiones y las atenciones técnicas a 36 locomotoras, 54 vagones de carga, cuatro ferrobuses y un coche de pasajeros.
También recuperaron otros 60 equipos de carga e instalaron una moderna máquina de fregado de locomotoras en una de las naves de la UEB compuesta por cinco talleres distribuidos en dos emplazamientos.
El colectivo, integrado por 239 trabajadores, es líder en la fabricación de piezas de repuesto, y vanguardia dentro de la Asociación Nacional de Innovadores y Racionalizadores y el Sindicato Nacional de Trabajadores del Transporte y Puertos.
Es notable el hecho de que Ferromar, la cual presta servicios ferroviarios en la Zona Especial de Desarrollo Mariel, prefiera reparar sus medios en Tafsal, ubicada a más de 900 kilómetros de distancia, debido a la calidad de los servicios que presta la entidad santiaguera desde 1975, cuando el Comandante de la Revolución Juan Almeida Bosque inauguró su primera instalación.
Durante los años 80 del pasado siglo, el Taller fue parte del megaproyecto cubano-soviético de la Ciudad Ferroviaria que, pese a no concluirse, por la desintegración de la URSS, logró crear el complejo ferroviario más importante del oriente cubano con un personal altamente calificado, como Omar Pérez Rodríguez, el único doctor en Ciencias Técnicas en ejercicio de la UFC, graduado de las universidades rusas de San Petersburgo y el Instituto de Transporte de Moscú.
Un sector vital para el desarrollo del país
Las ventajas que ofrece el transporte ferroviario ante sus pares es indiscutible en cuanto a cantidad de recursos y personas que traslada en un solo viaje.
"Nosotros, en un tren de carga con 900 toneladas, hasta la capital del país, solo gastamos 8 000 litros de combustible y sustituimos a 30 rastras de alto porte; y un tren con capacidad para 640 viajeros suple lo que hacen 16 guaguas de la Empresa de Ómnibus Nacionales", enfatizó el Director de Operaciones de la EFO.
No obstante, "el país subsidia en un alto grado el servicio de los trenes nacionales, y ha protegido las tarifas de los trenes interprovinciales y locales. Por ejemplo, desde Santiago de Cuba hasta la Ciudad del Golfo, en Granma, se consumen mil litros de petróleo con un costo de 139 000 pesos, y solo se cobra a cada pasajero 63 pesos por todo el recorrido. En el tren San Luis-Guantánamo la tarifa es de 24 pesos. Esta realidad incide en la salud financiera de la empresa, que hoy tiene pérdidas por este concepto", señala Chang Aguilar.
A pesar de este panorama, con la puesta en funcionamiento de varios trenes de pasajeros y la paulatina recuperación del material rodante, las estaciones y las condiciones de trabajo de los colectivos laborales, el sector ferroviario en el Oriente cubano da pasos que denotan avance.
En video, opciones de los ferrocarriles para el verano
(Tomado de Granma)
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HACE FALTA QUE NO SEA COMO EL DICHO " ESCOBA NUEVA BARRE BIEN" .
Y QUE SE MANTENGA ESTE TIPO DE TRANSPORTE QUE ES UNO DE LOS MÁS UTILIZADOS EN EL MUNDO Y CUBA SIENDO UNO DE LOS PRIMEROS PAÍSES EN AMÉRICA EN TENERLO NO LO HAN DESARROLLADO COMO TODOS LOS DEMÁS PAÍSES.
ESTE NO SOLO SOLUCIONA EL PROBLEMA QUE HAY CON EL TRANSPORTE SINO TAMBIÉN PARA LA ECONOMÍA EN EL TRASLADO DE MERCANCÍAS Y TODO LO QUE HAGA FALTA.
FELICIDADES Y QUE SE MANTENGA.
Lo que no se dijo es: que el tren Bayamo a Manzanillo su pasaje es 70 pesos y de Santiago de Cuba a Manzanillo es 59 pesos; la distancia primera son 60 kilómetros y la segunda 200 kilómetros aproximadamente; y para viajar a la Habana en coches de mejor confort son 99 pesos. El precio del petróleo comprado por las empresas sigue siendo a 13.99 pesos ¿Cómo se forman esos precios? Recién el MFP aprobó una Resolución que indica cómo formar precios.
Ese no es el único gasto a tener en cuenta para formar el precio del pasaje. Pero partiendo desde su punto de vista cuanto cuesta llenar los tanques de combustible de una locomotora? Cuanto consume en el recorrido de ida y vuelta y cuanto ingreso le genera la ruta como promedio? No voy a tocar el tema de. Costo de mantenimientos y pago a trabajadores.
Cuando inició la tarea ordenamiento, se publicaron los precios del transporte de pasajeros; por ferrocarril de Manzanillo a la Habana son 99 pesos ¿Entonces la UFC tiene pérdidas con los trenes nacionales? Hoy el Director de la UFC de Granma informó por la Radio provincial que habían rectificado los precios pues era un experimento y como la población se quejó, lo bajaron a 19 pesos ¿Entonces compadre?
UNO. Por supuesto que tiene pérdidas cree usted que esos coches de pasajero se compraron a China en MN. Con respecto al precio del pasaje a 19 los afectados van a ser los trabajos porq la empresa siempre va a estar en perdida porq los gastos superan los ingresos. El ferrocarril por el camino que va no sirva para nada. Ahí un éxodo de trabajadores calificados por bajos salarios que difícilmente se repongan en un periodo de tiempo a corto plazo
Entiendo que el país subsidia este tipo de servicio.....pero al igual que hace ViaAzul podría existir acceso a pagos exprés para los que necesitan viajar de última hora y tienen el dinero; porque igual se paga una barbaridad de dinero en transporte privado. Saludos.
Muy bien por el mejoramiento de los trenes un medio de transportación q a mi modesto juicio debe incrementarse tanto en pasajeros como en carga, es ahorro de recursos, ojalá algún día vea la noticia de las restauración del de Cienfuegos, pq desgraciadamente esa provincia ha ido para atrás, siempre recordaré el trauma de Cumanayagua cuando perdió su tren q tal útil era en transportación de pasajeros y carga, esa línea se desmanteló.
¿Cuándo llegará toda esa intención de mejoramiento de los ferrocarriles a Pinar del Río?
Aquí, ni siquiera los llamados ferrobuses para distancias cortas, existen, y si mal no tengo entendido el tren Pinar-Habana hace mucho tiempo que no circula.
Sin dudas un gran mérito en nuestras condiciones actuales. Pero ahora el resto es mantenerlo y que esta noticia no sea publicada de manera idéntica dentro de un tiempo.
El ferrocarril es muy buena opción, creo debe fomentarse más su uso, pues no por gusto es llamado el medio de transporte más barato y lo otro el acceso, pues tratamos ocmprar pasajes algunas veces y es un problema para adquirirlos y necesitamos viajar. Entre Las Tunas y Santiago es muy difícil en enlace por esa vía pues no escuentras pasajes. Debe fomentarse y permite la transportación masiva de pasajeros. No solo sea para el verano sino para determinados momentos del año, porque las ersonas no solo necesitamos transporte en el verano, es cierto es más por el periodo estival y las vaciones escolares, pero muchos seguimos y trabajamos en el resto del año y aporvechamos esa opción en otros momentos del año.
Bdias pregunto cuando restablecerán el servicio de Expresó en tren el único en que podías enviar paqueterías grandes como camas juegos de sala comedor etc a todo el país parados los servicios hace más de 3 años
Es lamentable que el coche motor que transportaba a los pasajeros de COntramaestre, de toda la zona cañera de Contramaestre y Palma Soriano, teniendo base en Contramaestre, lleva más de 45 días paralizado en al patio de esta última ciudad y solo se informa "que tiene una pieza rota". Los cientos de habitantes de este trayecto hasta Palma Soriano, se quedan sin poder asistir a turnos asi como otros trámites y servicios.
FELICIDAES ORIENTALES , QUÉ BUENO, ESTE ES UN GRAN LOGRO, OJALÁ SE MANTENGA. AHORA BIEN, CUÁNDO SE RESTABLECERÁ EL ANTIQUÍSIMO TREN SANTA CLARA a NUEVITAS, OIGA UN SERVICIO MILENARIO SUSPENDIDO HACE AÑOS, TAN NECESARIO. TODA LA ZONA NORTE DESDE NUEVITAS A STA CLARA SE BENEFICIA CON ÉL, ADEMÁS A NUEVITAS LLEGA POR ESA VÍA UN GRAN REFUERZO DE VIANDAS FRUTAS Y VEGETALES PROCEDENTES DE ZONAS CON ESTOS PRODUCTOS QUE AQUÍ SON MUY ESCASOS Y MUY CAROS, CAMALOTE Y SAN MIGUEL NO SATISFACEN LAS NECESIDADES DE ESTA CIUDAD, NO TIENEN NI PARA ELLOS. pOR FAVOR, RESTABLÉZCASE EL TREN SANTA CLARA NUEVITAS.
Me uno al reclamo del restablecimiento del tren Santa Clara - Nuevitas. como se explicó en un comentario anterior este tren beneficiaba una gran parte de toda la zona norte de estas provincias y era la principal o mas bien la única via de entrda de alimentos a Nuevitas. Ojalá que estos reclamos sean escuchados y se le busque una solución. Muchas gracias
Como sugerencia seria bueno para los matanceros que transitan hacia a La Habana que se restaurara la circulación del tren de Jersey, tan oportuno y tradicional.
walter como todo lo de aca la esoiba barrera bien solo en cubadebate ya despues veremos, se inventaron la historia de las locomotoras chinas , y donde estan despues locomotoras diesel rusas y donde estan al final todo es un bluff, y lo mas triste segundo pais a nivel mundial en tener ferrocarril CUBA , por la configuarcion de Cuba el mejor medio de transporte es el tren
Ya pusieron el tren de Manzanillo a Bymo y el de Mzllo Santiago , lo dificil era viajar en ellos porque durante todo el tiempo que no trabajo no lo lavaron ni lo limpiaron , los asientos estaban sucios en extremo y los servicios sanitarios provocaban un infarto al mas sano, que horror que yna solucion se convierta en un problema, a ver si me publican porfa.........
Hay una necesidad inmensa del tren Habana-Los Palos y el intermedio Habana- Güines por la linea Habana-Cotorro-San José de Las Lajas-Güines. El costo del pasaje es altísimo con los particulares.
Vuelve otra vez la misma situación de años atrás, que han interrumpido la linea, fabricaciones, que interrumpen el paso del Tren, antes de llegar a Güines. ¿Hasta cuando?.
Cuándo será reanimada la línea norte...???
Yo no entiendo cómo las personas se quejan cuando el estado sube precio dios mío prefiero pagar 1000 pesos a un tren Santiago Habana con todo el confort y no 4500 a un privado en caminones del año 50 pura matemáticas
Los usuarios del tramo santa María, santa Rita se quejan
Saludos, leí en las redes el tren de Camagüey hacia la playa va a salir, pero no dice,dónde reservar, ni precio del pasaje,y llamo al teléfono que me dieron de información, pero nadie contesta,me pudieran informar, gracias.