Cubadebate

Ernesto y TMC ustedes deben ser unos jodedores o tremendos troncos de yuca, insensibles además. Las investigaciones de accidentes aéreos toman el tiempo que haga falta por razones obvias. en ellas están implicados el fabricante del avión, el propietario y el que arrendó la nave. No puede haber apuro porque hay aviones de la misma marca y modelo prestando servicio y hay que determinar se la falla fue de diseño o es un hecho sircunstancial. Tiene implicaciones humanas, jurídicas y económicas. Como sugirió alguien en su comentario vea la serie documental Mayday Catástrofes Aéreas y tendrá una idea de como se llevan estas investigaciones. Lo que dice la información sobre el accidente de La Habana es que ya terminó todo el análisis de la evidencia y se modeló el vuelo. Lo que resta es la redacción del informe y las conclusiones. Tengan paciencia

Comunican que comunicaran........,sin palabras!!!! Que absurdo.Porqué no esperar a que ya estuviera el informe final? Creen que para nosotros los que perdimos a alguien en ese avión no se vuelve dificil ver una noticia como esta donde solo dice que no dice nada?Sin palabras..Yo les recomendaría tener el informe final antes de soltar este tipo de noticia.Nada les devolverá la vida,eso lo tenemos claro,pero tampoco informaciones como estas resuelven en lo absoluto.

El Boeing 737-200 se comenzó a diseñarse desde el 1964 y su primer vuelo fue en el año 1967, desde entonces se han fabricado mas 10,000 aereonaves hasta el 2018. Del 737 se han fabricado diez variantes distintas desde su inicio, estando la serie Next Generation (-600, -700, -800 y -900) todavía en producción. Está previsto que estas variantes sean sustituidas en un futuro por una versión modernizada, conocida como Boeing 737 MAX.

Hola a todos:
Quiero cooperar en el asunto de la información publicada respecto al muy lamentable accidente del B737 de Global Air en nuestro país. Para iniciar soy profesional graduado de la aviación con una maestría en mi especialidad y otra en radiocomunicaciones, esto último lo que hoy se define como aviónica, trabajé en la aeronáutica cubana por 32 años y actualmente me estoy jubilando de la CUJAE, donde entre otras asignaturas impartí algunas vinculadas a esta.
Se modela la situación de vuelo para evaluar el comportamiento de los parámetros ya descifrados de los registradores (cajas negras) para comparar el comportamiento del equipamiento a bordo con un procedimiento estándar para ese tipo de aeronave, así como la operación de la aeronave o sea técnica de pilotaje, es eso, pero hay más. Actualmente vuelan aeronaves mucho más longevas, ejemplo el DC-3, anterior a la 2ª Guerra Mundial; la NASA tiene al menos una aeronave B737-200 como carguero, pero por lo general con un mantenimiento estricto, algo que al parecer no se cumplía con la accidentada que fue vetada de volar anteriormente en Chile y Guyana.
La autorización para continuar operando una aeronave longeva pasa por un proceso denominado “extensión de recurso” que incluye verificaciones no solo de documentación sino chequeos estructurales y de equipamiento, esto lo expreso en el sentido más general, pero tengo evidencias de que en esto que ocurrió en México, no se hizo con el rigor necesario, existen otra evidencias disponibles en la web y comentarios de especialistas cubanos respecto a la seriedad en los mantenimientos de línea acá, efectuados por técnicos de esa aerolínea y a la vista de los cubanos que me expresaron sus opiniones, es ahí donde viene mi cuestionamiento a la actuación de nuestras autoridades a la hora de contratar y supervisar la explotación de la aeronave. Para mí sería muy lamentable culpar solo a los pilotos fallecidos en el accidente por todo (no se pueden defender) y no tomar en cuenta que existen además otros “factores humanos” (término profesional de la aeronáutica) incidentes en la tragedia, que no se deben soslayar. Tengo mi criterio muy bien formado al respecto pero me lo reservo, al menos por ahora. Gracias Cubadebate, espero no ser censurado.