Cubadebate

Alrededor de las 9 a.m., un camión de reparto llegó al parque logístico de SF Express en las afueras de Lhasa, en la región autónoma de Xizang. Los trabajadores descargaron rápidamente los paquetes en cintas transportadoras, clasificándolos según su destino.

Entre ellos había un pedido en línea de Qiang Zhen, residente de Lhasa: ropa enviada desde Guangzhou, a más de 3.000 kilómetros de distancia. Tras la clasificación y carga, los paquetes volvieron a la carretera, rumbo a las estaciones de entrega locales. Dentro de cada estación, los mensajeros organizaban los paquetes por vecindario, los empaquetaban rápidamente en bolsas de entrega y partían hacia la última etapa del trayecto.

Sobre las 5 p.m., Qiang recibió su mercancía. Habían transcurrido menos de 72 horas desde su compra en línea.

El volumen de entregas rápidas en China aumentó de 83 mil millones de paquetes en 2020 a 175 mil millones en 2024, con un crecimiento anual promedio del 20%. A diario, se procesan más de 500 millones de paquetes, lo que representa casi 6.000 paquetes por segundo, sobre este interesante tema te comentamos de la mano de Diario del Pueblo.

El auge de la industria de entregas rápidas ha sido especialmente notable en Xizang.

Los paquetes se descargan en un centro de transferencia de SF Express en Lhasa, región autónoma de Xizang.

Qiang recordó obstáculos anteriores: "Hace años, el envío de un artículo comprado por 200 yuanes (28 dólares) costaba entre 40 y 50 yuanes, un precio prohibitivo."

Recientemente, la reducción de las tarifas y las políticas de envío gratuito le permitieron comprar en línea:

"Hace dos años, compro ropa y zapatos con envío gratuito", asegura.

Liu Shuxin, jefe de la sucursal de SF Express de Xizang, confirmó que los pedidos anuales crecieron desde cerca de 4 millones (2021) a 14 millones (2024). Detrás de este crecimiento se encuentra el aumento de la confianza del consumidor y el aumento del poder adquisitivo de los residentes de Xizang.

En la primera mitad de este año, las ventas minoristas en línea de Xizang alcanzaron los 18,07 mil millones de yuanes, un aumento del 38,6 por ciento con respecto al año anterior. Los bienes físicos representaron el 86.1 por ciento del total, creciendo un 39,3 por ciento, entre los más rápidos del país.

Para manejar la demanda creciente, los proveedores de logística están trabajando juntos para encontrar mejores soluciones.

"En el pasado, el transporte terrestre hacia Xizang era demasiado lento, mientras que el transporte aéreo era demasiado costoso", explica Liu. "Ahora, combinando ambos y utilizando un modelo 'tierra + aire' hemos mejorado la eficiencia y reducido los costos."

Las autoridades postales de Xizang animan a las empresas de paquetería y a las plataformas de comercio electrónico a establecer almacenes locales y regionales. Al consolidar y despachar los envíos desde estos centros, las empresas pueden reducir los costos logísticos y hacer que el envío gratuito sea más viable.

Una trabajadora clasifica paquetes con una cabina inteligente en un centro de transferencia de SF Express en Lhasa, región autónoma de Xizang.

Los servicios logísticos de la región autónoma han mejorado notablemente en los últimos años. Huang Haifen, quien se mudó hace siete u ocho años de Guangdong a Nyingchi, Xizang, considera que "ahora, generalmente, un paquete de otra provincia tarda de cuatro a siete días en llegar, no es rapidísimo, pero es mucho más rápido que cuando llegué aquí a trabajar por primera vez."

Aún más impresionante, confiesa, son los costos actuales.

"Muchos productos ahora vienen con envío gratuito. Incluso cuando no es así, la entrega generalmente cuesta solo cinco o seis yuanes", señaló. "Antes solían ser decenas de yuanes, y algunos productos incluso mostraban un 'cargo falso de envío por 999 yuanes', gesto que se interpreta como una negativa para enviarlo a este lugar".

Este año, Xizang intensificó los esfuerzos para extender los servicios de entrega moderna a las áreas rurales y pastorales, asegurando un acceso equitativo. Los subsidios regionales apoyan los sistemas logísticos postales y compensan los costos de envío rurales.

"Envío gratuito a Xizang" ahora está pasando de ser un lema a convertirse en una realidad.

Los residentes locales envían hongos matsutake en una estación de mensajería de SF Express en la aldea Tuanjie Xincun, Lhasa, región autónoma de Xizang.

La columna en idioma chino

72小时，快递抵达雪域高原

人民日报记者 徐驭尧

上午9点多，一辆快递车驶入西藏拉萨城郊的顺丰物流园。一件件快递包裹被迅速卸下，经过长长的分拣带，落入对应地区的分拣筐。

拉萨市民强珍网购的一件新衣服就在其中。这件来自广东广州的快递历经数千公里跋涉，即将送到她手中。

经过一个多小时的分拣、装车，这些快递再度起程，被运往各营业部。营业部里，不同片区的快递分类码放，快递员来到各自负责片区的货架前，麻利地将快递放入袋中，装车驶向最终目的地。

下午5点多，负责末端配送的快递员将快递送到强珍手里。此时，距离她下单不到72小时。

从全国看，快递业务量从2020年的约830亿件，增长到2024年的1750亿件，年均增长约20%。平均每天的揽收快件量超过5亿件，相当于每秒有近6000件快递进入寄递渠道。快递业务量迅速增长，这在西藏尤为明显。

强珍几年前就想尝试网购，但付款时被高昂的运费“劝退”。“那时候，200块的东西，运费大几十块，谁敢买啊？”她回忆道。

这几年，运费逐渐下降，越来越多商家为西藏包邮。“两年前，我第一次在网上买了衣服和鞋，商家给包邮了。”强珍开始习惯网购。

西藏顺丰速运有限公司负责人刘书鑫介绍，顺丰在西藏的年订单量从5年前的约400万单增长到去年的1400万单。这背后反映出西藏群众消费意愿和能力不断提升：今年上半年，西藏网络零售额为180.7亿元，同比增长38.6%，实物商品网络零售额占比86.1%，同比增长39.3%，增速均居全国前列。

面对订单量持续增长，各方合力探索更好满足群众需求。

刘书鑫介绍：“过去，快递进西藏的陆运时间太长，空运价格又太贵。我们推出‘陆运+空运’的组合模式，提高效率又降低价格。”

西藏邮政管理部门也鼓励快递企业与电商平台建立本地仓、异地仓，将上下行快件在本地仓和异地仓集运集发，降低综合物流成本，助力实现包邮。

西藏的物流服务水平近年来不断提升。来自广东的黄海芬到西藏林芝工作已有七八年，“网上购物，从其他省份发来的快递一般4到7天能收到，虽然还说不上特别快，但比我刚来西藏时快多了。”

更大的变化是费用。近两年，黄海芬明显感到邮费下降了：“不少东西都包邮，即便不包邮，邮费大多也降到五六块钱。”她说，过去邮费几十元的不在少数，甚至有商品直接标999元邮费，“事实上就是不发货”。

为让广大农牧区群众享受和城市居民一样便捷的快递服务，今年以来，西藏全面加强农牧区寄递物流体系建设。西藏财政将配套建立寄递包裹惠农补助机制，对基层寄递物流体系建设和农牧民群众寄递包裹予以补贴。“西藏包邮”正逐步成为现实。