El diésel que se derrama del Estado al mercado negro: ¿La defensa es permitida?
Los sectores más vulnerables en el control del diésel son la agricultura y el transporte
Las estadísticas de cierre de 2017 y las del actual año revelan un descenso en la venta de diésel en efectivo en los servicentros cienfuegueros.
Carlos, uno de los transportistas privados, confirma que lo compra en la bolsa negra: “Lo pago a diez pesos cubanos”. El suyo y otros muchos conforman la lista de carros particulares que viajan por Cuba completa a costa del mercado negro abastecido por el Estado.
El director de la Oficina Nacional para el Control del Uso Racional de la Energía (ONURE) en Cienfuegos, Ignacio Verdecia Nápoles, explica que los sectores más vulnerables en el control del diésel son los de mayor consumo, la agricultura y el transporte, por ejemplo: AZCUBA, MITRANS, Transporte Provincial, Ferrocarriles.
Con trece servicios de carga y de pasajeros hasta Camagüey, o sea tres mil toneladas mensuales, Ferrocarriles de Cienfuegos utiliza aproximadamente ocho mil litros de diésel diarios. El GPS, trabajar a tanque lleno y con una sola tarjeta por locomotora son parte de la rutina de cada tripulación.
El GPS mide de manera exacta qué está haciendo el tren y por qué se para –señalaba el director adjunto de la UEB Ferrocarriles de Cuba en Cienfuegos, José Ramón Bernal–. Sí se han incrementado los incidentes porque “la operación” se hace con el tren en movimiento. "Este año tuvimos una pérdida de 400 litros en la zona entre Guayos y Siguaney, y mil litros en Candelaria".
¿Cómo un maquinista puede hacer que el combustible le rinda?
-Eso está en la destreza del maquinista, los tonelajes. Ya al usted conocer el perfil de la vía lo ayuda.
¿Por ejemplo?
-En el tramo de Palmira a Siete Paz, que no tiene mucha pendiente –seguía el maquinista Miguel Ramírez–, la locomotora no necesita que yo le dé tantas revoluciones.
¿Y si tú consumes menos significa que te pagan más?
-No, no…
Otros resquicios están en las propias normas. Considera Verdecia que el procedimiento vigente de combustible admite desviaciones en más o menos el 5%. Este rango posibilita que cada transportista u operador de vehículo desvíe combustible.
Por su parte, Bernal afirma que hasta cinco litros por cada 100 que lleve un tren pueden ser sustraído en el camino sin nadie darse cuenta.
De acuerdo con este cálculo, pueden “escaparse” unos 400 litros de diésel en cada jornada en una de las provincias con mayor tráfico general y de pasajeros.
Estas pautas rigen el parque automotor de todos los sectores de la economía. En AZCUBA hay camiones hasta con seis mil litros. “Es decir, les estamos permitiendo casi un desvío de 300 litros”, fundamentaba Verdecia. (El 5% de 6000 es 300).
Los precios del diésel descienden en el mercado negro cuando comienza la zafra. En el 2017 y lo que ha transcurrido de 2018, la ONURE declaró deficiente el control de los combustibles en unas 20 empresas.
¿Cómo ocurre el proceso?
-Una misma tarjeta descarga con cuatro minutos de diferencia en distintos Servicupets –continúa Verdecia–. Además, hay descargas que sobrepasan la capacidad de carga del vehículo. Cada tarjeta está asignada a uno solo. Es intolerable lo que ocurre: cómo va a haber una descarga, la echó en un recipiente pa´ llevárselo o pa´ venderlo, o la echó en otro vehículo.
Se supone que esto deba prevenirse en análisis diarios de los energéticos y las estructuras de dirección para seguir la trazabilidad del combustible.
Serviciaban en uno y estaban en otro
-Eso no quiere decir que haya desvío, afirmaba Mario Darío Alonso, el energético de la Empresa de Acopio cienfueguera.
¿El descontrol y el desvío no van de la mano?
-Vaya, se parecen, pero no…
Como en tantos casos queda abierta la brecha y la duda. El director de la Empresa Pecuaria La Sierrita, José Yoel Denis Rodríguez, explica que la última certificación de la prueba del litro es del año 2015. Las actas de responsabilidad de algunas tarjetas están desactualizadas. Se ha serviciado por encima de la capacidad del tanque.
La agricultura es de los sectores más vulnerables para el desvío por la complejidad de sus labores y el alto consumo. Un operador de tractor asegura que, en cualquier caso, “la defensa es permitida”.
Los directivos y choferes alteran normas como el rendimiento por kilómetros recorridos y las hojas de ruta. Así informan menos y el sobrante termina en el mercado negro con ganancias para los boteros y otros inescrupulosos.
–El chofer sabe a qué velocidad gasta más el carro –decía Carlitos, el botero–. A la hora de la prueba anda a la velocidad que más gasta, y a la hora de andar él por su cuenta camina con la velocidad que menos gasta. Así ahorra su combustible. Si ahorra cuatro litros de petróleo ya son 40 pesos.
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Si la vida ha demostrado que con la asignación actual del diesel a las empresas cubanas se logra una eficiencia muy cerca de la verdad en cuanto a cumplimiento de los planes de producción y los portadores privados asumen hoy un importante peso de la transportación de pasajeros y cargas del país, entonces porqué no garantizar una asignación en tarjetas pre pagadas a ellos, se garantizaría la estabilidad en la oferta
Solucion para obligar que los particulares (transportiostas o no) tengan que comprar en los CUPET: darle el dinero para que los trasnportistas del estado compren el combustible en las estaciones, po qué, pues porque un litro del combistible como promedio tiene eun precio de 1 CUC (VENTE PESOS), si el chofer estalat "ahorra" un litro enn tonces no se lo vendera al trasnportista pribado a 10 pesos, eso esta claro, ademas siquicamente el recibir efectivo obliga a los contadores y dedmas responsables a "tener el asrten por el mango" y nos que con el complejo y costoso sistema del contyrol actual no lo tenga, pero la realiozadad es que no ha resuelto el problema. PERO OJO, LOS PRECIOS DEL PASAJE SUBIRAN A LAS PERSONAS DE APIE EN LA MISMA PROPORCION .QUE DE 10 A 25 PESOS. !!!!!!.
Por que no ponen en los CUPET EL COMBUSTIBLE AL PRECIO DEL MERCADO NEGRO PARA LOS TRANSPORTISTAS PRIVADOS QUE LO PUEDAN ADQUIRIR MEDIANTE PRESNETACIO LICIENCIA OPERATIVA, LA ECONOMIA SE DIRIGE CON MEDIDAS ECONOMICAS NO ADMINISTRATIVAS.
No es una noticia nueva, que pueda asombrar a ningun nivel de las esferas economicas politica y sociales de nuestro pais. Solo que es la primera vez que se ha tocado el tema de manera directa, precisa y valiente. El estado cubano es el mayor y unico responsable de los sucesos en cuestion. Cuando se busque una equidad entre la relacion oferta y demanda, podremos sentarnos a analizar y castigar los desvios y descontroles del combustible en las empresas. No hay que ser catedratico para darse cuenta de que los portadores privados no pueden adquirir el combustible al precio que lo exige CUPET. Pongamoslo de esta manera, si un (botero) compra 30 litros de petroleo diario como norma de consumo, que representan 30 CUC, compra cada una de las piezas y accesorios de su vehiculo porque el estado no les brinda absolutamente nada, tiene por obligacion pasar una revision tecnica FICAV, todos los años en un proceso de inspecion creado para vehiculos nuevos, donde a nadie le quede la menor duda de que en este tienen que pagar la cifra extraoficial que pidan los inspectores..... ¿a cuanto tiene que poner el pasaje para que su negocio les de fruto? Es importante que el Estrado cubano le dedique un tiempo y analice este tema en profundidad,no se trata de cerrarle las puertas porque aun cuando no lo noten estos mal llamados boteros abusadores le resuelven un problema inmenso a la poblacion flotante.
El problema del combustible es complejo y delicado.
Lo que sucede con el combustible sucede con el pollo y el aceite en los establecimientos de gastronomía, con la pintura el cemento y el acero en las construcciones, etc etc etc.
El problema está, entre otras cosas, en las "asignaciones". A nadie le importa ahorrar. Me explico el por qué lo digo:
Si Ud ahorra este año, en el próximo le asignan menos - Solución lograr que se gaste toda la asignación. Resumen: Pésimo mecanismo empleado por el estado.
Un trabajador ve a otro robando y por lo general nunca dice nada, o peor aún "Fulano está luchando", y esto sucede porque en nuestro país el ahorro no se traduce en salario.
Si las empresas tuvieran que comprar el combustible en los CUPET al mismo precio que los particulares, y el dinero que se ahorrara se tradujera de forma palpable en salario para todos los trabajadores, entonces las cosas serían distintas, porque el pensamiento sería diferente: Si robas afectas mi salario y entonces otro gallo cantaría.
Siguiendo con el tema de las asigaciones, me parece más que evidente que el estado le asigna Muchísimo Más combustible a las empresas que el que realmente requieren, muestra evidente es que tenemos miles de camiones y máquinas circulando con el combustible de las asignaciones. Eliminémolas de una buena vez y pongamos a todo el
mundo en igualdad de condiciones.
Además, el estado debe comenzar a elimiar los excesivos impuestos que pone a sus productos en las tiendas de divisas, de esta forma el salario comenzará a rendirle a la gente un poquito más, así cada cual se preocuparía un poquito más por protegerlo.
La Sra Contralora de la República dijo por TV que los choferes particulares comprando el DIESEL se estaban enriqueciendo, y yo me pregunto ¿Quién se enriquece,el que compra o el que vende? ¿De quién es la culpa del desvío de recursos?.
miren la CORRUPCIÓN, LAS ILEGALIDADES, EL DESCONTROL, EL DESVÍO,LA INDISCIPLINA SOCIAL, ETCCCCC........... son hijos de la tan olvidada NECESIDAD CUBANA, ya está bueno de atacar la causa y centrémonos en el efecto o de lo contrario continuemos con este lastre riéndonos del presente con tan ominoso futuro..........por favor, llevamos mas de 7 años implementando lineamientos,¿cuanto nos falta ? AHHHH está bien hasta el 2030, ojalá lleguemos.
Mi querido prudencio ellos no se hacen los de la vista gorda simplemente que ellos tambien roban o tu que crees aqui todo el que tiene la posibilidad lo hace porque de un salario nadie vive si tienes los pies en la tierra aqui todo es ilegal o a ver dime por ejemplo los niños en la escuela le dan libreta y en diciembre hay que cambiarselas pero no dan mas y hay que comprarlas en la calle y la misma libreta dice prohibida su venta y como eso millones de cosas mas los uniformes dan uno quien se mete la semana con una saya y una blusa tienes que comprar en la calle las blusas para tu hijo a 50 pesos o lo que quieran pedir y de donde salen los uniformes de educacion y con el salario te da porque sino ese mes no comes ni te bañas ni le puedes dar merienda a tus hijos entonces de que estamos hablando.
Al final si nos damos cuenta analizamos y sabemos un poquito de economia si estan robando para venderle a los boteros pero ese botero se esta faboreciendo y lo esta faboreciendo tambien al pais porque bastante caro que tienen que pagar la patente el fisco y el carro que tiene que estar acegurado y en casi todos los casos es por divisa sin contar las roturas del carro que el que no se rompe es porque no camina y donde estan las piezas cual es esa tienda que las venden porque no la he visto todavia lo mas simple son gomas averiguen cuanto cuesta hay que ver las dors partes que estan duras.
Buenos días.
Pienso que para erradicar el problema, debemos erradicar la causa que lo produce. Los transportistas deberían tener cuotas de combustible (diesel el más preocupante). Al precio que está para ellos en la actualidad obliga a subir el precio del pasaje y los más sufridos seremos nosotros, el pueblo. Hay que trazarce estrategias para venderles el producto que hoy se está desviando y el Estado no está recaudando ni un centavo.