Advierten sobre incremento de incendios en motos eléctricas
Foto: Archivo.
El Cuerpo de Bomberos de Cuba (CBC) alertó sobre el incremento de los incendios en motos eléctricas ante el hecho de que solo en el primer trimestre del año ocurrieron 1.5 diarios y 43.8 de estos eventos mensuales, como promedio.
Durante los primeros seis meses del año se registraron 263 siniestros, que sobrepasaron en 42 la cifra de similar período de 2019, advirtió Jercy González Longo, Especialista Departamento Nacional de Extinción, del CBC.
Si se mantiene este comportamiento al cierre de 2020 la cantidad puede rebasar los 500 y las consecuencias también tienden a empeorarse por la existencia de un fallecido y otras ocho víctimas, aseveró el experto en un extenso artículo al que tuvo acceso la Agencia Cubana de Noticias.
La capital acumula el 47.2 % del total, seguida por Artemisa, 10,2%; Matanzas, 9,5%; y Villa Clara, 7,6%, de acuerdo con sus estadísticas.
González Longo mencionó a sus colegas del Cuerpo de Bomberos y del Departamento de Averías Explosiones e Incendios (AVEXI), del Ministerio del Interior, en el sentido de que sus causas obedecen all fenómeno llamado Embalamiento Térmico.
Este último se produce por exceso de presiones acumuladas en el interior de la batería, debido a la reacción química que libera calor y al mismo tiempo se retroalimenta de él, cuando se fractura su envoltorio y expande a gran velocidad una nube de vapores inflamables a elevadas temperatura que, al contacto con el oxígeno del aire, puede causar una explosión acompañada de llamas.
Señaló que la gran cantidad de calor suelta en la zona de reacción puede sobrepasar los 700°C y desatar un grupo de explosiones en cadena al afectarse el resto de las celdas de baterías.
Indicó que, en general, una moto eléctrica está constituida, en gran parte, por sustancias combustibles, pero los polímeros predominan en casi su totalidad y en los aditamentos estéticos, carrocería, accesorios, conductores predominan los plásticos; los cuales dispersan sustancias tóxicas junto con neumáticos al combustionar.
Por esto, al iniciarse un incendio de este tipo en el interior de un local o vivienda donde exista una alta carga de materiales combustibles, entre ellos papel, cartón, tela, y otros, también se incendian por el calor desprendido por la explosión, precisó.
El fuego iniciado, acompañado de las explosiones y gran cantidad de calor, prosiguió, hace que su propagación hasta los componentes plásticos de la moto sea más rápida, por lo que los estudios demuestran que el equipo puede encontrarse en combustión total entre un minuto y medio a dos, con lo que se convierte en una gran bola de fuego.
Todos estos materiales en combustión, además del calor irradiado, de gran cantidad de humo negro y tóxico, son muy peligrosos para la vida si es inhalado y conducido hacia los pulmones, continuó y se preguntó: ¿Entonces, se imagina usted que esto ocurra en la sala de su casa?
El entrevistado llamó la atención de que una vez desatado el calor irradiado del incendio en el ciclomotor, provocará que los muebles, de sólidos combustibles, electrodomésticos, adornos y otros materiales entren en combustión y generen así un incendio de mayores proporciones
En sus conclusiones, el especialista del Cuerpo de Bomberos de Cuba subrayó que la gran mayoría de estos hechos se originan en el interior de garajes y edificios residenciales, y que 119 de ellos, el 45% se han originado entre las 9 de la noche y las 7 de la mañana.
De este total, 45, con el cargador de la batería conectada a la corriente eléctrica sin control e incluso la causa fundamental es la avería de esta última, de acuerdo con los peritos de AVEXI, lo cual está dado generalmente por el empleo de cargadores no idóneos que contienen Litio.
Además, por realizar cargas en ambiente de humedad excesiva, no dejar enfriarla antes de comenzarlas y su uso extremo, la eliminación de los dispositivos de seguridad eléctricas, adaptaciones eléctricas impropias, empleo de baterías de litio fabricadas por personas no certificadas o autorizadas e insuficientes conocimientos técnicos de los motoristas con su empleo y manipulación.
Recomendó, por el contrario, la utilización solo de cargadores específicos por el fabricante, nunca someterla a un proceso de carga sin la observancia del medio y sus parámetros de carga, tampoco unir sus terminales, evitar las artesanales, así como extremar los cuidados si se llevan anillos, pulseras y reloj, que pueden causar un corto circuito.
Añadió que no debe sustituirse, retirarse o alterarse las protecciones eléctricas originales, debe enfriarse la batería antes de la carga, que no debe ser prolongada, ni exponerla al sol y hacerlo fuera de la vivienda, desechar las deterioradas y ni mucho menos realizarle adaptaciones.
(Con información de la ACN)transporte
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La moto nueva con batería de gel se arruinó la batería, luego se compró batería nueva de litio importada de panamá, ya colocada la nueva batería que traía su cargador por equivocación la conecté en 220 y arruiné el cargador, un muchacho me vendió uno nuevo que es para 110/220 vlts. Y me está funcionando calidad. Otra observación que creo es la indicada y he leido de adaptaciones y acá viene un caso especial ya que pienso por la experiencia que estamos pasando que hay falta de información que ya que de todos los comentarios que he leído no hay alguno que mencione una adaptación que se le hizo a la moto de un relogito digital que se le adaptó ( relogito digital le llamo yo) que hace este relogito digital te marca el rango de carga menor y rango de carga mayor que serían los voltios. La recomendación que me dieron fue que cada mes la llegue al rango menor de carga de 62 voltios para cargarla al rango mayor de 84 voltios. Luego durante el mes de uso que se cargue cada vez que llegue a 72 voltios y el maximo a 82 voltios y así sucesivamente vuelves al mes a bajarla a 62 y carcarla a 84 etc. etc. Si se dan cuenta hay una forma mas ecacta de medición para carga y la mejor experiencia es que he calculado su recorrido en km. con esos rangos y a parte me dí cuenta en los calculos de carga, que por cada voltio de carga es un promedio de 1hora. Eso si el cargador es de carga lenta, esto quiere decir que para mi rango menor de 62 a 84 son 22 hrs. Y dentro de mes de 72 a 82 vlts. 10 horas. Cualquier otra duda en que les puedasirvir, me pueden escribir a mi correo que con gusto les puedo informar: salvaindustrias@gmail.com
Tengo una duda? En caso de poseer una moto de la tienda por USD en garantia por 6 meses de los cuales voy por 3, si pasara lo peor, lo cubre la garantia? O jodete la moto es tuya.
Saben si alguna batería rali ha cogido candela?
Si hermano tengo una amiga que la compro con su cargador y en la 3ra carga explotó y la tenía en la sala todo se le quemó toda la casa se le quemó la batería solo tenía 1 mes de uso rali 72 *20 ahora está en el proceso para ver qué le devuelven
Siempre no pasa haci yo siempre e cargado mi moto con su cargador de fabrica bateria original todo de fabrica y igual exploto y perdi muchos vienes materiales
Pienso que el problema está en el rango o tiempo de carga, que co el aspirometro de aguja no se puede medir como debe de ser, te invito a leer mi comentario dentro de los mensajes de nombre Salvador.
En mi modesta opinión, creo que en algún momento posterior al covid deberían valorar la posibilidad también de dejar importar motos de combustión, ya que estas además de ser en muchos casos más baratas que las eléctricas ayudaría también a que económicamente hablandos las eléctricas también entre en su verdadero valor...
Gracias.
No se hace referencia a las marcas, modelos, tipos de baterías más frecuentes de estos accidentes.
Buenas lectores de cubadebate,yo como muchos mas que poseemos motos electricas tenemos una preocupacion, y es la dificil adquisicion de baterias de Gel con placas de grafeno especificamente las que vienen en las motos electricas marca Unisuki que se comercializan en las Tiendas en MLC ,estas baterias como se conoce NO EXPLOTAN y son mas economicas en el mercado,es verdad que por ser de plomo tienen un peso considerable pero cuando se miran los beneficios que aporta en cuanto a seguridad,es preferible esta opcion.El unico problema es que hasta este momento no he visto una a la venta,tambien en el mercado internacional hay otras opciones como las baterias SMART LIFEPO4 que no contienen litio y por ende no explotan.Respecto a esto creo que seria bueno y logico que se haga un analisis sobre esto y que para hacer compras e importaciones de estos medios de transporte electricos sea obligatoria la participacion de expertos en el tema,se sabe que las explosiones de estas motos se debe al Litio principal componente de estas baterias material altamente explosivo , al cambio de piezas,partes ,etc,, por personas no capacitadas y tambien al excesivo uso que un Cubano le da, pero muchas veces tambien esta dado por la poca calidad de las baterias.Me parece justo que a aquellos que como yo optamos por la seguridad en este caso y prefirimos comprar este modelo en especifico se nos de la oportunidad de contar con baterias GEL de respuesto en las tiendas en MLC.Un saludo y gracias
Hola, estoy de acuerdo con todas causas que explican, yo poseo una moto electrica y soy especialista en asistencia técnica, también estás motos la mayoría no vienen protegidas contra el agua, es decir, la rueda trasera le envía directa o indirectamente el agua a la batería, provocando corto circuito a mediano o largo plazo, yo las reparo y repare una que casi prende fuego, algunos conductores estaban fusionados. Saludos
Deberían publicar la estadística de las marcas de las motos eléctricas que más se incendian. Eso daría un indicio de los fabricantes y los componentes, para evitar la futura compra de motos "peligrosas" y evitar más accidentes, además de que sería una investigación más profunda y mejor análisis de los datos, debido a que en muchas ocasiones los fabricantes o marcas tienen un peso importante en la ocurrencia de este tipo de situaciones
EN MI PUEBLO CONOSCO TRES CASOS . ESTAS NO DEBEN ESTAR DENTRO DE LAS CASAS SOBRE TODO DE NOCHE .LA GENTE DUERMEN PROFUNDAMENTE Y LA CASA Y LA FAMÍLIA SE ESTAN QUEMANDO Y CUANDO SE DAN CUENTA YA NO HAY REMEDIOS.
Ya que este problema se esta agravando. Y es uno de los medios de transporte que a llegado para resolver el problema en muchas familias . Porque no autorizar a poner motores de combustión . En estas motos ahi modelos que si permiten y vienen preparada y listas para un motor de combustión. No veo el porque no asi ganan todos el propietario y el gobierno .
La tecnología de los vehículos eléctricos aún se encuentra en desarrollo y fase experimental, que se financia justamente con la comercialización de los prototipos que más o menos cumplen algunas normas, ahí se puede encontrar la respuesta a los "accidentes" y a los altos costos de las partes y piezas de repuesto, incluyendo las baterías.
En Cuba se tomó la determinación de permitir la importación de éstos medios con el propósito de aliviar de cierto modo la necesidad de transporte de algunos que pudieran disponer de una suma de dinero que les permitiera su adquisición de un modo u otro (importación directa, compra a algún importador, etc.). Se dice que cumplen con las políticas de ahorro energético, pero a mi entender, la práctica dice lo contrario, no he visto nunca ninguna de esas "motos" circulando por ninguno de los países que he visitado, ni las veré mientras hayan motos más seguras con motores de combustión interna y que tienen rendimientos superiores a los 50 km/l y cuyos precios de venta representan menos de la mitad que lo que cuesta una moto eléctrica. Por qué no permiten su importación directa?
El primer indicador de que la batería tiene problemas es que se apaque derepente mientras aún tiene una carga superior a los 70volts. Si ves que tu moto se apaga detente. Es que una de las celdas está averiada o puesta en corte. Esta celda no se debe poner a cargar nuevamente ya que es como una resistencia. Mientras la carga se va a calentar y explotar y en dicha explosión daña la siguiente y así una cadena de daños la cual te costará mucho..
Mi experiencia ha sido esta misma. Yo soy técnico en electrónica y por poco se i vendía mi batería. Recién cargada en la noche. Y en la mañana salí con mi novia y el voltímetro media 80v y en su uso iba disminuyendo muy rápidamente hasta los 75v en 5 min de repente se detuvo. Este fue el caso que vire hacia mi casa rápidamente saqué la batería de su lugar la puse en una meseta y la safe parte por parte. En el proceso al poner mi mano al costado detecte un calor excesivo de las baterías. Aún así conociendo los riesgos. Me adelanté a desconectar cada contacto de cada línea de pilas. Detectando con mis dedos la fuente de calor. Y con un voltímetro detectando cuales estaban en corte enseguida la quite y deje refrescar. Detectando primero 3 pilas defectuosas. El calor desaparece y las tres pilas han seguía calientes. Al cabo de 30 min refrescando las baterías. Detecte más baterías en mal estado. Lo cual dejo a entender que el calor daña las baterias en su interior tal caso que no llegara a conducir de forma efectiva la corriente eléctrica que debe generar.
Ojo a todos. Ante esta similitud ve directamente a un técnico y pide una revisión temprano antes que sea demasiado tarde..
Todos tienen razón en los que esponen lo que resuelven el transporte los mecanicos son los verdaderos explosivo si ellos no inventaran por un poco de dinero no pasaria
Los mecánicos de motos eléctricas, con licencia, deben asumir responsabilidad por su trabajo. Mi batería fue reparada por uno de ellos y no dan garantía si se quema la moto. A la semana de reparada se apagó caminando y se quemó totalmente. Qué medidas se pueden tomar al respecto?. Esa es la principal causa de incendios.
Pongo este correo porque el nauta no me funciona bien.
Gracias
Es insólito que uno compré un equipo tan caro
Sin advertencias de incendio posibles ni en el manual ni por los vendedores incluso sin garantías
En el caso de un siniestro
Todo eso está muy bien pero la principal causa de incendios en motos cuando están cargando es causada por los cargadores que aumentan el voltaje de salida en más de 100 voltios lo que provoca el calentamiento de la batería y su incendio
Ese defecto es causado debido a la costumbre de muchos usuarios de andar con el cargador debajo del asiento y las vibraciones causan que se dssuelden componentes lo que lleva al aumento de tensión . Se los aseguro yo que me dedico a reparación de cargadores .saludos.