¿Qué pasa con el mantenimiento del transporte público urbano?
Transporte público en horario pico. Foto: Ismael Francisco/Cubadebate.
Por Delia Reyes García
“La cultura del mantenimiento está resentida. Es apreciable en el transporte urbano. Les pasamos la mano a los ómnibus cuando se les rompe algo; entonces, todo el mundo a correr”, reconoce Humberto Gómez Valdivia, de la Unidad Empresarial de Base (UEB) Ángel Montejo, en Sancti Spíritus.
A juicio de este ingeniero, premio por el Mayor Impacto Económico en la Asociación Nacional de Innovadores y Racionalizadores (Anir), “la disciplina tecnológica tropieza con carencias financieras e incomprensiones, pero a la larga sale mucho más caro no hacer las cosas a tiempo”.
Para indagar sobre los mantenimientos al transporte urbano, Bohemia entrevistó a directivos de las provincias de Matanzas, Santiago de Cuba, Granma y La Habana, donde también dialogó en los talleres con obreros, técnicos e innovadores.
Aunque insistimos con autoridades del Ministerio del Transporte (Mitrans) en sostener un encuentro para esclarecer dudas y algunos entuertos, este no se produjo.
Dilemas
Vestido con su overol de trabajo, Osmany Navarro Herrera, ingeniero mecánico en la UEB de Talleres, de Santiago de Cuba, permanece absorto delante de la fresadora automática, moldeando tuercas de ómnibus.
A unos pasos de él, varios especialistas conversan con la reportera. Entre ellos, Luis Barrera Mariño, director general de la Empresa Provincial de Transporte.
A la pregunta de cuál es la dificultad más grande que afrontan allí, el directivo responde: “El talón de Aquiles está en el incumplimiento de las contrataciones” y como evidencia refiere que casi finalizando 2015 solo habían recibido un 40 por ciento de lo planificado para la actividad en el año. “Firmamos contratos, pero no tenemos hábito de demandar si los violan”, precisa.
Barrera desconoce a cuánto asciende la cifra para garantizar los mantenimientos, pero asegura que de acuerdo con la decisión del Mitrans les toca ocuparse de los más sencillos, como cambio de filtros, aceite o un radiador, y que las acciones más complejas las realizan otras entidades.
“El transporte pasa por un momento difícil, fundamentalmente por la necesidad de piezas de repuesto de las líneas Yutong y LIAZ. En Santiago de Cuba hay un parque de unas 413 guaguas en los nueve municipios, encargadas de mover alrededor de 75 millones de pasajeros. Pero, por esas carencias, no todas prestan servicio y se incumple la cantidad de viajes previstos”, refiere el directivo.
Manden más…
En la también oriental provincia de Granma, la situación es más tensa. A finales del año anterior, de 252 ómnibus en el territorio solo rodaban la mitad. Según José Martín Pérez Báez, subdirector técnico de la Empresa Provincial Integral de Transporte, las causas fundamentales del bajo coeficiente de disponibilidad técnica (CDT) estaban en la falta de motores y en la crítica situación con las piezas de repuesto.
“Cuando hicimos la demanda de piezas y partes para el plan 2015, solicitamos al Mitrans más de un millón de CUC y solo aprobaron 443 mil 011 CUC”. Agrega que, además, entraron pocos neumáticos y baterías, mientras que algunas marcas de equipos, recibidos como donación, nunca han visto ni un tornillo.
En el taller de reparaciones de Pueblo Nuevo, Matanzas, el chapista carrocero Yoan Rosales lleva casi dos décadas arreglando guaguas. Por eso sabe muy bien cuáles son los materiales y piezas que escasean más: “Oxígeno, varillas de soldadura, remaches, rodamientos, perfiles de aluminio”, enumera, después de quitarse la careta de soldar.
Allí mismo, Raúl Ramos Lantigua, subdirector técnico de desarrollo de la Empresa Provincial de Transporte, informó que el pasado año recibieron 673 mil CUC y de ese monto destinaron a los mantenimientos alrededor del 60 por ciento. Pero sigue siendo insuficiente.
En La Habana, a pesar de los distintos programas para la recuperación del parque de ómnibus, la entrada de piezas de repuesto en 2015 también fue insuficiente. Por atraso en las importaciones, a la altura del tercer trimestre no contaban con las necesarias para recuperar equipos de las marcas LIAZ y MAZ, según Juan Julián Caballero Martínez, director general de la Empresa Provincial de Ómnibus de La Habana.
En la UEB Terminal Santa Amalia, su directora, Irene Legón Alfonso, reconoce algunas mejorías en el aseguramiento de las piezas, aunque precisa: “Hay momentos en que las necesitamos, pero no llegan con la celeridad requerida. Por eso se autorizó que esta terminal y la de Guanabo –las dos que aplican un nuevo sistema de gestión– tengan en sus almacenes un stock acorde con los costos de explotación del parque”.
Defectos de fábrica
Tantas miradas suspicaces y preocupaciones sobre las guaguas Diana, diseñadas y ensambladas en Cuba, deben tener alguna razón. Según Eduardo Rodríguez Dávila, viceministro del Mitrans, su fabricación forma parte de la política para el desarrollo del transporte automotor en el país. En 2014 se terminaron 353 y en 2015, unas 310, distribuidas en todas las provincias para el servicio a la población.
Pero su explotación no arroja los resultados esperados, según criterios anotados en nuestro recorrido por los distintos territorios. “Estas guaguas han tenido problemas en el disco, en el plato y en las bandas de freno”, indica en Matanzas el ingeniero Raúl Ramos Lantigua, subdirector técnico de desarrollo de la Empresa Provincial de Transporte.
Denis Leyva Despaigne, jefe de taller de la Base Serrano, en Santiago de Cuba, afirma: “Llegaron con desperfectos. El motor es muy potente, pero no acopla bien con el sistema de embrague y la caja de velocidad”. Similar criterio comparte Barrera Meriño, director de la empresa santiaguera.
También coincide con ese tipo de opiniones José Martín Pérez Báez, subdirector técnico de la empresa granmense. “Hay problemas con la explotación de las Diana, porque no están diseñadas para el servicio urbano. La estrategia que seguimos es pasarlas para los viajes interurbanos, cuando entren otros equipos”, explica Pérez Báez.
Afuera también cuecen habas
Es evidente que pese a la buena intención con las Diana, sus problemas suben los costos de mantenimiento, igual que sucede con las deficiencias tecnológicas de otros ómnibus.
Nelson Rodríguez López, chofer de la terminal Santa Amalia, en La Habana, tiene detenido su Yutong por rotura en las válvulas de las puertas. “Vienen un poco falsas y a este carro cada 15 o 20 días hay que cambiárselas. Los primeros que entraron a la base tenían más calidad. Eso es defecto de fábrica”, señala.
Por los años que llevan como mecánicos, Jorge Luis San Nicolás y David Sosa Torres, de la UEB Terminal Guanabo, pueden precisar en poco tiempo cuando los equipos no cumplen los parámetros técnicos especificados por el fabricante. Ambos coinciden en que los nuevos ómnibus rígidos marca Yutong, puestos en explotación desde el pasado noviembre, presentan más desgaste en las gomas traseras que en las delanteras.
Por eso, argumenta Oscar David Saurí, director de esa UEB, comenzaron un proceso de reclamación al fabricante. De los 51 carros, hay algunos que con solo 18 mil kilómetros recorridos ya necesitan recapar los neumáticos y no debía ser así. “En septiembre se pierde la garantía, por tanto hay que actuar rápido”, apunta.
Caballos de fuerza
La diversidad y obsolescencia del parque es otro problema a la hora de planificar los mantenimientos en las bases y talleres del transporte urbano en el país.
En La Habana no preocupa tanto la situación con los Yutong, que ruedan cada vez más por las principales avenidas y calles. Pero no sucede igual con el resto del parque, explica el director de la Empresa Provincial, Juan Julián Caballero. “Los problemas están en las marcas antiguas como MAZ y BUSSCAR. No hay fabricantes de piezas para estas, lo que obliga a buscar otras alternativas”, indica.
En la provincia de Granma la tensión al respecto es mayor. La proyección del país es recuperar los carros más modernos, dentro de las llamadas “marcas vivas”, pero el resto no clasifica, refiere José Martín Pérez Báez, de la Empresa Integral de Transporte.
“Por ejemplo, para este año tenemos cinco reparaciones concertadas con la firma Mercedes Benz. Pero exigen que sean carros puros y lo que tenemos son Frankesteins, con motores y piezas de otras marcas. Es un problema, porque no los asimilan si no son originales”, argumenta.
Mientras buscan otras alternativas a los mantenimientos capitales del parque envejecido, en Bayamo la gente sigue, como dice la canción, “montando en coche”. En esa ciudad se registran unos 506 que mueven, según cálculos conservadores, a más de 180 mil pasajeros al mes.
La Habana no aguanta más
Agustín Arboláez Calderón está de grasa hasta los codos. Es jefe de la brigada de mantenimiento en la UEB Terminal Santa Amalia, donde todos están atareados en revisar los parámetros técnicos de los equipos de la ruta P-9.
“La durabilidad de los carros depende en un 80 por ciento de que las calles estén en buen estado, pero La Habana no aguanta más. La Calzada de Diez de Octubre es un desastre; en Guanabacoa, todas las rutas fueron desviadas; en Mulgoba, ni qué decir. Hay que estar en el taller para ver cuántas averías diarias se producen por esa situación.
“A la hora de reparar encuentras afectaciones en la dirección del vehículo, los amortiguadores, los calzos del motor, la suspensión. Si no arreglan de verdad las avenidas, sin parches aquí o allá, seguiremos botando dinero, porque un mantenimiento cuesta miles de pesos”, reflexiona el mecánico, mientras la directora de la terminal, Irene Legón, agrega que los costos se disparan y resulta bien difícil planificarlos.
Por otra parte, más allá del dinero que se pierde está la seguridad de los pasajeros, señala Arboláez Calderón, mientras revisa las bandas de freno de uno de los vehículos. “Al carro y a las calles hay que ponerles lo que llevan, porque en el transporte urbano se trasladan millones de personas”, sentencia el jefe de brigada.
La “fórmula” Guanabo-Santa Amalia
“Las deficiencias con el mantenimiento eran parte de las debilidades que tenía el paradero”, enfatiza Irene Legón Alfonso, directora de la Unidad Empresarial de Base (UEB) Terminal Santa Amalia, quien además de las irregularidades en la programación de los ciclos, la falta de rigor con que se realizaban y la mala planificación, tuvo que enfrentar otras, como el sobreconsumo de combustible y la poca atención al hombre en el centro.
“Eso generó cambios en el consejo de dirección y medidas disciplinarias para poder revertir la situación”, agrega la directiva, quien llegó a dirigir Santa Amalia a mediados de 2015.
Esa UEB y la de la Terminal Guanabo fueron seleccionadas por las autoridades de la provincia para implementar una nueva forma de gestión en el transporte.
Tanto Legón, como Oscar David Saurí, director de Guanabo, consideran que el nuevo modelo tiene dos objetivos fundamentales: elevar la calidad del servicio y alcanzar la eficiencia económica. El sistema de gestión está amparado por la Resolución 910, de 2014, del Ministerio del Transporte y aplica, en estos dos, conceptos diferentes a los de otros paraderos.
En el caso de los ómnibus articulados, los choferes pueden llevar gestores de cobros, que deben ser trabajadores de la terminal, claramente identificados. Los ómnibus rígidos, en cambio, no incluyen esa figura.
Los choferes, después de entregar la cuota diaria de recaudación, se quedan con el resto del dinero. Saurí explica que el plan se establece por la media histórica registrada, de acuerdo con la densidad poblacional, frecuencia de viajes y un monitoreo al pasaje.
Más eficiencia y más ingresos
Los dos directivos sostienen que con el nuevo sistema hay un incremento del dinero que entra a las terminales. Santa Amalia aporta el 11 por ciento de los ingresos de la Empresa Provincial de Transporte de La Habana, seguida por Guanabo, con un ocho por ciento.
Sin embargo, aunque los choferes parecen estar más estimulados, “se quejan –plantea Legón Alfonso– porque consideran que verán afectadas sus pensiones de jubilados, al contabilizárseles solo el salario básico de 315 pesos. Eso hoy está evaluándose. El experimento es para perfeccionar lo que sea necesario”.
Otra novedad es que los ómnibus deben tener GPS para el control de flota. Este sustituye a los inspectores tradicionales y permite conocer a distancia el movimiento de las guaguas desde que salen del paradero hasta su regreso, agrega Saurí.
El directivo adelanta que próximamente se instalará una tecnología más avanzada, llamada Iris-807, que posibilita el conteo exacto de las personas que suben y bajan de las guaguas, y detectar las que evaden el pago.
Como parte del cambio, añade, se redujo la plantilla de las áreas administrativas de las dos terminales y se fortaleció la de choferes y mecánicos.
A juicio de Juan Julián Caballero Martínez, director de la Empresa Provincial de Ómnibus de La Habana, el experimento mejora la eficiencia de las terminales, incrementa los pasajeros por viajes, y los ingresos salariales de los trabajadores.
Retos
De acuerdo con los Lineamientos de la Política Económica y Social del Partido y la Revolución, al sector del transporte le corresponde liderar importantes modificaciones dentro de la actualización del modelo económico y social cubano.
Una parte de esos cambios competen a las transportaciones públicas, y dentro de estas, al servicio urbano de ómnibus. Por tal motivo, uno de los retos del Ministerio del Transporte, y del país, está en terminar de elaborar y aprobar la Política para el Desarrollo del Transporte de Pasajeros. Igualmente, asegurar los programas de fabricación e importación de ómnibus y su ordenada puesta en explotación.
(Tomado de Bohemia)
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Desgraciadamente, este problema es mas profundo, existen serios problemas en la contratacion de los servicios de compra de estos equipos en el exterior y su posteror servicio postventa, realmente el servicio de garantia y de posterior compra de suministros para el aseguramiento de dichos equipos es pesimo, y todos estos aspectos provocan que el mantenimiento se realicen alredeor de un 10% de las operaciones. Debemos recordar que estos equipos no son zil 130 que le amarrabamos un alambre y caminaban (Vulgarmente hablando)
" Mejoren los contratos y veran que mejora el suministro de piezas"
Ante las dificultades de siempre con el transporte urbano,dado también la calidad de las vias,no seía factible en la capital buscar algun proveedor que finncie la posible construcción del Metro de La Habana empezado en otra época?
El mantenimiento y el transporte, qué problema!. Estas dos actividades son muy subestimadas en el país, no se acaba de definir un modelo para ellas que rija su funcionamiento, sé tienen errores de concepto y provocan que este problema sea un circulo vicioso, del que se sale a flote cuando compran equipos nuevos, pero que a los dos o tres años se los han "comido" y vuelve la crisis por mala concepci{on en su explotación. Mucha gente dirigiendo en esta actividad sin tener la menor idea de ella, pero mandando y tomando decisiones que a la postre la unden más y acaban con el poco dinero que tenemos, lo de nunca a acabar.
En La habana.
Hasta ahora no se habla de limpieza, higiene, lavado o fregado de los ómnibus, en ninguna parte del articulo ni en los comentarios y es indescriptible la suciedad. Esa apariencia de abandono favorece el maltrato.
Los corretajes por el pasaje hacen que los choferes aceleren mas de lo que es prudente para no maltratar al pasajero, realizan maniobras de cambio de senda y frenado a velocidades superiores a la prudente, que además de poner en riesgo la seguridad, maltratan a los pasajeros. Todo esto maltrata al motor, la caja de cambios automática, la suspensión, la dirección, los neumáticos, la amortiguación, etc.
El hecho de que no se cumpla ITINERARIO en el viaje y que la frecuencia de viajes no se planifique según la demanda por horarios favorece todo esto.
No se habla del ferrocarril, que es en la habana también transporte urbano.
El problema del transporte publico en Cuba no es solo de dinero, sino de concepto. Se gastan una y otra vez millones en omnibus, y no se introducen el tranvia electrico actual ni se venden medios autonomos de locomocion (motos electricas, estaciones de carga solares, carros baratos). Solo con buses, no se resuelve. Se necesita ministro con energia, imaginacion, y respaldado por inteligentes estudios del transporte. Y depender de los creditos blandos de China nos hace flaco favor.
ESTE PROBLEMA ES EN TODOS LOS SECTORES DE LA ECONOMIA, SE COMPRAN LOS VEHICULOS PERO LUEGO SE OLVIDAN DE LAS PIEZAS DE REPUESTO. ES PREOCUPANTE QUE EN 5 AÑOS DESDE QUE SE APROBARON LOS LINEAMIENTOS DE LA POLITICA ECONOMICA Y SOCIAL, DURANTE EL 6TO CONGRESO DEL PCC, EL ABRIL DE 2011, EL MITRANS AUN NO HAYA PODIDO ELABORAR Y SOMETER A APROBACION LA POLITICA PARA EL DESARROLLO DEL TRANSPORTE DE PASAJEROS. AL PARECER ESTO ES UNA TAREA MUY DIFICIL. SOBRAN LOS EJEMPLOS DE LUGARES DONDE ENTRAN NUEVOS EQUIPOS Y AUN NO SE SABE NI DONDE SE DARA EL MANTENIMIENTO. VIVO EN EL ORIENTE DEL PAIS, ESPECIFICAMENTE EN HOLGUIN Y TENGO UN AMIGO CHOFER QUE TRABAJA EN UNA EMPRESA QUE LE ASIGNARON PARA SU TRABAJO UN CAMION HOWO SINOTRUCK, Y TIENE QUE IR A LA HABANA A DAR LOS MANTENIMIENTOS PORQUE POR EL ORIENTE NO HAY NADA. OTROS AMIGOS CHOFERES DE OMNIBUS URBANOS DE LAS MERCEDES BENZ BUSSCAR QUE SE MENCIONAN EN EL ARTICULO, ME DICEN QUE DESDE INICIO DE AÑO LLEVARON DOS OMNIBUS PARA LA AGENCIA MERCEDES BENZ DE HOLGUIN PORQUE HABIA EN MARCHA UN PROGRAMA DE RECUPERACION DE DICHOS OMNIBUS. LES DICEN QUE LLEGARON LOS CIGUEÑALES ESTANDAR PER LOS METALES LLEGARON DE LA SEGUNDA Y TERCERA REPARACION. TREMENDO VERDAD !!!AHORA LES PONGO OTRO EJEMPLO, QUE NO ES DEL TRANSPORTE PUBLICO, PERO SI TIENE QUE VER CON MEDIOS DE TRANSPORTE, CASUALMENTE, CHINOS. SE ESTAN DISTRIBUYENDO UN LOTE DE CAMIONETAS FOTON CHINAS PARA LAS ENTIDADES DEL GRUPO EMPRESARIAL DEL AZUCAR Y LES DIJERON QUE LOS MANTENIMIENTOS SON EN LAS AGENCIAS MERCEDES BENZ, PERO RESULTA QUE CUANDO FUERON, EN ESTA SEMANA, NO HAY NI FILTROS NI AUN ESTAN DEFINIDAS LAS CONDICIONES DEL CONTRATO. COMO ES POSIBLE QUE SE EJECUTE UNA COMPRA DE 200 VEHICULOS EN CHINA Y SE LE ENTREGUEN AL CLIENTE SIN LO MAS ELEMENTAL, EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO. ASI LAS COSAS, COMO DIRIA EL FALLECIDO PERIODISTA, FRITZ SUAREZ SILVA
Cada vez que se importa transporte se hAce de una marca y características generalmente distintas. Esto trae problemas de mantenimiento y repaación. Si, se arrelgan las calles, si, algunas, pero se pasa por encima de registros de gas, telèfono, etc. Despues, rompen las calles asfaltadas para emboquillar los registros tapados, y los escombros permanecen hasta mas de una semana tirados, entorpeciendo el tránsito.(calles 27, N, M. etc. en el Vedado) . Y si el transporte urbano viene de fábrica defectuoso (se reclama?) NECESITAMOS RESPUESTAS, NO JUSTIFICACIONES. Hay tres problemas que encara la población: comida(los precios), transporte(cada vez mas problemático) y vivienda(la mayoría se construye con tremendas chapucerías) QUE PASA? esto no se resuelve con fromularios, directivas, lineamientos, etc.Hay que trabajar y controlar.
Primero investigar las causas y después darle una solución coherente. La utilización de sistemas informáticos para el control de los Mantenimiento es un paso adelante y definir responsabilidad, reducir los tiempos y lograr encontrar los motivos de las fallas fundamentales. No es la solución final pero puede ser el principio de la misma. En cuba existen empresas que pueden ayudar a este fin, pero si el MITRANS no responde, pues no hacemos nada.
QUE PASA??!!.... LO QUE SE SABE NO SE PREGUNTA!!
BLA, BLA, BLA
Seguimos escuchando la mismas deficiencias del tranporte años tras años como si se tratara de un serial de varias temporadas Y me pregunto
- Cuando nos daremos cuenta que solo por citar un ejemplo la capital muele cada año cientos de omnibus que despues de deteriorado van a otras provincias que heredan un pesimo transporte
- Cuando se acometera una reparacion eficiente a las calles que solo reciben curitas
- Cuando pensaremos en nuevas formas de explotacion del tranporte que apenas se utilizan como la maritima (que donde existe es pesima tambien )
_ Porque no se explota mejor el tren Suburbano (como el electrico que une matanza con la habana )que tamboco es eficiente por muchas razones y suspasajeros no confian en sus salidas
_ Se esamblan motos electricas en cuba pero su venta tiene precios no diseñado para el obrero de a pie
_ Los precios de los omnibus que se detienen en los puntos de recogida cada cual pone el precio que entiende y segun la hora (habana -Santa cruz del norte )comienza por 10 pesos por la mañana y termina en horas de la noche en un cuc)porque no existe una tarifa unica
Son multiple los problemas que se encuentran asociados al tranporte digno para un debate si queremos una mejoria del mismo
Lo que se nesesita es volunta politica para el trasporte y viales a nivel nacional y que cada provicia repare su parte de la carretera nacional que esta pesima y parece un jubo.
todo lo dicho muy bueno pero a decir verdad LOS CONDUCTORES DE ESTOS VEHICULOS, no cuidan el medio del transporte, los llenan demasiados, paran donde quieran corren a veces que parece que van a apagar un fuego, todo en algunos casos porque van luchando la transportacion que el camionero que transporta pasaje le da la delantera, eso se ve en muchos casos, sobre todo en la zona de la ruta del P-3
todo lo dicho muy bueno pero a decir verdad LOS CONDUCTORES DE ESTOS VEHICULOS, no cuidan el medio del transporte, los llenan demasiados, paran donde quieran corren a veces que parece que van a apagar un fuego, todo en algunos casos porque van luchando la transportacion que el camionero que transporta pasaje le da la delantera, eso se ve en muchos casos, sobre todo en la zona de la ruta del P-3, no estoy en contra que estos c amiones contribuyan a la transportac ion de pasajeros pero si que respeten la via publica, que respeten la vida de los seres humanos al igual que los choferes de los omnibus de transportacion publica. sobre todo los P... omnibus articulados.
saludos
y gracias a CUBADEBATE POR ESTE ARTICULO.
Lo que muchos no saben es que la mayoria de los omnibus que compraron no eran los aducuados para circular en Cuba, por ejemplo los LIAZ tenian un motor cartepillar buenisimo pero eran motores para trabajar con climas bajo cero por lo que a los 6 meses de explotacion se fueron fundiendo uno a uno y los MAZ bielorrusos la misma historia Motor mercedez benz y para climas frios.
Los que si dieron la talla fueron los yutones que los chinos 6 meses antes de la inversion llegaron a Cuba para hacer estudios sobre las calles y cantidad de pasajeros a transportar y modificaron el omnibus especialmente para Cuba p
No comprendo porque muchos omnibus articulados del transporte urbano en la capital del país no se les realiza el mantenimiento programado de ajustes en los asideros o agarraderas para pasajeros de pie. Muchos tienen tornillos flojos, incluso hay asideros que ya no existen, y las personas no tienen como sujetarse cuando el omnibus transita o frena. Es inexpicable que esto suceda, pues esto denota falta de exigencia y control de los directivos que deben velar por la actividad del mantenimiento Debemos concentrarnos más en los problemas subjetivos para tener más transporte o al menos conservar mejor al que ya tenemos en explotación..
1-El tema de la cultura del mantenimiento, es una asignatura pendiente desde el mismo principio de la Revolución. En contados sectores y dentro de estos, algunas orgnizaciones presentan una gestión aproximada a lo adecuado.
2- Por lo que se lee, de la situación específica del transporte, todo apunta a la ausencia de una estrategia integral en el tiempo y sostenible.
Si el poco dinero que el gobierno dedica al transporte, se destina a financiar la innovación, sencillamente nos pasaremos 50 años más con el mismo problema del transporte e inventando parches y arandelas que no resuelven ningún problema.
Un METRO??? Con tantos problemas en la Cuba de hoy y deudas acumuladas por décadas, es una inversión impensable; así que queridos compatriotas de la capital, olvídense de eso.
De qué transporte estamos hablando, cuando ni siquiera existe una política (al menos yo y muchos no la conocemos) que financie, promueva y estimule el uso de medios alternativos de transporte a precios justos, como: bicicletas de calidad (no la que vende Minerva a 125 CUC y más y no sirve) con piezas de repuesto; bicis eléctricas; motos colectivos; pequeños ómnibus colectivos; incluso tracción animal... Hay ciudades en el mundo, donde estos medios de transporte son preferidos por un sector importante de la población; pero aquí ni siquiera encuentras piezas cuando se rompe la bici, y las gomas en las tiendas, cuando las venden, son carísimas.
- Las vías públicas están en pésimas condiciones, y no solo rompen carros, también rompen huesos cuando tratando de evitar un bache te metes en otro hueco o chocas contra un objeto.
- Tantos fabricantes de ómnibus en el mundo, y siempre vamos a parar a manos de los chinos. México y Brasil se han convertido en unos de los principales productores y exportadores de medios de transporte en el mundo. Utilicemos inteligentemente la política y las buenas relaciones con esos países, para beneficiarnos en ese sentido. Tantas visitas de los presidentes de México, Francia, Rusia, Brasil, etc., y no se concretan cuestiones medulares que afectan al pueblo.
- Por favor, HAY QUE FOMENTAR la inversión EXTRANJERA directa para la fabricación de equipos de transporte colectivo y piezas de repuesto en Cuba (al menos dos fábricas: una en occidente y otra en oriente). Por qué Cuba no puede hacer negocio con marcas como Toyota, Daewo, Pegaso, Nissan, Volvo, etc., para hacer una fábrica nacional? Cuáles son los impedimentos?
- Mejorar el salario de los choferes, mecánicos y demás, mediante un sistema de gestión que empiece por subir el precio del pasaje urbano. En la Habana cuesta 0.40 Ctvs y en Stgo de Cuba, solamente 0.20 Ctvs. Obviamente está muy subsidiado. Aquí en Stgo de Cuba, los camiones particulares de más de 50 años nunca paran de trabajar, y cobran en el perímetro urbano 1.00 peso. Es decir, la cuenta les da para su ganancia y mantener su vehículo funcionando.
Saludos foristas y gracias Cubadebate!
Si el poco dinero que el gobierno dedica al transporte, se destina a financiar la innovación, sencillamente nos pasaremos 50 años más con el mismo problema del transporte e inventando parches y arandelas que no resuelven ningún problema. Un METRO??? Con tantos problemas en la Cuba de hoy y deudas acumuladas por décadas, es una inversión impensable; así que queridos compatriotas de la capital, olvídense de eso.
De qué transporte estamos hablando, cuando ni siquiera existe una política (al menos yo y muchos no la conocemos) que financie, promueva y estimule el uso de medios alternativos de transporte a precios justos, como: bicicletas de calidad (no la que vende Minerva a 125 CUC y más y no sirve) con piezas de repuesto; bicis eléctricas; motos colectivos; pequeños ómnibus colectivos; incluso tracción animal... Hay ciudades en el mundo, donde estos medios de transporte son preferidos por un sector importante de la población; pero aquí ni siquiera encuentras piezas cuando se rompe la bici, y las gomas en las tiendas, cuando las venden, son carísimas.
- Las vías públicas están en pésimas condiciones, y no solo rompen carros, también rompen huesos cuando tratando de evitar un bache te metes en otro hueco o chocas contra un objeto.
- Tantos fabricantes de ómnibus en el mundo, y siempre vamos a parar a manos de los chinos. México y Brasil se han convertido en unos de los principales productores y exportadores de medios de transporte en el mundo. Utilicemos inteligentemente la política y las buenas relaciones con esos países, para beneficiarnos en ese sentido. Tantas visitas de los presidentes de México, Francia, Rusia, Brasil, etc., y no se concretan cuestiones medulares que afectan al pueblo.
- Por favor, HAY QUE FOMENTAR la inversión EXTRANJERA directa para la fabricación de equipos de transporte colectivo y piezas de repuesto en Cuba (al menos dos fábricas: una en occidente y otra en oriente). Por qué Cuba no puede hacer negocio con marcas como Toyota, Daewo, Pegaso, Nissan, Volvo, etc., para hacer una fábrica nacional? Cuáles son los impedimentos?
- Mejorar el salario de los choferes, mecánicos y demás, mediante un sistema de gestión que empiece por subir el precio del pasaje urbano. En la Habana cuesta 0.40 Ctvs y en Stgo de Cuba, solamente 0.20 Ctvs. Obviamente está muy subsidiado. Aquí en Stgo de Cuba, los camiones particulares de más de 50 años nunca paran de trabajar, y cobran en el perímetro urbano 1.00 peso. Es decir, la cuenta les da para su ganancia y mantener su vehículo funcionando.
Saludos foristas y gracias Cubadebate!
Falta disciplina y compromiso.
Buenas ideas Reinaldo sobre el transporte por ferrocarril, la habana esta enlazada por todos lados y eso no se explota, nada que seguiremos siendo de apie, todo son justificaciones como fueramos nenes, veremos hasta cuando
El transporte, la vivienda y la alimentación, según el orden que usted quiera darle, son tres problemas que parecen no tener solución para los cubanos, como un ejercicio de matemática, nts.
Para poder contar con un metro, un teleférico hace falta dinero y mucho. Además de que el terreno tampoco acompaña a ninguna de las 2 opciones, no hay la suficiente capacidad eléctrica como para que funcionen.
En la capital elevar la calidad del servicio no es solo mantener el intervalo, es mantener una estabilidad en el servicio de lunes a lunes, los días feriados, los días de vacaciones y principalmente los fines de semanas donde salir es casi imposible a partir del mediodía. Otro aspecto de la calidad es equilibrar el servicio aun cuando haya actividades culturales y recreativas (ferias, conciertos, etapa de vacaciones, entre otras) y de otra índole que hasta hoy en la capital se ve que son priorizadas por encima de servicio convencional. Alcanzar la eficiencia económica depende de qué forma se gestione el servicio. ¿Articulado durante el horario de confronta? eso es botar petróleo, no hay que pensarlo tanto. La eficiencia dependerá de que ómnibus se adquieran y como, donde y cuando se empleen. La capital necesita 4 modelos de ómnibus el biarticulado, el articulado, el ómnibus de 12 o 13.5 y el rígido común que todos conocemos. El primero sin dudas sería para cada ruta principal, de esa forma sin importar el intervalo siempre habrá capacidad para los pasajeros. El segundo sigue siendo la base del servicio principal y además se puede usar en rutas de peso de la red alimentadora (A – 5, 55, 58, 450 y otras). El tercero funcionaria en las rutas de mayor importancia de la red alimentadora (3, 5, 20, 27, 34, 43, 69, 83, 195, 222, 265, 400, 420, 462, 464) y por último el rígido sigue siendo la base del servicio alimentador y además debe ser el que se emplee en los viajes de confronta para reducir gastos en todas las rutas.
Las capitales de provincias son otra historia. Olvidadas por el mitrans solo funcionan en ellas los omnibus sobreexplotados que salen de la capital hecho piezas o a medio andar que luego deben recuperar lo que les consume todo el presupuesto que siendo poco se reduce más por la reparación capital de los mismos y las Dianas. Las Dianas ya es un tema súper que gastado, se las embutieron, no es otra cosa, o las tomaban o seguían escuchando reclamos de sus habitantes. A tal punto se ha llegado que la ciudad de Camagüey tuvo que ¨alquilar¨ los ómnibus de transporte obrero que existen en la capital provincial por el hecho de no contar con un CDT aceptable, para con lo que tienen pudieran mover a sus más de 300 mil habitantes.
La distribución de parque de los omnibus nuevos que llegan al país debe revisarse y hacerse más democrático o además de ese lote adquirir o ensamblar modelos más económicos para las cabeceras provinciales que les permitan abarcar todos los servicios que sus terminales prestan. El ómnibus más recomendado es el ómnibus con remolque (buszuge) en sus tres versiones miditrain, maxitrain y Megatrain. Económico, adaptable a la necesidad es más rentable que articulado y una excelente opción a tener en cuenta con la capacidad de suplir incluso al biarticulado en una de sus variantes.
Todo reside también en el presupuesto con el que se cuenta y saber si el encargado de hacer los contrato sabe lo que compra y como lo compra (repuestos, garantía, etc.). El que compra no puede ser cualquier persona, debe ser un mecánico que sepa de motores, de consumo de combustible, tiempo de explotación, no puede ser cualquiera que lo que va a hacer es comprar cualquier cosa barata y luego el resto lo sabemos porque lo hemos sufrido. Esperemos a ver cuándo darán la cara en una mesa redonda, un noticiero para como siempre justificarse.
Si Carmen coincido contigo Bla, Bla, Bla...Nunca pensamos en grande...Todo es remiendo...No habrá solución al transporte hasta tanto no se invierta en grande...El metro es la mejor solución para ciudades de mas de 2 millones de habitantes, la venta de motocicletas por agencias no importan de donde sean es alternativas en muchos países del mundo. La construcción de infraestructura vial es otra solución.reducir el transporte ligero de los dirigentes y convertirlos en cooperativas de arriendo y que la empresa pague el servicio es una medida a evaluar..En Cuba parte del transporte estatal que es propiedad social es utilizado para todo , menos para sus fines... Solo deben de imaginarse la resistencia al cambio de tal medida...Muchos países del mundo incluyendo nuestros vecinos centroamericanos, subdesarrollados , pobres , explotados, tienen mejores infraestructuras, transporte publico etc..creo que nos estamos quedando atrás...con creces.Gracias.
Caso insólito:
Accidente del tránsito en la carretera de Baertolomé Masó a Yara, se le avisa a la policía de Bartolomé Masó y no acude porque no hay ni muertos ni heridos.
El Seguro (inseguro) no quiere pagar porque no hay certificado de aliento alcohólico.
Lo hicimos saber a todos los niveles.
Desde Manzanillo.
Dr. Ramón Medina Brea
Muy interesante ayuda mucho
Considero que realmente existen problemas con el transporte pero que se deben subsanar poco a poco
Considero que las principales causas que están afectando esa actividad está que la Gestión del sistema de mantenimiento no es la más efectiva, no se planifica; ejecuta, controla y se analiza el tema de forma efectiva, otro elemento es la fabricación y recuperación de piezas de repuesto, el país cuenta con capital humano calificado para acometer la tarea, además de contar con máquinas herramientas(casi todo el parque es de vieja tecnología) para fabricar repuestos, pero no hay una política que estimule y favorezca el proceso, el estado técnico de la maquinaria se encuentra en estado regular precisamente por los años de explotación que tienen esos equipos. Otra causa es que la capacitación de los recursos humanos es insuficiente al igual que la estimulación salarial de estos. Por último y no menos importante, las entidades no realizan una buena planificación anual del presupuesto para el mantenimiento lo que atenta contra este al no contar con recursos financieros suficientes para ejecutar los mismos.Se podría estar hablando toda la tarde del tema pero no hay espacio aquí.
Solo hay una pregunta. Quienes son los compañeros que se encargan de la evaluación técnica, calidad y compra de estos carros en otros países?
No es la primera vez que un periodista quiere entrevistar a un funcionario y éste se niega, además de que se señalan deficiencias en la prensa y muchas instituciones no responden y no pasa nada. Me pregunto hasta cuando la Máxima Dirección de Nuestro País va a permitir esto, en mi criterio todos los dirigentes deben responder al pueblo y cuando un periodista requiere su presencia para aclarar una situación que afecta al pueblo lo menos que se puede hacer es atenderlos y darle una convincente y clara explicación.