¿Qué son las microrráfagas o microcorrientes descendentes?
La microrráfaga es una corriente descendente pequeña y muy intensa, con dirección hacia el suelo, dando como resultado una fuerte divergencia del viento. El tamaño del evento suele ser inferior a 4 kilómetros de diámetro. Éstas son capaces de producir vientos de más de 150 km/h y por consiguiente causar daños significativos. La vida útil de este fenómeno es de unos 5 a15 minutos y suelen ser tanto húmedas como secas.
Cuando la lluvia cae por debajo de la base de la nube o se mezcla con aire seco, comienza a evaporarse y este proceso enfría el aire. El aire frío desciende y acelera a medida que se acerca al suelo. Una vez que este se aproxima al suelo, se extiende en todas las direcciones y esta divergencia del viento es la firma de la microexplosión.
La microrráfaga no es lo mismo que el tornado, pero sin dudas podemos encontrar algunas similitudes, entre ambos fenómenos. A menudo se aprecia mucho viento que se desarrolla rápidamente. Sin embargo, los diferencia el hecho de que en un tornado el viento fluye hacia dentro y no hacia afuera, como lo hace en una tormenta. Los tornados también producen ese viento arremolinado que vemos en la mayoría de las películas y videos, pero que sin embargo no necesariamente está presente durante una microexplosión. Además las microrráfagas son mucho más comunes que los tornados.
La fuerza descendente de un evento de este tipo puede ser suficiente para enviar una aeronave al suelo o al menos hacer que pierda una cantidad significativa de altura. La consiguiente pérdida de rendimiento, ya que la aeronave se sustenta con vientos de cola, puede provocar que el avión se detenga. Esto nos demuestra lo peligroso del impacto de una microrráfaga, que constituye una de las principales causas de accidentes aéreos.
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Microráfagas, eventos hidrometeorológicos muy comunes en estos tiempos que en poco tiempo producen nocivos perjuicios al impactar la corriente de viento en la tierra. La lectura de este artículo, sin dudas, es recomendable para elevar nuestra cultura ambiental y protegernos ante la ocurrencia de un fenómeno como éste.
Que bueno el artículo,se aclaran muchas dudas.
Que interesante, muchas gracias por el articulo
Esta fue la causa del accidente del IL-62 cargado de turistas italianos que salía de Boyeros a finales del pasado siglo. También hubo imprudencia de la tripulación al decidir despegar con un cúmulo descargando en la trayectoria de despegue pues con semejante cosa, no se intenta esa operación.
Esa tragedia sucedió en 1989 y fue tal y como Usted la describió. Hubo imprudencia de la tripulación pero la torre de control (ATC) accedió por la competencia del comandante de la aeronave.
Luego de ese accidente se cambiaron los protocolos y la autoridad para el despegue fue transferida al ATC.
Un detalle. Lo ocurrido aquel nefasto día fue una variante de las corrientes descentes llamada CIZALLADURA VERTICAL, en la que la corriente que baja en forma de cilindro se abre en forma de copa invertida casi llegando a tierra. Se forma sobre todo en las cabeceras de las pistas, y son fenómenos meteorológicos imprevistos.
La aviación a nivel mundial, y la cubana también, ha mejorado el sistema de pronósticos meteorológicos y se ha logrado reducir, si no eliminar, los accidentes aéreos durante el despegue y el aterrizaje.
Entre 1991 y 1999 trabajé como Especialista en Cubana de Aviación y como Profesor-Entrenador Adjunto del Centro de Capacitación Aeronaútica, certificado por el Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba (IACC). Allí vi numerosas simulaciones de siniestros provocados por esas peligrosas cizalladuras verticales. Desde entonces nuestro ATC comenzó a mejorar y parece que las nuevas generaciones de Controladores de Vuelos han continuado esa tradición.
Eduardo González S. dijo:
Esta fue la causa del accidente del IL-62 cargado de turistas italianos que salía de Boyeros a finales del pasado siglo. También hubo imprudencia de la tripulación al decidir despegar con un cúmulo descargando en la trayectoria de despegue pues con semejante cosa, no se intenta esa operación.
Coronel, aprecio con sinceridad su opinión acertada y llena de razón con sus justas palabras, porque además se que es como usted dice. Vi hace poco aqui mismo las fotos del siniestro lamentable, también vi en facebook en los grupos que usted conoce, la opinión de los 2 hijos del único responsable del siniestro, el capitán Oliveros, piloto maestro, pero maestro que falló precisamente por darle paso a su temeridad, algo que se paga muy caro en la aviación, pero de experiencias incluso amargas, se aprende mucho. Quisiera un día poder poner en una balanza los resultados de cubana de aviación antes de 1959 y después, sería muy bueno un día contar con un trabajo así, e incluso resaltar las pautas que produgeron cambios positivos o negativos de ambas etapas, comparar las preparaciones y experiencias de los capitanes de las aeronaves, la tecnología de esas aeronaves, sería interesante lograr algo de esto, para que los ciegos que no quieren ver sean quienes sean, se den cuenta que lejos de la ética profesional, los resaponsables por evidencias reales fueron, son y serán responsables, porque la verdad por muy dura que sea, es la verdad. Mis saludos y respetos sinceros Coronel González Sarría.
una microrafaga en condiciones meterologicas malas fue la causante del accidente del Tu-154 ocurrido en el aeropuerto Jose Marti en 1988
Ese fue un IL-62 y ocurrió en 1989.
Pero luego.de ese en Cuba, a fines de los años 90, fuera de Cuba ocurrieron dos trágicos accidentes de aviones nuestros no pudieron despegar.
Uno de ellos fue un TU-154 en Ecuador.en el aeropuerto de Guayaquil, pero no fue por corrientes verticales, sino por un asunto de ahogo de los turborreactores por la altura de ese aeropuerto y la falta de oxígeno.
El otro me parece que también fue un TU-154 y creo que fue en Honduras, en Tegucigalpa, o en Guatemala. En.ese la causa sí parece que fue por ese fenómeno de las corrientes verticales.
Muy interesante y se agradece por incrementar nuestra cultura metereológica y por supuesto conocer sobre estos fenomenos,nos ayuda a enfrentarlos y que disminuyan sus efectos.
¿Cómo que "vida útil"?.
Muy interesante comentario y explicación de lujo. Me vino a la mente el más catastrofico accidente de aviación ocurrido en La Habana hace ya décadas , cuando el vuelo Habana- Italia( no recuerdo si para Roma ) sufrió el efecto de una microrrafaga en medio de una fuerte tormenta eléctrica sobre Rancho Boyeros y cayó a tierra , provocando la muerte de cuántos de personas , todos los pasajeros y tripulación del avión y de decenas de residentes del poblado arriba mencionado, arrasando con todo a su paso e incendiando todo . De muy triste recordación para los habaneros. Lo peligroso de este tipo de evento , como el tornado , es que se genera súbito, sin previo aviso, no da tiempo a nada. Saludos Álvaro, y gracias.
El Dr. Arnaldo Alfonso le dio el nombre en Cuba de aeroavalanchas y argumentó por qué. En España le dicen Reventón a las Down Burst; pero a mi lo de aeroavalanchas me parece mucho mejor.