Citykleta: Tú y yo en bici por La Habana, piénsatelo
Yasser tenía 11 años, quizás menos, no recuerda exactamente, cuando sus padres le compraron la primera bicicleta. En Nueva Gerona, la pequeña ciudad donde nació este joven, era frecuente ver a los muchachos ir a la escuela sobre dos ruedas. “No había que recorrer grandes distancias y soñaba con tener una bicicleta para moverme por ahí”. Ese sueño se hizo realidad y años después se convertiría en una filosofía de vida.
Las bicicletas y la cultura del ciclismo son un fenómeno complejo en la sociedad cubana. Aunque algunos lo vinculan al Período Especial, donde la potencia del pedal era el transporte más viable para los cubanos, la covid-19 le dio un fuerte empuje al movimiento ciclista en el país.
Yasser González Cabrera tomó una decisión que para muchos podría ser arriesgada, pero sin arriesgar difícilmente se gana. En 2014 dejó su trabajo como desarrollador de software para dedicarse al ciento por ciento a lo que más amaba: las bicicletas.
Junto a un amigo lanzó un primer negocio de cicloturismo en La Habana y comenzó a organizar la masa crítica de La Habana en 2015 para promover el ciclismo en la ciudad y alentar a los habaneros a adoptar la bicicleta como un estilo de vida alternativo. Estos fueron los antecedentes que sentaron las bases para que en enero del 2017 surgiera Citykleta.
Hoy Citykleta ofrece actividades en bicicleta para el ocio y fomento de cultura ciclista en la capital. “La gente viene a Citykleta para descubrir la ciudad, divertirse, socializar en comunidad y aprender a usar la bici”, indicó su fundador.
Funcionamos -dijo- bajo un modelo no lucrativo para generar impacto positivo en la sociedad y el medio ambiente. Actualmente Yasser se encuentra haciendo todos los trámites para convertirse en un proyecto de desarrollo local.
Citykleta se mantiene constantemente impulsando iniciativas. Por ejemplo, una Fiesta de Reparación de bicicletas, un festival para empoderar a las personas sordas, talleres de mecánica para mujeres o clases para aprender a montar en bici.
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Pero aún queda aún por hacer. Preparar un proyecto que sea infalible es un reto. Yasser lo sabe. La covid-19 hizo que este joven se replanteara todo su negocio, debido a la poca cantidad de turistas que estaban entrando en el país. “Del turismo no se puede depender, entonces decidí crear otras maneras de generar ingresos sin depender del mercado internacional”, explicó.
“Estoy trabajando en planes de factibilidad”, comentó. Además, incluyen en su concepción del negocio la labor educativa, para esto tienen el proyecto Edukleta. “Esperamos reintegrar la bicicleta en la vida cotidiana de los habitantes de La Habana y en el panorama de su ciudad”.
¿Por qué apostar por la cultura del ciclismo?
Para Yasser existen cuatro puntos fundamentales que sustentan la necesidad de concientizar sobre las ventajas del ciclismo. Así como los beneficios que trae al medioambiente y al desarrollo de la localidad.
- Cultura local: Nos enfocamos en redescubrir los lugares menos conocidos que conservan un gran valor cultural e histórico.
- Apoyar a los locales: Comemos en pequeños establecimientos de propiedad local.
- Minimizar la huella de carbono: Realizamos recorridos en bicicleta, el uso de vehículos motorizados es casi nulo.
- La capacidad del ecosistema: Vamos en pequeños grupos y cuidamos nuestro entorno urbano y natural.
La Habana sufre un grave problema de movilidad, sin embargo, -explica Yasser- la bicicleta sigue siendo impopular y estigmatizada en la cultura urbana. “Queremos averiguar qué está sucediendo y abordar estos problemas para devolver la cultura de la bici a la ciudad”.
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Con el poco aporte calórico existente en estos tiempos..muy difícil el pedal....necesito por lo menos 4300 kcal...y estoy promediando 980 ...a este ritmo desapareceré
Los ciclocarriles se perdieron todos. Ni por Malecón está permitido circular en bicicleta. Ese es un tema que no creo sea tan difícil resolver
De las bicis, como de muchas otras cosas humanas o no, podríamos hablar hasta el último de los días.
Me gustaría saber si en verdad algún día estaremos hablando de un esfuerzo por hacer sostenible nuestra existencia. Hasta ahora, no veo más que palabras. En mi ciudad, Holguín, hasta eliminaron las ciclovías, el acceso a piezas de repuesto era gestionado por quienes no la empleaban y se enriquecían con el mercado negro, los sindicatos eliminaron de sus preocupaciones el empleo de un medio seguro para sus trabajadores, sobre todo en una pequeña ciudad, llana y con amplias calles, aunque profundamente heridas por el abandono y las coyunturas económicas. Colegas en otras partes del mundo empleaban sus ciclos para ir y venir, hasta en vacaciones, sin embargo yo, debo pagar 1800 pesos y más por una goma criolla, elaborada con materia prima de procedencia estatal o 500 y más por una cámara, igualmente elaborada por muchos de nuestros poncheras, a los que agradezco la posibilidad de ir y venir en mi vieja bicicleta china, importada en los duros y oscuros 80's.
Bici bien, pero las piezas de repuesto y los neumáticos son un negocio muy lucrativo para los TPC. Hoy el estado podrá sacar en sus establecimientos todas las piezas y cámaras y gomas que quieran, se agotan a la hora, la acaparadera forma parte indisoluble de nuestra idiosincrasia y no creo que una economía tan deprimida pueda mantener llenos los anaqueles de las tiendas con esos productos, hay otras prioridades. Esperemos un poco más para dar rienda sueltas a los sueños, mientras a tirar con lo que hay y no es conformismo, es realidad y sentido común.
De Rosario, Argentina- Voy a cumplir 85 y hace 55 ando en la misma bici en un barrio populoso cercano al centro de la ciudad. Tiempo atrás, en diciembre, cuando llegaba la reducción de horario y vivía alejada iba y volvía en la bici. 15 km de ida y 15 de vuelta. Unas vacaciones fui a un pueblo vecino 25 km. Es una maravilla el ejercicio y e contacto con los diferentes paisajes y la naturaleza- Un abrazo
Con los precios de las bicicletas, en MLC, pocos podrán acceder a ellas y tener alguna movilidad independiente. Ya no es un producto asequible y popular, como lo fue en los años 90. Hoy es un lujo elitista.
Un dia, cualquiera participa en un una actividad de cicloturismo por qe no. Y habra vecindades o estilos de vida para los que la bici sera ideal. Pero la bicicleta de uso constante en pavimentos con baches e irregularidades tiene que tener excelentes gomas y suspension para que no te desbarate el suelo pelvico, los riñones y la cervical. En nuestro clima humedo, pegajoso, cargado de smog y bajo un "indio" que no perdona, no es nada agradable llegar a donde quiera que vayamos con la camisa pegada a la espalda y peste a monoxido ligado con luz brillante. De la alimentacion que requiere el pedaleo constante, para que hablar. Tampoco vivimos en un pais de los que cada vez quedan menos, donde hay cortesia vial o usted recuesta la bici donde desee nadie se la lleva. ¿Por que todo tiene que ser un regaño? Hay tantos cons como pros.