Víctimas de accidente aéreo en Brasil murieron de politraumatismo, según las autoridades
Foto: Tomada de Prensa Latina.
Las 62 personas (58 pasajeros y cuatro tripulantes), víctimas del accidente de avión ocurrido el viernes en Sao Paulo, murieron de politraumatismo, según indica la Policía-Técnico Científico de la división territorial brasileña, citada hoy por medios locales.
“Tenemos la convicción de que todos murieron de politraumatismo. Es una certeza científica, el avión se estrelló desde una altura de cuatro mil metros y al llegar al suelo, el choque fue muy grande y todos sufrieron politraumatismo”, afirmó Vladmir Alves dos Reis, director del Instituto Médico Legal (IML).
Según Dos Reis, las víctimas fallecieron con el impacto de la caída y solo después fueron carbonizadas.
“Las quemaduras que terminaron con la carbonización de algunos cuerpos fueron secundarias al politraumatismo”, explicó.
Comunicó además que todas las víctimas serán identificadas completamente.
“Garantizo que cuando estos cuerpos sean entregados a sus familiares tendrán ciento por ciento de certeza de que realmente es esa persona”.
Reiteró que no liberarán “ningún cuerpo, ninguna persona, ningún cadáver si no hay una certeza absoluta de esta verificación, es por eso que a partir de ahora el proceso será un poco más lento”.
La Policía Científica del estado de Paraná envió a Sao Paulo 31 muestras de ADN y 19 de documentación odontológica para ayudar en este proceso.
En un último reporte de este martes, el grupo de trabajo del IML de Sao Paulo confirmó que subió a 27 la cifra de identificación de los 62 muertos en el accidente de avión de la empresa Voepass. Todas las víctimas pasaron por exámenes.
Las declaraciones de defunción de 15 de los fallecidos fueron entregadas a sus familiares. Los nombres de los difuntos identificados no fueron divulgados por el instituto.
Todavía no se sabe qué causó el accidente del aparato modelo ATR-72, pero la caída en espiral sugiere la aparición de una estela, la cual ocurre cuando el avión pierde el soporte que le permite volar, aseguran especialistas.
La acumulación de hielo fue una de las hipótesis planteadas por los peritos.
Un reporte del portal G1 también reveló que el manual del avión ATR señala riesgo de pérdida de sustentación y giro bajo condiciones de hielo severo.
(Con información de Prensa Latina)
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No tengo palabras, solo dolor por los fallecidos y por sus familiares.
QEPD todos, condolencias al pueblo de Brazil.
Identicamente lo que le pasó a ese mismo modelo de avión en la localidad de Guasimal en Sancti-Spíritus
Esos aviones son bien inseguros y acumulan unos cuantos accidentes y ,muertes por todo el mundo. En nuestro país hace ya más de una década cayó uno y fue producto de la congelación de determinada pieza que le impidiió la sustentación, pero yo particularmente monté uno en Angola en un vuelo domesitco como llaman a los vuelos nacionales y le traquea todo en el despegue y aterrizaje, jjjj,,éramos 2 cubanos de misión entre Benguela y Luanda y en ese vuelo íbamos pocos pasajeros y la tripulación nos aconsejó sentarnos todos juntos en el medio del mismo, les digo, una experiencia aterradora, por suerte pude hacer el cuento, otros muchos no han podido.
1- avion inseguro no hay ninguno, si no es seguro ni siquiera sale de la fabrica.
2- el que se callo en cuba fue por errores humanos, tanto de la controladora de transito aereo como de la tripulacion, que pudiendo declararse en emergencia no lo hicieron y siguieron las indicaciones erroneas del ATC.
3- en su vuelo en particular, si eran pocos pasajeros es normal que los reacomoden en el centroplano del avion para mantenerlo en balance, es una decision correcta ademas de ser lo estipulado.
4- todo despegue y aterrizaje es tropeloso y es la fase mas critica del vuelo. en un avion mediano como el ATR, es normal que sientas que se va a caer el mundo, pero no hay nada que temer, los carros tambien cogen baches no?
5- muchos no han sobrevivido a un accidente aereo, pero sigue siendo la forma mas segura de viajar, por mucho!!
En el de cubana todo empezo por el engelamiento, despues vino lo demas. Este tipo de aviones segun he leido es proclive al engelamiento, ni este ni el de Sancti Spiritus fueron los primeros.
No, todo comenzo cuando la preparacion del vuelo fue deficiente, cuando no calcularon que en el regreso se iban a encontrar un frente frio entrando y por tanto habia que tener precaucciones extra en esa ruta, o cambiar la ruta, o volar mas bajo, o cancelar el vuelo, siempre hay opciones, la seguridad es inviolable porque pasan esas cosas. Ya en vuelo, es cierto que el engelamiento hizo estragos, y la ATC nunca supo lo que estaba haciendo, y la tripulacion ignoro señales y en vez de declararse en emergencia y descender, hicieron un giro siguiendo las indicaciones de la ATC y se quedaron sin sustentacion. Errores humanos, desde em minuto inicial hasta que impactaron. Y era una tripulacion experimentada...
Si claro los muertos no pudieron hablar para defenderse. Se congeló y se cayó y punto. Es muy triste perder a un ser querido así cuando todos se sienten indefensos y dejan familias e hijos pequeños como mi niña que jamás pudo ver a su padre. Se congeló y punto que error humano de qué ellos no pudieron hacer nada, pregunten a la controladora de vuelo qué hizo..? yo tengo la grabación de todo lo que pasó y sí declararon emergencia por engelamiento..y no voy a responder nada.
La TAAG nunca ha tenido ATR 72. Los q hacen vuelos domésticos aquí son unas aeronaves similares al atr q son los de havilland dash 8-400
Los aviones son muy sensibles al engelamiento (formación de hielo) en sus superficies, sobre todo, en el borde de ataque de las alas que les hace perder sustentación y entrar en pérdida. Eso fue lo que pasó en el ATR-72 del vuelo 883 de Aerocaribbean (04.nov.2010). Generalmente, tambien se asocia a errores de la tripulación durante el manejo de la situación.
Mis respetuosas condolencias por tan lamentable accidente.
Si mal no recuerdo algo parecido sucedio en nuestro pais, creo que en territorio espirituano "por acumulacion de hielo" y en un ATR.
Algun entendido en la materia por favor????
Algo quee no.entiendo, el accidente de un.modelo similar en santic espíritus, cuba, hace ya algunos años, si mal no recuerdo fue por una causa similar relacionada con el hielo, descongelacion, etc. Cada vez que hay un accidente no se revisan las causas en el resto la la flota de aviones del mismo fabricante o similares??? Aquí parece ser una causa similar
si, se revisa y se analiza todo eso, pero si la tripulacion no reacciona como debe, tumban el avion. detras de un accidente aereo siempre hay una cadena de negligencias y violaciones.
Compadre usted debe ser el mejor en lo que hace. Al menos en el de SS desde que empezo el problema a que se cayo fue menos de 1 minuto, siempre desde afuera el primero a culpar es el piloto. Lea lo que le quisieron hacer al piloto del Hudson.
Realmente usted reacciona a la ligera y opina como tal. En el caso del ATR Cubano la tripulación accionó oportunamente los dispositivos con que cuenta el avión ante las señales de engelamiento. Ante la falta de resultados se solicita el cambio de altitud pero en un avión completamente en control. Es por ello que al no declarar emergencias la controladora no accede inmediatamente a su petición pues debe acomodar el tráfico aéreo circundante. En estudios hechos al modelo en los EEUU, no del fabricante, se demostró que el perfil del ala del ATR era propenso a la formación de hielo por detrás de las bandas que mecánicamente quiebran el hielo para que este se desprenda del ala. Por otra parte igual llegaron a la conclusión que la formación de este escala rápidamente a condiciones graves que generan pérdidas de control difícilmente recuperables. Había una tripulación experimentada en ese ATR de Aerogaviota. Pero se enfrentaron a algo que era muy difícil de prever en un clima como el de Cuba. Y si, el ATR ha sido problemático con la formación de hielo
¿Alguien tiene las estadísticas de accidentes con aviones marca ATR 72/500..? Bueno, son estos 12:
Vuelo 883 de Aero Caribbean
Vuelo 4184 de American Eagle
Vuelo 3704 de Aseman Airlines
Vuelo 266 de Bangkok Airways
Vuelo 301 de Lao Airlines
Vuelo 222 de TransAsia Airways
Vuelo 235 de TransAsia Airways
Vuelo 1153 de Tuninter
Vuelo 120 de UTair
Vuelo 691 de Yeti Airlines
Vuelo 791 de TransAsia Airways
Vuelo 2283 de Voepass Linhas Aéreas
El vuelo 883 de Aero Caribbean fue un vuelo internacional entre el Aeropuerto Internacional Toussaint Louverture de Puerto Príncipe, Haití y el Aeropuerto Internacional José Martí de La Habana, Cuba, con escala en el Aeropuerto Internacional de Santiago de Cuba operado por la compañía cubana Aero Caribbean. El aparato, un ATR 72-212, se estrelló el 4 de noviembre de 2010 en torno a Guasimal, en la provincia de Sancti Spíritus, falleciendo sus 68 ocupantes —61 pasajeros y 7 tripulantes—
En su momento fue el accidente aéreo más mortal de un ATR 72 junto con el vuelo 4184 de American Eagle estrellado en octubre de 1994, ya que tienen el mismo número de víctimas, hasta el accidente del vuelo 691 de Yeti Airlines en 2023 (72 personas). Además, coincidentemente, ambos desastres fueron causados por la misma razón: el engelamiento.
Creo que el avión accidentado hace algunos años procedente de Santiago de Cuba era un ATR similar al accidentado en Brasil y las causas fueron las mismas. alguien puede aclarar.
En paz descansen. Hace muchos años en Cuba también sufrió una caída un ATR-72 y la causa fue congelamiento.
Eso fue lo que le pasó a un avión igual aquí hace varios años.
Fue también un ATR el avión siniestrado en el centro de Cuba hace algunos años por congelamiento en sus sistemas.
Es un avion con bastantes problemas de diseño que exige un mayor desgaste de la tripulacion durante situiaciones criticas y muy proclive a propiciar errorres humanos... Por ejemplo no recuerdo cual accidente pero hay un caso de un ATR-72 que se estrello durante el atterizaje al poner el copiloto las helices en bandera (paralelas al avion lo cual hace que el motor deje de ejercer propulsion). Si bien un error humano en este avion la palanca de bandera esta justo al lado de los flaps sin proteccion alguna.
si, recuerdo ese accidente, tengo entendido que eso ya fue solucionado y hay proteccion en vuelo para impedir poner las helices en bandera.
Triste accidente y muy tragica muerte. Que EPD todos los fallecidos.
Ramón muy de acuerdo con usted. Habría que ver ese tal (Uno_ahi) si ha perdido un ser querido en un avioncito de estos congelado.
Realmente siento mucho que halla pasado por una situacion tan dolorosa. Personalmente no he pasado por eso, pero si conozco muchas personas que si lo han pasado e incluso conoci algunos que fallecieron en este tipo de accidentes. Tambien he perdido familiares, se lo que se siente.
Dichl esto, solo quiero agregar que si usted tiene la grabacion habra escuchado que la tripulacion pidio descender, la controladora con toda su parsimonia le dice que no, porque tiene trafico de frente a 30 millas, a 30 MILLAS!!! y le propone que tome nuevos vectores. la tripulacion rechaza eso y le sigue pidiendo descender. La controladora insiste en los nuevos vectores y la tripulacion, por salir de la situacion, toma los vectores. Y comienza el infierno. Al girar, la fuerza de sustentacion se pierde(un giro de 30 grados sobre el eje longitudinal hace que se pierda la mitad de la sustentacion) Perdida la sustentacion, no hay mucho que hacer. el avion se desploma, cae y cuando se ven perdidos se declaran en emergencia. el piloto le dice al copiloto "esto se acabó" y este le responde "se acabó mi amigo" segundos despues impactan. Ese es el resumen de lo que paso. Si descendian, eso no hubiera pasado.