Accidentalidad en Cuba: ¿Por dónde vamos?
Disminuye en 1000 el número de accidentes respecto a igual periodo del año anterior. Foto: PNR.
Este viernes, la emisión 5000 del programa radiotelevisivo Mesa Redonda estuvo dedicada a la accidentalidad en Cuba, sensible tema que impacta en la familia y la economía del país y que requiere de inversiones, conciencia y educación vial.
Sobre el comportamiento, en lo que se ha avanzado y falta por hacer en función de una mejor disciplina se dialogó en el panel con el coronel Roberto Rodríguez Fernández, jefe del Órgano Especializado de Tránsito de la Dirección General de la Policía Nacional Revolucionaria, y el coronel Mario Ríos Labrada, jefe del Departamento Nacional de Registro de Vehículos y Licencia de Conducción.
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Hoy los accidentes son más graves y peligrosos
El coronel Roberto Rodríguez Fernández, jefe del Órgano Especializado de Tránsito de la Dirección General de la Policía Nacional Revolucionaria, comenzó su intervención en la Mesa Redonda precisando el índice de accidentalidad en Cuba al cierre del mes de octubre.
“Disminuye en 1000 el número de accidentes respecto a igual periodo del año anterior y en 445 el de los lesionados, aunque hay seis fallecidos más, lo que ratifica que hoy los accidentes son más graves y peligrosos”.
Agregó que este 2023 a partir de un grupo de medidas adoptadas por la Comisión Nacional de Seguridad Vial, prácticamente no se produjeron accidentes en los meses de julio y agosto (fundamentalmente en áreas de verano y recreación).
Según Rodríguez Fernández debido a la poca disponibilidad de transporte para garantizar el traslado de las personas en vacaciones de oriente hacia occidente y, viceversa, hubo menos accidentalidad. “Una parte importante del traslado la asumieron los camiones privados y, felizmente, por las medidas de control y las implementadas por las comisiones provinciales de Seguridad Vial, no lamentamos accidentes”, indicó.
Mencionó entre las principales causas las distracciones, estimadas en un 31%. “Puede ser conducir con el celular en la mano, responder una llamada o incluso la mensajería, además, manejar con una sola mano, con la música alta o ingiriendo alimentos”, ejemplificó el coronel.
Igualmente, se refirió a la violación del derecho de vía (38%), o sea, no respetar las señales del tránsito o andar en sentido contrario. “Estas son indisciplinas graves y están sancionadas por la Ley 109 de Seguridad Vial, de 2010”.
El alcohol en la vía sigue cobrando vidas. Foto: PNR.
Como tercer elemento destacó el exceso de velocidad. “En cada ocho accidentes con esa característica, se reporta un fallecido y la gravedad de las lesiones de una persona atropellada es directamente proporcional a la velocidad en que se produce el impacto. El 13 % de las muertes y el 10% de los lesionados durante el presente año, son por esa causa”, aseguró.
El país registra 142 accidentes por conducir bajo los efectos del alcohol, llegando a 34 fallecidos y 178 lesionados. “Ha habido un incremento (1 327), por lo que hemos aumentado las pruebas de ingestión de alcohol en distintos horarios del día”.
Por ese motivo se cancelaron 16 licencias de personas reincidentes en esa conducta. “Se aplica lo mismo a un conductor de un carro del estado o del sector particular que actúe como profesional. Estamos siendo severos y suspendiendo la licencia por un año y, excepcionalmente, solo ocho meses”.
En las motos están los mayores índices de muertes. Foto: PNR.
No son tan casuales y siempre pueden evitarse
El especialista puntualizó que de los 1 327 choferes que condujeron este 2023 bajo los efectos del alcohol, 314 fueron considerados en estado de embriaguez. “Esto derivó denuncias debidamente tramitadas con los tribunales. Hubo otros 365 sancionados en un rango de seis meses a un año”.
Como otro de los factores señaló a los desperfectos técnicos, lo que representa el 9 % de las víctimas. “En medio del bloqueo y las crisis económica se nos hace difícil el sostenimiento de los medios de transporte y de las piezas de repuesto. Por eso, instamos a los conductores a velar por el estado técnico de los vehículos”.
Asimismo, comentó que en la actualidad el 8% de los accidentes es por el mal estado de las vías. “Todo lo dicho en este programa radiotelevisivo se corresponde con las causas que hemos informado en los últimos tiempos y que provocan accidentes en el resto del mundo.
“También nos ratifica que el factor humano es lo que determina más de 90% de los accidentes de tránsito en Cuba. No son tan casuales y siempre pueden evitarse”.
Subrayó que en ciclomotores, motos y en peatones ocurre el 59 % de las muertes. “Hoy hay más de 400 000 ciclomotores utilizados por personas naturales. La solución está en educar y preparar a esos conductores, porque ahora están aliviando la situación para el desplazamiento de las familias, pero deben tener disciplina”.
Indicó que hay más de 30 000 choferes sin permiso de conducción y que alrededor de 15 000 recibirán multas de mayor rigor, porque son reincidentes.
Añadió que desde 2010 está establecido en Cuba en términos legales lo que se considera un ciclomotor. Está en la Ley 109, que creó una nueva categoría en la licencia de conducción, la A1 para estos vehículos. Así, se estipula que se pueda sacar la licencia desde los 16 años.
“Este es un elemento importante, en el cual pedimos la colaboración de las familias, para que además de reunir los recursos para comprar el ciclomotor, muestren preocupación. Quien maneje ese vehículo, que casi siempre es el joven de la casa, debe pasar la escuela de conducción”, concluyó Rodríguez Fernández.
Los peatones también deben extremar las medidas. Foto: PNR.
Por otra parte, comentó: “Nosotros quisiéramos llamar a la responsabilidad en el control de los medios estatales que circulan en horas no establecidas y en vías no establecidas, incluso en funciones para los que no están diseñados”.
Manifestó que las entidades tienen que “dar un vuelco”, porque la solución de los problemas de la seguridad vial en Cuba no es una responsabilidad individual de nadie y hay que verla desde un punto de vista multifactorial.
Para el jefe del Órgano Especializado de Tránsito de la Dirección Nacional de la PNR, “hoy, lamentablemente, nuestras entidades estatales no gestionan la seguridad vial, porque cuando las visitamos, no tienen un plan para disminuir la accidentalidad dentro de su institución, no destinan parte de su presupuesto a las acciones y gestión de la seguridad vial, no hay preocupación porque sus conductores profesionales sean recalificados como establece la ley ―muchas veces nos encontramos que tienen los chequeos médicos desactualizados―, no consideran los accidentes y la gestión de la seguridad vial dentro de sus indicadores de deficiencias, un grave error, y tampoco posicionan los accidentes como un elemento a analizar en algún momento en sus consejos de dirección o en la reunión de los afiliados al sindicato”.
Reconoció a las entidades transportistas por su trabajo en la gestión de la seguridad vial, pero recalcó que “otras entidades que tienen un parque vehicular fuerte, realmente no lo gestionan”.
Rodríguez Fernández planteó que “otro elemento en el que tenemos que ganar mucho el año que viene es exigir la responsabilidad colateral o la responsabilidad del tercero en accidentes.
“Significa que si un medio de transporte se ve involucrado en un accidente y existieron condiciones que propiciaron la gravedad de ese accidente, porque el vehículo estaba en el lugar que no tenía que estar ni haciendo las funciones que tenía que cumplir, pues sencillamente usted, como administración, es responsable, porque tiene que tomar las medidas para saber dónde está el parque vehicular, y su responsabilidad no cesa cuando concluye la jornada laboral. Muchas veces nos desentendemos de eso; los fines de semana, durante los operativos que realizamos, nos encontramos un volumen importante de vehículos de estatales en funciones para las que no están diseñados y, en ocasiones, a sus conductores bajo los efectos del alcohol, y sus directivos están de espaldas a lo que sucede”.
El jefe del Órgano Especializado de Tránsito de la Dirección Nacional de la PNR señaló que continuarán enfrentando y adoptarán las medidas para que se cumpla lo establecido en la ley, “pero también estamos en la obligación de exigir la responsabilidad administrativa a aquellos que tienen que cumplir con la parte que le toca en la solución de esta problemática”.
Informó que se han adoptado medidas de carácter preventivo y de enfrentamiento también.
Al cierre de octubre de 2023 han sido aplicadas 630 000 multas de tránsito (de ellas, el 89% fueron efectivas).
Rodríguez Fernández recalcó que la cantidad de multas impuestas “no es una meta ni un plan, sabemos que en las redes sociales existe el falso criterio de que si el policía tiene una meta”.
Según el coronel de la PNR, “el policía tiene que aplicar las medidas de enfrentamiento que deriven de la situación que tenga en el área de vigilancia, no puede permitir la violación de la ley.
“Por tanto, la cantidad de multas impuestas por una autoridad depende de las violaciones que detecte. Nosotros soñamos con el día en que no tengamos accidentes. Ese será el día en que no haya que poner multas ni retirar licencias. Ese va a ser el día más feliz en la vida nuestra. Pero mientras existan los niveles de indisciplina de las personas que están ―como se dice vulgarmente― cazando al policía para si no está en el semáforo no respetar la luz roja o la luz amarilla y ver si pueden cruzar en el intercambio de luz, que no respetan el pare, el ceda el paso, que transitan contrarios; esas personas tienen que ser enfrentadas con rigor, porque están violando el derecho de otros y la ley es clara”.
La Ley 109, dijo, fue diseñada para que todos los usuarios de la vía la cumplan, y si todos la cumplen no tiene por qué producirse el accidente de tránsito.
Sobre la inscripción de ciclomotores
En su intervención, el coronel Mario Rivas Labrada, jefe del Departamento Nacional de Registro de Vehículos y Licencia de Conducción, se refirió al registro o inscripción de ciclomotores.
Rivas Labrada dijo que, a partir de la entrada en vigor del Decreto 320 de 2014, que autorizó la importación de ciclomotores eléctricos a personas naturales, se produjo un rápido crecimiento de estos vehículos.
“Por eso se decide inscribirlos, otorgarles su chapa y circulación”, afirmó.
Explicó que en 2019, el Minint emitió la Resolución 35, que rige este proceso, dividido en cuatro etapas: la primera, la inspección de los ciclomotores de combustión interna de personas naturales; la segunda, la inspección de los de combustión interna para personas jurídicas; la tercera, de los eléctricos de personas naturales, y la cuarta, de los eléctricos de personas jurídicas.
En las dos primeras etapas (entre 2019 y el inicio de la pandemia) se inscribieron cerca de 10 000 ciclomotores de combustión, y en la tercera etapa (en la que se encuentra el proceso), han sido inscritos cerca de 103 000.
“Es un proceso que continúa hasta el año próximo”, manifestó.
El jefe del Departamento Nacional de Registro de Vehículos y Licencia de Conducción explicó que en “esta creciente importación de medios” ingresaron al país lo que comercialmente llaman bicicletas eléctricas o bicimotos.
“Algunos en sus promociones en las redes dicen que no se necesita licencia, casco, ni chapa, lo que es una violación de la ley”, afirmó.
No obstante, “la Ley 109 define que un vehículo de motor es el que tiene propulsión propia. La ley agrupa esos medios en clases, que necesitan una categoría de licencia para conducir. Las clases van desde los vehículos más chiquitos, que son los ciclomotores y las motocicletas, hasta los más grandes, que son los ómnibus y camiones”.
Según Rivas Labrada, la ley establece que un ciclomotor es un vehículo de más de dos ruedas, que puede tener un motor de combustión interna (y una potencia de hasta 49 centímetros cúbicos) o uno eléctrico, que puede llegar a 1 000 W. Si supera esa potencia se considera una motocicleta.
“Cuando la ley clasifica el vehículo en ciclomotor o motocicleta ―señaló―, el conductor tiene que llevar licencia”.
Para un ciclomotor necesita la subcategoría A1, que se puede obtener con 16 años, y, en el caso de las motocicletas, precisa la categoría A, que autoriza a conducir ciclomotores.
El coronel explicó que hay bicicletas que “se llaman de pedaleo asistido, que no entran en este proceso. Son las que tienen un pequeño motor térmico de unos 250 W”.
Sin embargo, “no todas las llamadas bicicletas eléctricas o ciclomotores que tienen pedales son de pedaleo asistido. Pueden tener pedal, pero es un medio adicional, que, si usted tiene una emergencia, le permite llegar a un lugar para recargar la batería. Pero no significa que usted ande en una bicicleta. Para saber si anda en un ciclomotor hay una prueba sencilla. Si se desplaza sin que usted pedalee, es un ciclomotor: necesita casco, licencia y requerirá chapa”.
El jefe del Departamento Nacional de Registro de Vehículos y Licencia de Conducción se refirió al proceso de homologación ―que se rige por la Resolución 200 de 2021, emitida por el Mitrans― de los vehículos de motor, remolque y semirremolque, así como las transformaciones no autorizadas de los vehículos inscritos, que no estaban legalizadas en la Resolución 340 de ese ministerio, para su posterior inscripción excepcional en el registro.
“La resolución no se hizo para construir vehículos, sino para regularizar los que ya estaban construidos. Por eso se censaron, se les tiró fotos y empezó el proceso”, comentó.
Ese proceso está en su fase final. Rivas Labrada explicó que si se aprueba la homologación, las direcciones provinciales de Transporte emiten el dictamen técnico, que permite la inscripción del vehículo y la obtención de la chapa y circulación.
“Hay varios miles que tienen dictamen técnico y no han ido a inscribir el vehículo. Deben ir de inmediato porque cuando el proceso finalice no podrán circular sin chapa”, advirtió.
“El que no aprobó o no entró en el proceso ―señaló―, cuando termine no podrá circular. Es elegible, porque finalizó la excepcionalidad, para que se le aplique un decomiso”.
También mencionó que los vehículos no pueden circular con el cartel de “chapa perdida” o “chapa en trámite”.
Camagüey, sede de la edición 60 de la Jornada Nacional de Tránsito
El coronel Roberto Rodríguez Fernández, jefe del Órgano Especializado de Tránsito de la Dirección Nacional de la PNR, dijo que esta edición de la jornada, cuya sede es Camagüey, tiene como eslogan “Amor con seguridad vial”.
La jornada está organizada en tres momentos: en esta primera semana (5 de noviembre al 11) se desarrollan las actividades a nivel municipal, posteriormente comenzarán las actividades provinciales, y en la última semana (que concluye el 25 de noviembre) se celebrarán las actividades a nivel nacional.
El objetivo fundamental, dijo Rodríguez Fernández, es “desarrollar acciones que contribuyan a transformar las conductas negativas en el ámbito de la seguridad vial desde un concepto comunicacional que potencie el sentimiento de amor en la jornada”.
En la jornada se reconocerá a fundadores de la policía de tránsito, los conductores profesionales, a los medios de prensa, los organismos, las personalidades por “su meritoria contribución a la labor de la educación y prevención de accidentes a lo largo de estos 60 años”.
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Fue una excelente MR, dos oficiales muy preparados con excelente claridad del tema abordado. Sin rasgos de opulencia, superioridad ni poder, solo comprensión e interés por resolver entre todos el tema de la accidentalidad.
Tampoco se dejaron de ocultar en la MR temas como la situación de las carreteras, la escasez de componentes y piezas de repuesto, y la importancia de da educación vial en jóvenes a partir de los 14 años.
Bien, creo que todos queremos menos de accidentes, menos muertes.
Pero no todo lo que dicen es la realidad.
El sector privado es causante del mayor número de accidentes, de violaciones de la ley, y el llamado fue para el sector estatal.
En la ciudad de Pinar del río las ruidosas motos de carrera circulas a todas horas molestando, algo que la convención de Viena regula, pero Cuba, lo ingnora.
Cuando la policía te detiene en la carretera te obliga a bajarte del auto, y caminar hasta el, algo que en la convención de Viena no es así.
Cuando un policía te pide dedicas, o te Extorsionan, al no poder filmarlo por ley, no tenemos como defendernos. Recuerden cuando filmaron a los policías robando cemento en Varadero cómo fue todo, faltó poco para que el del vídeo fuera preso en vez de los policías.
Policías escondidos en las matas cazando las multas, cuando la convención de Viena dice que deben tener al menos 100 metros de visibilidad en ambos sentidos.
Acaso lo que se habla por las micro ya no se analiza, se avisan unos a otros para cometer fechorías.
Y no sé te ocurra ir a reclamar una multa, al menos en Pinar, son más de 2 horas de espera.
No quiero réplicas, solo revisen y estoy seguro que podrán verificar cada realidad descrita aquí.
Mucha tarequera vieja rodando sibre carreteras llenas de huecos y baches o a geces simplemente terraplenes. Ni hablar de los choferes borrachos y la falta de senalizacionrs !
Un total desastre Estado de carreteras horrible. Es un desastre
No sé tocó el tema que gran cantidad de accidentes es también por el estado de gran deterioro en que están las calles
A pesar de las indiciplinas el mal estado de las calles, la falta de señalización,y la baja iluminación son para mi causas muy importantes por mi parte estoy que no quiero salir a manejar de noche con la total oscuridad de muchas calles y avenidas
Lo que no explican es la razón por la que un chofer que tiene varias licencias, deba sacar otra para manejar una bicicleta eléctrica que no excede los 30 km de velocidad y una fuerza máxima de 350-500w. Y que sólo tiene acelerador y freno. Es bueno que se exija, casco, chapa y licencia al que no posee ninguna. Otra cosa, las bicicletas eléctricas no tienen muchos km de alcance, por lo que estos procedimientos debería hacerse por los consejos populares.
muy de acuerdo con usted, si soy capaz de manejar un auto de 3500kg en adelante, como no voy a ser capaz de manejar una moto eléctrica o una bicicleta eléctrica, al final las pruebas son las mismas. Para mi es un procedimiento burocrático que no ayuda en nada más que hacer gastar dinero y tiempo a la población. Obvio que para el que no posea licencias TIENE que pasar el curso y hacer las pruebas.
Totalmente de acuerdo tengo licencia de auto y camión, no comprendo porque una licencia de bicicleta eléctrica, en todo caso un proceso rápido, presento mí licencia e inmediatamente un autorizo para la bicicleta, es qué el nivel de burocracia de nuestro país colma lo lógico.
Estoy de acuerdo con usted
Si usted tiene un conductor que tiene 2 o más años de experiencia y tiene categoría B o Superiores porque se le obliga realizar todo el proceso para obtener A1 la categoría inferior.
Sugiero que pasado los 2 años se habilite automáticamente como sucede en el mundo y el poseedor de la licencia acuda y cambie su licencia o sea la renové con la nueva categoria
Totalmente de acuerdo. El que tiene cualquier licencia superior no deberían exigirla la A1, no tiene sentido, es una burocracia y una perdida de tiempo. Si dicen que hay 400 000 motorinas deberían exigir la licencia A1 al que no tiene ninguna otra.
Amigo disculpe, usted puede tener 30 años manejando un camión, qué si nunca a montado bicicleta no podrá manejar una moto o un ciclomotor. Creo que la exigencia debe responder a que usted tiene que demostrar habilidades para ese vehículo.
Sinceramente yo creo que el tema de las categorías por separadas tiene más que ver con la habilidad con el tipo de vehículo en cuestión que quizás con la dimensión o peso del mismo....créame que no todo el que maneja un auto maneja un camión, ni quien maneja estos medios maneja una moto; al ser muchos más temerarios al volante.
Coincido con su comentario. Las categorías en cualquier parte del mundo se corresponde con el tipo de vehículo.
Es cierto que todo el que maneja un auto no maneja un camión, pero todo el que maneja un camión si maneja un auto. Por otra parte todo el que sabe montar bicicleta, si tiene además licencia de conducción, de la categoría que sea, puede manejar un ciclomotor (A1). Por eso no tiene sentido pedir licencia A1 al que ya tiene otra, lo lógico sería pedírsela al que no tiene ninguna.
Amigo, creo haber entendido que las bicicletas, eléctricas no llevan licencia. Quien tiene moto puede conducir un ciclomotor, pero si usted tiene licencia, de, auto y quiere una para moto o ciclomotor, es lógico volver a, examinarse porque son 2 tipos de vehículos diferentes.
Buenos días
Quisiera preguntar si el próximo año es último para inscribir motos eléctricas y de combustión interna o cualquier vehículo, o es un proceso que se va estar haciendo todos los años.
Creo haber entendido que lo que tiene fecha final son los armados por partes y piezas. Ahora los ciclomotores qué se compran siempre tendrán que inscribirlo porque otra cosa no tiene sentido. Una cosa es el ciclomotor del 2017 y otra del 2023.los primeros han tenido tiempo suficientes, imagino que por eso la policía los, están parando enfrentando a los, qué aun no tienen Chapas.
En las últimas semanas es evidente el incremento extraordinario de los agentes policiales en las vías de la capital así como el nivel de rigor con que aplican la ley, no solo aplicando multas sino retirando placas y permisos circulación de carros estatales y particilares... A pesar de q según el artículo se ha disminuido la accidentalidad significativamente este año...
Sin embargo no se han adoptado medidas similares ante la indisciplina social y los índices delictivos q si están aumentando ostenciblemente y atentan contra la seguridad ciudadana y los bienes de la nación????.....Por qué??????
Porque hay que recaudar dinero, así de simple
Es cierto que en cada accidente hay responsabilidad humana y también es muy cierto que hay mucha irresponsabilidad por parte de los chóferes, pero hay causas que sí tiene que ver con la responsabilidad humana pero no con los conductores. Y es el mal estado de las vías, que hay organismos y detrás de ellos personas que tienen que velar por esa tarea y realmente no hacen nada o muy poco para que las vías estén en un estado mínimamente transitable.
Hace falta que los compañeros de la comisión vial cumplan con su trabajo y logren una estabilidad en tal sentido.
El que es conductor sabe perfectamente que el mal estado de los viales va desbaratando el sistema de dirección, amortiguación, neumáticos, provoca accidentes cuando tratas de esquivar un hueco y muchas más consecuencias trae el pésimo estado de las vías.
No encuentro una fecha límite o tope para los procesos de inscripción de ciclomotores, podrían aclarar ese asunto al igual que el de las licencias? Es verdad que se o dicen accidentes por personas que no tienen una buena disciplina vial o simplemente no conocen el código, pero también hay que tener en cuenta el problema de transporte que tenemos y que de alguna forma los ciclomotores han aliviado, pienso que debe haber una flexibilización en este sentido pues ahora es que se dice oficialmente o al menos me entero yo de todo esto de forma oficial. Hay que darle más información a los interesados para que estén al tanto
Favor, muy importante, incluir los gráficos, que se presentaron en la MR, sobre la accidentalidad, ayer,
Gracias y saludos
Excelente Mesa Redonda coincido en que los Jefes del Minint demostraron su profesionalidad y dominio del tema
Mi preocupación es sobre la indisciplina de muchos que manejan motos y otros tipos de ciclomotores y que transitan sobre Aceras y Paseos poniendo en riesgo a muchas personas sobre todo a ancianos que ya no tenemos al 100 % todos los reflejos. Experiencia del llamado paseo de 42 entre 3ra y 1raA. Nadie pone orden y todos estamos en peligro.
En la habana los conductores no respetan las señales del transito, las motorinas electrcas son plagas que se creen dueños de la via, la.policia los ve y no les hace nada...hay inseguridad total...por calles peatonales como obispo o el boulevard de san rafael las bicicletas y motos electricas transitan como si fueran los reyes y nadie les dice nada, el paso peatonal de la calle monserrate a la entrada de obispo no es respetado y a veces con la roja puesta y la policia presente los bicitaxis y otros vehiculos no respetan la señal y se abalanzan a.riesgo de atropellar a los peatones... la luz verde en pasos peaonales cambia muy rapido y los choferes no respetan a peatones rezagados como ancianos y les.lanzan el vehiculo encima como si fuera un desafio, en la esquina de campanario y reina hay dos semaforos que ponen a la vez la roja y la verde obligando a.peatones y choferes a adivinar cuando parar y cuando transitar se vuelve un reto macabro cruzar la calle, en.esa.misma calle reina el otro dia la.policia de transito detuvo a un carro estatal del consejo de estado y en el momento pasaba un tipo en una motorina con una musica ensordesedora pero nadie lo detuvo...y asi andamos...caminen las calles y observen cada detalle para que vean las verdaderas.causas de accidentes...mas rigor en el transito que se esta jugando con la vida de las personas y nada hacen....
Pero seguimos sin prevención, por lo general los agentes se ponen después de señales para esperar que el conductor cometa una infracción y multarlo, eso no es prevenir .
Por favor, trasmitanle a los compañeros de la Dirección del Tránsito de La Habana, que se hagan cumplir
las Regulaciones Vigentes en la Intersección Vial
en 5ta Avenida y calle 10, Miramar, Playa.
Ahora transitan camiones de todo tipo y tamaños, rastras, pipas, etcétera, en una intersección vial
de por sí super saturada.
Ojo, y donde ya ha habido muchos accidentes por estos motivos.
A mi modo de ver el principal problema es la indisciplina ,circular contrario,caminar por el medio de la calle , detener el vehículo en el cirio que se le ocurra adelantar peligrosamente en los semáforos ( las motos y bicicletas ) no son problemas de escuela de automovilismo ,hay muchos que están certificados y cometen cualquier tipo de violación , tenemos un ego tan grande que pensamos que al salir a la calle somos la prioridad en todos los sentidos al punto de llegar a ser repugnante estás actitudes, creo que hay choferes que son responsables que han mantenido un historial
impecable y no se estimula un na persona así no necesita correr el tortuoso camino para una licencia de bicicletas esto lo sabemos todos, es preferible sicólogos que dictaminen y sociólogos no soluciones burocráticas que generan nuevos problemas
Por favor, que se identifiquen los carriles con las líneas discontinuas y los bordes de todas nuestras carreteras y se exija a cada dirección vial de cada provincia por ello y se multen fuertemente a las provincias por parte de tránsito ante este incumplimiento. Sería un enorme e importante paso: DEFINIR CARRILES CON DISCONTINUAS Y BORDES CON LINEAS CONTINUAS. Se maneja a apreciación tanto de día como de noche.
En Holguin las motorinas andan impunemente a todo volumen, de día y de noche, no dejan dormir a los que trabajamos. Ni que decir de las motos de carrera que aceleran y hacen competencias nocturnas. Todas las calles en mal estado. La indisciplina social se vuelve crónica.
Manejar un vehículo de noche en La Habana es muy arriesgado. Calles oscuras, sin señalización, llenas de baches... Choferes que te ponen la luz larga por esas mismas causas, pero dejan ciego a quien viene de frente... Bicicletas eléctricas que no necesitan licencia, pero alcanzan 40 -50 km por hora y a esa velocidad cualquier cosa es un peligro... Carros grandes (especialmente las gazelles) que campean por su respeto como si fueran los dueños de la vía... Y si así es la capital, qué quedará para otras provincias
Esperaba un canal como este . Los peatones somos objeto de acoso por los conductores . Cuando un chófer espera en la roja el verde y este se dispara en el momento que un peatón va aún por media vía perpendicular al auto este arranca y lanzan el auto contra el peatón y si el peatón no corre pues lo atropeyan.
Otra situación si un peatón va por la acera y sale de un local un vehículo el chófer generalmente no sede el paso y tenemos que apurar el paso porque somos vulnerables al atropeyo.
Además muchas vías semaforizadas no tienen luz preferencial as los peatones .
En lo anterior los peatones , y aunque está en ley, somos vulnerables a ser chocados y atropellados por el vehículo
Usted dice que los peatones los acosan los choferes pero en Cuba los mas indiciplinados son los peatones no respetan ningún semáforo cruzan las calles por donde les da la gana toreando los carros vayan por la calle 23 se atraviesan en el centro donde no hay separador ,vaya a 23 y L o 23 y 12 donde hay semáforos peatonales que nadie respeta,hay que también tomar medidas con los peatones que son el eslabón mas fragil de esta cadena
Quiero insistir: No hacemos nada con conocer las Estadísticas, si no se hace nada, por que se cumpla las leyes del tránsito: los choferes lo suyo, pero la policía de tránsito presente, para el que viole. El exceso de velocidad, por favor, las motos, por favor, los choferes que ven que no hay vigilancia y hacen maravillas.
Muy interesante la mesa redonda preocupan las motos eléctricas y bicicletas eléctricas porque ahora la moda es coger por encima de las aceras y ir contrarios esto se ve mucho en el Vedado y muy penoso lo he visto en personas que la edad oscila de 40 años en adelante ojo con esto porque las aceras son de los peatones
Una cosa que no entiendo es que una persona que lleva 30 años manejando un auto tenga que sacar una licencia para manejar una bicimoto,esta bien que para manejar una moto mayor de 125 nesecita cierta habilidad pero una bicimoto se maneja como la bicicleta que manejamos desde los 7 años
Me gustaría llamar la atención de las autoridades e investigadores relacionados con el tema sobre las violaciones y abusos que se cometen sobre los conductores de motos y ciclomotores. Sólo se habló de las indisciplinas de éstos, pero nada se dijo sobre los adelantamientos indebidos o la apropiación indebida de vía, de la que son víctimas, a veces mortales, los conductores de los vehículos más vulnerables. Al parecer, nuestros conductores no saben que las motos también tienen derecho a la vía, es frecuentísimo que sean obligadas a transitar por la orilla derecha de su senda al ser adelantadas o enfrentadas por otro vehículo de mayor porte que viaja en su mismo o en sentido contrario respectivamente como un actuar normal.
Manejar de noche por una autopista es como estar en una película de terror no existe una linea amarilla ni blanca discontinua ni objetos luminiscentes es entrar en un agujero negro hasta que aparece un hueco y destruyes el carro o aparece un camion o un ómnibus con la luz larga que te deja ciego yo evito por todos los medios manejar de noche
Coincido que los ponentes en la mesa redonda se prepararon para abordar un tema tan sensible, además de sus conocimientos profesionales. No obstante, los vales en nuestro país están muy deteriorados y los que peinados canas tuvimos que innovar muchísimo y buscar también alternativas a los problemas. Lo ideal sería usar el asfalto con la tecnología que lleva para que además tenga calidad y durabilidad la ejecución de la obra. Pero compañeros hay que llenar los huecos con rocoso y pasarle cilindro hasta que las plantas de asfalto estén en producción. Esto huevos están en las vías más pelgrosas: autopistas y carreteras entre los diferentes pueblos. En las calles de los municipios también ocurre lo mismo y no se hace nada por los gobiernos de esos territorios. Esto lo he planteado muchas veces, ojalá explicaran en MR, noticiero o por esta página las razones por las cuales no se hace, eso se conoce como PALEATIVO A UN PROBLEMA, esto lo sufren los enfermos para llegar al médico y el fallecido cuando muere en el domicilio., gracias.
Disculpas a todos, quise expresar en mi comentario viales y huecos, gracias.
Felicito a los dos oficiales de la policía, excelente exposición, demostraron conocimiento, dominio del tema y conocimiento. El jefe de tránsito aclaro que el problema de los accidentes es responsabilidad de todos y no solo de los agentes. Creo también qué fue bueno que se aclarara qué la policía tenía una norma pRa poner multas pero a decir verdad la policía tiene que apretar aun más porque en la calle se ve tantas indisciplinas y barbaridades qué a veces te dejan loco. Creo que fueron explicaciones claras y sin dejar de reconocer los problemas de los viales y la insuficiente señalizacion y los carros viejos y en mal estado entre otros que necesariamente para transformarlos hacen falta una cifra importante de dinero y este país está sufriendo la crisis peor de su historia por eso no hablaron de eso que lo conocen amigos y enemigos. Creo que fue muy bueno que enfocarán el problema desde lo que podemos hacer y que no lleva recursos materiales. He leído cuidadosamente todas las opiniones, con la mayoría coincido y coincido con el jefe de tránsito qué los jefes tienen que preocuparse más con los carros de sus empresas y no desentenderse de eso. Trabaje como chófer en na entidad qué tenía bastantes vehículos y al jefe solo le importaba cumplir las tareas, el plan, si dormías bien o no, si el carro estaba sin el somaton actualizado, o la recalificacion, nu ca se hablaba de los accidentes, en fin lo que dijo el coronel es la verdad. Ojalá sirva la MR para despertar la conciencia y la responsabilidad en todos.
Muy informativa la mesa redonda, excelentes exposiciones de los oficiales del MININT que participaron. Solo quisiera llamar la atención sobre un fenómeno que tenemos en nuestra sociedad y que fue abordado casi al final de la mesa redonda, la construcción por partes y piezas de medios de transporte y su proceso de inscripción en el registro de vehículos. Hoy esta terminando un proceso excepcional de inscripción de los vehículos armados por partes y piezas, pero eso no significa que no existan más vehículos, ya sea porque no se presentaron al momento de la convocatoria o porque se han ensamblado después. La ley es clara en cuanto al decomiso de los medios de transporte armados por esa vía y según explicaron los oficiales se hará cumplir la ley al concluir este proceso.
En mi opinión, en un país como Cuba, sometido a un cruel bloqueo económico que nos asfixia y nos impide alcanzar el desarrollo que deseamos para nuestra población no deberíamos prohibirnos internamente iniciativas que facilitan la vida a la población. Debemos regular que los vehículos que se ensamblen cumplan con los requisitos técnicos necesarios para circular, pero no prohibir. Hoy son muchas las comunidades rurales que sus medios de transporte son las famosas guaripolas, riquimbilis o como quieran llamarsele, son muchos los niños que acuden a sus escuelas y trabajadores que salen de sus comunidades rurales hacia los pueblos porque viajan en estos medios, hoy son Miles las personas que se mueven gracias a una moto armada por partes y piezas que no tienen chapa a pesar de estar aptas técnicamente para circular, pero no pueden obtener la chapa porque ya cerró el proceso de inscripción. En mi opinión, la excepción debemos convertirla en regla, la ley del código de seguridad vial es del año 2010, ya hace 13 años y el país ha evolucionado en ese tiempo, considero debe actualizarse y presentarse una propuesta a la asamblea nacional del poder popular, modificando estos aspectos que son contradictorios con la necesidad de desarrollo que tenemos en el país.
Entre la violencia con la que se conduce actualmente en La Habana, el ineficiente actuar de la policía, el mal estado de todas las calles, el mal estado técnico de los vehi hay pocos accidentes.
Vivo en una céntrica Avenida y he observado, el carro de policía se detiene y comienzan a cazar a los infractores.. , Paradogicamente, a sólo 15 metros de ellos, está el Memorial Mella, justo frente a la Universidad y a pesar que hay doble raya amarilla, dentro de la Plaza, hay carros parqueados.
No sé si saben que ese lugar es un Monumento Nacional, y no hacen nada.
Los boteros, los saludan con el claxon, cosa prohibida a altas horas de la noche.
Los Ómnibus a exceso de velocidad y todo eso ante los ojos de lis agentes.
Muy bien la necesidad, tener en cuenta las condiciones existentes en las provincias para hacer tramites de licencia o sacar chapa, es una odisea madrugar para turnos, imaginense si se le suma tema bicicleta, municipios grandes con un solo sitio para hacer el trámite todo lo cual conyeba a los que se aprovechan para dar y recibir dinero