Transporte rural: La “engorrosa ruta” de ir y venir
Una de las mayores afectaciones que enfrenta el parque automotor de los medios de transporte rural es el déficit de neumáticos y baterías. Foto: Mailenys Oliva Ferrales/Granma.
A unos escasos metros de la parada, de pie al borde del contén de la carretera que une a la comunidad rural de Santa Úrsula-Dos Ríos, con la cabecera municipal de Jiguaní, Ana Lidia Blanco, y alrededor de una docena de personas más, espera con impaciencia que algún transporte estatal pase por allí y los pueda acercar a sus destinos. Son las 11 y 40 de la mañana.
“Llevo más de tres horas aquí y no ha pasado nada”, se lamenta Ana Lidia, quien esa jornada perdió el carro particular de las siete de la mañana que llega hasta Bayamo, la cabecera provincial de Granma.
“En esta ruta hace tiempo que no hay servicio de ómnibus, por lo que dependemos de las camionetas y máquinas particulares, cuyos precios oscilan entre los cien y 150 pesos solo hasta Jiguaní, y no importa si coges el carro aquí en Santa Úrsula –que son unos 19 kilómetros– o si lo haces en Las Palmas, Mijaueco o en otro tramo más cercano a la ciudad; para ellos el precio es el mismo”, señala.
Lo cierto es que, tanto para Ana Lidia como para otros muchos granmenses que deben trasladarse empleando el transporte rural, viajar se ha convertido en un verdadero “dolor de cabeza”.
Rutas vs. cifras
Desde la empresa provincial de Transporte Integral Granma, Sergio Salgado León, subdirector de Operaciones de dicha entidad, respalda con cifras “que hablan por sí solas” las vivencias de quienes tienen la necesidad de acudir a las paradas y puntos de transportación masiva en las zonas rurales y de la montaña.
“De 83 rutas existentes en la zona rural, actualmente se les presta servicio solo a 46 de ellas con medios propios (son los ómnibus de la empresa), mientras que en el Plan Turquino, de 86 rutas establecidas se les presta servicio a 28, lo que representa apenas el 32 % del cumplimiento del plan”, refiere el directivo.
No obstante, apunta que como parte de la estrategia del país para paliar el deterioro progresivo del parque automotor de las empresas transportistas, el proceso de arrendamiento a formas de gestión no estatal ha permitido, en lo que va de este año, asegurar una buena parte de la cobertura al Plan Turquino, “aunque aún está lejos de satisfacer la demanda para esas zonas”, advierte Salgado León.
Es decir, que hoy se les presta servicio a 31 rutas de la montaña con 16 medios arrendados (elevando a 59 las rutas con transporte en esos asentamientos); en tanto, en el resto de la zona rural –un poco más deprimida– se les llega a otras 17 rutas, añade.
En tal sentido, el Subdirector de Operaciones también es enfático al decir que la mayor dificultad de la ruta rural radica en la existencia de pocos medios de transporte en activo que cumplan con los requisitos técnicos para trabajar en la montaña o en determinadas zonas rurales de difícil acceso, “porque tienen que ser carros de triple o doble tracción que garanticen la seguridad de los viajeros.
“La situación más compleja de la empresa se centra en el estado técnico de los medios de transporte, el cual se encuentra a un 33 % debido a las limitaciones financieras que enfrenta el país para adquirir partes y piezas de importación como baterías, neumáticos, motores y otros componentes de repuesto”, detalla Salgado León.
Ese panorama se complejiza en estos momentos con el déficit físico de combustible para mantener la frecuencia de viajes, provocando que en todos los municipios granmenses existan rutas afectadas.
“Como alternativa en la provincia, hemos reforzado la presencia de los inspectores populares en los puntos de transportación masiva y en las paradas de mayor accesibilidad de personas, con énfasis en los horarios picos”, subraya el directivo.
Desde la base: Retos y soluciones
Yoandris Rodríguez Suros, subdirector de la unidad empresarial de base (UEB) Transporte Bayamo, asegura a este diario que de los cinco servicios que prestan, el más afectado es el rural en sus seis rutas (desde la cabecera provincial de Granma hasta Caobal, Cuatro Vientos, Flora, Guasimilla, Cautillo Abajo y Trinidad).
“Para estas rutas contábamos con tres semiómnibus diseñados y destinados a estas zonas por sus características técnicas, pero de ellos solo se encuentra prestando servicio uno, pues los dos restantes están paralizados por roturas y falta de piezas de importación, como neumáticos y baterías.
“Con ese único medio que hoy tenemos funcionando le llegamos un día a la semana con dos viajes (uno en la mañana y el otro en la tarde) a cada una de esas seis rutas rurales, pero es una solución insuficiente para quien debe viajar todos los días”, reconoce.
En el municipio montañoso de Guisa, Leonardo Urquiza Reyes, director de la UEB Transporte en ese territorio, presenta una situación menos tensa, aunque también tiene puntos flacos.
“En la montaña tenemos 20 rutas, y de ellas 17 han sido cubiertas con dos carros de la empresa que prestan servicio en nueve rutas, y las otras ocho restantes las cubren medios arrendados”, precisa.
“Sin embargo, el deterioro de los viales nos afecta bastante porque a pesar del esfuerzo que hacen los camioneros en estas zonas, cuando comienzan los periodos de lluvia se descarna el terreno, queda en la piedra viva, y eso disminuye la durabilidad de los neumáticos”, agrega el directivo, quien asegura, además, que el transporte arrendado allí sí ha sido una medida positiva.
“Hablamos de carros que estaban paralizados sin una solución a corto plazo porque la empresa ha sido de las más afectadas por el bloqueo, por lo que de no haberse arrendado aún estarían inutilizados en la base”, afirma el directivo.
De ello puede dar fe Wilfredo Rosales Carrazana, trabajador por cuenta propia que arrendó un Kamaz de doble tracción para cubrir la ruta Guisa-El Coco, una comunidad del Plan Turquino, ubicada a más de 30 kilómetros de la cabecera municipal.
“Realmente el carro estaba bien deteriorado y nosotros pusimos el capital en función de cubrir una ruta de muchos pasajeros y caminos escabrosos por los que no sube cualquier medio”.
Pero Wilfredo sabe que el éxito de este emprendimiento consiste en poner precios que le generen un margen comercial sin exprimir al extremo el ya menguado bolsillo de los viajeros.
“El carro es como un hijo. Lo reviso a diario, y no dejo que salga a dar su primer viaje sin el examen de rutina, para evitar que se le acumulen roturas que luego encarezcan más el mantenimiento. Además, las personas que transporto por lo general vienen al médico o a trabajar, así que trato de ser razonable con los precios.
“Estoy consciente de que el proceso de arrendamiento es complejo porque hay quienes se aprovechan de la escasez de combustible y de los elevados costos de las piezas para adulterar los precios, pero lo que hay que hacer es cumplir la ley y la contratación”, alega.
Alternativas sobre rieles
A pesar del complejo panorama que enfrenta la transportación de pasajeros en Granma, como parte de las estrategias del territorio para reducir las afectaciones a la población, se ha logrado cubrir con el servicio de coche motor cerca de una treintena de paradas ubicadas en zonas rurales de varios municipios.
Digno Ortiz Vega, director adjunto de la empresa Ferrocarriles Oriente, comenta que desde hace tres años, aproximadamente, se mantiene el servicio en la ruta Bayamo-Mabay, mientras que, desde el pasado 2022, se incorporó el coche motor 4135 que cubre la ruta Yara-Bartolomé Masó, y Yara-Sofía, de lunes a viernes.
De igual modo se presta servicio en diez kilómetros del municipio de Media Luna, en la comunidad rural El Colora'o; al tiempo que se cubren zonas rurales del municipio de Río Cauto con el tren Bayamo-Camagüey, y Bayamo-Santa Lucía, en Las Tunas.
“El impacto ha sido muy grande y la satisfacción de la población es notable, pues el pasaje cuesta, como promedio, diez pesos para los adultos y cinco pesos para los menores de edad”.
“De ahí que para seguir apoyando la transportación ya se prevé restablecer las rutas Bayamo-Guamo y Bayamo-Manzanillo, esta última con posibilidades de iniciar este año”, asevera Ortiz Vega.
De acuerdo con el ministro de Transporte, Eduardo Rodríguez Dávila, en los últimos cuatro años en el país ha habido una disminución progresiva de las capacidades de transportación de pasajeros en todas las modalidades, lo que ha traído aparejado una reducción de la oferta de servicios y de su calidad.
“Se necesitan entre 40 y 45 millones de dólares para mantener los servicios de transporte para pasajeros, sin contar el dinero para nuevas inversiones, y esas cifras no se pudieron garantizar en 2022”, explicó en febrero último el Ministro.
Ello significa que el camino de la recuperación no será corto ni fácil. Se necesita, entonces, que con los recursos actuales primen más el control, la organización y la objetividad de directivos y transportistas para aliviar la “engorrosa ruta” de ir y venir en transporte rural.
(Tomado del periódico Granma)
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Lo que tienen que coger el transporte interprovincial para esas funciones.
No tienen transporte rural para mover a los trabajadores de las provincias orientales entre sus municipios y sin embargo sigue el transporte interprovincial, de esa forma Varadero, Cárdenas, La Habana, Mayabeque, Artemisa, la Isla de la Juventud y Pinar del Río siguen llenandose de orientales.
Si le temes a esa emigración por qué esas provincias occidentales tienen tan malo su sistema de transportación urbano o rural y la situación de vida de siempre tan mala. Soy oriental y la verdad no me desgasto en vivir en otra provincia porque la lucha por la supervivencia es dondequiera y la falta de recursos, creo su comentario muy regionalista y denigrante a las personas no nacimos en su región, y jamás porque donde vivo hay personas de otras regiones en pleno Oriente cubano y no las maltratamos ni las ponemos en pedestales, porque todos somos cubanos, pasando trabajos y luchando si no tenemos la opción o las posibilidades de emigrar al exterior, tratar sobrevivir como hacemos todos en este país y con la mejor cara y disposición posible. Si le caen mal los orientales, véase con un psicólogo. Este le escribe es un oriental, específicamente de Las Tunas, profesional formado en este territorio, blanco como un coco o leche, no racista, ni regionalista, ni criminalizando a los demás por su origen de región, ni político, ni color de piel, ni orientación sexual. No niego algunas ventajas de la región o parte de la región occidental y la capital muy específicamente y algunos polos trurísticos del occidente, pero pudo conocer y superarse, sin salir ni buscar otra cosa que luchar por una mejor vida hasta sin emigrar de su provincia y conocer su país por sus propios esfuerzos. Muchas gracias.
Muy buen articulo enfocado en una situacion real que afecta a personas muy humildes que se conforman con bien poco, por lo tanto hay que resolver el problema.
He visto unos camiones de las FAR, si no iguales similares usado en actividades politicas y de masas que bien pudieran (sin descuidar la defensa del pais), la solucion ,pues la guerra es ahora en este frente domestico.
No se puede olvidar que en las montañas de Cuba se forjo nuestro sistema
No es fácil, son tantos los problemas, que de verdad se hace una agonía el día a día de la mayoría de los cubanos. A veces lo más visible, de lo que más cerca está la prensa, es de los problemas en las grandes ciudades, sobre todo de la habana, donde sus habitantes se quejan de sus males, sin imaginar siquiera, como es que se vive en los pequeños pueblos y en comunidades rurales. Para ver los casos más críticos basta llegar a los pueblos que no están en la carretera central y que alguna vez tuvieron un central azucarero, que era su corazón y que con el movimiento de sus equipos agrícolas, se resolvía también el transporte de sus pobladores y el mantenimiento de sus viales. Después de desmantelar esas decenas de ingenios, esas comunidades han retrocedido años en el tiempo y se han agudizado sus penurias, que incluyen el transporte. Muchas gracias al periodista por visibilizar estos problemas.
Este problema no es sólo de las provincias orientales?, en Matanzas, pasa algo parecido, los particulares son incosteables para la mayoría de las personas, los ómnibus de trabajadores ( por exigencia de sus usuarios ) no recogen personas " de la calle, y otras veces circulan vacíos sin recoger a nadie.
De donde salen los neumáticos y baterías de los omnibus arrendados?
Qué pasó con las baterías Taino?
Si estos 2 elementos (neumáticos y baterías) son lo que mas inciden en la paralización del transporte, que estrategia tendrá el pais?
La aguda escasez de combustible está agravando los problemas económicos. Probablemente aumentará la emigración de cientos de miles de jóvenes que buscan mejores posibilidades de una vida satisfactoria.
Triste realidad....puedo abundar q la carretera a dos ríos dejo de se carretera hace años, granma es un tipo de Cenicienta en cuba, comunidades como Guamo o tranqueras estan olvidadas con respecto a viales...que decir de la sal en veguitas,, lo triste es q arrendar un ómnibus puede ser solución, pero con que arregle el arrendador que el estado no puede??? Ahí les dejo esa ..
Bocas, en Gibara, Holguín, que no sabemos si es rural o urbana, para algunas cosas es una y para otras, otra, tuvo históricamente una ruta de ómnibus que enlazaba al pueblo con la cabecera municipal. Llega el periodo especial y como era lógico se acabó la ruta. Han pasado unos 25 o 30 años y no ha vuelto a aparecer. Existe un camión particular que sale unas 3 veces por semana y salir de aquí es bien complejo al estar separados por 8 km de rutas alternativas. Asistir a un turno médico pasa por el hecho de que vas o no vas; un auto cuesta entre 3 500 y 4 mil pesos, así que pocos pueden darse ese "lujo".
tuve la oportunidad de estar ne Granma recientemente, la verdad muy difícl y compleja la sitaución de transporte en esa provincia y los precios, para qué decir yo iba para Bartolomé Masó, las máquinas impunemente decían 1000.00 Pesos a Masó, aquella terminal intermunicipal llena hacia todos los destinos de esa provincia. Igual para hacer la conexión interprovincial me fue difícil encontrar pasajes en la aplicación Viajando y por Revolico los revendedores ponen precios a lso pasajes solo dicen tengo pasajes para tal o cual día, al privado. Nadie como dicen le pone el cacabel al gato. Sí el transporte interprovnicial está o debe mantenerse, pero ni ese cubre el 30% de las rutas antes de la pandemia y unido a la escasez de combustible y las facilidades a las actividades ilícitas por las ventas de pasajes a sobreprecios, es la historia de nunca acabar, eso el rural, qué decir de el transporte en Cuba, sea interprovincial, urbano,del que usted busque no hay por donde coger el sartén por el mango, súmele a eso la escasez de combustible. Es todo una odisea. Y quienes temen a la emigración de personas no solo orientlaes a las provincias occidentales, vean cuán dura es la situación de sus transportaciones en la ocodentales que he estado y es u problema también ya sea Matanzas, Mayabeque, Artemisa, es como un tumor generalizado.
Si de los tantos ómnibus de donación que entraran a La Habana destinaran algunos a la zonas rurales ya sea de Granma ,Holguín, Las Tunas o Guantánamo se ayudaba a mitigar la situación crítica del transporte en esos lugares olvidados.
Saludos ,,se sabe del sacrificio q hace el país con el transporte ,,pero aveces la.solucuon de los problemas se le buscan muchas justificaciones para no resolverlos ,,yo trabajo en salud en el policlínico de Mabay y vivo en Bayamo ahora ,,Mabay está solo a 14 km de Bayamo y para llegar se demora más que un viaje de la Habana a granma ,,es un poblado con una cantilad de personas altas viviendo ahí y q viajan por cualquier motivo a bayamo ,ya sea a trabajar o por problemas personales ,,esa localidad tiene un aindusteia azucarera importante en la provincia ,tiene una destilería de las más importante en el país ,,vanguardia nacional varios años ,,y que deja millones de pesos en ingresos ,,dinero q pudiese emplearse en arreglar la carretera que parece un oedraplen en muy malas condiciones ,y es uno de los problemas de q el transporte este malo para allá ,,van y vienen dijirentes a examinar la zafra y a otras cuestiones y da pena ver esa carretera ,,ojalá a alguien algún día le diera más importancia a este poblado que además es histórico,,se creó el primer soviet de América latina en el ,,1933..ojalá la dirección de la provincia tuvieran más encuentros directos con esta población q creo está algo olvidada ,gracias ..