Cuadernos de un moscovita: La revolución de la industria aeronáutica rusa
Sukhoi Superjet 100, la apuesta rusa para potenciar los vuelos comerciales
En una nueva entrega de los Cuadernos de un moscovita —una colaboración entre Cubadebate y Sputnik Mundo— el periodista ruso Víctor Ternovsky expone los avances de la industria aeronáutica del gigante euroasiático, en su empeño por recuperar la soberanía tecnológica.
Rusia, en su momento una potencia aeronáutica mundial, avanza firmemente hacia recuperar la soberanía en el sector, afectada por haber caído en la dependencia externa tras la disolución de la URSS. Una gran noticia: el gigante euroasiático acaba de crear su primer motor turbofán de la época postsoviética. El PD-14 tiene un empuje de hasta 14 toneladas y servirá para propulsar el nuevo avión ruso MC-21.
De esta manera, el país entra en el privilegiado club de las naciones que adquirieron las competencias necesarias para dominar el ciclo completo de fabricación de este tipo de motores. Aparte de Rusia, sus miembros son: EEUU, Reino Unido, Francia y China.
La construcción de un motor nacional fue la etapa clave —y la más difícil— en el empeño por lograr la independencia de la industria rusa de la aviación comercial. A partir de ahora, está prácticamente todo listo para probar el MC-21 en una versión hecha completamente de componentes ‘made in Russia’. Las pruebas comenzarán en los próximos meses y, de resultar exitosas, abrirán el camino a su producción en serie.
Los MC-21 sustituirán a las aeronaves occidentales Airbus A320 y Boeing 737 al quedar demostrado que no son fiables, debido al hecho de que sus fabricantes —alegando las sanciones impuestas a Moscú— abandonaron la obligación de brindar los servicios de mantenimiento y reparación de los aviones que les había comprado Rusia.
Capaces de volar a una velocidad de casi 900 kilómetros por hora, los MC-21 tendrán un alcance de 6.000 kilómetros y podrán llevar hasta 211 pasajeros. Inicialmente, se producirán 36 aviones al año, una cifra que se duplicaría para 2029. Se emplearán en vuelos de mediano alcance, el segmento más demandado del mercado de transporte aéreo de pasajeros.
Paralelamente, se está avanzando en la ‘rusificación’ del Sukhoi Superjet 100, el primer avión civil diseñado en el gigante euroasiático tras la desaparición de la Unión Soviética. El grueso de las piezas se producía en el exterior, generando una dependencia que puso en peligro su futuro. De hecho, en 2022, los socios internacionales en la fabricación de la aeronave rechazaron suministrar a Rusia incluso los componentes pagados por adelantado.
Ahora el avión, que en su versión ‘rusificada’ llevará el nombre de Sukhoi Superjet New, ya cuenta con un motor de fabricación nacional, el PD-8. Sus vuelos de prueba están programados para este mes de marzo. Debido a sus características más moderadas en cuanto al alcance de vuelo —de hasta 4.600 kilómetros— y la capacidad de pasajeros —que oscila entre 87 y 108 plazas— los Sukhoi Superjet New estarán enfocadas en cubrir rutas regionales.
Por último, hay que resaltar los planes para retomar la fabricación de los gigantes Il-96, los cuales, por cierto, forman parte de la flota de la aerolínea Cubana de Aviación. Rusia lanzará al mercado una versión profundamente modernizada, el Il-96-400M. En noviembre de 2023, se realizó el primer vuelo del prototipo de la aeronave, capaz de recorrer más de 8.000 kilómetros y llevar a bordo unos 400 pasajeros. La prueba sirvió para comprobar la estabilidad y el control del avión, entre otras características.
Para 2030, se tiene previsto sustituir los cuatro motores que propulsan la aeronave por dos, los superpotentes PD-35. Esto impactará positivamente en la rentabilidad de los Il-96-400M, al reducirse el consumo de combustible y facilitarse su mantenimiento. De materializarse, el avión podría destronar a sus análogos occidentales, los Boeing 777 y los Airbus A350.
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Hola. Por aquí alguien que tiene algunos conocimientos de aviación. Tenemos que ser realistas señores, ninguno de los aviones comerciales rusos va a destronar a sus análogos occidentales. La realidad es que los rusos no han logrado hacer mejores aviones que los de la URSS, los actuales aunque más tecnológicos no superan en ventas a los aviones soviéticos. No obstante a eso los rusos compran sus aviones actualmente porque no tienen otra opción porque en momentos en que han tenido estabilidad su industria aeronáutica, las aerolíneas rusas han comprado la mayoría de los aviones de sus flotas a los proveedores occidentales. Actualmente Boeing está considerando volver a vender a Rusia a cambio del titanio que tanto se utiliza en la aeronáutica, de abrirse esta posibilidad la producción nacional de aeronaves poco será comprada por el mercado nacional. La realidad es que han perdido mucho en la aviación comercial.
Buenas noticias para la aviación rusa , que no solo dejó de producir aviones rusos y adquirir aviones occidentales porque la URSS colapsó , el problema es que sus aviones rusos eran altamente consumidores de combustible, ruidosos y atrasados en tecnología de comfort en cabina , eso los llevó fuera del mercado .
Además, Ucrania se quedó con parte de los mejores aviones porque la fábrica está alli.
No obstante la industria de a aviación es altamente reconocida , más la de guerra, pero la civil posee capacidad propia de desarrollo.
Finalmente, creo Un poco exagerado el optimismo de destronar aeronaves de Airbus y Boeing, mejor pensar que van a compartir acceso al mercado en algun por ciento ( bajo por cierto) pues esos 2 grandes de la aviación le llevan a los rusos algo así como un par de décadas por delante en desarrollo , pero bueno, cada cual destaca lo máximo de lo suyo
Ellos van a poder hacer lo que quieran sin depender de "los socios occidentales" que tanto daño les han hecho en el pasado y el presente.
Viva Rusia
Viva Putin.
Rusia como todo país inteligente trata de producir sus necesidades.
Nosotros todo queremos importarle sin tener con qué hacerlo, a sido nuestra política por décadas, el escaso dinero con el que contamos lo cogemos para importar y no para que nuestros productores puedan obtener capital para desarrollarse, todo por el miedo a que surjan nuevos ricos, en vez de verlos como nuevos productores potentes para producir y dar impuestos a la sociedad.
Ahora los que tienen dinero y poder son los importadores.
Con esa política siempre estaremos muy mal.
El cambio, que Occidente ha provocado en Rusia, que la ha llevado a ser una nación suficiente en términos tecnológicos, de alimentación y en general de todos los sectores de la economía, es muy positivo.
Tal vez, algunos sectores retrocedieron en términos tecnológicos, pero el precio es justo, pues el desarrollo del capital humano, les permitirá en breve plazo alcanzar los estándares internacionales e incluso superarlos.
Desde hace unos años, Rusia opera una central Nuclear, para generar electricidad en condiciones de clima extremo, con aparente buenos resultados, sobre esto se escribe muy poco, es un tema interesante. Nada se escribe sobre las contrates electronucleares modulares en Rusia, esto es tendencia mundial, pero ¿existen en Rusia?
En aviacion civil los rusos fueron dueños y señores de los cielos por muchos años, pero ahora mismo estan muy rezagados. Es alentador que esten reimpulsando esa industria, pero decir que puede destronar a airbus o boeing es ser ignorante, o como minimo, extremadamente triunfalista. Ojala y volvamos a ver los cielos llenos de aviones rusos, pero para eso tendrian que pasar muuuuchas decadas
Dueños y señores de los cielos? Cuando fue eso? Vaya y lea un poco de estadísticas, acuérdese que por lo general aviones rusos volaban solo en compañías de países ex socialistas, es decir, unos 15, en este mundo hay unos 200 países.
Para solucionar la situación de la aviación comercial en Rusia, es loable el esfuerzo que se hace para, sobre todo, independizarse de los productos foráneos similares, pero han perdido mucho tiempo para poder competir en el mercado de la aviación, cada vez más exigente con la reducción de costos de explotación y la eficiencia energética.
Hasta el cierre de 2024 no se habían comercializado más de 200 MC 21, comprado mayoritariamente por aerolíneas rusa y de repúblicas del Cáucaso, pues producen cantidades en un año lo que otros producen en un mes. Boeing fabrica 38 unidades del 737 en un mes.
Espero que el Sukhoi Superjet New resuelva los problemas que presentó su antecesor, el Superjet 100, que en la industria de la aeronáutica mundial se considera fue una oportunidad perdida por Rusia para ofrecer una aeronave competitiva frente sus similares de Airbus y Boeing en el momento de su salida al mercado. Las dificultades que este avión presentó como producto y su pésimo servicio postventa por parte del productor contribuyeron a la bancarrota de la aerolínea mexicana de bajo costo Interjet, que compró 22 unidades, que estaban más tiempo en tierra que volando. Por otro lado, Embraer ofrece productos similares probados y de alta calidad.
Cuando salió al mercado, el IL-96 era un buen competidor frente a sus similares de Occidente, tanto que, si mal no recuerdo, Boeing hizo lobby para impedir su venta en Estados Unidos.
El gran problema del IL-96 ahora son sus 4 motores, que lo hace cuestionable en términos de eficiencia energética y de medio ambiente. Su similar en Airbus, el A-340, no ha tenido un buen desempeño comercial por esta causa, cuando Boeing ofrece el gigantesco bimotor 777.
No se nada de ingeniería aeronáutica, pero convertir el IL-96 a bimotor debe significar un rediseño de las alas actuales de la aeronave, con una estructura hecha para sostener el peso y la carga aerodinámica de 4 motores. Ojalá esté disponible para 2030.
Para su comercialización mundial, estos productos aeronáuticos rusos, en caso de que se retiren las sanciones económicas contra el país, deben superar las regulaciones de la norteamericana Administración Federal de Aviación (FAA) y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) para lograr un verdadero éxito comercial.
Es llamativo que en el artículo no se menciona el posible uso de combustible de aviación sostenible (SAF) en ninguno de los modelos de motores citados.
Reitero, es un loable esfuerzo para lograr la soberanía nacional de la aviación comercial dentro de Rusia.
Uno ahí para nada ,el 90 porciento de las líneas aéreas volaban Boeing y más tarde con la aparición de Airbus el mercado se dividió casi 60 40 a aparatos rusos cubana ,aeroflot ,csa interflug ,malev ,balkan Air koryo y alguna más,el tema es que aquellos aviones soviéticos se quedaron atrasados en tecnología y motores y eficiencia,ya en aviación militar es otra canción,guajiro guantanamero no seas modesto jjjj conoces bastante de aviación ,es así como dices hoy hay también 2 competidores en el segmento medio Embraer y bombardier con muy buenos aparatos y es cierto el il 96 cuando salió un magnífico avión pero ya está semiobsoleto a no ser el de Putin jjjjjj
Gracias, Remberto. Es que solo soy un aficionado al tema.
Rusia producia aviones para un Mercado muy especifico ,el campo socialista, que casi que era obligado a usar esos aviones, de hecho aerolineas yugoslavas y rumanas, las ovejas negras del bloque usaron modelos occidentales en su momento.
Rusia pudiera producir localmente pero dudo pueda competir en un mercado lidereado por Airbus, Boeing, Embraer.
De hecho estoy casi seguro que los modelos rusos modernos tienen componentes electronicos occidentales
Bávaro cierto jat usaba muchos Boeing 727 de rango medio así como para vuelos más largos el.boeing 707 y el dc_10 también usaron mucho el dc_9en su versión inicial taron la línea aérea rumana usaba il,_14 y il_18 y para vuelos largos el il_62m y el Boeing 707,las demás aerolíneas usaban aparatos soviéticos,como digo yo si se ponen para las cosas lo pueden lograr si fabrican un submarino nuclear clase borei pienso que fabricar un avión de rango medio eficiente y competitivo a nivel de mercado es posible ,pero tienen que trabajar duro la aviación comercial hoy en día no es laisma de hace 40 años atrás el desarrollo tecnológico es muy grande y avanza muy rapido
Arriba Rusia, que nos cima te espera, siempre estuviste alante
WOW que divino es leer todo lo referente a la aeronáutica rusa y sus grandiosos avances esperemos esta industria siga dando excelentes resultados y puedan comerciar tan interesantes modelos con Cuba, Nicaragua, Venezuela y todos los que se sumen a la multipolaridad en el Sur Global. Ojalá puedas mostrarnos más con tus videos por esta vía y también agregar audios en esta columna sería genial.
Excelente estrategia rusa. Las injustas sanciones impuestas por occidente han llevado al fortalecimiento de la industria nacional. Nunca se puede creer en la palabras y falsas promesas occidentales. La historia lo ha demostrado.