En el transporte, pensamiento y acción para avanzar
Balance Ministerio de Transporte. Foto: Estudios Revolución
El del transporte es un sector obrero, con vergüenza, con ética, que son valores que ayudan mucho a aportar más para superar las actuales complejidades; pongan pensamiento y acción para recuperarse y para avanzar.
Fue esta la exhortación del Primer Secretario del Comité Central del Partido y Presidente de la República, Miguel Díaz-Canel Bermúdez, a las trabajadoras y trabajadores de este vital sector, transversal a todos los procesos económicos y sociales del país.
En la tarde de este miércoles, una representación de los transportistas del país, desde el Palacio de la Revolución y en videoconferencia con todos los territorios, realizó el balance de trabajo del organismo en 2023 y las proyecciones para 2024, encuentro al que asistió el miembro del Buró Político y primer ministro, Manuel Marrero Cruz, entre otros dirigentes del Partido, el Estado y el Gobierno.
El titular del Ministerio del Transporte, Eduardo Rodríguez Dávila, reseñó la actividad del organismo y el sistema empresarial en 2023, un año difícil, dijo, cuando no se pudieron cumplir los planes de carga y pasajeros, aunque se avanzó en el 90 por ciento de los objetivos que se habían propuesto para el período.
La insatisfacción de la demanda, más que visible, se refleja, por ejemplo, en la baja transportación de pasajeros en todos los medios, tanto por vía automotor —urbana, suburbana, rural, intermunicipal, interprovincial y nacional— como ferroviaria, marítima y aérea.
En el servicio a pasajeros como de carga, pesó mucho la baja disponibilidad de combustibles, una situación que se hizo más aguda en los últimos meses del pasado año y aún se mantiene, incluyendo la paradoja de que a pesar de que se han ido recuperando vehículos, como ómnibus, estos han estado imposibilitados de rodar por la falta de hidrocarburos, especialmente diésel.
A pesar de ello, los transportistas no se detuvieron, y en 2023 buscaron soluciones para paliar los déficit, como el crecimiento en un 40 por ciento del cabotaje o el empleo de contenedores para el tráfico doméstico de mercancías por ferrocarril; el mejor control de los vehículos de carga para impedir que circularan vacíos, y la disminución del pago por sobrestadía de buques.
Se avanzó en la calidad y eficiencia de los servicios, según estudios y opinión de clientes; además de que se puso en marcha el dique flotante del puerto de La Habana, con grandes potencialidades por la reparación de embarcaciones nacionales y extranjeras para la obtención de divisas, entre otros alentadores resultados.
En la transportación de pasajeros se establecieron nuevas rutas de triciclos eléctricos, se restablecieron once servicios ferroviarios; se inició el sistema de bicicletas públicas en zonas de la capital, entre otras soluciones alternativas o innovadoras, aunque muy lejos, por supuesto, de cubrir la demanda.
Para 2024 los objetivos de trabajo del sector tienen como centro las Proyecciones del Gobierno para corregir distorsiones y reimpulsar la economía, tanto las generales que les atañen como las propias del sector; y trabajar en el desarrollo y eficiencia de la logística y transportación de carga, en este año se proponen trasegar 42,5 millones de toneladas de mercancías.
En cuanto a la transportación de pasajeros, es meta incrementar la cobertura del transporte público estatal en todo el territorio nacional. Es propósito, pese al déficit de equipos y combustibles, impulsar iniciativas como la recuperación de las ciclovías para apoyar el incremento de la ciclomovilidad, así como desarrollar un sistema experimental para la gestión de las ambulancias.
Se trabaja, además, en alcanzar una mayor organización en los servicios de las formas no estatales de gestión. Es meta, también, no solo detener el deterioro de las infraestructuras y los medios, sino avanzar en su gradual recuperación, tanto automotor, como ferroviaria, naval y aeroportuaria. El restablecimiento paulatino de los viales también está en el centro de la labor para este año.
Otro objetivo de trabajo para 2024 consiste en optimizar las estructuras del ministerio y del sistema de transporte del país, así como perfeccionar el trabajo con los jóvenes, cuadros y fuerza de trabajo calificada, señaló el titular del ramo, que ratificó el compromiso y voluntad de los trabajadores del sector para salir adelante pese a las serias limitaciones que afronta el país.
Sobre la necesidad de divisas y el financiamiento en ciclo cerrado, se informó que el sector se propone cumplir con el aporte al país así como financiar con sus propios ingresos el desarrollo de los servicios de transporte.
Se conoció que el sector necesita como mínimo, anualmente, cerca de 520 millones de dólares para su funcionamiento; para la importación de bienes y recursos materiales, el pago de energía y otras variables. En 2023 el ramo ingresó más de 530 millones de dólares por servicios y se propone para este año facturar unos 570 millones de dólares.
Si se trabaja con eficiencia, se expuso en el encuentro, el Mitrans es capaz de autofinanciarse y aportar al país en moneda convertible. Al mismo tiempo, debe generar sus propios ingresos en moneda nacional, tanto para el beneficio de sus más de 62 000 mil trabajadores, para la buena salud de sus empresas como, y principalmente, para satisfacer paulatinamente la demanda de la población y la economía.
Sobre los ingresos en moneda nacional, el miembro del Buró Político y primer ministro, Manuel Marrero Cruz, alertó sobre el incremento de los precios a la población, el que no se justifica, por parte de transportistas privados.
Es una distorsión que debe ser corregida y que exige a este ministerio, como rector del transporte de pasajeros, junto a los gobiernos provinciales y municipales, enfatizó Marrero Cruz, acciones efectivas para imponer el control y la disciplina.
En esto tenemos blandenguería, denunció el Primer Ministro, quien reclamó un combate frontal para que se cumpla lo establecido en cada municipio, más ahora, cuando se ha anunciado la aplicación de los incrementos de precios a los combustibles.
No queremos que cesen los transportistas privados, al contrario, quisiéramos que se incorporen más, pero lo que no podemos permitir es que se apliquen precios absurdos —abusivos y especulativos— que nada tienen que ver con la realidad, afirmó. Estos precios no se justifican, algunos están teniendo un nivel de ganancias que no se justifican, reiteró, «y quien está sufriendo las consecuencias es el pueblo».
En otro momento del intercambio, el Primer Ministro enfatizó que ante la indisponibilidad de recursos para hacer más eficiente el trabajo en el sistema de transporte, hay que buscar alternativas; al mismo tiempo, recabó la necesidad de que el Mitrans cumpla con cabalidad sus funciones estatales.
Marrero Cruz orientó trabajar por el ordenamiento del sector no estatal; incrementar las micro, pequeñas y medianas empresas estatales; buscar iniciativas para mejorar el estado de los viales territoriales y locales e incrementar la rehabilitación de la infraestructura vial de interés nacional.
Indicó priorizar la atención a la accidentalidad y perfeccionar el trabajo con los jóvenes, a quienes, dijo, hay que seguir dándole oportunidades de superación y responsabilidades mayores.
El del transporte, enfatizó, es un sector altamente golpeado por el bloqueo y la crisis provocada por la pandemia, un sector que necesita de recursos. Y ustedes, añadió, están echando la pelea, pero deben ir más allá de lo que han estado haciendo.
En las palabras de clausura del balance de la labor del Ministerio del Transporte y el sistema empresarial en 2023 y las proyecciones para 2024, el Presidente de la República, Miguel Díaz-Canel Bermúdez, indicó trabajar por lograr un punto de inflexión en este sector, conscientes de que el bloqueo no lo van a quitar.
(Con información de Presidencia Cuba)
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De acuerdo, la situacion del transporte es compleja pero se puede hacer mas para aliviar el transporte de pasajeros con el combustible que tenemos pues para nadie es un secreto la cantidad de guaguas que tributan a organismos incluudas las del turismo que circulan vacias o con capacidades por la ciudad de la habana y no recogen pasajeros del pueblo. yo pienso que se le puede exigir un nivel de aporte a esas empresas y organismos que usan esos transportes del estado y es una tarea que se le debe dar a los cuadros sin tener que llegar al control policial.
PENSAMIENTO Y ACCION,no creo que sea lo que hace falta en el TRANSPORTE.CONTROL y EXIGENCIA es lo que hace falta, desde el balance del 2022 cada provincia tiene dos extructuras para dirigir el transporte y el desorden en el precio del pasaje en el estatal y no estatal empeora cada dia .
Hace falta que este año el transporte urbano de Holguín pueda extenderse hasta después de las 5 de la tarde (horario tope en la actualidad), que puedan bajar los precios de las maquinas por debajo de los 1000 pesos y no ha 1800 como esta hoy de Holguín a Las Tunas y Bayamo y los ómnibus estatales incluyendo los ómnibus nacionales no sigan cobrando 500 pesos hasta Las Tunas y por ultimo que mejore el transporte Las Tunas Manatí
Se plantea que el precio del transporte públicó no se va a aumentar, en Holguín casi todos los ómnibus urbanos son arrendados, con un precio de 5 pesos, la preucupación de los que viajamos diario para el trabajo, ¿se va a mantener ese precio?, si lo suben qué nos vamos a hacer. Yo tengo que hacer un trayecto de 2 rutas. ¿?¿?.
Han subido los precios del transporte estatal y privado sin haberse incrementado el precio del combustible y los servicios que bribdan son peores.
El descontrol y robo de combustible se mantiene se rrpirtan viajes aue no se dan y ese combustible pasa al mercado negro.
Las vias ferroviarias en pesimas condiciones que hacen que se demore el tren no cumpla con su horario y se siguen subiendo los precios es un robo a mano arnada contra el pueblo
Para que ciclo vias si ahora para montar bicicletas electricas hay que sacar licencia de conduccion esto es una falta de respeto al pueblo y es un insulto al mismo.
En fin camos de mal a peor.
En las empresas estatales, organismos y entidades de capital mixto, sucursales extranjeras, existen autos , ómnibus , etc, que por su vejez no están en uso, se dejan ¨morir ¨en un parqueo cuando un particular lo podría comprar y hacer uso de ello. Por qué no gestionar de manera ordenada y lícita la venta de esos autos, con prioridad a los trabajadores de esos centro.
La única solución para el transporte en Cuba ,es hacerlo cooperativa.
El transporte estatal nunca ha funcionado,lo único que ha ocurrido es que siempre se ha vendido el combustible,los neumáticos,las baterías,las piezas
Equipos nuevos a los 3 o 4 años ya están canivaliados y listo para baja
Vender al privado todo lo paralizado y hacer cooperativa el resto y estoy seguro que sobrará transporte en Cuba
El ministro Dávila está en cuerpo y alma en el terreno, ha ganado simpatías con su extraordinaria dedicación y humildad, es menester que se tome el transporte también como un medio de recaudación, estoy seguro que puede autofinanciarse, en última instancia ese es uno de los ministerios que cumple dos propósitos: la recaudación y el servicio a la población, estimo pertinente que en la asignación de los recursos sea tomada en cuenta está doble posibilidad,.... quizás se deban tomar en cuenta la asignación a empresas no productivas que están siendo subsidiadas, en fin una redestribución de los gastos con ese fin sería muy conveniente al pais
Y como van a controlar que los porteadores privados no incrementen los precios?
La realidad es que cada día aumenta más y nadie le pone freno. Es pagas o te quedas sin viajar porque el transporte público está en su peor momento.
Y ni hablar de las personas que tienen que llevar a un familiar al médico. Estoy pasando por esa experiencia y se me han ido todos mis ahorros de varios años.
Hay que aplicar nuevas ideas, aprobar MIPYMES de dedicadas al transporte de pasajeros y de carga. Que las primeras solo adquieran autos y omnibus eléctricos (dándole facilidades para importarlos) y que sólo puedan utilizar las energías renovables para su recarga. Empezar por algunas capitales y municipios del interior del país. En la situación actual del país y la futura, el Estado solo no podrá resolver NUNCA el problema del transporte.
Tocayo, las energías renovables varían mucho e inclusive en estos momentos son más caras que hasta una termo, la fórmula de EROEI(por sus siglas en inglés) muestran que se consume más energía en la fabricación e instalación de paneles FV y generadores eólicos, que los que estos producen, por eso en casi todo el mundo son subvencionados por planes de los gobiernos.
No deja de ser una buena idea lo que plantea, pero para de aquí a unos años, cuando la tecnología los haga más eficientes.
Sigo pensando en la posibilidad de redes ferroviarias urbanas norte sur, este oeste y circunvante, como el modo más masivo, rápido y menos costoso como solución eventual de la transportación urbana de la capital cubana y las capitales de privincias, unido a ampliar y facilitar adquirir moticiclos de combustión interna de bajo cilindraje para el alivio de la transportación familiar.
Utilizar la tecnología más eficiente para los medios de transportación en Cuba para minimizar el gasto de combustible y los demás portadores energéticos.
Hay un asunto muy peliagudo en el país que incide en los problemas para la transportación de personas, mercancías e incluso de enfermos, también en los ingresos del ministerio y es lo relacionado con la distribución del combustible así de sencillo¿Cómo es que no hay combustible para el transporte público,para carros de mercancías y ambulancias y si lo hay para otras personas y actividades?es que son esas más importantes?
No creo que haya mucho pensamiento y acción en los directivos del MITRANS. Nunca lo ha habido. No hay razón para que lo haya ahora. Mientras tenemos en Cuba fábricas de neumáticos y recapadoras, y fábricas de acumuladores, y ensambladoras de carros eléctricos, el MITRANS sigue mirando al contenedor que llegará de Miami cuando Biden levante el bloqueo...
Transporte público, ¿ que transporte público?
Bueno si el sector necesita 220 millones de dólares, ingreso en el 2023 530 millones y este año pretende ingresar 270 millones, ¿pq no hay transporte, q se hizo el dinero?
Solución por favor.los Boteros están desangrando a el pueblo.a los trabajadores .de15 y 70 a la ceguera 100 pesos en ambos sentidos del puente de cien a capdrvila 100 pesos del puente de cien a Santiago de las Vegas 250 .todo favorecido poe a inesistentes opciones con el p10 o el p12 .
Está situación del transporte no es nueva...escasez de equipos y combustible, etc. Pero hoy se complica aún más por la inflación y los actores no estatales. Y también xq no existen mecanismos efectivos de control para regular los precios de los privados. Hay desvío de recursos estatales a lo privado también. Entonces, quién le pone el cascabel al gato?
El trabajo del ministerio del transporte fue un desastre en el 2023 y para el 2024 sera igual o peor. Ya han pasado 2 meses del año y cada día esta mas critico el transporte y no se avizora ningún plan concreto para revertir la situación.
Un ministerio por gusto lleno de funcionarios que nadie piensa en mejorar la situación del transporte público que es una tortura y uno viaja como animal yo no creo en reuniones, ni planteamientos ni reflexiones en reuniones porque la realidad lo dice todo para que tantas personas y ni una persona que busque una mejoría se vuelve una demagogia todos los años hablando lo mismo y planteando lo mismo revisense
mucha razón, pienso igual!
Es necesario priorizar el desarrollo del ferrocarril tanto en la transportación de carga ,como de pasajeros
El Ministerio del Transporte está en buenas manos con su ministro. Pese a la limitaciones objetiva , van a salir adelante.
yo pienso que los gobiernos municipales pueden ayudar a incrementar el transporte de pasajeros exigiendo a cada centro , organismo o empresa con transportes estatales una cifra mensual de efectivo a una cuenta definida por conceptos de participacion en el mejoramiento del transporte de pasajeros como una tarea mas y que no tiene por que ser gratis como se hace hoy y que pueden establecer tarifas segun el transporte y la distancia y reconociendo a los choferes su participacion.
Me molesta mucho los ómnibus de organismos que pasan vacías, así como otros transporte del estado, salvo excepciones, en horario pico, sin llevar a nadie y otros compiten con el privado cobrando altos precios , sin contar que los privados han triplicado los precios en las rutas. Excepción las gacelas . Hablo de la ruta Vedado Playa y viceversa. Por una movilidad solidaria!!!
Pienso que la causa de los precios abusivos en el transporte son generados por la incapacidad del transporte urbano para satisfacer las necesidades mínimas de transportación y ya llevamos mas de 3 años agonizando en el transporte. Simplemente se aprovechan los privados de esa debilidad, y es lo mismo que ocurre con los alimentos, que se venden a precios especulativos, porque el estado no tiene una cadena de tiendas para vender en la moneda que se le paga a los trabajadores. Es así de simple las matemáticas.
Ahora pienso que con esa medida veremos 6 o 7 carros por rutas a partir de mañana. Felicidades.!
En la Isla de la Juventud incorporaron triciclos para aliviar el transporte interno en la Cuidad, con un precio de$10, los primeros días , de maravilla, al paso de 2 semanas ,ya está el relajo, sin tapujos te dicen ke no van al sitio ke kieres ir(preción) para ke ofrezcas un incremento en el pasaje, ya a la cara te piden ese incremento, hasta por $30, como van las cosas, en pocos meses esos corruptos desviarán recursos como de esas gomas, y accesorios de esas motos nuevas, quien vela por eso? Donde kiera se destapa la corrupción a la cara del pueblo, kien responde por eso?
Buenas noches, es doloroso lo que nos está pasando con el transporte, los carros estables no paran, aunque le hagan señas una anciana, mujeres con niños de cualquier edad, impedidos físicos, un cubano en sentido general, no paran y que decir a los inspectores azules, que por lo general no lo respetan, carros dónde van los choferes , pero en otros momentos jefes que asumen igual posición.
Carros estatales que cobran el viaje como un particular.
Quien nos puede defender de los particulares que cobran lo que quieren, ya va desde $100,00 hasta casi $300,00, y va a seguir subiendo y quién le pone freno.
Guaguas vacías y las paradas repletas de personas y nadie trabaja.
Es doloroso ver la indolencia, se ve ahí bien reflejado la falta de valores.
Gracias.
El transporte, generalmente, es privado. El transportista privado no se va robar el mismo ni va a dejar que le roben, poco a poco debería irse llevando la industria a esa vertiente, inclusive, el gobierno puede importar omnibús y venderlo a transportistas privados, obteniendo asi ganancias y teniendo una preocupación y pérdida de divisas menos.
Como medios de producción social, el MINTUR Y MINFAR mucho pueden ayudar con sus vehículos de turismo, como lo hacían en años antes pandemia, principalmente en la transportación de mediana y largas distancias.
Da vergüenza que estos ómnibus retornen vacíos y las terminales y paradas llenas de personas, como si los choferes no fueran cubanos, como si no tuvieran familia, como que nunca van a estar en la parada o en la terminal.
Mecanismos para controlar esto existen, tanto por el MITRANS como por las empresas transportistas, pero se siguen moviendo vehículos a largas distancias, consumiendo combustible, que no tenemos, y con personas necesitadas de llegar a su destino y sin condiciones financieras para pagar lo que un transportista privado quiera pedir, que dicho sea de paso, es extremadamente abusivo.
Lo q.hace falta basicamente es :divisa q. No la hay , eficiencia en el uso del poco transporte publico,sensibilidad por los choferes ,cuadros y trabajadores de las entidades.Hay algunos q.usanvehiculos estatales q.sr creen con derecho y usan el carro estatal como si fuera privado.Se sabe q. Abonan de su 'bolsillo' dineros para su reparación.
Será está de las distorsiones q. Hay que enmendar?
La situación del transporte público es caótica, lo sabemos, pero ¿Se hace todo lo posible por mejorarlo, más allá del ¨bloqueo¨ y la escasez de combustible? No y no. Recientemente pasé 14 días en la Habana, moviéndome constantemente a diferentes lugares y la cantidad de vehículos nuevos, de diferentes marcas, modelos y fabricantes, de propiedad estatal y particular, de combustibles (diésel y gasolina) es enorme (Bloqueo y escases, quedan mal parados). Solidaridad, exigencia, control y obligación de recoger, cumplimiento del objeto social, todas quedan, también, mal parados y solo siente el enorme peso de no tener alternativa de moverse, el pueblo de a pie, la única alternativa asequible ¨la resignación¨. Vivo en Mayarí, provincia Holguín, municipio grande en extensión y población; territorio (Mayarí) con una infraestructura de gobierno y transporte incapaz de paliar la situación de la transportación, aun pudiendo hacerlo, solo con aptitud, actitud, control, exigencia y compromiso con el pueblo y cito: hoy día la termoeléctrica de Félton (Lidio Ramón Pérez) absorbe la mayoría de los camiones particulares y ómnibus arrendados del municipio y el correspondiente combustible, casi todos (para no ser absoluto) retornan vacíos a su origen y a nadie importa, pero también en viajes de ida no recogen a nadie, aún con capacidades disponibles. Mayarí es incapaz de garantizar rutas tan imprescindibles como Mayarí – Holguín y Mayarí – Moa, a pesar de la enorme cantidad de personal que está obligada a trasladarse a esos lugares, recordemos que Holguín es la capital provincial, y en ella radican las principales escuelas técnicas y universidades, centros asistenciales, terminales nacionales e instituciones provinciales, lo que genera un gran flujo de personas, eso le abre las puertas a los oportunistas, que ya ni siquiera quieren cobrar mil pesos por una distancia de apenas 90 km, si encuentras uno después de la una de la tarde, es alquilado y amárrate los pantalones; ¿es por falta de combustible?, no siempre, muchas veces hay suficiente en los servicupet, pero el mecanismo de la famosa ¨receta¨ es diabólico, es falta de voluntad y determinación. ¿Cómo es posible que Moa, Sagua, Frank País u Holguín puedan garantizar al menos un ómnibus (insuficiente) para hacer esos recorridos y Mayarí no?, de Levisa salía un ómnibus ¨Diana¨ arrendada, que recogía en Levisa, Mayarí y Guaro al personal que reservaba por Tren para la Habana y el retrono, facilitando esa opción y tuvo que dejar de prestar el servicio porque nuestro municipio no era capaz de garantizarle 40 litros de diésel para tal empeño. Disculpen la extensión de mi comentario, espero, esta vez, ser publicado y no ser censurado, en definitiva, es mi derecho, mi criterio, no ofendo a nadie y emplazo a quienes tienen la obligación de servir a nuestro pueblo y se escudan en las justificaciones. GARANTIZAR EL TRANSPORTE PUBLICO ES UNA OBLIGACIÓN DEL ESTADO CUBANO, PORQUE NO TENEMOS OTRA OPCION LOS DE A PIE.