El naufragio de la goleta española “Nuestra Señora del Carmen” (1801): Acercamiento al comercio marítimo y los riesgos de la guerra en el Caribe hispano
El estudio de los naufragios ofrece una ventana invaluable al pasado, ya que constituyen relevantes fuentes arqueológicas. Documentos relacionados con estos eventos, como las protestas marítimas, proporcionan información detallada sobre las embarcaciones, sus cargamentos, las rutas comerciales y los peligros que enfrentaban los marineros. El caso del naufragio de la goleta española Nuestra Señora del Carmen en 1801, registrado en La Habana, ilustra esta potencialidad, permitiendo ahondar sobre el comercio marítimo en el Caribe hispano y los riesgos derivados del conflicto naval de la época.
El año 1801 se enmarca en un período de intensa agitación política y militar en Europa y, por consiguiente, en el Caribe. Las guerras napoleónicas, aunque aún en sus primeras fases, ejercían una presión considerable sobre el comercio marítimo. España, aliada de Francia, se veía constantemente amenazada por la armada británica, que buscaba interrumpir el flujo de mercancías y debilitar económicamente a sus adversarios. Además, la región caribeña era escenario de la actividad de corsarios de diversas nacionalidades, que aprovechaban la inestabilidad para atacar buques mercantes y obtener ganancias ilícitas.
En su declaración ante el escribano, don Pedro de la Cuesta y Manzanal informa que la goleta de nombre Nuestra Señora del Carmen, procedente de Veracruz y capitaneada por don José María Puente, había naufragado cerca de los arrecifes de Jaruco y Matanzas el día 25 de marzo de 1801. El motivo del naufragio, según el capitán, fue la persecución por parte de un corsario enemigo. En su intento de escapar, la goleta se vio forzada a acercarse a la costa, donde terminó zozobrando. Aunque la tripulación logró salvar parte del equipaje, este fue posteriormente saqueado por el corsario.
La protesta de don Pedro de la Cuesta formaliza la reclamación por las pérdidas sufridas, tanto por la embarcación como por su cargamento. Esta práctica legal era común en el derecho marítimo de la época, y permitía establecer responsabilidades y buscar compensaciones por los daños.
Parte de la carga de la goleta:
Noventa y seis arrobas de cacao
Garbanzos
Lentejas
Catorce cajones de jabón
Diez cajones de cebo
Dos cajones con cuatro sillas de montar
Cordobanes
Dos cajones de latas de aceite de almendras
Pertrechos de la embarcación:
Una bitácora
Dos compases
Una ampolleta
Un anteojo
Una bandera
Trece barriles de mano
Dos cuarterolas
Un almacén
Dos baldes
Dos cables de henequén
Medio cable de cáñamo
Un calabrotillo de cáñamo
Parte de la maniobra con sus motones
Una vela mayor
Una vela trinquete
Una vela de foque
Una vela redonda
Una vela de estay
Un toldo
Tres anclas
Un grampín
Dos cadenas
Dos guarniciones de bombas
Dos cuarteles herrados
Un serrucho de mano
Un hacha
Una azuela
Referencias:
Tipología de goleta del siglo XVIII.A schooner with a view of New York. Dominic Serres, 1807. New York Public Library. https://digitalcollections.nypl.org/items/5e66b3e8-b6f1-d471-e040-e00a180654d7
Vea además:
- Seguros a un clic de distancia: ESEN presenta su renovada plataforma con miras al comercio electrónico
- ¿Conoces el itinerario de las rutas del personal de salud en La Habana?
- El doble filo de la tunelización: Cuando esconder datos protege o destruye una organización
- El Clásico Mundial y otra injusticia contra Cuba
- Carlos Manuel de Céspedes, otra faceta de su legado
- ir aEspeciales »
Haga un comentario